🔍 DNV: Контейнеровозы на СПГ сохраняют долю альтернативного топлива в мировом портфеле заказов.
Классификационное общество DNV в понедельник, 12 января, опубликовало данные своей платформы Alternative Fuels Insight (AFI), отражающие тенденции 2025 года, отмеченные неопределённостью в регулировании и рыночной перестройкой.
Несмотря на то, что активность по строительству новых судов в целом снизилась после беспрецедентного бума в 2024 году, доля альтернативных видов топлива по валовой вместимости осталась стабильной на уровне 38%. Эта стабильность обеспечена прежде всего сильными показателями в сегменте контейнеровозов, а в меньшей степени — заказами пассажирских судов и PCTC.
📉 В 2025 году было размещено 275 заказов на суда с альтернативными видами топлива, что на 47% меньше, чем годом ранее. Это отражает общее снижение на рынке новых проектов судов : ⚠️ с 4 405 заказов в 2024 году до 2 403 заказов в 2025 году.
При этом сегмент контейнеровозов продемонстрировал устойчивость: количество новых заказов выросло с 447 в 2024 году до 547 в 2025 году, обеспечив примерно 49% всей валовой вместимости и 68% всех заказов на суда с альтернативным топливом. В контейнерном сегменте альтернативные виды топлива доминируют: по валовой вместимости 58% приходится на СПГ, 36% — на традиционные топлива и 6% — на метанол.
В 2025 году было введено в эксплуатацию 24 судна с системами ветровой помощи (WAPS), на которых установлено всего 63 паруса.
#stats📊 #greenenergy 🍀 #DNV 🔸#AFI #newbuildings 🚢
Maritime News
Классификационное общество DNV в понедельник, 12 января, опубликовало данные своей платформы Alternative Fuels Insight (AFI), отражающие тенденции 2025 года, отмеченные неопределённостью в регулировании и рыночной перестройкой.
Несмотря на то, что активность по строительству новых судов в целом снизилась после беспрецедентного бума в 2024 году, доля альтернативных видов топлива по валовой вместимости осталась стабильной на уровне 38%. Эта стабильность обеспечена прежде всего сильными показателями в сегменте контейнеровозов, а в меньшей степени — заказами пассажирских судов и PCTC.
📉 В 2025 году было размещено 275 заказов на суда с альтернативными видами топлива, что на 47% меньше, чем годом ранее. Это отражает общее снижение на рынке новых проектов судов : ⚠️ с 4 405 заказов в 2024 году до 2 403 заказов в 2025 году.
При этом сегмент контейнеровозов продемонстрировал устойчивость: количество новых заказов выросло с 447 в 2024 году до 547 в 2025 году, обеспечив примерно 49% всей валовой вместимости и 68% всех заказов на суда с альтернативным топливом. В контейнерном сегменте альтернативные виды топлива доминируют: по валовой вместимости 58% приходится на СПГ, 36% — на традиционные топлива и 6% — на метанол.
В 2025 году было введено в эксплуатацию 24 судна с системами ветровой помощи (WAPS), на которых установлено всего 63 паруса.
#stats
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🤣1
Согласно новому отчёту DNV, роль водорода в глобальном энергетическом переходе в последние годы стала оцениваться более сдержанно, при этом основной спрос в морской отрасли, как ожидается, будут формировать аммиак и метанол.
По прогнозу DNV, судоходная отрасль останется одним из ключевых драйверов потребления «чистого» водорода вплоть до 2060 года, обеспечивая около 15% мирового спроса.
«Водородная индустрия готова к росту, но её положение остаётся хрупким. Водород способен решить наиболее сложные задачи декарбонизации, к которым стремятся многие страны. Снижение зависимости от ископаемого топлива в критически важных секторах также способствует укреплению энергетической безопасности. Сейчас политикам необходимо внимательно изучить достигнутый практический прогресс и действовать решительно»
, - заявил Дитлев Энгель, CEO направления Energy Systems в DNV.
#hydrogen 🌫 #DNV 🇩🇰 #greenenergy 🍀
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣5❤1
🇰🇷 BW LNG и HD Hyundai подписали договор о постройке первых трёхтанковых газовозов.
Вместо четырёх танков у новых газовозов будет только три. Корпус как у стандартного 174k,однако емкость гораздо выше -около 176,8–177 тыс. кубов. Количество перевозимого груза будет выше при прежних стандартных размерениях судна.
Будут установлены танки GTT Mark III Flex. Заказано четыре судна, сдача планируется с 4кв 2028 по 3кв 2029.
Выпар (boil-off) планируется ниже, чем на типовых 174 к газовозах. Проблемы слошинга* , по заверениям инженеров, будут решены за счет усиления мембраны.
*Слошинг на СПГ-танкере - это удары и перекатывание жидкого груза внутри танка на качке, из‑за которых мембрана и набор корпуса получают ударную нагрузку.
#BWLNG #HDHyundai 🇰🇷 #GTT 🇫🇷 #DNV #LNG 🧊 #gascarrier 🚢 #newbuilding
Maritime News
Вместо четырёх танков у новых газовозов будет только три. Корпус как у стандартного 174k,однако емкость гораздо выше -около 176,8–177 тыс. кубов. Количество перевозимого груза будет выше при прежних стандартных размерениях судна.
Будут установлены танки GTT Mark III Flex. Заказано четыре судна, сдача планируется с 4кв 2028 по 3кв 2029.
Выпар (boil-off) планируется ниже, чем на типовых 174 к газовозах. Проблемы слошинга* , по заверениям инженеров, будут решены за счет усиления мембраны.
*Слошинг на СПГ-танкере - это удары и перекатывание жидкого груза внутри танка на качке, из‑за которых мембрана и набор корпуса получают ударную нагрузку.
#BWLNG #HDHyundai 🇰🇷 #GTT 🇫🇷 #DNV #LNG 🧊 #gascarrier 🚢 #newbuilding
Maritime News
👍10🥰3