#Crew👨🏻🏭👷🏾♂️ #MLC 🎛 Коротко о поправках в Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006) которые вступают в силу с Декабря 2024 года.
📌Морякам предоставляется бесплатная питьевая вода хорошего качества.
📌Морякам предоставляются средства индивидуальной защиты соответствующего размера, в частности, для растущего числа женщин-моряков.
📌Государства должны оказывать медицинскую помощь морякам, нуждающимся в неотложной помощи, и, при необходимости, способствовать скорейшей репатриации умерших.
📌Судовладельцы обеспечивают моряков надлежащей социальной🧜🏼♀️ связью, а государства обеспечивают доступ в Интернет в своих портах👯(🫠🤤).
📌Все случаи смерти моряков регистрируются и ежегодно сообщаются в МОТ, а соответствующие данные публикуются.(мертвым наверное все равно🤷♂️)
📌Моряки информируются об их правах в отношении обязанности служб найма и трудоустройства компенсировать морякам любые денежные потери.
Briefly about amendments to Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006). These should enter into force by December 2024.
📌Free drinking water of good quality is available for seafarers.
📌Seafarers have appropriately sized personal protective equipment, in particular to suit the increasing number of female seafarers.
📌States shall provide medical care to seafarers in need of immediate assistance and, when required, facilitate the speedy repatriation of the deceased.
📌Shipowners provide seafarers with appropriate social🧜🏼♀️ connectivity, and States provide internet access in their ports👯(🫠🤤.
📌All deaths of seafarers are recorded and reported annually to the ILO and the relevant data is published.
📌Seafarers are informed of their rights regarding the obligation of recruitment and placement services to compensate seafarers for any monetary loss.
📌Морякам предоставляется бесплатная питьевая вода хорошего качества.
📌Морякам предоставляются средства индивидуальной защиты соответствующего размера, в частности, для растущего числа женщин-моряков.
📌Государства должны оказывать медицинскую помощь морякам, нуждающимся в неотложной помощи, и, при необходимости, способствовать скорейшей репатриации умерших.
📌Судовладельцы обеспечивают моряков надлежащей социальной🧜🏼♀️ связью, а государства обеспечивают доступ в Интернет в своих портах👯(🫠🤤).
📌Все случаи смерти моряков регистрируются и ежегодно сообщаются в МОТ, а соответствующие данные публикуются.(мертвым наверное все равно🤷♂️)
📌Моряки информируются об их правах в отношении обязанности служб найма и трудоустройства компенсировать морякам любые денежные потери.
Briefly about amendments to Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006). These should enter into force by December 2024.
📌Free drinking water of good quality is available for seafarers.
📌Seafarers have appropriately sized personal protective equipment, in particular to suit the increasing number of female seafarers.
📌States shall provide medical care to seafarers in need of immediate assistance and, when required, facilitate the speedy repatriation of the deceased.
📌Shipowners provide seafarers with appropriate social🧜🏼♀️ connectivity, and States provide internet access in their ports👯(🫠🤤.
📌All deaths of seafarers are recorded and reported annually to the ILO and the relevant data is published.
📌Seafarers are informed of their rights regarding the obligation of recruitment and placement services to compensate seafarers for any monetary loss.
👍5
#Crew🦦 #ITF⚔️ #MLC🗂 - Старший механик за десять лет почти не покидал своего судна и почти семь лет не получал зарплату.
❗️Руководство профсоюза добиваются выплаты заработной платы и репатриации старшего механика Абдула Насера Салеха, но утверждают, что государство флага Танзании не отвечает на их сообщения и запросы.
🧐По данным ITF , 20 сентября 2012 года гражданин Сирии Салех устроился на работу в Jeddah Palace I дедвейтом 1600 тонн (тогда Al Maha, построенный в 1979 году) и с тех пор не покидал судно.
The chief engineer on a livestock carrier has hardly left his ship in a decade or been paid a salary in nearly seven years.
Union officials are pursuing wages and repatriation for chief engineer Abdul Naser Saleh and fellow crewmen, but they claim the Tanzanian flag state is not responding to their urgent messages.
Saleh, a Syrian national, took a job on the 1,600-dwt Jeddah Palace I (then Al Maha, built 1979) on 20 September 2012, according to the International Transport Workers’ Federation (ITF).
❗️Руководство профсоюза добиваются выплаты заработной платы и репатриации старшего механика Абдула Насера Салеха, но утверждают, что государство флага Танзании не отвечает на их сообщения и запросы.
🧐По данным ITF , 20 сентября 2012 года гражданин Сирии Салех устроился на работу в Jeddah Palace I дедвейтом 1600 тонн (тогда Al Maha, построенный в 1979 году) и с тех пор не покидал судно.
The chief engineer on a livestock carrier has hardly left his ship in a decade or been paid a salary in nearly seven years.
Union officials are pursuing wages and repatriation for chief engineer Abdul Naser Saleh and fellow crewmen, but they claim the Tanzanian flag state is not responding to their urgent messages.
Saleh, a Syrian national, took a job on the 1,600-dwt Jeddah Palace I (then Al Maha, built 1979) on 20 September 2012, according to the International Transport Workers’ Federation (ITF).
😱5👍2
Директорат судоходства Индии предпринимает меры против мошенничества и, косвенно, против эксплуататорских практик найма экипажей. В рамках этой кампании осуществляется борьба с проблемой поддельных сертификатов обучения моряков, которые приобретаются у недобросовестных иностранных реестров и продаются индийским морякам агентами по найму.
🙅🏾♂️ Индийские офицеры и инженеры, обладающие такими документами, будут лишены права выходить в море, а агенты, которые продают эти сертификаты, скорее всего, потеряют лицензии на ведение бизнеса. В отличие от внутреннего рынка труда, например, в США, где практически все моряки получают лицензии, выданные береговой охраной США, и работают в рамках американского реестра, индийские граждане могут получить свои сертификаты STCW за пределами Индии, если планируют работать на судах с иностранным флагом (что делают около 80% моряков).
Директорат судоходства сообщает, что некоторые агентства RPSL* заманивают моряков на работу с фальшивыми сертификатами — например, предлагая морякам поддельные сертификаты компетентности, если они отправляются на контракт через определённое агентство. Такие случаи часто связаны с плохими условиями труда на старых судах, отмечают защитники индийских моряков, а государства флага судна, выдающие эти поддельные сертификаты, известны несоблюдением конвенционных требований.
В других случаях мошеннические, незарегистрированные агенты предлагают купить «пакеты» поддельных сертификатов курсов в нелегальных морских учебных заведениях, которые просто не существуют.
* - Recruitment and Placement Services License
#India 🇮🇳 #crew 👨🔧 #RPSL #info #MLC 📕
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁17❤5👍3🔥1
Масштабы проблемы брошенных моряков достигли нового антирекорда в 2025 году. По данным, опубликованным 15 июля Международной федерацией транспортников (ITF), более 2 280 моряков были оставлены без помощи на 222 судах по всему миру.
Для сравнения: на тот же момент в 2024 году было зафиксировано 172 случая, затронувших 1 838 моряков, с общей суммой невыплат — 11,5 миллиона долларов.
Согласно данным ITF, наибольшее количество случаев в 2025 году приходится на арабские страны — 37%, что является самым высоким показателем среди всех регионов.
На Европу приходится 34% случаев, причём большинство — в Турции, которая до сих пор не ратифицировала Морскую трудовую конвенцию (MLC).
Следующим по числу инцидентов идёт Азиатско-Тихоокеанский регион, но с заметно меньшей долей.
ITF призывает власти стран Персидского залива, особенно ОАЭ, а также европейских государств принять срочные меры против судовладельцев, бросающих экипажи.
«Мы наблюдаем устойчивую модель злоупотреблений, которую нельзя игнорировать — с ней необходимо бороться»,
— заявил координатор инспекционной службы ITF Стив Траусдейл.
«Регионы Персидского залива, особенно ОАЭ, демонстрируют значительный рост числа подобных случаев. Европа также должна усилить контроль. Судовладельцы должны понимать, что за свои действия они понесут ответственность»
«Каждый случай оставления моряков — это позор. Это преднамеренное нарушение прав человека. Неспособность положить конец этим практикам указывает на системную проблему в морской отрасли».
‼️ Согласно Конвенции MLC, оставление экипажа — это ситуация, при которой судовладелец в течение двух месяцев или более не обеспечивает репатриацию, выплату зарплаты и удовлетворение базовых нужд моряков. Несмотря на то, что документ ратифицирован более чем 100 странами, практика его исполнения остаётся крайне неоднозначной.
ITF призывает к более жёсткому контролю за судами, эффективному применению положений конвенции и привлечению судовладельцев к финансовой и юридической ответственности за судьбу моряков.
#itf
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤6🤔5🤣1