Продолжаем разговор на тему межправительственных организаций, содействующих развитию северных территорий. В прошлый раз я описала Арктический Совет. Сегодня на повестке структура похожего типа.

Совет Баренцева/Евроарктического региона основан в 1996 году, как инструмент взаимодействия России, Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии, Швеции и Комиссии Европейских сообществ. Организатором форума выступила Норвегия.

В 1998 году странами-членами Совета был подписан Меморандум по развитию транспортной зоны Баренцева/Евроарктического региона. Участие России в соглашении рассчитано на долгосрочную перспективу. Основной задачей видится создание устойчивого транспортного сообщения между странам и с мировыми рынками. Председательство России в Совете длилось два года, с 2015 по 2017.

Однако рамки его деятельности затрагивают далеко не все существенные вопросы. ЕС, к примеру, ставит во главу экологически ориентированные задачи, Совет занимается по большей части созданием транспортных артерий.

#юнганавахте

То, о чем говорили гипотетически - стало фактическим.
Россия приостановила авиасообщение с Турцией с 15 апреля по 1 июня.
Хорошо, что не стал бронировать лодку там на майские.
Моё со-чувствие тем, чьи планы по майскому яхтингу в Турции нарушены ((
А мы планово готовимся к походу в Белое море.
#БАР2021
https://mdza.io/5T2cf2Kc6lU

Помимо межправительственных форумов, чётко ориентированных на развитие арктического региона, структуры вроде Евросоюза также проявляют активный интерес к Заполярью.

Обосновывается это обеспокоенностью конкуренцией стран за природные ресурсы крайнего Севера. Конечно, сюда же можно отнести и территориальные споры, а также и вопросы некоторых стран относительно контроля северных морских путей. Нельзя упускать из вида актуальную как никогда экологическую повестку.

ЕС активно сотрудничает с 3 организациями, занимающимися арктическим регионом (Советом Баренцева/Евроарктического региона, Арктическим советом и Советом министров северных стран). Так как ЕС относительно новый игрок в Арктике, возможности межправительственного объединения зависят в большей степени от того, как его позиционируют другие страны. Помимо этого, полноценное участие Евросоюза ограничивается финансами. Естественно, что это также влияет на масштаб деятельности ЕС с арктическими государствами.

#юнганавахте

Многие пишут о море и о путешествиях на яхте, однако не все описывают нюансы такого необычного отдыха. Для тех, кто погружается в яхтинг и хождение под парусом с головой, это становится стилем жизни. Соответственно и рассказать они могут о тонкостях водных походов намного подробнее и красочнее, как, например, капитан парусного катамарана Олеся Илыина.

Кстати, Олеся ищет человека в команду на рейс вокруг Кольского полуострова (Мурманск - Нильмогуба). С деталями можете ознакомиться в её посте на facebook. Я же приведу выдержки из него о тех самых "граблях" (или нюансах), на которые могут наткнуться неофиты вроде меня. С некоторыми из них я правда столкнулась, вместе с тем общего впечатления это не испортило)

#юнганавахте

Как и было анонсировано, делюсь с вами заметками о некоторых тяготах путешествий на яхте. Всё, что будет описано в рамках серии данных постов - опыт, накопленный за 20 лет автором.

1. Проблемы с личным снаряжением плюс холод. Те, кто может сравнивать зимние лыжные походы и летние холодные морские, включая меня, обычно согласны, что летнее море ощущается ничуть не более теплым, чем сибирская зима. Температура выше, но выше и влажность и сила ветра, равно как и теплопроводность воды. Дырка в сапоге или недостаток флиса на тушке не только деморализует, но и делает возможности данной тушки ограниченными, также это опасно для здоровья. Подбирая одежду, нужно представить, что в течение двух месяцев придется по нескольку часов функционировать на холоде, а в процессе вас будут поливать сверху и снизу холодной водой из шланга. То есть нужна зимняя одежда с тем нюансом, что вместо пуха нужен синтетический утеплитель, и к ней добавить хорошие, новые, толстые болотные сапоги и надежную, неубиваемую, длинную штормовую куртку с анатомичным капюшоном, которая выдержит не только потоки воды, но и многократное продирание через прибрежный можжевельник во время швартовки. Полный список дадим.

2. Упомянутые выше вредные привычки. На борту сухой закон, на суше воля без злоупотреблений. Отдельная тема – курение. За два месяца сигареты заканчиваются у всех. После чего морально могучие люди превращаются в людей крайне несчастных, удручающих своих товарищей упадническими или склочными настроениями, попытками втайне от завхоза курить укроп и попытками пойти в деревню за сигаретами через каких-то 30 км по тундре с медведями. Упавший с сигареты пепел прожигает в корпусах надувного судна очень мелкие, но вполне себе сквозные дырки. Курильщики у нас в команде были и есть, но это ж надо понимать.

#юнганавахте

Последним из международных акторов в сфере развития и освоения арктических территорий мы затронем НАТО. Ранее я уже писала об Арктическом Совете, Совете Баренцева/Евроарктического региона и Евросоюзе.

В качестве агента влияния в Арктике, НАТО относительно молодая организация. Её влияние на регион начало распространяться заметно активнее начиная с 2008 года. Помимо заявлений и встреч высших представителей НАТО в отношении Крайнего Севера, практическая составляющая реализуется в военном присутствии.

При существующем характере отношений с НАТО тяжело находить общий язык даже в совпадающих с Россией точках интереса. Борьба за ресурсы Арктики основная тому причина. НАТО используется как инструмент для расширения влияния и привлечения внимания по вопросам о спорных территориях в регионе. Это вполне естественная конкуренция и борьба за собственные приоритеты, поэтому частая конфронтация и не удивительна.

НАТО, наверно, единственная международная организация, чьи действия в Арктике явно направлены против российских интересов. Не зря многие называют противостояние НАТО и России на Крайнем Севере "Арктической дуэлью".

Последние учения НАТО в Арктике были проведены в феврале этого года с участием военно-воздушных и морских сил, сосредоточенных у западного побережья Норвегии. На северо-восточном побережье в это же время российский ракетный крейсер отрабатывал сымитированную атаку подводных лодок.

#юнганавахте

Продолжаем знакомиться с инсайдами об отдыхе на яхте. Лично мне удалось на себе прочувствовать последний пункт: билеты на поезд обратно в Москву пришлось сдавать аж три раза! Только дело было не в шторме, а в разводке мостов на разных участках дистанции. Да и сама предполагала, что приеду на неделю максимум, а вышло на две. Хотелось очень остаться до финала. Время на борту действительно течёт по-особенному, но для каждого по-разному. Мне нисколько не было скучно, нравилось наблюдать за красотами, да и компания была приятная. Поэтому и путешествие для меня прошло очень быстро, сама того не ожидала.

Непосредственно сами заметки, неизменный автор которых - Олеся Илыина:

3. Борьба со стихией. Это фиаско. Если вы отправляетесь в море с целью ощутить неудобства, испытать себя в сражении с силами природы, доблестно рулить несущимся по вспененному морю гордым судном – с нами нельзя. Во-первых, мы давно исчерпали запас везения и больше его не испытываем, во-вторых, матчасть ломается раньше, чем становится страшно. Это не значит, что отвалится мачта, это значит, что кому-то зимой придется, грязно чертыхаясь по поводу экстрима, внепланово менять паруса или даже корпуса, на несколько сезонов раньше, чем заложено при штатной эксплуатации. И в-третьих, волны не только красиво бьются об загорелый профиль моряка, они затекают в сапоги и за шиворот, и примерно через час борьбы ее поэтический смысл оказывается утерян. Конечно, не всегда удается угадать оптимальную погоду, иногда бывает и огребешь от небесной канцелярии. Но такие моменты мы стремимся свести к нулю. Идеальный шторм – это когда наше судно стоит в закрытой бухте на якоре и на четырех швартовах, а мы находимся в чуме с запасом дров и пресной воды, жарим плюшки и иногда вылазим фотографировать волны, бьющиеся за мысом. Это принципиальная позиция.

4. Отношения со временем. Одна из самых распространенных морских трагедий современного цивилизованного человека. Современный человек привык контролировать и планировать. В море это нужно делать обязательно, но логика в нашем случае совсем другая. Шторм (к таковому относится любая неходовая для нашего судна погода) может длиться долго. Один день, три дня, десять дней. Все эти дни мы будем сидеть в чуме и ждать погоды. Один, три, десять дней – сколько нужно. У нас может не быть прогноза и мы не будем знать, долго ли еще. Мы не пойдем в море, даже если чайки временно перестали летать хвостом вперед, если перестало срывать пену, если на горизонте прет сухогруз, если надоело сидеть. У нас есть капитан и нет демократии, поэтому мы будем выходить только когда так решит капитан (то есть я). Что делать в шторм? Ходить за дровами, ходить за пресной водой, готовить еду, мыть котлы в холодном море, фотографировать волны, писать в бумажный дневник ручкой, ловить рыбу, чистить рыбу, жарить рыбу. Собственно, это такая же часть путешествия, как и морские переходы, и не менее прекрасная. Но почему-то современному городскому человеку это ожидание дается особенно тяжело: на берегу он хочет в море, в море хочет на берег.

#юнганавахте

Важно понимать, что называя путешествия на яхте отдыхом, это делается с большой оговоркой. При долгом переходе, плавании, на катамаране ли или яхте, походные условия - сопровождающие и издержки уникального опыта. В любом случае, как кажется мне, это прекрасная возможность сменить обстановку. Иногда это именно то, чего не хватает в спасении от рутины. Конечно, кому как нравится отдыхать. Смена декораций не сработает, если при этом вас поместят в среду вам некомфортную. Об этом, отчасти, и пишет автор последней части из серии заметок о путешествиях на яхте.

5. Зона комфорта. Еще одно эпичное, продолжение п. 4. Я где-то писала, что на Кольском зоны комфорта нет. Это не вполне так: она есть, но другая. Нужно хорошо понимать, что холодный ветер везде, кроме чума и палатки, следы копоти на одежде, возможность погреться только после установки чума и похода за дровами, возможность поесть только после похода за пресной водой и растопки печки – это нормальная форма бытия и это надолго. Если вы замечали за собой склонность считать в походе дни до макдональдса, горячей ванны и интернета – к нам не надо, вам будет плохо. Дней на десять нормально, а на два месяца нет.

6. Финансы. К деньгам часто сводятся другие причины недовольства. Из-за денег можно ругаться вечно. С некоторыми такими случаями мы сталкивались лично, еще больше наблюдали в знакомых проектах, и о многих способах поругаться из-за денег вероятно еще не догадываемся. Насколько я могу оценить, во избежание нужно понимать, что 1. Оргвзнос сдается на текущие расходы экспедиции до ее начала, поскольку все расходы происходят сейчас 2. Оргвзнос не возвращается, если экспедиция состоялась в обозначенном формате, но не оправдала надежд 3. Оргвзнос возвращается, если экспедиция не состоялась или изменились ключевые условия и 4. Оргвзнос – это часть себестоимости, он не делает участника клиентом.

7. Неоправдавшиеся ожидания. Если вы читали мои посты, не будучи знакомы лично, и представили красивую картинку – вот тут! нужно очень, очень осторожно. Все свои впечатления я описываю как могу правдоподобно, но литературное изложение субъективно, оно охватывает лишь небольшую часть реальности и зависит от читающего не меньше, чем от автора. Ожидания и реальность – они разные. У нас, например, при всей нашей походной кулинарии может не оказаться на борту зиры. Комары, которые умеют открывать палатку, в жизни могут оказаться не такими смешными, как в тексте. Аврал и борьба за пытающийся улететь чум может нарушить ночные планы спать без задних ног. Мы – не идейные эльфы, в реальности мы довольно неоднозначные персонажи повышенной жесткости и циничности. Мы не так чтобы выбираем выражения, особенно если шкот застрял в стопоре, и вообще не особо-то их выбираем. Мы, конечно, можем поговорить вечером за ужином про спасение планеты от пластиковой напасти, но чаще мы говорим о гораздо более насущных вещах, даже если таскаем сетки для сбора проб. Бесконечна человеческая фантазия, и бесконечно число надежд, которые мы способны не оправдать.

#юнганавахте