Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
PRO платные парковки для народа и бесплатные для олигархов
🅿️Весной Минтранс "порадовал" нас всех новой концепцией парковочного пространства в городах.
📌 Суть этой концепции - сокращение бесплатных парковок в пользу платных.
🖥 Как сообщает газета "Коммерсант": «Ведомство рекомендует взять за основу столичный опыт, внедрив в регионах оплату парковок через смартфоны и систему парковочных разрешений. Управление стоянками Минтранс советует доверить местным ГИБДД, а в городах с населением более полумиллиона — отдельно созданной структуре».
🤔 А успешен ли столичный опыт? Например, в прошлом году мною проводилась встреча с жителями Южного Бутово, где власти ввели платные парковки для "разгрузки" полупустых улиц.
🤦♂️ При этом, решение было принято настолько непродуманно, что власти забыли даже обеспечить жителей ряда домов резидентными разрешениями на парковку.
🤑 Жильцам домов, как "чужакам", предлагали платить за парковку возле своих же домов 14 тыс. в год!
✍️ Устранить проблему удалось только после моих депутатских запросов в мэрию Москвы - сумма парковки снизилась до 3 тыс. в год. Разве такой опыт можно назвать успешным?
📣 Думаю, что нет, а поэтому обратил на это внимание Министра транспорта Российской Федерации Романа Старовойта во время своего выступления на заседании фракции КПРФ.
Возвращаясь к концепции. В своем выступлении перед министром я отметил одну любопытную деталь этого документа: «У дешёвых жилых комплексов Минтранс предлагает платные парковки расширить, а у богатых бесплатные машино-места оставить. Такая вот выходит олигархическая ориентация у Вашей концепции».
🚌В ответ министр сообщил, что главной задачей при регулировании парковочных мест Минтранс видит в развитии и создании приоритета для общественного транспорта.
🤔 Хорошо. Но почему же тогда платные парковки возле новых жилых комплексов, например, в т.н. Новой Москве опережают появление там общественного транспорта?
🤷♂️ Ответа со стороны г-на Старовойта на этот вопрос не последовало. Равно, как и конкретного обещания пересмотреть концепцию общероссийского расширения платных парковок в свете освещения мною "эффективности" московского опыта.
📌 В свете этого, требования КПРФ остаются прежними:
— Инвентаризация существующих парковок до любых решений (сейчас этого нет - реформа проводится в отрыве от понимания ситуации в городах страны).
— Мораторий на платные парковки в спальных районах городов - разделение городов на деловой центр (с платными парковками) и спальных районов (с бесплатными).
— Льготы для жителей: инвалидов, пенсионеров, беременных женщин, участников СВО (ветеранов боевых действий), многодетных семей - освобождение их от оплаты за парковку.
- Гарантии эффективной работы и наличия общественного транспорта в зоне платной парковки. Введение платы за парковку на фоне отсутствия альтернативы в виде автобуса, трамвая, троллейбуса или метро - недопустимо.
— Равных условий для всех граждан, а не обложение "парковочным налогом" бедных и освобождение от него "элит".
✊ 🚩 КПРФ готова поддерживать автомобилистов в борьбе за свои права!
🖥 С более полной версией выступления можно ознакомиться
👉ЗДЕСЬ👈
#Сергей_Обухов #Госдума, #КПРФ #парковки #Москва #Минтранс #парковочнаяреформа #парковкиМосква #общественныйтранспорт
🅿️Весной Минтранс "порадовал" нас всех новой концепцией парковочного пространства в городах.
Возвращаясь к концепции. В своем выступлении перед министром я отметил одну любопытную деталь этого документа: «У дешёвых жилых комплексов Минтранс предлагает платные парковки расширить, а у богатых бесплатные машино-места оставить. Такая вот выходит олигархическая ориентация у Вашей концепции».
🚌В ответ министр сообщил, что главной задачей при регулировании парковочных мест Минтранс видит в развитии и создании приоритета для общественного транспорта.
— Инвентаризация существующих парковок до любых решений (сейчас этого нет - реформа проводится в отрыве от понимания ситуации в городах страны).
— Мораторий на платные парковки в спальных районах городов - разделение городов на деловой центр (с платными парковками) и спальных районов (с бесплатными).
— Льготы для жителей: инвалидов, пенсионеров, беременных женщин, участников СВО (ветеранов боевых действий), многодетных семей - освобождение их от оплаты за парковку.
- Гарантии эффективной работы и наличия общественного транспорта в зоне платной парковки. Введение платы за парковку на фоне отсутствия альтернативы в виде автобуса, трамвая, троллейбуса или метро - недопустимо.
— Равных условий для всех граждан, а не обложение "парковочным налогом" бедных и освобождение от него "элит".
👉ЗДЕСЬ👈
#Сергей_Обухов #Госдума, #КПРФ #парковки #Москва #Минтранс #парковочнаяреформа #парковкиМосква #общественныйтранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍59❤7👏2👎1
PRO проблемы Белгородской области: депутат ГосДумы Сергей Обухов направил два обращения по сохранению городского трамвая в Старом Осколе
🚋
Ситуация со Старооскольским трамваем остаётся одной из самых болезненных для жителей города.
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился с инициативной группой жителей, водителями трамвая и представителями общественности Старого Оскола, посетил трамвайное депо АО «Оскольская транспортная компания». Депутату передали около 5 тысяч подписей жителей в защиту трамвая и обращения работников, получивших уведомления о сокращении.
По итогам депутатской работы в Старом Осколе Обуховым было направлено два депутатских запроса: обращение генеральному директору ООО УК «Металлоинвест» Александру Попову и депутатский запрос министру транспорта России Андрею Никитину в защиту староосколькского электротранспорта.
📉 Что происходит с трамваем?
Старооскольская трамвайная система работает с 1981 года и создавалась прежде всего для перевозки работников Оскольского электрометаллургического комбината.
Долгие годы комбинат был основным акционером перевозчика и участвовал в финансировании системы. Однако в начале 2026 года ОЭМК передал принадлежавший ему пакет акций муниципалитету и организовал перевозку своих работников автобусами.
После этого, по данным перевозчика:
— пассажиропоток сократился примерно с 12 тыс. до 3 тыс. человек в сутки;
— годовые расходы составляют около 372 млн рублей;
— доходы — около 50 млн рублей;
— ежегодный убыток — порядка 322 млн рублей;
— единовременная потребность в обновлении вагонов и инфраструктуры оценивается примерно в 1,2 млрд рублей.
⚠️ В защиту трамвая поднялись жители. Врио губернатора обещал сохранить трамвай. Формально решение о сохранении трамвайного сообщения принято. Но из обращений жителей и работников следует, что фактически рассматривается иная модель: депо переоборудуется под автобусную базу, машинстов трамвая уведомляют о сокращении, а из существующего подвижного состава предполагается оставить в эксплуатации лишь два вагона. Это значит интервал движения раз в час. Хотя на трамвай завязаны не только жители города, но и новая застройка под ИЖС.
🏭 Сергей Обухов обратился к «Металлоинвесту»
Депутат предложил руководству холдинга рассмотреть возможность заключения с Правительством Белгородской области и администрацией Старооскольского округа долгосрочного соглашения о софинансировании работы трамвая. Десятки лет инфраструктура города работала на прибыли предприятия. И сегодня бросать на произвол рыночных волн городской трамвай - не к чести такого мощного предприятия.
Отдельно Сергей Обухов просит рассмотреть возможность сохранения перевозки работников комбината трамвайным транспортом — полностью или частично.
🏛 Запрос направлен и в Минтранс России
Министра транспорта Андрея Никитина депутат просит сообщить:
— обращались ли власти Белгородской области или Старого Оскола за федеральной поддержкой модернизации трамвая;
— возможно ли включить город в федеральные программы обновления электротранспорта с использованием льготного лизинга, концессий и инфраструктурных кредитов;
— соответствует ли фактическая замена трамвая автобусами документам транспортного планирования;
— должна ли оцениваться транспортная, экологическая и социальная сторона такого решения.
❗️Для двухсоттысячного промышленного города закрытие единственной трамвайной системы Белгородской области — это не рядовой хозяйственный вопрос.
Это десятилетиями создававшаяся инфраструктура, экологичный общественный транспорт, рабочие места и транспортная связь для жителей.
Поэтому необходим ответ на главный вопрос: действительно ли исчерпаны все возможности сохранить и модернизировать трамвай — или систему проще закрыть, не пытаясь найти совместное решение государства, муниципалитета и крупного бизнеса?
Будем ждать официальных ответов Минтранса и «Металлоинвеста».
#Обухов #СтарыйОскол #трамвай #БелгородскаяОбласть #Металлоинвест #Минтранс #Госдума
🚋
Ситуация со Старооскольским трамваем остаётся одной из самых болезненных для жителей города.
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился с инициативной группой жителей, водителями трамвая и представителями общественности Старого Оскола, посетил трамвайное депо АО «Оскольская транспортная компания». Депутату передали около 5 тысяч подписей жителей в защиту трамвая и обращения работников, получивших уведомления о сокращении.
По итогам депутатской работы в Старом Осколе Обуховым было направлено два депутатских запроса: обращение генеральному директору ООО УК «Металлоинвест» Александру Попову и депутатский запрос министру транспорта России Андрею Никитину в защиту староосколькского электротранспорта.
📉 Что происходит с трамваем?
Старооскольская трамвайная система работает с 1981 года и создавалась прежде всего для перевозки работников Оскольского электрометаллургического комбината.
Долгие годы комбинат был основным акционером перевозчика и участвовал в финансировании системы. Однако в начале 2026 года ОЭМК передал принадлежавший ему пакет акций муниципалитету и организовал перевозку своих работников автобусами.
После этого, по данным перевозчика:
— пассажиропоток сократился примерно с 12 тыс. до 3 тыс. человек в сутки;
— годовые расходы составляют около 372 млн рублей;
— доходы — около 50 млн рублей;
— ежегодный убыток — порядка 322 млн рублей;
— единовременная потребность в обновлении вагонов и инфраструктуры оценивается примерно в 1,2 млрд рублей.
⚠️ В защиту трамвая поднялись жители. Врио губернатора обещал сохранить трамвай. Формально решение о сохранении трамвайного сообщения принято. Но из обращений жителей и работников следует, что фактически рассматривается иная модель: депо переоборудуется под автобусную базу, машинстов трамвая уведомляют о сокращении, а из существующего подвижного состава предполагается оставить в эксплуатации лишь два вагона. Это значит интервал движения раз в час. Хотя на трамвай завязаны не только жители города, но и новая застройка под ИЖС.
🏭 Сергей Обухов обратился к «Металлоинвесту»
Депутат предложил руководству холдинга рассмотреть возможность заключения с Правительством Белгородской области и администрацией Старооскольского округа долгосрочного соглашения о софинансировании работы трамвая. Десятки лет инфраструктура города работала на прибыли предприятия. И сегодня бросать на произвол рыночных волн городской трамвай - не к чести такого мощного предприятия.
Отдельно Сергей Обухов просит рассмотреть возможность сохранения перевозки работников комбината трамвайным транспортом — полностью или частично.
🏛 Запрос направлен и в Минтранс России
Министра транспорта Андрея Никитина депутат просит сообщить:
— обращались ли власти Белгородской области или Старого Оскола за федеральной поддержкой модернизации трамвая;
— возможно ли включить город в федеральные программы обновления электротранспорта с использованием льготного лизинга, концессий и инфраструктурных кредитов;
— соответствует ли фактическая замена трамвая автобусами документам транспортного планирования;
— должна ли оцениваться транспортная, экологическая и социальная сторона такого решения.
❗️Для двухсоттысячного промышленного города закрытие единственной трамвайной системы Белгородской области — это не рядовой хозяйственный вопрос.
Это десятилетиями создававшаяся инфраструктура, экологичный общественный транспорт, рабочие места и транспортная связь для жителей.
Поэтому необходим ответ на главный вопрос: действительно ли исчерпаны все возможности сохранить и модернизировать трамвай — или систему проще закрыть, не пытаясь найти совместное решение государства, муниципалитета и крупного бизнеса?
Будем ждать официальных ответов Минтранса и «Металлоинвеста».
#Обухов #СтарыйОскол #трамвай #БелгородскаяОбласть #Металлоинвест #Минтранс #Госдума
👍21❤3