Сегодня 5 марта в 7:35 UTC финишем 58-летнего финна Ari Huusela на яхте STARK закончилась Vendee Globe 2020-2021.
Ari финишировал на 25 месте.

Результат его кругосветной гонки 116 дней 18 часов 15 минут 46 секунд! Разница с лидером гонки составила 36 дней 14 часов, то есть более месяца назад финишировал первый участник Vendee Globe 2020-2021.

Но несмотря на результат, Ari Huusela стал первым скандинавским участником Vendee Globe и последним 25-м участником из 33 шкиперов, финишировавшим в гонке 2020-2021!

В гонке больше никого не осталось!

Поздравляем Ari Huusela с возвращением в Les Sables d'Olonne , а всем нам желаю интересных маршрутов и гонок в приближающемся сезоне и прекрасных впечатлений от них.

#VendeeGlobe

Итак, как вы знаете, "Большая Арктическая Регата" - проект многосторонний. Его главной целью является перезагрузка индустрии отдыха на воде с акцентом на маломерный флот, поэтому тему путешествий на яхте было бы странно оставить в стороне. Если говорить более конкретно, речь пойдёт о цене за место на борту и что в неё входит.

Аренда яхты это один из ключевых и самых сложных моментов. Приходится учитывать сразу несколько факторов: регион, сезонность и год яхты. Допустим вы решаете, куда поехать и где брать лодку в аренду. В Турции в день ты будешь платить от 500 до 800 €, а в Греции от 200 до 500 € в среднем за обычную лодку, относительно новую. Конечно и море везде разное, и цены. Также и с периодом, в который вы собрались отдыхать. В разгар сезона (июль-август) цены будут значительно выше, нежели на старте (апрель-май). С годом и габаритами яхты более-менее и так понятно: чем судно больше и новее - тем больше нулей.

Я ничего не упустила? Поправьте меня в комментариях, если что не так.

#юнганавахте

Новая туристская география Санкт-Петербурга - перечень стратегических приоритетов и направлений по развитию туризма в новых реалиях, который подготовил «ЦСР Северо-Запад» по заказу Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга.

Мы с коллегами принимали участие в разработке этого документа. Ранее писал об этом тут

Сейчас по итогам стратегической сессии разрабатываем Дорожную карту развития водного отдыха и туризма в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на период 2021 - 2025 года

Удивительные подробности кроются за некоторыми, казалось бы, привычными нам вещами! Вот так и я поняла, что на самом деле мало знаю о реках (помимо названия наиболее известных). Например, из рубрики занимательных фактов, знали ли вы, что общая совокупная длина рек России - 6,5 миллионов километров? И это по сравнению с 1,4 млн. км общей протяжённостью наших автодорог!

По школьным урокам истории и географии думаю и так понятно, какое важное место занимали реки в формировании русского государства. Тем кто забыл, напомню) Реки были важнейшим инструментом развития и создания территориальной целостности. По ним ходили суда, велась торговля, с их помощью расширялись границы государства. Сейчас о ценности рек почему-то забыли.

В следующих постах я напишу, почему мы в БАР считаем, что необходимо вернуть интерес к проектам развития рек, что это даст и что для этого нужно сделать.
Кстати, а кто из вас путешествовал по рекам и каналам? Нам интересно узнать ваши мнения и впечатления от такого отдыха.

#юнганавахте

Заместитель Полпреда в СЗФО Любовь Павловна Совершаева открыла заседание рабочей группы по развитию туристского проекта "Серебряное ожерелье":

- средний возраст иностранных туристов 45 лет, без детей.
- средний доход российских туристов - 45 тыс. рублей.
В 2020 году в СПб 40% въездных туристов из Москвы и области.
80% студентов СПб из других регионов.

В 2019 году рост турпотока в СЗФО 10-15%.
А в 2020 году: +76% в Коми, +77 в Карелии, +65 в Ленобласти...
Задача увеличить к 2025 году ВРП от туризма до 5%.

Программа совещания предполагает работу представителей всех регионов СЗФО , отвечающих за сферу туризма, культуры и СМИ в течение трёх дней.

Глава Коми Владимир Викторович Уйба: "этим заседанием мы планируем перезапустить "Серебряное ожерелье".

Итак, возвращаясь к истории с реками. Можно круто использовать уже то, что имеется и было когда-то проделано первопроходцами, но в новых условиях. При этом эффект будет значительно существеннее.

Больно осознавать, что у наших регионов такой огромный потенциал развития, и он остаётся нереализованным. В Калининградской области реки и каналы не используются в той мере, в которой могли бы (и это при всех благоприятных для того условиях!), а в соседствующих Польше и Литве круизное, рейсовое и прогулочное судоходство идёт полным ходом.

Хочется, чтобы наши культурные центры и крупные города по полной использовали все доступные ресурсы. Реки перестали быть связующим элементом между цепью городов. Отсюда и идёт нехватка речных туристических проектов. Используя водные пути, мы бы смогли дать мощнейший толчок развитию территорий и технологий.

К слову, а как вы считаете, какие водные туристические маршруты (и где) было бы интересно проложить и использовать в дальнейшем?

#юнганавахте

На прошедшем в Сыктывкаре совещании по перезагрузке туристического проекта "Серебряное ожерелье" сделал доклад по итогам нашего похода БАР 2020 с анализом ситуации по маршруту похода и обзором судоходства (рейсового, круизного, прогулочного...) в СЗФО.

Обзор подготовлен совместно с Дмитрием Крюковым, координатором Клуба транспортных путешественников - за что ему большая человеческая благодарность.

Ниже сделаю серию публикаций по Северо-Западу. И начнем с ситуации в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и окрестностях

Для начала дисклеймер:

- Всё, что выглядит на этих картах хорошо, часто в действительности не так хорошо.
- Круизный маршрут, который нарисован, может ходить один раз в год
- Рейсовый теплоход, который нарисован, может ходить один раз в неделю
- Сложные случаи мы старались показывать пунктиром, что не всегда возможно. Так же показаны случаи, когда достаточно конкретно обсуждается грядущее появление рейсов
- Паромы указаны не все (в ряде регионов где мало мостов, паромов слишком много)

Дружественный пост в помощь коллегам.

На Черноморском побережье строится Марина Геленджик.
С целью оценки спроса на услуги марины проводится опрос потенциальных гостей, клиентов, также профессионалов отрасли маломерного судостроения\судоходства.

Будем признательны за Ваше участие в опросе, а также распространение анкеты знакомым-судовладельцам.

Анкета создана в сервисе Google Forms для ее заполнения, пожалуйста, перейдите по ссылке https://forms.gle/FKoG7Ju5jg8UviwS6

В предыдущей публикации был анонсирован обзор судоходства на Северо-Западе и приведена информация про Санкт-Петербург, область и окрестности. На этот раз рассмотрим ситуацию в Вологодской области и в Республике Карелия.

В рамках заявленной тематики публикаций продолжаем обзор судоходства на Северо-Западе. Сегодня обратим внимание на Архангельскую и Мурманскую области.

На вахте медиамостика снова я, Александра. Обзор судоходства на Северо-Западе пробудил интерес изучить исторические факты российских водных путей.

В 1909 году Министерством Путей Сообщения была образована Межведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению развития внутренних водных путей Российской Империи.

Изначально рассматривался вариант создать схему магистральных путей для пересечения Европейской и Азиатской части России. Реки бы делились по степени значения водного пути. Однако один из деятелей Комиссии был не согласен с последним пунктом.

Так, в 1913 году Казимиром Эдуардовичем Ласским был представлен проект "Всероссийского водного метрополитена". Его замысел предполагал объединить все водные пути Европейской России в единое целое. Управление ими должно было проводиться по всеобщему правилу с одинаковыми техническими условиями плавания.

Любопытно сравнение с существующими проектами внутренних водных путей. Может в следующий раз сделаю обзор на сегодняшнюю повестку.

#юнганавахте

В ближайшие дни, 24-25 марта, в Архангельске состоится деловой форум "Порты Арктики". С портами, особенно для маломерного флота, конечно, надо что-то делать, причальной инфраструктуры для маломерки там явно не хватает.

В преддверии этого форума проанализируем ситуацию и поделимся обзором судоходства в Архангельской области, из которого видно, что стоит развивать не только причальную инфраструктуру.

От Архангельской области спустимся по карте чуть ниже - к Вологодской. Сегодня представляем обзор судоходства по реке Сухона.

На Кубке России по парусному спорту, который только что закончился в Мурманске в рамках праздника "Русский Север-86" , мальчишки-кайтеры (возраст 10-14 лет) из Переславля-Залесского забрали ВСЕ призовые места в обеих детских возрастных категориях (U12 и U15)!!!

Два золота и два серебра пополнят копилку Федерации Парусного Спорта Переславля (президент и главный тренер мастер спорта, чемпион - Игорь Лезинов).
При сильнейшем ветре ( до 20 м/с) даже многие взрослые сходили с дистанции, а дети докатали все гонки и тотально выиграли!
Поздравляю ребят, их тренера и всех болельщиков! Очень круто!

В заключительном посте обзора судоходства на Северо-Западе проанализируем ситуацию в Ненецком автономном округе и республике Коми. Перенесёмся к Нарьян-Мару, стоящему у низовий реки Печоры, и обратим внимание на реку Мезень, впадающую в Белое море.

Важна информация для тех, кто хочет заработать.
Если у кого-то из моих читателей есть (своя или на примете) парусная яхта круизного класса в Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Карелии и заинтересованность в ее коммерческой эксплуатации - напишите мне.
Есть предмет для обсуждения.
Готовимся к новому сезону и не только.
Важно, чтобы яхта была уровня "комфорт" и выше: приличный экстерьер и интерьер, нормальные спальные места (каюты, а не общее пространство), хороший гальюн (или два) и тд и тп

P.S. Не шутка!!!

#bigarcticrace #БАР2021

Александра снова на вахте. Итак, в свою прошлую смену я рассказывала о развитии внутренних водных путей в историческом контексте. Вернёмся в настоящее время и посмотрим на нынешние проекты ВВП.

В апреле 2019 года на сайте Минтранса России был опубликован проект «Концепции развития внутренних водных путей Российской Федерации на период до 2024 года». Предполагается, что Концепция должна помочь в решении задачи дальнейшего развития отрасли. Проект направлен в 61 субъект РФ, где осуществляются перевозки по внутренним водным путям.

Все проекты внутри Концепции делятся на две категории:
1) Проекты роста для обеспечения увеличения грузопотока и повышения пропускной способности. На них выделено 74 млрд рублей.
2) Проекты для поддержания существующей инфраструктуры (гидротехнических сооружений по большей части). На них отводят 207 млрд рублей, 18 из которых собираются направить на строительство 118 единиц обслуживающего флота для обеспечения безопасной работы внутренних водных путей.

Однако за два года отзывов и предложений от субъектов, куда проект был направлен, так и не поступило. Свежих новостей в течении этого времени о проведении необходимых мероприятий в рамках Концепции я тоже не увидела. В теории замечательно - уже есть тысячи построенных путей, которые требуют ремонта и модернизации. Если их перестроить, будет увеличена пропускная способность. Но было бы неплохо ещё и видеть результаты. Хочется верить, что сподвижки есть и нужно просто поработать над публичностью.

#юнганавахте

Учитывая специфику проекта БАР, думаю, стоит рассказать о международных организациях, принимающих активное участие в развитии Арктического региона.

Освоение Арктики ведётся государствами "арктического клуба". В нём состоят пять стран, наделённых арктическим статусом: Норвегия, Дания, Канада, Россия и США. Естественно, что каждая из стран заинтересована в продвижении собственных интересов в Арктическом регионе. Регуляцией арктической политики в основном занимаются четыре международные организации, о которых я и буду рассказывать.

Отмечу, что страны-члены по-разному выстраивают стратегию в отношении этих организаций. Это усложняет взаимодействие стран "арктического клуба". Хотя, как мне кажется, развитие событий при этом становится ещё более захватывающим. Основными международными организациями, имеющими большое влияние, являются - Арктический совет (АС), Совет Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), ЕС и НАТО.

Для России вопрос участия в арктической повестке более чем просто актуален. В мае этого года начнётся российское председательство в АС, которое продлится вплоть до 2023. На канале эта новость уже звучала вкупе с новостью об утверждении Стратегии развития Арктической зоны РФ. В связи с этим, с описания Арктического совета и начнём, а дальше пойдём по порядку.

#юнганавахте

Как и было анонсировано в предыдущем посте, начнём рассмотрение организаций по развитию Арктики с одной из самых представительных - с Арктического совета.

Арктический совет - межправительственная региональная структура, созданная в 1996 году по инициативе Канады. Совет призван содействовать сотрудничеству стран "арктического клуба", "приарктическим" государствам и коренным жителям Арктики в вопросах охраны окружающей среды и экологии, а также в обеспечении развития приполярья.

Российская программа председательства в Арктическом Совете будет зависеть от предложений регионов. Приоритетные направления касаются 1) климатической повестки и 2) арктического судоходства. В планах работы обсуждают меры по поддержке коренных малочисленных народов и экономическое сотрудничество в Арктике.

Суммируя, можно сказать, что акцент поставлен на социально-экономическое развитие. При этом учитывается и то, насколько предложенные проекты будут полезны и для остальных стран-членов Совета.

#юнганавахте

Настала пора объявить о подготовке #БАР2021 и пригласить желающих присоединиться.
Можно персонально гостем на борту. Но в этот раз мы будем готовы расширить флот и попробовать отработать взаимодействие нескольких парусно-моторных яхт. Есть много оснований думать, что парусных лодок будет "две и более" ))
Хотя, если будут желающие присоединиться на моторных маломерных судах - давайте обсудим.

Пока не определился с крайней точкой похода - есть варианты.
Но появилось большая определенность о первых этапах.
Предполагаем выйти из Санкт-Петербурга в середине июня. И пару недель походить по Ленинградской области. Есть программа похода по Ладожскому озеру. Далее пойдем по реке Свирь. Оттуда план походить по Онежскому озеру, вероятно, с заходом в Петрозаводск. Далее Беломоро-Балтийский канал и Белое море.
Сейчас обсуждаем поход из Архангельска на Новую Землю. Если сложится ряд факторов- это будет крайняя точка похода в 2021 году.

И я также планирую совместить приятное с полезным. В местах швартовок (особенно в Ленинградской области) планируем проводить мероприятия, популяризирующие водные виды отдыха. Сейчас обсуждаем организационные вопросы. А кроме того, этот поход будет очередным поводом продвигать необходимость изменений (либерализации) в части нормативного регулирования в сфере маломерного флота и развития соответствующей инфраструктуры.

Будет интересно. Но вместе интереснее))

Напишите мне в личку, если у вас есть маломерное судно и думаете над возможностью присоединиться к походу даже на одном из участков.

О том, как прошел #БАР2020 можно почитать в этом телеграмме любой пост с июля по август 2020 года.
Резюме похода БАР 2021 тут