🤨 Лопасть гребного винта контейнеровоза треснула, что привело к потере гидравлического масла и хода судна во время транзита через Тихий океан, сообщил во вторник Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Расследование установило, что лопасть гребного винта регулируемого шага (ВРШ*) судна не соответствовала проектным характеристикам производителя.

⛴ 681 футовый контейнеровоз «Maunalei», принадлежащий Matson направлялся в Портленд, штат Орегон, из Анкориджа, Аляска, потерял свой ходи примерно в 245 милях от входа в реку Колумбия.
Из гидравлической системы винта регулируемого шага судна в океан попало около 1632 галлонов гидравлического масла.

Ущерб судну оценили в 3 миллиона долларов.

*Винт регули́руемого ша́га, винт переме́нного ша́га или винт изменя́емого ша́га (ВРШ, ВИШ) — винтовой движитель, угол установки лопастей которого не задан при производстве, а может изменяться непосредственно в процессе эксплуатации. При этом лопасти винта вращаются вокруг своей длинной стороны.
Подвидом ВРШ являются реверсивные гребные винты, в которых шаг может быть установлен на отрицательные значения. Такие винты могут создавать обратную тягу для торможения или движения назад без необходимости изменения направления вращения вала.


#accident❗️ #ntsb🇺🇸 #info🎛

🌬 Maritime News

📂 Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объявил о столкновении двух судов в Хьюстонском канале. Инцидент произошел 25 августа 2023 года, когда многоцелевое судно BBC Africa столкнулось с пришвартованным сухогрузом Common Faith.

Причина столкновения заключалась в неисправности компонента системы рулевого управления на борту BBC Africa. Экипаж заявил, что во время проверок перед прибытием никаких проблем с системой рулевого управления обнаружено не было. После начала движения судно нормально управлялось с левого крыла мостика. Когда управление было переключено на центральную консоль мостика с использованием кнопки «in command» , руль резко переложился влево вопреки приказам лоцмана и действиям рулевого. Старший помощник капитана предпринял несколько неудачных попыток восстановить основной контроль над рулем, повторно нажимая кнопку «in command». Примерно через минуту капитан восстановил контроль над рулем, используя аварийную систему ручного управления.

К этому моменту предотвратить контакт с другим судном было невозможно.

Повреждения обоих судов оцениваются примерно в 1,1 млн долларов. Сообщалось, что никто не пострадал и загрязнение окружающей среды не произошло.

❗️Согласно отчету NTSB, задержка экипажа в активации процедуры экстренного управления рулем с мостика стала одной из основных причин инцидента. Команда своевременно не применила аварийную систему рулевого управления, что усугубило ситуацию и сделало неизбежным столкновение.


Отчет в следующем посте


#ntsb 🗄 #accident #collision #emergencysteeering #contingency #usa 🇺🇸 #investigation ⌛️

Maritime News