🛟 На озере Киву на востоке Демократической Республики Конго (ДРК) опрокинулось пассажирское судно, погибли 78 человек.

На борту судна находились 278 человек, погибли 78 человек, поиск остальных пострадавших продолжается.

Уточняется, что судно перевернулось на подходе к порту города Гома. На его борту находились торговцы, которые перевозили продовольственные товары. Ведутся широкомасштабные спасательные работы.

#sar🛟 #Congo 🇨🇬

🚧 Maritime News

Суда, работающие на СПГ, теперь составляют 6% мирового флота.
В общей сложности 590 судов теперь потребляют сжиженный природный газ в качестве топлива - консалтинговое агенство SEA-LNG.

📈Более 2000 из 60 000 крупнейших судов в мире в ближайшем будущем будут работать на сжиженном природном газе (СПГ), поскольку суда, работающие на СПГ, продолжают увеличивать свою долю в мировом флоте.

По данным SEA-LNG, действующие суда, работающие на СПГ, теперь составляют более 2% мирового судоходного флота. С учетом судов, находящихся в заказе, эта цифра возрастает до 4% по количеству и 6% по дедвейту (DWT). Почти каждый день владельцы флота объявляют о новых заказах судов, работающих на СПГ.

Количество судов, работающих на СПГ, резко возросло с 21 в эксплуатации в 2010 году — в основном это небольшие суда регионального значения — до 590 по всему миру сегодня, включая некоторые из крупнейших в мире контейнеровозов, которые теперь вдвое больше тех, что работали десять лет назад. С учетом дополнительных 564 судов, заказанных на судах, ожидается, что общее количество достигнет 1154 к концу 2028 года.

Кроме того, в настоящее время в эксплуатации находится 772 судна для перевозки СПГ, а еще 341 заказано по состоянию на конец 2023 года, в результате чего общее количество судов, работающих на СПГ, среди 60 000 крупнейших в мире, превысит 2000, согласно SEA-LNG.

По данным DNV, суда на двух видах топлива на СПГ также составляют треть от нового портфеля заказов. С точки зрения дедвейта (DWT) общий дедвейт флота, работающего на СПГ, находящегося в эксплуатации и находящегося в заказе, составляет 142,5 млн. DWT, что составляет 6% от общемирового дедвейта в 2224 млн. DWT.

#greeneergy☘️ #lng🥶 #Info 🎛

🤨 Maritime News

🧾 Мнение о теневом флоте РФ от аналитиков из Carnegie Endowment for International Peace:

⏺Мировой танкерный флот, включая старые суда, сохранил высокие показатели безопасности. По данным ITOPF, количество значительных разливов нефти было минимальным за последние 15 лет: всего три крупных разлива и 55 крупных разливов (более 5000 баррелей) с 2000 года. Примечательно, что в последних крупных разливах участвовали относительно молодые суда, что подчеркивает, что возраст сам по себе не является основным и безусловным фактором риска.

⏺Использование старых судов в российской нефтяной торговле может быть преднамеренной стратегией. Эти суда менее ценны и их легче сдать на слом, если они попадут в сферу применения санкций или других нормативных вопросов. Такой подход минимизирует финансовые риски для судовладельцев, которые в противном случае могли бы столкнуться со штрафами от таких организаций, как Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC).

Следовательно, состав флота России старше, чем у других крупных стран-экспортеров нефти, таких как Саудовская Аравия и ОАЭ, чьи флоты, как правило, моложе и состоят из более новых танкеров. Однако даже в этих странах значительная часть флота старше, что указывает на то, что разрыв в возрасте танкеров в России не особенно драматичен.

⏺По данным Carnagie Endowment, в 2024 году данные показывают, что 735 нефтяных танкеров из мирового флота в 2849 забирали по крайней мере одну партию из российских портов, перевозя в среднем 48 миллионов баррелей нефти в день.

Это число составляет около четверти мирового флота нефтяных танкеров, что указывает на то, что значительная часть мировой индустрии транспортировки нефти по-прежнему связана с экспортом российской сырой нефти.

Термин «теневой флот» предполагает наличие тайной сети, но реальность такова, что этот флот не такой уж и исключительный и покрытый завесой тайны, как может показаться. Эти суда часто забирают грузы как из российских, так и из нероссийских портов, что демонстрирует существенное совпадение с более широким мировым флотом.

Примечательной особенностью стратегии транспортировки нефти в России является ее зависимость от старых судов. Средний возраст танкеров, участвующих в транспортировке российской нефти, составляет около 16 лет, что немного больше, чем средний мировой показатель в 13 лет. Хотя старые суда часто воспринимаются как менее безопасные и более подверженные авариям, статистика не подтверждает это предположение.


🗝 Maritime News