«M-ERC создается с целью устранения технических, инвестиционных и общественных барьеров для принятия решений по сокращению выбросов парниковых газов существующего флота, предлагая совместное «безопасное пространство» для заинтересованных сторон морской индустрии, чтобы безопасно перейти к нулевым выбросам» заявили в Lloyds.

Сбои на ключевых торговых маршрутах, таких как Красное море и Суэцкий канал, в сочетании с факторами, влияющими на Панамский канал и Черное море, приводят к увеличению скорости судов для соблюдения графика, что приводит к увеличению потребления топлива и выбросов парниковых газов.

❗️Это особенно заметно среди контейнеровозов, где увеличение скорости на 1% обычно приводит к увеличению расхода топлива на 2,2%. Например, ускорение с 14 до 16 узлов увеличивает расход топлива на милю на 31%.

🔘В результате, по данным ЮНКТАД, более длинные расстояния, вызванные изменением маршрута от Суэцкого канала к мысу Доброй Надежды, подразумевают 70-процентное увеличение выбросов парниковых газов при рейсе туда и обратно из Сингапура в Северную Европу.

За прошлый год суммарно суда выделили в атмосферу примерно 90 млн тонн углекислого газа. Если перевести эти объемы в денежный эквивалент, исходя из оценки исследовательской фирмы Drewry, средняя стоимость составит от $500 тыс. до $1 млн на каждое судно.

«Мне сейчас нечего сказать — и это со мной бывает нечасто.
Не судите об IMO по сегодняшнему дню. Рамки всё ещё существуют — и диалог продолжается».

«Индустрии нужна ясность, чтобы инвестировать в декарбонизацию. Сегодня её стало меньше, чем когда-либо».

США добиваются отмены всех региональных схем ценообразования на выбросы углерода в судоходстве в рамках любого нового соглашения по «зелёному» судоходству, стремясь свернуть курс отраслевого регулятора на достижение нулевых выбросов.