ИТОГИ ЮНОШЕСКОГО ПАРУСНОГО СЕЗОНА 1974 ГОДА
Год: 1975. Номер журнала «Катера и Яхты»: № 54
Малую Балтийскую регату 1974 г. мы долго ждали, волновались, и тщательно готовились к ней. Предварительно проводились 20-дневный сбор в г. Таганроге и 10-дневный в г. Таллине. Было отобрано по 5 экипажей в каждом классе, и под руководством опытных тренеров они работали по системе трех разовых тренировок в день. Нагрузки были велики, но другого выхода не было: прошлогодние соревнования с участием зарубежных гонщиков показали сравнительно низкий уровень подготовки наших юношей, особенно в новых классах — «420» и «ОК-динги».
Наконец, 22 нюня 1974 г. в г. Таллине состоялось открытие XI парусной недели для юношей. Уже второй раз проводятся у нас такие международные юношеские соревнования по парусному спорту, и в этом большая заслуга Эстонского республиканского комитета физкультуры и спорта и Парусной федерации республики.Правда, в 1974 г. к нам приехали спортсмены только из ГДР и Польши. Но это все хорошо подготовленные и прекрасно оснащенные гонщики, имеющие опыт участия в международных чемпионатах.
И вот, первый старт! В классе «420» стартует 31 экипаж, в числе которых 4 из ГДР. Ветер слабый. На сборах он, как нарочно, достигал 5-6 баллов, переломал все, что мог, а теперь устал, чуть дышит.
Вперед сразу выходит экипаж Леонида Чернина и Андрея Блинова. Вдвоем они тренировались в новом для себя классе только месяц, но в гонках на Таллинском заливе Чернин не новичок: в 1972 г. он стал здесь чемпионом Балтийской регаты в классе «Кадет». Вторым идет Сергей Приймак, воспитанник Н. И. Есаулова из Никополя. Сергей — член сборной СССР, наша надежда, а по пятам за ними — немецкие гонщики Наук и Кабелитц.
Внимательны судьи: малейшая ошибка в выборе галса, неточность в постановке спинакера будут наказаны. И вот наконец, финал — Чернин и Приймак впереди.
В классе «ОК-динги» стартовали 32 экипажа, среди которых 7 из ГДР и один из Польши. Здесь гонка сложилась не так благоприятно. Впереди наши зарубежные друзья, и только Борису Захарову из Ленинградского «Труда» и Игорю Буковскому («Даугава», Рига) удалось проникнуть в их плотные ряды. На финише Захаров — четвертый, Буковский — шестой. Оба они члены нашей сборной.
В классе «Кадет» только один зарубежный экипаж — поляки Завальский и Станиславский, победители прошлогодних соревновании в Таллине. В первой гонке на этот раз он пришел пятым, а впереди гонщики из Москвы Миша Кудрявцев и Володя Куров. Мы любовались прекрасной спортивной техникой этого экипажа.
А в классе «Оптимист» первым был Саша Мазурин. Обычно улыбчивый и шаловливый, сейчас он собран и внимателен. Саша — член сборной СССР, воспитанник В. В. Пильчина из московского «Спартака».
Кончилась первая гонка. Впереди еще пять. Возможны взлеты и падения, но мы уже видим, что потрудились не зря. Наши воспитанники хорошо подготовлены к нелегкой спортивной борьбе.
Почти во всех последующих гонках ветер был слабый. Требуем у главного судьи К. А. Дадаяна ветра, но он только руками разводит, а вот и результат — в третьей гонке, например, швертботы класса «420» не укладываются в контрольное время. А в классе «ОК-динги» прямо трагедия: финишировать удалось только одному гонщику — Биттеру из ГДР. Он что-то радостно кричит, а остальные понуро уходят в гавань, не получив свистка на финише.
В «Кадетах» упорно лидирует Миша Кудрявцев. К. Завальский к нему приблизился — он второй.
В «Оптимистах» смена лидера. Теперь впереди Андрей Николаев, член сборной СССР из ленинградского «Труда». У Андрея два первых и четвертое место, у Саши Мазурина — первое и два вторых. Оба юных гонщика сильны, материальная часть у них отличная.
Продолжение далее 👇🏻
#история #ретроспектива #людиважнее #фоминалексей
Год: 1975. Номер журнала «Катера и Яхты»: № 54
Малую Балтийскую регату 1974 г. мы долго ждали, волновались, и тщательно готовились к ней. Предварительно проводились 20-дневный сбор в г. Таганроге и 10-дневный в г. Таллине. Было отобрано по 5 экипажей в каждом классе, и под руководством опытных тренеров они работали по системе трех разовых тренировок в день. Нагрузки были велики, но другого выхода не было: прошлогодние соревнования с участием зарубежных гонщиков показали сравнительно низкий уровень подготовки наших юношей, особенно в новых классах — «420» и «ОК-динги».
Наконец, 22 нюня 1974 г. в г. Таллине состоялось открытие XI парусной недели для юношей. Уже второй раз проводятся у нас такие международные юношеские соревнования по парусному спорту, и в этом большая заслуга Эстонского республиканского комитета физкультуры и спорта и Парусной федерации республики.Правда, в 1974 г. к нам приехали спортсмены только из ГДР и Польши. Но это все хорошо подготовленные и прекрасно оснащенные гонщики, имеющие опыт участия в международных чемпионатах.
И вот, первый старт! В классе «420» стартует 31 экипаж, в числе которых 4 из ГДР. Ветер слабый. На сборах он, как нарочно, достигал 5-6 баллов, переломал все, что мог, а теперь устал, чуть дышит.
Вперед сразу выходит экипаж Леонида Чернина и Андрея Блинова. Вдвоем они тренировались в новом для себя классе только месяц, но в гонках на Таллинском заливе Чернин не новичок: в 1972 г. он стал здесь чемпионом Балтийской регаты в классе «Кадет». Вторым идет Сергей Приймак, воспитанник Н. И. Есаулова из Никополя. Сергей — член сборной СССР, наша надежда, а по пятам за ними — немецкие гонщики Наук и Кабелитц.
Внимательны судьи: малейшая ошибка в выборе галса, неточность в постановке спинакера будут наказаны. И вот наконец, финал — Чернин и Приймак впереди.
В классе «ОК-динги» стартовали 32 экипажа, среди которых 7 из ГДР и один из Польши. Здесь гонка сложилась не так благоприятно. Впереди наши зарубежные друзья, и только Борису Захарову из Ленинградского «Труда» и Игорю Буковскому («Даугава», Рига) удалось проникнуть в их плотные ряды. На финише Захаров — четвертый, Буковский — шестой. Оба они члены нашей сборной.
В классе «Кадет» только один зарубежный экипаж — поляки Завальский и Станиславский, победители прошлогодних соревновании в Таллине. В первой гонке на этот раз он пришел пятым, а впереди гонщики из Москвы Миша Кудрявцев и Володя Куров. Мы любовались прекрасной спортивной техникой этого экипажа.
А в классе «Оптимист» первым был Саша Мазурин. Обычно улыбчивый и шаловливый, сейчас он собран и внимателен. Саша — член сборной СССР, воспитанник В. В. Пильчина из московского «Спартака».
Кончилась первая гонка. Впереди еще пять. Возможны взлеты и падения, но мы уже видим, что потрудились не зря. Наши воспитанники хорошо подготовлены к нелегкой спортивной борьбе.
Почти во всех последующих гонках ветер был слабый. Требуем у главного судьи К. А. Дадаяна ветра, но он только руками разводит, а вот и результат — в третьей гонке, например, швертботы класса «420» не укладываются в контрольное время. А в классе «ОК-динги» прямо трагедия: финишировать удалось только одному гонщику — Биттеру из ГДР. Он что-то радостно кричит, а остальные понуро уходят в гавань, не получив свистка на финише.
В «Кадетах» упорно лидирует Миша Кудрявцев. К. Завальский к нему приблизился — он второй.
В «Оптимистах» смена лидера. Теперь впереди Андрей Николаев, член сборной СССР из ленинградского «Труда». У Андрея два первых и четвертое место, у Саши Мазурина — первое и два вторых. Оба юных гонщика сильны, материальная часть у них отличная.
Продолжение далее 👇🏻
#история #ретроспектива #людиважнее #фоминалексей
Продолжение. Начало ☝🏻
Соревнования подходят к концу. На пятой гонке ветер усилился. Оказалось, что это как раз то, что нужно гонщикам из ГДР в классе «ОК-динги». Смотрим, как хороша у них техника управления на курсе бакштаг. В этой гонке Захаров четвертый, Корячкин — пятый, Буковский — двенадцатый.
В классе «420» вперед вырываются также спортсмены из ГДР Наук и Леманн. Третьим финиширует В. Чирков, воспитанник М. С. Козинцевой из московского «Водника». Чирков — перспективный гонщик, в прошлом чемпион СССР в классе «Кадет».
Кроме Кудрявцева и Курова, в классе «Кадет» хорошо прошли экипажи Ставицкого из «Водника» и Лушникова из «Труда». Завальский в этой гонке был десятым.
Гонки кончились. Спортсмены получают призы. Первые места отмечены большими шоколадными медалями; дополнительно награждаются самые юные яхтсмены, среди которых Андрей Николаев. А мы подводим итоги.
Итак, в классе «420» наши юные гонщики на уровне и даже впереди зарубежных. В классе «ОК-динги» сделан большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. «Кадеты» и «Оптимисты» выступили очень хорошо.
Парусная спортивная навигация 1974 г. для юношей дает повод для разговора о нашем Олимпийском резерве 1980 года. Когда смотришь на итоги Всесоюзных юношеских соревнований по парусному спорту, явно видна возросшая подготовленность учащихся наших парусных школ. На высоком спортивном уровне всю навигацию провели такие воспитанники Детско-юношеской спортивной парусной школы Центрального яхт-клуба ЛОС ДСО «Труд», как ученик 6 класса Андрей Николаев (тренер Фомичев Ю. Ф.) и судосборщик Судоверфи ВЦСПС Борис Захаров (тренер Снетков Г. И.).
Стабильные успехи на международных и всесоюзных соревнованиях в классах швертботов «Оптимист», «ОК-динги» и «Финн» ставят их в ряды лидеров. На Всесоюзном весеннем первенстве юношей в Туапсе, где участвовали гонщики различных обществ и ведомств, в классе швертботов «Оптимист» первым стал Андрей Николаев, а Борис Захаров в классе «ОК-динги» — вторым, уступив первое место гонщику из Риги, прошлогоднему чемпиону СССР Э. Смилтиниексу.
В мае на Международной парусной регате «Дружба», участвуя в классе «Финн» среди взрослых, девятнадцатилетний Борис Захаров занял третье место среди 33 участников и выполнил норматив мастера спорта СССР.
Об итогах XI международной Таллинской недели мы уже рассказали достаточно подробно. А на последовавшем за ней первенстве Центрального совета ДСО «Труд» первыми в своих классах были опять же А. Николаев и Б. Захаров.
Привлекли внимание и другие гонщики парусной школы ленинградского «Труда» — в классе «Оптимист» шестиклассник Володя Кантор — двукратный чемпион Ленинграда, а также шестиклассник Андрей Краюхин — второй призер первенства города в этом году.
Перспективными гонщиками в классе «ОК-динги» являются чемпион Ленинграда пятнадцатилетний Егор Михайлов и второй призер первенства Центрального совета ДСО «Труд» Сергей Дубровин.
Итоговым соревнованием сезона явилось Первенство СССР среди юношей в Волгодонске, где в сложных ветровых условиях чемпионами Советского Союза стали учащиеся ДЮСПШ Центрального яхт-клуба ЛОС ДСО «Труд»: в классе «Оптимист» — Андрей Николаев, в классе «ОК-динги» — Борис Захаров.
Молодая поросль наших яхтсменов заслуживает самого пристального внимания и заботы.
И тогда наша надежда, наш олимпийский резерв принесет нам желанную победу в самых представительных международных соревнованиях
#история #ретроспектива #фоминалексей #людиважнее
Соревнования подходят к концу. На пятой гонке ветер усилился. Оказалось, что это как раз то, что нужно гонщикам из ГДР в классе «ОК-динги». Смотрим, как хороша у них техника управления на курсе бакштаг. В этой гонке Захаров четвертый, Корячкин — пятый, Буковский — двенадцатый.
В классе «420» вперед вырываются также спортсмены из ГДР Наук и Леманн. Третьим финиширует В. Чирков, воспитанник М. С. Козинцевой из московского «Водника». Чирков — перспективный гонщик, в прошлом чемпион СССР в классе «Кадет».
Кроме Кудрявцева и Курова, в классе «Кадет» хорошо прошли экипажи Ставицкого из «Водника» и Лушникова из «Труда». Завальский в этой гонке был десятым.
Гонки кончились. Спортсмены получают призы. Первые места отмечены большими шоколадными медалями; дополнительно награждаются самые юные яхтсмены, среди которых Андрей Николаев. А мы подводим итоги.
Итак, в классе «420» наши юные гонщики на уровне и даже впереди зарубежных. В классе «ОК-динги» сделан большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. «Кадеты» и «Оптимисты» выступили очень хорошо.
Парусная спортивная навигация 1974 г. для юношей дает повод для разговора о нашем Олимпийском резерве 1980 года. Когда смотришь на итоги Всесоюзных юношеских соревнований по парусному спорту, явно видна возросшая подготовленность учащихся наших парусных школ. На высоком спортивном уровне всю навигацию провели такие воспитанники Детско-юношеской спортивной парусной школы Центрального яхт-клуба ЛОС ДСО «Труд», как ученик 6 класса Андрей Николаев (тренер Фомичев Ю. Ф.) и судосборщик Судоверфи ВЦСПС Борис Захаров (тренер Снетков Г. И.).
Стабильные успехи на международных и всесоюзных соревнованиях в классах швертботов «Оптимист», «ОК-динги» и «Финн» ставят их в ряды лидеров. На Всесоюзном весеннем первенстве юношей в Туапсе, где участвовали гонщики различных обществ и ведомств, в классе швертботов «Оптимист» первым стал Андрей Николаев, а Борис Захаров в классе «ОК-динги» — вторым, уступив первое место гонщику из Риги, прошлогоднему чемпиону СССР Э. Смилтиниексу.
В мае на Международной парусной регате «Дружба», участвуя в классе «Финн» среди взрослых, девятнадцатилетний Борис Захаров занял третье место среди 33 участников и выполнил норматив мастера спорта СССР.
Об итогах XI международной Таллинской недели мы уже рассказали достаточно подробно. А на последовавшем за ней первенстве Центрального совета ДСО «Труд» первыми в своих классах были опять же А. Николаев и Б. Захаров.
Привлекли внимание и другие гонщики парусной школы ленинградского «Труда» — в классе «Оптимист» шестиклассник Володя Кантор — двукратный чемпион Ленинграда, а также шестиклассник Андрей Краюхин — второй призер первенства города в этом году.
Перспективными гонщиками в классе «ОК-динги» являются чемпион Ленинграда пятнадцатилетний Егор Михайлов и второй призер первенства Центрального совета ДСО «Труд» Сергей Дубровин.
Итоговым соревнованием сезона явилось Первенство СССР среди юношей в Волгодонске, где в сложных ветровых условиях чемпионами Советского Союза стали учащиеся ДЮСПШ Центрального яхт-клуба ЛОС ДСО «Труд»: в классе «Оптимист» — Андрей Николаев, в классе «ОК-динги» — Борис Захаров.
Молодая поросль наших яхтсменов заслуживает самого пристального внимания и заботы.
И тогда наша надежда, наш олимпийский резерв принесет нам желанную победу в самых представительных международных соревнованиях
#история #ретроспектива #фоминалексей #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
#фоминалексей
Поздравляет Георгия Марковича Михайлова С РОЖДЕНИЕМ!
30 июня 1959 года на свет появился коренной Ленинградец. Семья пережила блокаду и воспитала замечательного Парня. Историю его семьи и самого Егора знают Ленинградские яхтсмены нашего поколения.…
Поздравляет Георгия Марковича Михайлова С РОЖДЕНИЕМ!
30 июня 1959 года на свет появился коренной Ленинградец. Семья пережила блокаду и воспитала замечательного Парня. Историю его семьи и самого Егора знают Ленинградские яхтсмены нашего поколения.…
#фоминалексей
поздравляет (а мы присоединяемся)
Механикова Вадима Евгеньевича с рождением!
"У тебя, дорогой Вадим, за плечами насыщенная событиями жизнь. Стремление к победам, познанию и наставничеству в парусном спорте – твоя визитная карточка. Уважение воспитанников и товарищей по «цеху» - главные достижения в твоей карьере. Продолжай свой путь служения парусу во благо подрастающему поколению! Сохраняй лучшие традиции Советского парусного спорта. Радуй нас победами своих учеников! Желаю тебе здоровья и терпения, мудрости и душевного равновесия, верных соратников – без этого не обойтись сильному, целеустремлённому руководителю!
Счастья твоей семье и близким людям. Удачи во всех начинаниях! Помню тебя и верю в твой профессиональный успех!
С уважением, Алексей Фомин, 16.07.2022г."
ГОРДОСТЬ ПАРУСНОГО СПОРТА РОССИИ
Механиков Вадим Евгеньевич, вице-президент Всероссийской Федерации Парусного спорта. Родился в Таганроге 16 июля 1965 года.
Парусным спортом начал заниматься с 1978 года.
Мастер спорта СССР по парусному спорту. Победитель и призер первенств и чемпионатов СССР и России. Работал директором Детско-юношеской школы олимпийского резерва №3 в Таганроге, с 1994 года – президент Федерации Парусного спорта Таганрога.
С 2009 года - официальный представитель РФ в Международном Конгрессе Морских Гонок.
Спортивная и профессиональная деятельность по ссылке
Интервью о парусном спорте и ВФПС
Для тех, кто только присоединился - о поздравлениях профессионалов от Алексея Фомина написал в этом посте https://t.me/bigarcticrace/1662
#даты #людиважнее
поздравляет (а мы присоединяемся)
Механикова Вадима Евгеньевича с рождением!
"У тебя, дорогой Вадим, за плечами насыщенная событиями жизнь. Стремление к победам, познанию и наставничеству в парусном спорте – твоя визитная карточка. Уважение воспитанников и товарищей по «цеху» - главные достижения в твоей карьере. Продолжай свой путь служения парусу во благо подрастающему поколению! Сохраняй лучшие традиции Советского парусного спорта. Радуй нас победами своих учеников! Желаю тебе здоровья и терпения, мудрости и душевного равновесия, верных соратников – без этого не обойтись сильному, целеустремлённому руководителю!
Счастья твоей семье и близким людям. Удачи во всех начинаниях! Помню тебя и верю в твой профессиональный успех!
С уважением, Алексей Фомин, 16.07.2022г."
ГОРДОСТЬ ПАРУСНОГО СПОРТА РОССИИ
Механиков Вадим Евгеньевич, вице-президент Всероссийской Федерации Парусного спорта. Родился в Таганроге 16 июля 1965 года.
Парусным спортом начал заниматься с 1978 года.
Мастер спорта СССР по парусному спорту. Победитель и призер первенств и чемпионатов СССР и России. Работал директором Детско-юношеской школы олимпийского резерва №3 в Таганроге, с 1994 года – президент Федерации Парусного спорта Таганрога.
С 2009 года - официальный представитель РФ в Международном Конгрессе Морских Гонок.
Спортивная и профессиональная деятельность по ссылке
Интервью о парусном спорте и ВФПС
Для тех, кто только присоединился - о поздравлениях профессионалов от Алексея Фомина написал в этом посте https://t.me/bigarcticrace/1662
#даты #людиважнее
YouTube
Вадим Механиков - интервью о парусном спорте и ВФПС.
Подписывайтесь на инстаграм: https://www.instagram.com/kristian_news
Подписывайтесь на канал: https://www.youtube.com/channel/UCFIDY5KJ-hdvtZBhOWoxlCw/videos?view_as=subscriber
Вадим Евгеньевич Механиков - тренер высшей категории, неоднократно признавался…
Подписывайтесь на канал: https://www.youtube.com/channel/UCFIDY5KJ-hdvtZBhOWoxlCw/videos?view_as=subscriber
Вадим Евгеньевич Механиков - тренер высшей категории, неоднократно признавался…
Судьба и товарищи-яхтсмены познакомили в Севастополе с Анатолием Таврическим. Таврический - это псевдоним, который за долгое время стал более известен, чем фамилия. Анатолий сам себя называет "гидронавт -исследователь СССР, океанолог, член команды Кусто, криптозоолог"
Общались мы в Севастопольском офисе БАР, разложив карты затонувших сокровищ Черного моря и прибрежных вод Крыма.
Карта не секретная, ее можно купить недорого. Где-то есть координаты, где-то нет. Но при желании и наличии оборудования можно понырять. Я, по крайней мере, теперь знаю к чему применить мой подводный дрон. Не зря ведь его привез с собой в Севастополь.
Ещё Анатолий пишет книги, где собирает легенды Крыма и свои комментарии к ним. В общем, при желании: и поговорить и за чем понырять. Анатолий вам составит компанию, если договоритесь ))
А я ещё подумал, что мы разместим некоторые точки затонувших объектов в своем навигационном приложении www.boatmap.ru
#регионы #людиважнее #индустрия
Общались мы в Севастопольском офисе БАР, разложив карты затонувших сокровищ Черного моря и прибрежных вод Крыма.
Карта не секретная, ее можно купить недорого. Где-то есть координаты, где-то нет. Но при желании и наличии оборудования можно понырять. Я, по крайней мере, теперь знаю к чему применить мой подводный дрон. Не зря ведь его привез с собой в Севастополь.
Ещё Анатолий пишет книги, где собирает легенды Крыма и свои комментарии к ним. В общем, при желании: и поговорить и за чем понырять. Анатолий вам составит компанию, если договоритесь ))
А я ещё подумал, что мы разместим некоторые точки затонувших объектов в своем навигационном приложении www.boatmap.ru
#регионы #людиважнее #индустрия
Рассказ о Константиновской батарее был бы неполон без интересных параллелей с Санкт-Петербургом и упоминания роли моря .
И их количество потрясает. Хотя логически все понятно более чем.
Роль Ушакова в становлении Севастополя. А мы в прошлом году реализовали крестный ход в честь 20летия его канонизации.
Роль Лазарева в развитии города - шлюп "Мирный" под его командованием впервые достигший Антарктиды, который создали в городе Лодейное Поле (ныне Ленинградская область) мимо которого мы проходим каждый год в экспедициях БАР
Экспозиция с папирусным Ра-II и походом Тура Хейердала и Юрия Сенкевича через Тихий океан
Ну и, наконец, греческая трирема в Университете Севастополя
#поход #история #людиважнее
И их количество потрясает. Хотя логически все понятно более чем.
Роль Ушакова в становлении Севастополя. А мы в прошлом году реализовали крестный ход в честь 20летия его канонизации.
Роль Лазарева в развитии города - шлюп "Мирный" под его командованием впервые достигший Антарктиды, который создали в городе Лодейное Поле (ныне Ленинградская область) мимо которого мы проходим каждый год в экспедициях БАР
Экспозиция с папирусным Ра-II и походом Тура Хейердала и Юрия Сенкевича через Тихий океан
Ну и, наконец, греческая трирема в Университете Севастополя
#поход #история #людиважнее
Поздравляю Данилу Рерих с юниорским золотом Чемпионата России SB20
И ещё поздравляю его маму, певицу и мою хорошую знакомую и дважды землячку (по Красноярску и Петербургу) Светлану Рерих. Именно она однажды поймала указатель на дороге в сторону спортивной школы и подумала "надо туда".
И затем последовательно вела сына по "Пути паруса" как опытный шкипер ведёт своё судно.
При этом Светлана сама остаётся сугубо береговым человеком.
А сын уже не представляет своей жизни без парусного разноцветья на воде и с каждым сезоном делает всё более заметные успехи
В общем, желаю новых успехов Даниле в парусе, а Светлане в дальнейшем воспитании и творчестве.
Фотографии Елена Разина
#людиважнее #регионы
И ещё поздравляю его маму, певицу и мою хорошую знакомую и дважды землячку (по Красноярску и Петербургу) Светлану Рерих. Именно она однажды поймала указатель на дороге в сторону спортивной школы и подумала "надо туда".
И затем последовательно вела сына по "Пути паруса" как опытный шкипер ведёт своё судно.
При этом Светлана сама остаётся сугубо береговым человеком.
А сын уже не представляет своей жизни без парусного разноцветья на воде и с каждым сезоном делает всё более заметные успехи
В общем, желаю новых успехов Даниле в парусе, а Светлане в дальнейшем воспитании и творчестве.
Фотографии Елена Разина
#людиважнее #регионы
Неожиданно пришло теплое письмо с фотографиями от давнего знакомого Владислава из яхт-клуба «Остров Заяц» в Карелии , недалеко от входа в ББК.
Яхт клуб назван по имени одноименного острова.
Он пишет:
"На фотографиях плоды БАР, в том плане, что люди по мере возможности узнают местечко для заправки, пополнения провизии, отдыха, а также для оставления любого судна на стоянку)
Мы Вас всегда вспоминаем и рассказываем, т.к. вы первые пришли на более-менее большой яхте.
Мы обозначили форватер кстати говоря, на мель никто не садится)"
Про мель Владислав о случае в походе #БАР2020
В общем, одна из стоянок , куда мы заходили в первом походе и о которой я тогда писал - активно развивается.
Очень рекомендую зайти!
Приятно понимать, что все делаешь правильно.
И данные однажды советы и общение дают хорошие всходы. И отношения с людьми - лучшее тому подтверждение
#регионы #индустрия #ретроспектива #людиважнее
Яхт клуб назван по имени одноименного острова.
Он пишет:
"На фотографиях плоды БАР, в том плане, что люди по мере возможности узнают местечко для заправки, пополнения провизии, отдыха, а также для оставления любого судна на стоянку)
Мы Вас всегда вспоминаем и рассказываем, т.к. вы первые пришли на более-менее большой яхте.
Мы обозначили форватер кстати говоря, на мель никто не садится)"
Про мель Владислав о случае в походе #БАР2020
В общем, одна из стоянок , куда мы заходили в первом походе и о которой я тогда писал - активно развивается.
Очень рекомендую зайти!
Приятно понимать, что все делаешь правильно.
И данные однажды советы и общение дают хорошие всходы. И отношения с людьми - лучшее тому подтверждение
#регионы #индустрия #ретроспектива #людиважнее
18 августа 1845 года по указу императора Николая I в России было создано Русское географическое общество.
РГО внесло крупнейший вклад в изучение Европейской России, Урала, Сибири, Дальнего Востока, Средней и Центральной Азии, Кавказа, Ирана, Индии, Новой Гвинеи, полярных стран и других территорий.
Но самое главное в успехе любой экспедиции - это люди, на плечах и с энергией и энтузиазмом которых реализуется вся эта деятельность, которые участвуют в походах, поддерживают их своими деньгами или опытом, становятся волонтерами.
Поздравляю со 177-летием Русского географического общества и Днем географа!
Желаю интересных экспедиций и командировок, географических и интеллектуальных открытий, успехов и достижения поставленных целей!
#поход #дата #людиважнее
РГО внесло крупнейший вклад в изучение Европейской России, Урала, Сибири, Дальнего Востока, Средней и Центральной Азии, Кавказа, Ирана, Индии, Новой Гвинеи, полярных стран и других территорий.
Но самое главное в успехе любой экспедиции - это люди, на плечах и с энергией и энтузиазмом которых реализуется вся эта деятельность, которые участвуют в походах, поддерживают их своими деньгами или опытом, становятся волонтерами.
Поздравляю со 177-летием Русского географического общества и Днем географа!
Желаю интересных экспедиций и командировок, географических и интеллектуальных открытий, успехов и достижения поставленных целей!
#поход #дата #людиважнее
Некоторое время назад я писал о русском яхтсмене Романе Титова, который преодолел серьёзную ситуацию во время своей кругосветки.
И вот Роман завел свой YouTube канал. Пока подписчиков не много, но вы можете узнать о его приключениях от первого лица.
Сюжет #2
"После переворота яхты - внутрь попало 3,5т воды. Дизель был затоплен по верхний шкив. Кроме того, из-за жесткой качки, попавшая внутрь вода, забрызгивала все приборы.
Через 16 суток. Мне удалось запустить двигатель с 1-й попытки"
#поход #людиважнее
И вот Роман завел свой YouTube канал. Пока подписчиков не много, но вы можете узнать о его приключениях от первого лица.
Сюжет #2
"После переворота яхты - внутрь попало 3,5т воды. Дизель был затоплен по верхний шкив. Кроме того, из-за жесткой качки, попавшая внутрь вода, забрызгивала все приборы.
Через 16 суток. Мне удалось запустить двигатель с 1-й попытки"
#поход #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
Удивительное дело или как тесен мир и тонок слой!
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
На Чукотке познакомился с замечательным человеком - Иваном Печориным, управляющим директором по авиационной отрасли Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики. Интересный и душевный в общении, очевидно профессионал по уровню квалификации, честный и прямой по принципам.
12 сентября 2022 года стало известно о его трагической гибели во время прогулки на катере. Сегодня похороны во Владивостоке.
С февраля 2021 – работал в Корпорации развития дальнего Востока и Арктики в должности управляющего директора и отвечал за развитие авиационной отрасли в макро регионе.
До этого работал в Русской Рыбопромышленной Компании (03.2016 - 08.2020), ПАО Аэрофлот (08.2011 - 03.2016), ОАО МТС (12.2009 - 08.2011) и другие
Иван принимал активное участие в реализации федеральных программ, направленных на улучшение транспортной доступности регионов Дальнего Востока и Арктики. Льготные авиабилеты для дальневосточников, создание Единой дальневосточной авиакомпании, организация производства новых самолетов на Дальнем Востоке - это далеко не исчерпывающий перечень проектов, в реализацию которых Иван внес существенный личный вклад. Результаты работы, добросовестный труд и профессионализм Ивана неоднократно отмечались почетными грамотами.
Мы начали с Иваном обсуждать проблематику маломерного флота на Дальнем Востоке. И я был уверен, что с ним можно многое изменить у лучшему.
Гибель Ивана — невосполнимая утрата для друзей и коллег, большая потеря для корпорации. От имени канала @bigarcticrace и себя лично приношу искренние соболезнования родным и близким.
Близкие и коллеги продолжают собирать материальную помощь семье Ивана Печорина. Расходов сейчас у семьи много.
Желающих оказать материальную помощь семье Ивана просим переводить деньги на счет Ирины Падалко, коллеге Ивана. Перевод на карту 5228600552959795 (Ирина Александровна П.) - Сбербанк
‼️ Огромная просьба переводить только по номеру карты 💳
Друзья, берегите себя, следите за собой и будьте осторожны!
#регионы #индустрия #людиважнее
12 сентября 2022 года стало известно о его трагической гибели во время прогулки на катере. Сегодня похороны во Владивостоке.
С февраля 2021 – работал в Корпорации развития дальнего Востока и Арктики в должности управляющего директора и отвечал за развитие авиационной отрасли в макро регионе.
До этого работал в Русской Рыбопромышленной Компании (03.2016 - 08.2020), ПАО Аэрофлот (08.2011 - 03.2016), ОАО МТС (12.2009 - 08.2011) и другие
Иван принимал активное участие в реализации федеральных программ, направленных на улучшение транспортной доступности регионов Дальнего Востока и Арктики. Льготные авиабилеты для дальневосточников, создание Единой дальневосточной авиакомпании, организация производства новых самолетов на Дальнем Востоке - это далеко не исчерпывающий перечень проектов, в реализацию которых Иван внес существенный личный вклад. Результаты работы, добросовестный труд и профессионализм Ивана неоднократно отмечались почетными грамотами.
Мы начали с Иваном обсуждать проблематику маломерного флота на Дальнем Востоке. И я был уверен, что с ним можно многое изменить у лучшему.
Гибель Ивана — невосполнимая утрата для друзей и коллег, большая потеря для корпорации. От имени канала @bigarcticrace и себя лично приношу искренние соболезнования родным и близким.
Близкие и коллеги продолжают собирать материальную помощь семье Ивана Печорина. Расходов сейчас у семьи много.
Желающих оказать материальную помощь семье Ивана просим переводить деньги на счет Ирины Падалко, коллеге Ивана. Перевод на карту 5228600552959795 (Ирина Александровна П.) - Сбербанк
‼️ Огромная просьба переводить только по номеру карты 💳
Друзья, берегите себя, следите за собой и будьте осторожны!
#регионы #индустрия #людиважнее
SOS! Срочно!
Яхта «Фаджио», Турция, район Каш
Ситуация MOB
Капитан выпал за борт
36* 16.020' N 29* 15.045' E
На яхте его жена без большого опыта управления парусным судном и трое детей, дали дистресс в костгард, нужна ваша помощь!
Оставшиеся на борту убрали паруса, запустили двигатель и на 4 узлах примерно идут в направлении точки MOB
Кто находится рядом, отзовитесь.
Для оперативной связи: Телега @katarhis
Или яхта "Суббота" в районе поиска - @stas_kochukov
#людиважнее
Яхта «Фаджио», Турция, район Каш
Ситуация MOB
Капитан выпал за борт
36* 16.020' N 29* 15.045' E
На яхте его жена без большого опыта управления парусным судном и трое детей, дали дистресс в костгард, нужна ваша помощь!
Оставшиеся на борту убрали паруса, запустили двигатель и на 4 узлах примерно идут в направлении точки MOB
Кто находится рядом, отзовитесь.
Для оперативной связи: Телега @katarhis
Или яхта "Суббота" в районе поиска - @stas_kochukov
#людиважнее
Отбой! Нашли!
Живой!
4 часа в воде
Слава Богу вода теплая и штиль!
На фото координаты, где нашли
Всем спасибо! Выдохнули!
Берегите себя! Будьте осторожны! Помните хорошую морскую практику. Правила пишутся жизнями.
Мир всем!
@bigarcticrace
#людиважнее
Живой!
4 часа в воде
Слава Богу вода теплая и штиль!
На фото координаты, где нашли
Всем спасибо! Выдохнули!
Берегите себя! Будьте осторожны! Помните хорошую морскую практику. Правила пишутся жизнями.
Мир всем!
@bigarcticrace
#людиважнее
История получила продолжение.
Один из участников спасательной операции @stas_kochukov вчера встретился с "упавшим" за борт и затем спасённым шкипером.
Оказалось он 4 часа грёб в воде ... своим квадрокоптером.
Тем самым из-за которого и оказался в воде. Говорит ещё мог бы два часа плыть.
Вроде как специально бросился за ним в воду, потому что там ... 3 дня съёмок.
Если это так - нет слов. А на борту осталось полно народу, но никого квалифицированного.
Вспоминается история про мальчика, который зря кричал "волки". И другая, прошлогодняя, когда на Пироговке утонула девушка, клиентка одной распиаренной яхтенной тусовки, которая оказалась на борту без спасжилета. Кстати, чем та история закончилась?
И много других.
Хорошо, что турецкий костгард проводит спасательные операции бесплатно. Пока что.
#индустрия
Один из участников спасательной операции @stas_kochukov вчера встретился с "упавшим" за борт и затем спасённым шкипером.
Оказалось он 4 часа грёб в воде ... своим квадрокоптером.
Тем самым из-за которого и оказался в воде. Говорит ещё мог бы два часа плыть.
Вроде как специально бросился за ним в воду, потому что там ... 3 дня съёмок.
Если это так - нет слов. А на борту осталось полно народу, но никого квалифицированного.
Вспоминается история про мальчика, который зря кричал "волки". И другая, прошлогодняя, когда на Пироговке утонула девушка, клиентка одной распиаренной яхтенной тусовки, которая оказалась на борту без спасжилета. Кстати, чем та история закончилась?
И много других.
Хорошо, что турецкий костгард проводит спасательные операции бесплатно. Пока что.
#индустрия
Telegram
BigArcticRace
SOS! Срочно!
Яхта «Фаджио», Турция, район Каш
Ситуация MOB
Капитан выпал за борт
36* 16.020' N 29* 15.045' E
На яхте его жена без большого опыта управления парусным судном и трое детей, дали дистресс в костгард, нужна ваша помощь!
Оставшиеся на борту…
Яхта «Фаджио», Турция, район Каш
Ситуация MOB
Капитан выпал за борт
36* 16.020' N 29* 15.045' E
На яхте его жена без большого опыта управления парусным судном и трое детей, дали дистресс в костгард, нужна ваша помощь!
Оставшиеся на борту…
Возвращаясь к важной на мой взгляд истории с падением за борт капитана круизной яхты.
История, к счастью, закончилась хорошо. Но оставила много вопросов
И породила большую дискуссию среди профессионального и любительского сообщества.
Самые радикальные предлагали капитанапротащить под килем лишить лицензии.
На мой взгляд один из самых взвешенных комментариев дал Николай Новик - коллега шкипер из нашего общего сообщества МАЯК/IYMA (международная ассоциация яхтенных капитанов), участники которого, собственно, оперативно подняли тревогу и организовали спасательную операцию.
Привожу мнение Николая ниже с небольшой редакцией
"Может быть для пионеров или бойскаутов такого рода меры с лишением шкиперской лицензии и показательный / общественно-давящий момент, а для взрослого мужчины это скорее фарс.
Во-первых, не секрет, что шкиперских лицензий и школ в яхтенном мире — не одна, одну отозвали—вторую получил, с не меньшим покрытием и признанием в странах / чартерных компаниях. Вопрос нескольких месяцев и нескольких сотен евро.
Во-вторых, мне всегда казалось, что [наше] сообщество — это не воспитательно/поучительно/ататательное место, а круг людей, собранных по общим ценностям и с общей целью кайфовать от путешествий под парусом.
В-третьих, если есть ошибки на пути, то скорее нужно иметь возможность:
1. всем отъезжающим на отдых повторить в онлайн формате MOB @Krualex если не изменяет память такую штуку онлайн делал.
2. поблагодарить сам чат [IYMA], Николая Михайловича за лидерство в создании чата и всех причастных в спасательной операции за оперативную помощь.
3. получить подробный системный анализ ошибок MOB от виновника. С подробным анализом и планом действий, которые другие участники чата могут прям под стекло и в рамочку взять перед поездкой.
В-четвертых, есть подозрение, что капитан-виновник и сам бы не против сейчас заново пройти обучение и поменять свои убеждения и привычки, и для этого принуждения к лишению шкиперского … ну избыточно что-ли…
последовательно. прагматично. безэмоционально.
Пример из параллельной индустрии:
если бы после каждого крушения самолета или Near Miss самолета пилотов подвергали только публичной порке, то авиаиндустрия никогда не стала бы настолько безопасной, как сейчас. И в авиаиндустрии применяется именно такой описанный выше метод: планомерно до деталей въедливо разбирались привычки, опыт, технические средства, процедуры после каждого крушения или опасной ситуации. И протоколы делались публичными для других пилотов самолета, с подробными чеклистами и инструкциями. В некоторых случаях — с принудительным обучением и тестированием.
хорошим примером — для владеющих английским языком — является канал , где подробно разбирается как авиа индустрия становилась безопаснее после каждого из крушений за последние 50+ лет практики.
а «лишения» и «порки публичные», как мне кажется, остались где-то там, в 1970х годах…"
А вы что думаете?
@bigarcticrace
#индустрия #
История, к счастью, закончилась хорошо. Но оставила много вопросов
И породила большую дискуссию среди профессионального и любительского сообщества.
Самые радикальные предлагали капитана
На мой взгляд один из самых взвешенных комментариев дал Николай Новик - коллега шкипер из нашего общего сообщества МАЯК/IYMA (международная ассоциация яхтенных капитанов), участники которого, собственно, оперативно подняли тревогу и организовали спасательную операцию.
Привожу мнение Николая ниже с небольшой редакцией
"Может быть для пионеров или бойскаутов такого рода меры с лишением шкиперской лицензии и показательный / общественно-давящий момент, а для взрослого мужчины это скорее фарс.
Во-первых, не секрет, что шкиперских лицензий и школ в яхтенном мире — не одна, одну отозвали—вторую получил, с не меньшим покрытием и признанием в странах / чартерных компаниях. Вопрос нескольких месяцев и нескольких сотен евро.
Во-вторых, мне всегда казалось, что [наше] сообщество — это не воспитательно/поучительно/ататательное место, а круг людей, собранных по общим ценностям и с общей целью кайфовать от путешествий под парусом.
В-третьих, если есть ошибки на пути, то скорее нужно иметь возможность:
1. всем отъезжающим на отдых повторить в онлайн формате MOB @Krualex если не изменяет память такую штуку онлайн делал.
2. поблагодарить сам чат [IYMA], Николая Михайловича за лидерство в создании чата и всех причастных в спасательной операции за оперативную помощь.
3. получить подробный системный анализ ошибок MOB от виновника. С подробным анализом и планом действий, которые другие участники чата могут прям под стекло и в рамочку взять перед поездкой.
В-четвертых, есть подозрение, что капитан-виновник и сам бы не против сейчас заново пройти обучение и поменять свои убеждения и привычки, и для этого принуждения к лишению шкиперского … ну избыточно что-ли…
последовательно. прагматично. безэмоционально.
Пример из параллельной индустрии:
если бы после каждого крушения самолета или Near Miss самолета пилотов подвергали только публичной порке, то авиаиндустрия никогда не стала бы настолько безопасной, как сейчас. И в авиаиндустрии применяется именно такой описанный выше метод: планомерно до деталей въедливо разбирались привычки, опыт, технические средства, процедуры после каждого крушения или опасной ситуации. И протоколы делались публичными для других пилотов самолета, с подробными чеклистами и инструкциями. В некоторых случаях — с принудительным обучением и тестированием.
хорошим примером — для владеющих английским языком — является канал , где подробно разбирается как авиа индустрия становилась безопаснее после каждого из крушений за последние 50+ лет практики.
а «лишения» и «порки публичные», как мне кажется, остались где-то там, в 1970х годах…"
А вы что думаете?
@bigarcticrace
#индустрия #
Telegram
BigArcticRace
SOS! Срочно!
Яхта «Фаджио», Турция, район Каш
Ситуация MOB
Капитан выпал за борт
36* 16.020' N 29* 15.045' E
На яхте его жена без большого опыта управления парусным судном и трое детей, дали дистресс в костгард, нужна ваша помощь!
Оставшиеся на борту…
Яхта «Фаджио», Турция, район Каш
Ситуация MOB
Капитан выпал за борт
36* 16.020' N 29* 15.045' E
На яхте его жена без большого опыта управления парусным судном и трое детей, дали дистресс в костгард, нужна ваша помощь!
Оставшиеся на борту…
Благодаря вам, мои читатели, канал @bigarcticrace преодолел символический рубеж в 1000 подписчиков.
И, думаю, пора представиться и познакомиться с кем еще не...)))
Подробнее смотри далее
#людиважнее
И, думаю, пора представиться и познакомиться с кем еще не...)))
Подробнее смотри далее
#людиважнее
Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться, рассказать о себе и про этот ТГ канал.
Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.
На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.
Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?
Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».
Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.
Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#людиважнее #политика #индустрия
Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.
На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.
Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?
Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».
Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.
Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#людиважнее #политика #индустрия
Telegram
BigArcticRace
Памяти Ростуризма
"О покойном или хорошо или ничего... ⠔⠃⡐⢰⠍ ⠔⣀⠆⡊⢅⠒"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.
Вчера стало известно о ликвидации…
"О покойном или хорошо или ничего... ⠔⠃⡐⢰⠍ ⠔⣀⠆⡊⢅⠒"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.
Вчера стало известно о ликвидации…
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться…
Поздравляю директора АНО "Долина" (г. Севастополь) Евгения Кобушкина с победой в конкурсе "Мастера гостеприимства".
АНО "Долина" интересный пример, в котором сообщество, проживающее на конкретной территории, занялось разработкой стратегии социально -экономического развития этой территории!
Речь не просто о кустарном или поверхностном подходе к этой задаче. Люди инвестируют, люди изучают матчасть, люди погружаются в тему, люди работают системно.
Я свидетель. И я впечатлен!
Поэтому победа Евгения Кобушкина - закономерна.
И, думаю, в этом смысле Евгений победил не один. Победил коллектив. Что не умаляет заслуг самого Евгения. Поздравляю!
Вероятно, не раз буду обращаться к деятельности АНО "Долина". Мне кажется это хороший пример системного оживления территории и тщательного подхода к пространственному развитию. Причем силами бизнеса и общественности. Что уже само по себе заслуживает внимания
#регионы #людиважнее
АНО "Долина" интересный пример, в котором сообщество, проживающее на конкретной территории, занялось разработкой стратегии социально -экономического развития этой территории!
Речь не просто о кустарном или поверхностном подходе к этой задаче. Люди инвестируют, люди изучают матчасть, люди погружаются в тему, люди работают системно.
Я свидетель. И я впечатлен!
Поэтому победа Евгения Кобушкина - закономерна.
И, думаю, в этом смысле Евгений победил не один. Победил коллектив. Что не умаляет заслуг самого Евгения. Поздравляю!
Вероятно, не раз буду обращаться к деятельности АНО "Долина". Мне кажется это хороший пример системного оживления территории и тщательного подхода к пространственному развитию. Причем силами бизнеса и общественности. Что уже само по себе заслуживает внимания
#регионы #людиважнее
YouTube
Севастополец стал одним из победителей конкурса «Мастера гостеприимства»
В Ставропольском крае объявили победителей финала по направлению «Развитие территорий» конкурса «Мастера гостеприимства» президентской платформы «Россия — страна возможностей». Лучшими стали 14 участников из 10 регионов России.
В программе «Актуальное интервью»…
В программе «Актуальное интервью»…
Не думаю, что стоит всерьёз обсуждать новость, что Зарина Догузова войдёт в Экспертный совет при Правительстве России. Хотя порадоваться за экс-руководителя Ростуризма повод даёт.
Позиция статусная, но далеко не то, что отвечало бы возможностям Зарины Валерьевны. Если уж она от позиции зам министра экономического развития отказалась...
Её ждёт гораздо более прикладное и тёплое (во всех смыслах) место, где ее опыт и знания могут быть применены во благо и по теме.
Участники рынка вероятно будут удивлены, но по итогу согласятся, что это разумный выбор.
Рискну предположить, что будущая новая площадка работ (в фокусе нашего внимания) позволит вовлечь также других членов команды ликвидированного Ростуризма.
#индустрия #людиважнее
Позиция статусная, но далеко не то, что отвечало бы возможностям Зарины Валерьевны. Если уж она от позиции зам министра экономического развития отказалась...
Её ждёт гораздо более прикладное и тёплое (во всех смыслах) место, где ее опыт и знания могут быть применены во благо и по теме.
Участники рынка вероятно будут удивлены, но по итогу согласятся, что это разумный выбор.
Рискну предположить, что будущая новая площадка работ (в фокусе нашего внимания) позволит вовлечь также других членов команды ликвидированного Ростуризма.
#индустрия #людиважнее
Life.ru
Названа возможная новая должность Зарины Догузовой
Бывшему руководителю ликвидируемого Ростуризма Зарине Догузовой предложили войти в состав экспертного совета при российском кабмине. Об этом сообщил во вторник пресс-секретарь главы Правительства РФ Борис Беляков, передаёт ТАСС.
Долго в социальных сетях (сначала в Фейсбуке, а потом в Телеграм) с интересом читал яхтенного капитана и инструктора Евгению Любимову. Этим летом познакомились на ее базе в Севастополе.
С большим интересом пообщались, она рассказала, что лет десять назад её спросили: "Что ты хочешь в жизни?" И она четко сформулировала: "Чтобы не скучно".
Поэтому сейчас она работает в яхтенной индустрии в сегменте парусных яхт: восстребованным капитаном-наставником, шкипером на перегонах по всему миру, инструктором с правом выдачи лицензий, сюрвейером-инспектором технического состояния яхт.
Евгения легко делится опытом в своем телеграм канале, а также в различных профессиональных группах и чатах.
И мне особенно приятно узнать, что мой подарок, сделанный ей летом, пришелся по душе её друзьям ))) 👇🏻
#людиважнее #индустрия
С большим интересом пообщались, она рассказала, что лет десять назад её спросили: "Что ты хочешь в жизни?" И она четко сформулировала: "Чтобы не скучно".
Поэтому сейчас она работает в яхтенной индустрии в сегменте парусных яхт: восстребованным капитаном-наставником, шкипером на перегонах по всему миру, инструктором с правом выдачи лицензий, сюрвейером-инспектором технического состояния яхт.
Евгения легко делится опытом в своем телеграм канале, а также в различных профессиональных группах и чатах.
И мне особенно приятно узнать, что мой подарок, сделанный ей летом, пришелся по душе её друзьям ))) 👇🏻
#людиважнее #индустрия
Telegram
Любимова Евгения
Канал капитана-инструктора-сюрвейера парусных яхт. О всем, что так или иначе связано с яхтами и путевые заметки.
Для обсуждения есть чат к этому каналу
https://t.me/LyubimovaChat
Для личных сюда @Liubimova_E
Для обсуждения есть чат к этому каналу
https://t.me/LyubimovaChat
Для личных сюда @Liubimova_E