Наш подписчик из Омска, яхтсмен Юрий Коньков сообщает о награждении Омских яхтсменов по итогам года.
Случилось это в День открытых дверей омского командного училища имени капитана Евдокимова.
Организовали все серьезно и масштабно.
При входе яхтсменов встречал оркестр Омского командного училища и громадная карта Обь Иртышского пароходства на всю стену. Гости могли посмотреть также богатую коллекцию моделей судов.
Обучающиеся в Омском командном училище дети содержатся на полном гос. обеспечении (трехразовое горячее питание, форма, фрукты.
Полный список награждённых с комментариями в канале парусного сообщества Омской области
@bigarcticrace
#регионы #индустрия
Случилось это в День открытых дверей омского командного училища имени капитана Евдокимова.
Организовали все серьезно и масштабно.
При входе яхтсменов встречал оркестр Омского командного училища и громадная карта Обь Иртышского пароходства на всю стену. Гости могли посмотреть также богатую коллекцию моделей судов.
Обучающиеся в Омском командном училище дети содержатся на полном гос. обеспечении (трехразовое горячее питание, форма, фрукты.
Полный список награждённых с комментариями в канале парусного сообщества Омской области
@bigarcticrace
#регионы #индустрия
Отчёт о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
I этап
Средиземное и Эгейское моря (11 – 14 ноября 2022г.)
11.11.22г. в 23.00. Яхты вышли из п.Гёчек в п.Мармарис. Помимо основных экипажей, на борту яхт были еще 5 яхтсменов, которые планировали с нами переход до Стамбула.
12.11.22г. в 17.00. после короткой технической остановки в п.Мармарис яхты продолжили переход в п.Севастополь.
Первый этап перехода проходил в спокойном режиме «офшора», несмотря на объективные трудности архипелажного плавания. ГМУ были благоприятными, маршрут пролегал в стороне от судоходных путей.
На этом этапе самым сложным оказался пролив между о.Хиос (Греция) и побережьем Турции. Мы проходили его ночью, боролись с встречным ветром и волнением.
Маршрут был проложен в узкости, по границе судового хода. Особую пикантность добавляла морская граница между Грецией и Турцией, проходящая посередине пролива. С Турецкой стороны патрулировал корабль береговой охраны.
Еще одним сложным участком стал заключительный отрезок пути на подходе к проливу Дарданеллы. С наступлением темноты встречный ветер усилился до 10-12 м/с. Мы подняли штормовые паруса. Высота волн увеличилась до 1 м. Волнение стало жестким, яхту начало заливать. Обруливать волны в темноте было очень сложно. Шли «в лавировку».
На левом галсе подходили к берегу прятались от волны и ветра, но теряли скорость до 4,0 узл. На правом галсе уходили мористее, разгоняли яхту до 7,5 узлов, но усиливающийся ветер и большие волны, заставляли нас вновь поворачивать в сторону берега.
К полуночи нам удалось прикрыться от волн островом Бозджаада (Bozcaada), однако, для этого мы вплотную подошли к якорной стоянке судов, ожидающих разрешения на проход пролива Дарданеллы.
Продолжение следует...
Репост + 💯 в карму)
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
I этап
Средиземное и Эгейское моря (11 – 14 ноября 2022г.)
11.11.22г. в 23.00. Яхты вышли из п.Гёчек в п.Мармарис. Помимо основных экипажей, на борту яхт были еще 5 яхтсменов, которые планировали с нами переход до Стамбула.
12.11.22г. в 17.00. после короткой технической остановки в п.Мармарис яхты продолжили переход в п.Севастополь.
Первый этап перехода проходил в спокойном режиме «офшора», несмотря на объективные трудности архипелажного плавания. ГМУ были благоприятными, маршрут пролегал в стороне от судоходных путей.
На этом этапе самым сложным оказался пролив между о.Хиос (Греция) и побережьем Турции. Мы проходили его ночью, боролись с встречным ветром и волнением.
Маршрут был проложен в узкости, по границе судового хода. Особую пикантность добавляла морская граница между Грецией и Турцией, проходящая посередине пролива. С Турецкой стороны патрулировал корабль береговой охраны.
Еще одним сложным участком стал заключительный отрезок пути на подходе к проливу Дарданеллы. С наступлением темноты встречный ветер усилился до 10-12 м/с. Мы подняли штормовые паруса. Высота волн увеличилась до 1 м. Волнение стало жестким, яхту начало заливать. Обруливать волны в темноте было очень сложно. Шли «в лавировку».
На левом галсе подходили к берегу прятались от волны и ветра, но теряли скорость до 4,0 узл. На правом галсе уходили мористее, разгоняли яхту до 7,5 узлов, но усиливающийся ветер и большие волны, заставляли нас вновь поворачивать в сторону берега.
К полуночи нам удалось прикрыться от волн островом Бозджаада (Bozcaada), однако, для этого мы вплотную подошли к якорной стоянке судов, ожидающих разрешения на проход пролива Дарданеллы.
Продолжение следует...
Репост + 💯 в карму)
@bigarcticrace
#поход
Telegram
BigArcticRace
Продолжаю публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный…
Через неделю, 12 декабря из Ла-Гомеры, недалеко от побережья Африки отправятся трое спортсменов на лодке 8,1 метра без двигателя. Команда будет грести в течение двух часов подряд, после чего следует часовой перерыв.
Они планируют грести 53 дня и преодолеть 5000 км, финишировав на Антигуа в Карибском море.
Лодка весом 900 кг будет нести опреснитель на солнечной энергии, спутниковые телефоны, достаточное количество еды для трех человек, полный набор средств безопасности и медицинской помощи, а также складной спасательный плот на случай чрезвычайной ситуации.
Каждому из трёх гребцов необходимо 6000 калорий в день, те 18 000 калорий в день на команду и около 1 миллиона калорий на весь поход. Ставку команда делает на еду космонавтов во время космических миссий.
Проект реализуется в партнёрстве с кампанией «Чистые моря» Программы ООН по окружающей среде. Спортсмены проводить научные эксперименты на протяжении всего путешествия и брать пробы океанской воды на микропластик с первого по 50-й день.
Хотя, честно говоря, не представляю как они это будут делать. В рамках подготовки к #БАР2020 у меня была такая же идея. Но отказался от нее на этапе изучения матчасти - хранение проб или наличие оборудования и специалистов для проведения анализов "в моменте". И это при наличии судна почти 20 м длиной и вдвое большей команде. А у гребцов нагрузка гораздо больше. Одна из самых больших проблем будет — выспаться во время гребли днем и ночью по неспокойной и непредсказуемой воде.
В общем, думаю, это скорее PR и отработка повестки.
Но в любом случае желаю парням удачи и успеха миссии!
Согласно Книге рекордов Гиннеса , первыми людьми, пересекшими Атлантику на веслах, были Джордж Харбо и Фрэнк Самуэльсон, оба из Норвегии. Они пересекли Атлантический океан с запада на восток из США, из Нью-Йорка на острова Силли в Великобритании.
Они отплыли 6 июня 1896 года на 5,48-метровой лодке без парусов и прибыли 1 августа, пройдя 5262 км за 55 дней.
Следующая попытка была предпринята 70 лет спустя, в 1966 году, когда сэр Чей Блит и Джон Риджуэй пересекли Северную Атлантику на 6-метровой открытой дори под названием English Rose III. Они прошли путь за 92 дня.
@bigarctictace
Не стесняйтесь делать репосты)
#поход #экология
Они планируют грести 53 дня и преодолеть 5000 км, финишировав на Антигуа в Карибском море.
Лодка весом 900 кг будет нести опреснитель на солнечной энергии, спутниковые телефоны, достаточное количество еды для трех человек, полный набор средств безопасности и медицинской помощи, а также складной спасательный плот на случай чрезвычайной ситуации.
Каждому из трёх гребцов необходимо 6000 калорий в день, те 18 000 калорий в день на команду и около 1 миллиона калорий на весь поход. Ставку команда делает на еду космонавтов во время космических миссий.
Проект реализуется в партнёрстве с кампанией «Чистые моря» Программы ООН по окружающей среде. Спортсмены проводить научные эксперименты на протяжении всего путешествия и брать пробы океанской воды на микропластик с первого по 50-й день.
Хотя, честно говоря, не представляю как они это будут делать. В рамках подготовки к #БАР2020 у меня была такая же идея. Но отказался от нее на этапе изучения матчасти - хранение проб или наличие оборудования и специалистов для проведения анализов "в моменте". И это при наличии судна почти 20 м длиной и вдвое большей команде. А у гребцов нагрузка гораздо больше. Одна из самых больших проблем будет — выспаться во время гребли днем и ночью по неспокойной и непредсказуемой воде.
В общем, думаю, это скорее PR и отработка повестки.
Но в любом случае желаю парням удачи и успеха миссии!
Согласно Книге рекордов Гиннеса , первыми людьми, пересекшими Атлантику на веслах, были Джордж Харбо и Фрэнк Самуэльсон, оба из Норвегии. Они пересекли Атлантический океан с запада на восток из США, из Нью-Йорка на острова Силли в Великобритании.
Они отплыли 6 июня 1896 года на 5,48-метровой лодке без парусов и прибыли 1 августа, пройдя 5262 км за 55 дней.
Следующая попытка была предпринята 70 лет спустя, в 1966 году, когда сэр Чей Блит и Джон Риджуэй пересекли Северную Атлантику на 6-метровой открытой дори под названием English Rose III. Они прошли путь за 92 дня.
@bigarctictace
Не стесняйтесь делать репосты)
#поход #экология
The National
Trio from UAE to row across Atlantic to raise awareness of marine pollution
The athletes are aiming to row for 53 days, covering 5,000km on a small boat with no engine
Санкт-Петербург. Определены даты Майской регаты 2023 года.
Основную дистанцию гонок планируется выставить в традиционном месте около Речного яхт-клуба, который при участии Школы высшего спортивного мастерства по водным видам спорта имени Ю.С. Тюкалова и Спортивного коллектива яхтсменов СПбРЯК и станет базовым портом Майской регаты с 6 по 8 мая 2023 года.
В навигацию 2022 года, регата собрала более 260 участников, попала в новости местных и федерального телеканалов. Оргкомитет регаты приступает к активной фазе подготовки весенних стартов и надеется сделать это событие еще более ярким.
#регионы
Основную дистанцию гонок планируется выставить в традиционном месте около Речного яхт-клуба, который при участии Школы высшего спортивного мастерства по водным видам спорта имени Ю.С. Тюкалова и Спортивного коллектива яхтсменов СПбРЯК и станет базовым портом Майской регаты с 6 по 8 мая 2023 года.
В навигацию 2022 года, регата собрала более 260 участников, попала в новости местных и федерального телеканалов. Оргкомитет регаты приступает к активной фазе подготовки весенних стартов и надеется сделать это событие еще более ярким.
#регионы
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить как непрерывное «плавание в узкости».
Пролив Дарданеллы.
15.11.2022г. в 03.30. яхта «Белка II» подошла к входу в пролив Дарданеллы.
Навигационная обстановка была сложная. Все крупнотоннажные суда входили в пролив по рекомендованному курсу, следуя на скорости не более 10 узл, и поддерживая одинаковую дистанцию 8-10 кбт. Мы наблюдали четкий «кильватерный строй» из 6 и более судов, появляющихся из темноты и следующих в пролив.
На траверзе входного маяка каждое судно снижало ход до 5-6узл (по данным АИС), принимало на борт лоцмана и, увеличив ход, следовало по маршруту. Один лоцманский катер «обслуживал» 2-3 судна, после этого его место занимал очередной катер.
Под острым углом к полосе движения мы вошли в пролив.
Пролив Дарданеллы сильно подсвечен прибрежным береговым освещением, из-за этого сложно определить навигационные знаки и ориентиры. Еще труднее заметить на фоне «береговой иллюминации» ходовые огни судна.
В условиях сильной качки и встречного ветра необходимо иметь хороший навык ночного плавания и обязательно вести наблюдение за кормовым сектором. Для этого мы распределили обязанности между членами экипажа, привлекая молодых яхтсменов.
С рассветом, в 07.10., мы ошвартовались в муниципальной марине Чанаккале для пополнения запасов топлива и воды. Яхта «Wind» ошвартовалась на 2 ч раньше.
15.11.22г. в 12.00., пополнив запасы и скоординировав свои действия, обе яхты продолжили переход через пролив Дарданеллы и Мраморное море. Чтобы уменьшить влияние встречного течения, было принято решение сразу после выхода из марины г. Чанаккале пересечь Систему разделения движения. Это самое узкое место. И после этого идти в Стамбул вдоль северного берега пролива, а затем Мраморного моря. Встречное течение действительно стало 0,6узл вместо 1,5 узл.
Несмотря на то, что яхты двигались со стороны встречного движения, никаких помех судам, двигающимся по Системам разделения движения в проливе, они не создавали. Этот участок прибрежного судоходства активно используется маломерными катерами и яхтами.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить как непрерывное «плавание в узкости».
Пролив Дарданеллы.
15.11.2022г. в 03.30. яхта «Белка II» подошла к входу в пролив Дарданеллы.
Навигационная обстановка была сложная. Все крупнотоннажные суда входили в пролив по рекомендованному курсу, следуя на скорости не более 10 узл, и поддерживая одинаковую дистанцию 8-10 кбт. Мы наблюдали четкий «кильватерный строй» из 6 и более судов, появляющихся из темноты и следующих в пролив.
На траверзе входного маяка каждое судно снижало ход до 5-6узл (по данным АИС), принимало на борт лоцмана и, увеличив ход, следовало по маршруту. Один лоцманский катер «обслуживал» 2-3 судна, после этого его место занимал очередной катер.
Под острым углом к полосе движения мы вошли в пролив.
Пролив Дарданеллы сильно подсвечен прибрежным береговым освещением, из-за этого сложно определить навигационные знаки и ориентиры. Еще труднее заметить на фоне «береговой иллюминации» ходовые огни судна.
В условиях сильной качки и встречного ветра необходимо иметь хороший навык ночного плавания и обязательно вести наблюдение за кормовым сектором. Для этого мы распределили обязанности между членами экипажа, привлекая молодых яхтсменов.
С рассветом, в 07.10., мы ошвартовались в муниципальной марине Чанаккале для пополнения запасов топлива и воды. Яхта «Wind» ошвартовалась на 2 ч раньше.
15.11.22г. в 12.00., пополнив запасы и скоординировав свои действия, обе яхты продолжили переход через пролив Дарданеллы и Мраморное море. Чтобы уменьшить влияние встречного течения, было принято решение сразу после выхода из марины г. Чанаккале пересечь Систему разделения движения. Это самое узкое место. И после этого идти в Стамбул вдоль северного берега пролива, а затем Мраморного моря. Встречное течение действительно стало 0,6узл вместо 1,5 узл.
Несмотря на то, что яхты двигались со стороны встречного движения, никаких помех судам, двигающимся по Системам разделения движения в проливе, они не создавали. Этот участок прибрежного судоходства активно используется маломерными катерами и яхтами.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Поздравляю коллег из ПОРА (Проектный офис развития Арктики) с 5-летием деятельности! 👇🏻
Большую работу делаете, друзья!
Спасибо, что поддерживаете @bigarcticrace и вообще!
Дальнейших успехов!
Большую работу делаете, друзья!
Спасибо, что поддерживаете @bigarcticrace и вообще!
Дальнейших успехов!
Forwarded from Экспертный центр «ПОРА»
Экспертный центр ПОРА отмечает свое пятилетие! 🥳
За это время мы открыли офисы в Москве, Санкт-Петербурге, Мурманске и Норильске. В наш Экспертный совет вошли 310 специалистов со всей России. Мы выдали 354 гранта на сумму 28,5 млн рублей для реализации проектов в Арктике.
За 5 лет мы провели больше 1000 прямых эфиров «ПОРА в Арктику!», которые посмотрели более 80 млн человек при поддержке наших друзей, социальной сети «Одноклассники». На портале GoArctic опубликованы 2500 статей и 7000 новостей.
В этом году мы совместно с Росприроднадзором и Всероссийским обществом охраны природы запустили проект «Арктический волонтер». В Мурманской области, на Таймыре и Ямале прошли обучение более 150 человек, которые стали общественными инспекторами. Около 1000 активистов зарегистрировались на онлайн-платформе.
Также в этом году мы подписали соглашение с администрацией Норильска. Результатом совместной работы стал проект Стратегии развития Норильска до 2035 года как опорного пункта Восточной Арктики. Жители региона прислали 155 идей для включения в этот документ.
Летом 2020 года мы организовали акцию «Сад памяти» в Мурманской области. Больше 400 волонтеров высадили 1000 саженцев в память о героях войны. На Таймыре была проведена этноэкспертиза, которая позволила оценить потенциальный ущерб хозяйственной деятельности общин коренных народов и местным экосистемам. Было собрано больше 200 проб воды и грунта. Более 190 млн рублей было выплачено общинам.
Сейчас ПОРА запустил видеокурс по изучению энецкого языка. Это следующий этап нашего проекта по сохранению и популяризации одного из самых редких языков русского Севера. Проект позволит каждому желающему освоить энецкий и узнать больше о культуре и истории коренных жителей Таймыра.
В день рождения мы собрали все итоги работы Экспертного центра в серии карточек.
Благодарим наших друзей, коллег, читателей и подписчиков за то, что были рядом эти 5 лет. Принимаем поздравления и пожелания в комментариях)
Еще больше интересного нас ждет в следующем году. ПОРА в Арктику! 💙
За это время мы открыли офисы в Москве, Санкт-Петербурге, Мурманске и Норильске. В наш Экспертный совет вошли 310 специалистов со всей России. Мы выдали 354 гранта на сумму 28,5 млн рублей для реализации проектов в Арктике.
За 5 лет мы провели больше 1000 прямых эфиров «ПОРА в Арктику!», которые посмотрели более 80 млн человек при поддержке наших друзей, социальной сети «Одноклассники». На портале GoArctic опубликованы 2500 статей и 7000 новостей.
В этом году мы совместно с Росприроднадзором и Всероссийским обществом охраны природы запустили проект «Арктический волонтер». В Мурманской области, на Таймыре и Ямале прошли обучение более 150 человек, которые стали общественными инспекторами. Около 1000 активистов зарегистрировались на онлайн-платформе.
Также в этом году мы подписали соглашение с администрацией Норильска. Результатом совместной работы стал проект Стратегии развития Норильска до 2035 года как опорного пункта Восточной Арктики. Жители региона прислали 155 идей для включения в этот документ.
Летом 2020 года мы организовали акцию «Сад памяти» в Мурманской области. Больше 400 волонтеров высадили 1000 саженцев в память о героях войны. На Таймыре была проведена этноэкспертиза, которая позволила оценить потенциальный ущерб хозяйственной деятельности общин коренных народов и местным экосистемам. Было собрано больше 200 проб воды и грунта. Более 190 млн рублей было выплачено общинам.
Сейчас ПОРА запустил видеокурс по изучению энецкого языка. Это следующий этап нашего проекта по сохранению и популяризации одного из самых редких языков русского Севера. Проект позволит каждому желающему освоить энецкий и узнать больше о культуре и истории коренных жителей Таймыра.
В день рождения мы собрали все итоги работы Экспертного центра в серии карточек.
Благодарим наших друзей, коллег, читателей и подписчиков за то, что были рядом эти 5 лет. Принимаем поздравления и пожелания в комментариях)
Еще больше интересного нас ждет в следующем году. ПОРА в Арктику! 💙