Forwarded from Охотники за кораблями ⚓️
Траулер «Капитан Геллер» и буксир-кантовщик «Грифон-7», Финский залив.
🇷🇺 Кронштадт
22 августа 2026
📱: за фото спасибо Виктору 👍
Охотники за кораблями ⚓️
🇷🇺 Кронштадт
22 августа 2026
📱: за фото спасибо Виктору 👍
Охотники за кораблями ⚓️
👍7❤2🔥1
📌 С 1 января 2026 года при проведении первого освидетельствования средств противопожарного оборудования после этой даты судовладельцам необходимо подтвердить, что вся противопожарная пена на борту не содержит PFOS.
Требование распространяется на все типы пены, находящиеся на судне, включая пену в стационарных системах пожаротушения и в переносном противопожарном оборудовании.
Для подтверждения соответствия DNV допускает три основных варианта документального подтверждения:
🖇 1. Декларация производителя
Наиболее простой вариант -получить от производителя пены официальную декларацию о том, что конкретный продукт является PFOS-free.
При этом декларация должна позволять однозначно идентифицировать пену, которая фактически находится на борту.
⚗️ 2. Лабораторное испытание
Если декларация производителя отсутствует, пену можно отобрать и направить на анализ в аккредитованную лабораторию.
По результатам испытаний лаборатория должна подтвердить, что концентрация PFOS в пене составляет:
менее 10 мг/кг (0,001% по массе).
В отчёте должны быть указаны сведения, позволяющие связать результаты анализа с конкретной пеной, находящейся на борту.
📄 3. Type Approval или MED Certificate
Если в сертификате Type Approval (TA) или Marine Equipment Directive (MED) прямо указано, что данный тип пены является PFOS-free, такой документ может использоваться как подтверждение соответствия.
Фактически он рассматривается как эквивалент декларации производителя.
Важно, что для инспектора классификационного общества недостаточно просто предъявить какой-либо документ с отметкой «PFOS-free».
Необходимо доказать, что этот документ относится именно к той пене, которая используется или хранится на судне.
В документах желательно иметь:
производителя;
точное наименование и тип пены;
дату производства;
номер партии (batch number);
ссылку на Type Approval или MED Certificate, если применимо;
другие данные, позволяющие идентифицировать продукт.
А маркировка самой пены и судовые документы должны позволять провести обратную связь от конкретной канистры, ёмкости или системы к соответствующей декларации, сертификату или лабораторному отчёту.
#FFE 👨🚒 #PFOS 👩🔬 #Foam #info 🎛
Maritime News
Требование распространяется на все типы пены, находящиеся на судне, включая пену в стационарных системах пожаротушения и в переносном противопожарном оборудовании.
Для подтверждения соответствия DNV допускает три основных варианта документального подтверждения:
🖇 1. Декларация производителя
Наиболее простой вариант -получить от производителя пены официальную декларацию о том, что конкретный продукт является PFOS-free.
При этом декларация должна позволять однозначно идентифицировать пену, которая фактически находится на борту.
⚗️ 2. Лабораторное испытание
Если декларация производителя отсутствует, пену можно отобрать и направить на анализ в аккредитованную лабораторию.
По результатам испытаний лаборатория должна подтвердить, что концентрация PFOS в пене составляет:
менее 10 мг/кг (0,001% по массе).
В отчёте должны быть указаны сведения, позволяющие связать результаты анализа с конкретной пеной, находящейся на борту.
📄 3. Type Approval или MED Certificate
Если в сертификате Type Approval (TA) или Marine Equipment Directive (MED) прямо указано, что данный тип пены является PFOS-free, такой документ может использоваться как подтверждение соответствия.
Фактически он рассматривается как эквивалент декларации производителя.
Важно, что для инспектора классификационного общества недостаточно просто предъявить какой-либо документ с отметкой «PFOS-free».
Необходимо доказать, что этот документ относится именно к той пене, которая используется или хранится на судне.
В документах желательно иметь:
производителя;
точное наименование и тип пены;
дату производства;
номер партии (batch number);
ссылку на Type Approval или MED Certificate, если применимо;
другие данные, позволяющие идентифицировать продукт.
А маркировка самой пены и судовые документы должны позволять провести обратную связь от конкретной канистры, ёмкости или системы к соответствующей декларации, сертификату или лабораторному отчёту.
#FFE 👨🚒 #PFOS 👩🔬 #Foam #info 🎛
Maritime News
🔥4🗿1
Кампания будет особенно актуальна для судов, заходящих в китайские порты. Китайская Maritime Safety Administration (MSA), являющаяся членом Tokyo MoU, проведёт проверки в крупнейших портах страны. По информации китайского корреспондента NorthStandard - Huatai Marine, судовладельцам и экипажам рекомендуется заранее проверить готовность судна к предстоящей кампании.
Основная цель CIC - убедиться, что грузовые единицы и CTU правильно размещены, закреплены и перевозятся в соответствии с применимыми требованиями безопасности.С 1 сентября по 30 ноября 2026 года Tokyo и Paris Memoranda of Understanding (MoU) проведут совместную Concentrated Inspection Campaign (CIC), посвящённую креплению грузовых единиц и грузовых транспортных единиц (Cargo Transport Units, CTUs).
#CIC 🕵️♀️ #PSC 🔍 #China 🇨🇳 #TokyoMOU #ParisMOU #info 🎛
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Maritime News - Морские новости ⛴
Joint-Press-Release-on-CIC-on-Cargo-Securing-all.pdf
304.6 KB
Maritime News
Maritime News - Морские новости ⛴
🇺🇸 Американское многоцелевое грузовое судно SLNC York, дедвейтом около 9 500 тонн, получило серьёзное повреждение во время перехода из Перл-Харбора в Наху (Окинава). По предварительным данным, произошла авария уплотнения гребного вала (shaft seal failure)…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🆘 Наиболее интересная часть аварии SLNC York - характер поступления воды, который можно рассмотреть по опубликованным видеоматериалам с борта.
На видео видно, что вода поступает в район гребного вала и его уплотнения (shaft seal), после чего быстро распространяется по палубе машинного помещения. Сообщения отраслевых источников также указывают на повреждение дейдвуда (shaft seal) как источник неконтролируемого поступления воды. При этом окончательная причина повреждения самого узла пока официально не установлена.
В тоже время Иран выступил с предупреждением в адрес ряда судоходных и логистических компаний, которые, по данным иранской стороны, имеют связи с обеспечением или поддержкой американских военных операций. В список вошли:
Maersk;
Schuyler Line Navigation Company;
Crowley Government Services;
Overseas Shipholding Group (OSG);
Seabulk Tankers;
Patriot Contract Services.
Это особенно интересно в контексте американского морского сектора, поскольку компания эксплуатирует суда, способные выполнять задачи стратегических перевозок для правительства США.
Maritime News
На видео видно, что вода поступает в район гребного вала и его уплотнения (shaft seal), после чего быстро распространяется по палубе машинного помещения. Сообщения отраслевых источников также указывают на повреждение дейдвуда (shaft seal) как источник неконтролируемого поступления воды. При этом окончательная причина повреждения самого узла пока официально не установлена.
В тоже время Иран выступил с предупреждением в адрес ряда судоходных и логистических компаний, которые, по данным иранской стороны, имеют связи с обеспечением или поддержкой американских военных операций. В список вошли:
Maersk;
Schuyler Line Navigation Company;
Crowley Government Services;
Overseas Shipholding Group (OSG);
Seabulk Tankers;
Patriot Contract Services.
Это особенно интересно в контексте американского морского сектора, поскольку компания эксплуатирует суда, способные выполнять задачи стратегических перевозок для правительства США.
Maritime News
👍2
📕 NorthStandard выпустил новый доклад, посвящённый настройкам безопасности ECDIS. Документ опубликован 17 августа 2026 года и рассматривает параметры, которые пользователь должен правильно установить перед началом перехода.
Отчет в следующем посте ⬇️
#ECDIS 🖥 #Safety 🦺 #Navigation 🗺 #Northstaandart 💸
Maritime News
Согласно исследованию, проведенном NorthStandart около 1/3 помощников имели недостаточные знания в контексте понимания настроек безопасности.
Отчет в следующем посте ⬇️
#ECDIS 🖥 #Safety 🦺 #Navigation 🗺 #Northstaandart 💸
Maritime News
👍5❤2
Иранская структура Persian Gulf Strait Authority (PGSA) опубликовала список из 46 судов, которые, по заявлению организации, считаются «non-compliant» - то есть не соответствующими установленным Ираном требованиям. Согласно опубликованному предупреждению, этим судам в будущем могут возникнуть проблемы при прохождении Ормузского пролива.
При этом речь идёт именно о позиции и заявлении иранской стороны. Международный правовой статус таких ограничений и их соответствие международному морскому праву -отдельный вопрос.
Под угрозой оказались и STS-операции.
PGSA предупреждает, что в список могут включаться не только непосредственно названные суда. Суда, которые будут осуществлять с ними STS-перевалки (ship-to-ship transfers), также могут попасть под аналогичные ограничения.
#Iran 🇮🇷 #sanctions ❌ #hormuz 🗺
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤1😁1😭1🦄1
🚫 2,6 тонны жидкого метамфетамина нашли на судне у берегов Индонезии.
Крупная операция против международной контрабанды наркотиков прошла у берегов Индонезии. Правоохранительные органы задержали 10 членов экипажа сухогрузного судна Ocean Porter.
По данным индонезийских властей, на борту было обнаружено около 2,6 тонны жидкого метамфетамина.
Судно грузоподъёмностью около 1 500 тонн, построенное в 2003 году, ходит под флагом Танзании. Все задержанные моряки -граждане Мьянмы.
Наркотики оказались не единственным нарушением.
Таможенные органы также обнаружили 40-футовый контейнер с сигаретами без уплаты соответствующих налогов.
В контейнере находилось 157 коробок, которые в настоящее время проверяются сотрудниками таможни.
#drugtrafficing ⚗️ #Indonesia 🇮🇩 #police 👮
Maritime News
Крупная операция против международной контрабанды наркотиков прошла у берегов Индонезии. Правоохранительные органы задержали 10 членов экипажа сухогрузного судна Ocean Porter.
По данным индонезийских властей, на борту было обнаружено около 2,6 тонны жидкого метамфетамина.
Судно грузоподъёмностью около 1 500 тонн, построенное в 2003 году, ходит под флагом Танзании. Все задержанные моряки -граждане Мьянмы.
Наркотики оказались не единственным нарушением.
Таможенные органы также обнаружили 40-футовый контейнер с сигаретами без уплаты соответствующих налогов.
В контейнере находилось 157 коробок, которые в настоящее время проверяются сотрудниками таможни.
#drugtrafficing ⚗️ #Indonesia 🇮🇩 #police 👮
Maritime News
❤1👍1
🇵🇦 ⛑ Балкер Ocean Winner затонул в Бенгальском заливе: 22 моряка числятся пропавшими без вести.
22 августа 2026 года в Бенгальском заливе затонул 28-летний панамский балкер Ocean Winner 🇵🇦 (IMO: 9145530) . На борту находились 24 человека. Двое моряков были спасены, поиски остальных 22 членов экипажа продолжаются.
Судно затонуло примерно в 240 морских милях от Парадипа, на восточном побережье Индии. К поисково-спасательной операции подключились Индийская береговая охрана и ВМС Индии, а находящиеся поблизости коммерческие суда были привлечены к поиску.
По неофициальной информации судно перевозило около 72 100 тонн iron ore fines - мелкодисперсной железной руды.
Для такого груза важнейшее значение имеют характеристики груза и его влагосодержание. Поэтому после аварии среди вопросов расследования неизбежно будет оценка: соответствовал ли фактический груз требованиям перевозки и каково было его состояние на момент выхода судна из порта погрузки?
Но делать вывод о разжижении или смещении груза как причине аварии пока преждевременно.
#sar 🛟 #OceanWinner 🚢 #distress
Maritime News
22 августа 2026 года в Бенгальском заливе затонул 28-летний панамский балкер Ocean Winner 🇵🇦 (IMO: 9145530) . На борту находились 24 человека. Двое моряков были спасены, поиски остальных 22 членов экипажа продолжаются.
Судно затонуло примерно в 240 морских милях от Парадипа, на восточном побережье Индии. К поисково-спасательной операции подключились Индийская береговая охрана и ВМС Индии, а находящиеся поблизости коммерческие суда были привлечены к поиску.
По неофициальной информации судно перевозило около 72 100 тонн iron ore fines - мелкодисперсной железной руды.
Для такого груза важнейшее значение имеют характеристики груза и его влагосодержание. Поэтому после аварии среди вопросов расследования неизбежно будет оценка: соответствовал ли фактический груз требованиям перевозки и каково было его состояние на момент выхода судна из порта погрузки?
Но делать вывод о разжижении или смещении груза как причине аварии пока преждевременно.
#sar 🛟 #OceanWinner 🚢 #distress
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏9
🚢 Каждый седьмой танкер в мире находится под санкциями -но флот продолжает работать.
Согласно данным Clarksons и Gibsons, около 875 танкеров сейчас находятся в санкционных списках. Это примерно 15,3% мирового танкерного флота.
Основная концентрация приходится на нефтеналивные суда. Особенно заметна ситуация с Aframax: под санкциями находится около 328 судов, или примерно 26% всего флота этого класса.
#tankermarket 🛢 #sanctions 🚧 #stats 🔄
Maritime News
Согласно данным Clarksons и Gibsons, около 875 танкеров сейчас находятся в санкционных списках. Это примерно 15,3% мирового танкерного флота.
Основная концентрация приходится на нефтеналивные суда. Особенно заметна ситуация с Aframax: под санкциями находится около 328 судов, или примерно 26% всего флота этого класса.
#tankermarket 🛢 #sanctions 🚧 #stats 🔄
Maritime News
❤9👍2