ICS-Flag-state-performance-2023-2024.pdf
443.8 KB
#Info🎛 - Статистика Flag State performance 2023/24- от ICS
MALTA-Fatal-injuries-to-a-crew-member_2024_01.pdf
425.8 KB
#Info🎛 - SAFETY INVESTIGATION REPORT - Fatal Accident with 2/eng - By Malta Administration
🛳🚫🌉 28 января балкер EN MAY (IMO 9789829) врезался в опору крупного автодорожного моста, соединяющего Буэнос-Айрес с северной аргентинской провинцией Энтре-Риос, что привело к временному закрытию водного пути по реке Парана.
Балкер EN MAY врезался в юго-западную опору в воскресенье вечером, двигаясь со скоростью около 10 узлов. Сухогруз получил серьезные повреждения по левому борту ниже и выше ватерлинии. Затоплен только форпик.
⚙️ По предварительной версии, столкновение с опорой произошло из-за отказа рулевого управления.
#Achtung💥 #Parana🌎
⭐️ Maritime News
Балкер EN MAY врезался в юго-западную опору в воскресенье вечером, двигаясь со скоростью около 10 узлов. Сухогруз получил серьезные повреждения по левому борту ниже и выше ватерлинии. Затоплен только форпик.
⚙️ По предварительной версии, столкновение с опорой произошло из-за отказа рулевого управления.
#Achtung💥 #Parana🌎
⭐️ Maritime News
Реестр будет пополняться исключительно самим ITF и направлен на предупреждение моряков от найма на суда указанных компаний-судовладельцев.
📯 Seafarers' Breach of Rights Index-прямая ссылка на реестр.
На момент публикации список компаний-"рабовладельцев" еще небольшой, но что-то мне подсказывает, что он будет расти....
💡Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Северный морской путь
image_2024-02-01_17-55-57.png
158 KB
Уже несколько дней в Карском море задувают штормовые ветра южного направления. Продолжительная работа таких ветров вызывает соответственно дрейф льда в северном направлении, отодвигая его от припая (зоны неподвижного льда, для примера обозначил одну из таких зон зеленой линией у берегов Таймыра), а местами отрывая припай.
Дрейф льда вызывает открытие пространств чистой воды (некоторые такие пространства выделены желтым). Вся масса льда сейчас двигается в северо-восточном направлении, что безусловно представляет трудности для проводки судов в Обскую губу и Енисейский залив тех судов, которые следуют огибая арх. Новая Земля в акваторию СМП пересекая меридиан мыса Желания.
В настоящее время в дрейфе восточнее мыса Желания находятся 4 судна и ледокол "Адмирал Макаров" в обеспечении безопасности их дрейфа. Ждут ослабления ветра...
При этом суда, которые следуют через пролив Карские Ворота умудряются пробежать сами, однако это не все могут себе позволить, только суда усиленных ледовых классов и хорошей мощности.
Дрейф льда вызывает открытие пространств чистой воды (некоторые такие пространства выделены желтым). Вся масса льда сейчас двигается в северо-восточном направлении, что безусловно представляет трудности для проводки судов в Обскую губу и Енисейский залив тех судов, которые следуют огибая арх. Новая Земля в акваторию СМП пересекая меридиан мыса Желания.
В настоящее время в дрейфе восточнее мыса Желания находятся 4 судна и ледокол "Адмирал Макаров" в обеспечении безопасности их дрейфа. Ждут ослабления ветра...
При этом суда, которые следуют через пролив Карские Ворота умудряются пробежать сами, однако это не все могут себе позволить, только суда усиленных ледовых классов и хорошей мощности.
Forwarded from ИнфоТЭК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Другой Канал | ДК им. 3-го Сентября (Кто-то Другой)
Уважаемые коллеги с танкеров, химики и (возможно) газовозы!
Обычно на этом канале нет никакой полезной информации, мы тут шутки шутим да музыку слушаем, но сегодня я завершил одну (даже две) очень полезных операции и должен рассказать вам то, о чем молчат и в МАПе, и, тем более, в БУТЦах, а так же в любых других организациях, которые занимаются профессиональной переподготовкой нас с вами.
Все прекрасно знакомы с этим геммороем, который валится на нас каждые пять лет в связи с заменой морских документов.
В числе прочего это ещё и дополнительные курсы "Расширенной подготовки" на нефть, химию и тд.
Сейчас стоимость этих курсов от 10 до 15 килорублей за каждый, в зависимости от наглости учебного центра.
И я сейчас расскажу вам, что эти курсы проходить НЕ НАДО.
Если сейчас кто-то пожал плечами и сказал "да я это и так знал " - дальше можно не читать.
Если же вы сейчас недоуменно сказали "данунах" - да. Курсы не нужны.
Сейчас по пунктам расскажу алгоритм получения того, что раньше называлось "подтверждение к диплому для работы на танкерах", а теперь "документ специалиста по проведению грузовых операций на танкерах".
Формат телеги не позволяет подкреплять каждый шаг алгоритма фотками, но мы с вами все люди взрослые, и без картинок поймём о чем идёт речь.
Итак, получение «нефти» по шагам («химия» тоже самое, я делал параллельно).
1)Берём свой старый синий ламинированый сертификат о прохождении курсов "расширенная подготовка..." , у которого ещё не истёк срок годности - у меня оставалось дней пять-семь до его окончания.
2)Берём свое старое "подтверждение к диплому для работы на танкерах" и новую фотку свою на документы.
3)Берем справки о плавании, стаж 3 (три) месяца. Самое главное - в графе "род перевозимого груза / kind of carried cargo" должно быть написано "oil" или "diesel oil, lub oil" (ну, смотря что вы там возили).
4)К каждой справке о плавании делаем "подтверждение" - распечатываем контракт на эти даты и копию первой страницы МК плюс страницы с "пропиской" на этот контракт.
5)Приходим в Дипломный Отдел, и с милой улыбкой просим заменить ваше подтверждение к диплому на "документ специалиста".
6)Подаем все документы, пишем заявление, оплачиваем госпошлину в 1300 рублей, ждём 2-3 дня и получаем "документ".
7)Документ будет выдан на срок, до которого было выдано ваше старое подтверждение к диплому. У меня, повторюсь, оставалось 5 дней.
8) Получив документ, тут же повторяем всё с начала - предоставляем справки о плавании сроком на три месяца, пишем заявление "прошу заменить мне документ специалиста", оплачиваем госпошлину и получаем новый "документ специалиста" сроком на 5 лет.
9)Этот пункт только для тех кто хочет одновременно сделать и нефть, и химию: на оба документа можно подавать одни и те же справки о плавании, если в них написано в графе "род перевозимого груза" «desel oil, lub oil, acetone, phosphoric acid» и тд., то есть и продукты, и химия. Один нюанс - справок должно быть две одинаковых, оригиналы, а не копия.
Итак. Вместо потраченного на курсах времени и денег вам надо сделать ксерокопии и заплатить госпошлины.
Всё.
Весь процесс занял 2 похода в МАП по 15 минут каждый и 2 раза по 2 рабочих дня ожидания.
Документы получены, схема работает.
Обычно на этом канале нет никакой полезной информации, мы тут шутки шутим да музыку слушаем, но сегодня я завершил одну (даже две) очень полезных операции и должен рассказать вам то, о чем молчат и в МАПе, и, тем более, в БУТЦах, а так же в любых других организациях, которые занимаются профессиональной переподготовкой нас с вами.
Все прекрасно знакомы с этим геммороем, который валится на нас каждые пять лет в связи с заменой морских документов.
В числе прочего это ещё и дополнительные курсы "Расширенной подготовки" на нефть, химию и тд.
Сейчас стоимость этих курсов от 10 до 15 килорублей за каждый, в зависимости от наглости учебного центра.
И я сейчас расскажу вам, что эти курсы проходить НЕ НАДО.
Если сейчас кто-то пожал плечами и сказал "да я это и так знал " - дальше можно не читать.
Если же вы сейчас недоуменно сказали "данунах" - да. Курсы не нужны.
Сейчас по пунктам расскажу алгоритм получения того, что раньше называлось "подтверждение к диплому для работы на танкерах", а теперь "документ специалиста по проведению грузовых операций на танкерах".
Формат телеги не позволяет подкреплять каждый шаг алгоритма фотками, но мы с вами все люди взрослые, и без картинок поймём о чем идёт речь.
Итак, получение «нефти» по шагам («химия» тоже самое, я делал параллельно).
1)Берём свой старый синий ламинированый сертификат о прохождении курсов "расширенная подготовка..." , у которого ещё не истёк срок годности - у меня оставалось дней пять-семь до его окончания.
2)Берём свое старое "подтверждение к диплому для работы на танкерах" и новую фотку свою на документы.
3)Берем справки о плавании, стаж 3 (три) месяца. Самое главное - в графе "род перевозимого груза / kind of carried cargo" должно быть написано "oil" или "diesel oil, lub oil" (ну, смотря что вы там возили).
4)К каждой справке о плавании делаем "подтверждение" - распечатываем контракт на эти даты и копию первой страницы МК плюс страницы с "пропиской" на этот контракт.
5)Приходим в Дипломный Отдел, и с милой улыбкой просим заменить ваше подтверждение к диплому на "документ специалиста".
6)Подаем все документы, пишем заявление, оплачиваем госпошлину в 1300 рублей, ждём 2-3 дня и получаем "документ".
7)Документ будет выдан на срок, до которого было выдано ваше старое подтверждение к диплому. У меня, повторюсь, оставалось 5 дней.
8) Получив документ, тут же повторяем всё с начала - предоставляем справки о плавании сроком на три месяца, пишем заявление "прошу заменить мне документ специалиста", оплачиваем госпошлину и получаем новый "документ специалиста" сроком на 5 лет.
9)Этот пункт только для тех кто хочет одновременно сделать и нефть, и химию: на оба документа можно подавать одни и те же справки о плавании, если в них написано в графе "род перевозимого груза" «desel oil, lub oil, acetone, phosphoric acid» и тд., то есть и продукты, и химия. Один нюанс - справок должно быть две одинаковых, оригиналы, а не копия.
Итак. Вместо потраченного на курсах времени и денег вам надо сделать ксерокопии и заплатить госпошлины.
Всё.
Весь процесс занял 2 похода в МАП по 15 минут каждый и 2 раза по 2 рабочих дня ожидания.
Документы получены, схема работает.
📉Акции судоходной компании Maersk упали на 14,7% на фоне сокращения выручки на 1/3 в 2023г и падения прибыли в 7,5!!! раз
Датская транспортно-логистическая компания A.P. Moeller-Maersk AS в 2023 году сократила выручку более чем на треть, а чистая прибыль компании рухнула в 7,5 раза: она составила $3,91 млрд против $29,32 млрд годом ранее. Выручка опустилась до $51,07 млрд по сравнению с $81,53 млрд.
🪚Компания объявила о приостановке программы выкупа собственных акций на фоне неопределенности со ставками фрахта и логистикой в Красном море.
#ContainerMarket🧳 #Info🎛 #RedSeaCrisis 💥
🛟Maritime News
Датская транспортно-логистическая компания A.P. Moeller-Maersk AS в 2023 году сократила выручку более чем на треть, а чистая прибыль компании рухнула в 7,5 раза: она составила $3,91 млрд против $29,32 млрд годом ранее. Выручка опустилась до $51,07 млрд по сравнению с $81,53 млрд.
🪚Компания объявила о приостановке программы выкупа собственных акций на фоне неопределенности со ставками фрахта и логистикой в Красном море.
#ContainerMarket🧳 #Info🎛 #RedSeaCrisis 💥
🛟Maritime News
Договор на строительство танкеров-химовозов из нержавеющей стали дедвейтом 38 000 тонн был подписан совместным предприятием группы, зарегистрированной в Осло, с японской NYK, NYK Stolt Tankers (NST).
#Stolt #NYK #Info #Newbuildings🏗
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TOJan-Mar24.pdf
1.7 MB
#Info 🎛 -Magazine "Tanker operator" - Jan 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Окуривание акватории Чёрного моря...
😶🌫
😶🌫
🚀 Capital заказала VLCC, работающие на СПГ, в Китае
По данным источников в судостроении, греческая компания Capital Maritime, возглавляемая Евангелосом Маринакисом, заказала четыре VLCC (Very Large Crude Carrier), работающие на СПГ, у китайской компании Dalian Shipbuilding Industry (DSIC).
По данным DSIC, двухтопливные VLCC, работающие на СПГ, будут оснащены силовой установкой ME-Gi и двумя резервуарами для СПГ типа C.
💵 Китайская судостроительная корпорация (CSIC) сообщила в отдельном заявлении, что общая стоимость контрактов на все VLCC составляет около 1,8 миллиарда долларов.
В CSIC заявили, что передача VLCC запланирована на конец 2026 года.
В июне 2023 года Capital Ship Management подписала соглашение с китайской компанией New Times Shipbuilding в провинции Цзянсу на строительство до шести танкеров, работающих на СПГ.
В прошлом году компания Capital Ship Management получила от Hyundai Vietnam шесть танкеров MR для перевозки химикатов/продуктов, предназначенный для работы на СПГ.
До этого в свой флот вошли два VLCC, готовые к работе на аммиаке и СПГ: Alterego дедвейтом 300 000 тонн и Amore Mio ❤️.
#Info🎛 #Newbuildings🏗 #DualFuel #VLCC😐
🧰 Maritime News
По данным источников в судостроении, греческая компания Capital Maritime, возглавляемая Евангелосом Маринакисом, заказала четыре VLCC (Very Large Crude Carrier), работающие на СПГ, у китайской компании Dalian Shipbuilding Industry (DSIC).
По данным DSIC, двухтопливные VLCC, работающие на СПГ, будут оснащены силовой установкой ME-Gi и двумя резервуарами для СПГ типа C.
💵 Китайская судостроительная корпорация (CSIC) сообщила в отдельном заявлении, что общая стоимость контрактов на все VLCC составляет около 1,8 миллиарда долларов.
В CSIC заявили, что передача VLCC запланирована на конец 2026 года.
В июне 2023 года Capital Ship Management подписала соглашение с китайской компанией New Times Shipbuilding в провинции Цзянсу на строительство до шести танкеров, работающих на СПГ.
В прошлом году компания Capital Ship Management получила от Hyundai Vietnam шесть танкеров MR для перевозки химикатов/продуктов, предназначенный для работы на СПГ.
До этого в свой флот вошли два VLCC, готовые к работе на аммиаке и СПГ: Alterego дедвейтом 300 000 тонн и Amore Mio ❤️.
#Info🎛 #Newbuildings🏗 #DualFuel #VLCC
🧰 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В идеальных условиях, система способна улавливать 95% выбросов - заявили в компании. Испытания проводились на контейнеровозе грузоподъемностью 3200 TEU - Lloyds
#GHG💨 #Info🎛 #GreenEnergy
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📉 Количество судов, проходящих Суэцким каналом значительно уменьшилось за последний месяц.
Согласно аналитики от VESON, за последнюю неделю услугами знаменитых египетских канальных лоцманов не воспользовался ни один LPG/LNG танкер, количество контейнеровозов упало больше чем на 2/3. Количество проходящих сухогрузов и танкеров значительно не изменилось.
#Suez 🇪🇬 #RedSea🚣🏼 #Crisis💥
📍 Maritime News
Согласно аналитики от VESON, за последнюю неделю услугами знаменитых египетских канальных лоцманов не воспользовался ни один LPG/LNG танкер, количество контейнеровозов упало больше чем на 2/3. Количество проходящих сухогрузов и танкеров значительно не изменилось.
#Suez 🇪🇬 #RedSea🚣🏼 #Crisis💥
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM