PRO трамвай в Старом Осколе: как олигархия сбрасывает социальную нагрузку на город с многомиллиардными долгами
🚊
В Старом Осколе разворачивается типичная для современной России история: крупный бизнес после 40 лет извлечения прибыли бросает городу убыточный актив вместе с сокращаемыми работниками
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился в горкоме КПРФ с инициативной группой по защите трамвая, водителями и партактивом. На столе — 5 тысяч подписей жителей и уведомления об увольнении водителей трамвая со 2 ноября.
Схема по-капиталистически
Трамвай построили при Советской власти в 1981 году для градообразующего предприятия - теперь это ОЭМК (холдинг «Металлоинвест», конечный бенефициар Усманов). Комбинат владел 51% акций и возил своих рабочих и жителей города. В 2026-м запустил собственные автобусы, передал акции городу вместе с убытком 322 млн руб./год — и умыл руки.
Пассажиропоток рухнул с 12 до 3 тыс. человек/сутки. Теперь говорят: «Трамвай убыточен, закрываем». Классика: убыточным его сделал сам собственник, а оправдывает этим закрытие.
Цифры без иллюзий
Состояние Усманова — $16,3 млрд (≈1,3 трлн руб.)
300 млн руб. на трамвай в год — это 0,02% его капитала
«Металлоинвест» в 2024 году выплатил 105 млрд руб. дивидендов — 288 млн в день. Трамвай на год стоит меньше одного дня дивидендов для акционеров.
Даже в кризисный 2025-й холдинг заработал 11 млрд руб. чистой прибыли. 300 млн на трамвай — это 3% прибыли худшего года. Могут платить — просто не хотят.
Губернатор распорядился — местные саботируют
Врио губернатора Шуваев в июне распорядился трамвай сохранить. КПРФ, обалстные и горродские депутаты-коммунисты и кандидат в губернаторы Шевляков поддержали.
Но административно в городе явно пошло что-то не так. Водители трамваемв после обещания врио губернатора получили уведомления о сокращении. В том числе женщине водителю за год до пенсии — предложили должность уборщицы.
Источник финансирования новой муниципальной ОТК так и не назван, сроки сохранения "остатков" трамвайного маршрута не определены. Это не сохранение — это медленное умирание.
Автобусы вместо трамвая — путь в тупик?
Маршрут параллельного автобуса № 154 запустили 1 марта — когда трамвай еще работал. Из бюджета — 15 млн руб. на добивание собственного электротранспорта.
При прежнем губернаторе передали 12 дизельных автобусов — осталось в живых 6. Новые — не лучше. Что будет, если они сломаются, а в депо останется 2 трамвая на 200-тысячный город? Социальная катастрофа?
Что будет делать КПРФ
После встречи Сергеем Обухов с депутатом облдумы Николаем Мухиным и депутатом горсобрания Артемом Ахадовым посетили депо. Директор разводит руками: «Приказ сверху».
Обухов принял 5 тысяч подписей и пообещал:
✅ Депутатские запросы в администрацию округа, правительство области, «Металлоинвест»
✅ Требование письменных обязательств по финансированию
✅ Включение Старого Оскола в федеральные программы обновления электротранспорта
✅ Дисциплинарная ответственность для саботирующих решение губернатора
✅ Поправки в закон: ликвидация электротранспорта — только после общественных слушаний и согласования с Минтрансом
☑️🔴
Позиция КПРФ
Собственник, 40 лет пользовавшийся городской инфраструктурой, не имеет права отказываться от социальных обязательств перед городом. Трамвай должен работать, парк — обновляться, платить — в том числе и «Металлоинвест», а не только бюджет и пассажир.
⚒
Это не частный случай — это системная проблема: олигархия сбрасывает социальную нагрузку на города после десятилетий извлечения прибыли.
Вопрос политический: кому принадлежит страна — тем, кто в ней живет, или тем, кто из нее качает дивиденды?
КПРФ дает четкий ответ: страна принадлежит народу. Мы не отступим в защите интересов жителей Старого Оскола.
📎 Справка: ОЭМК входит в «Металлоинвест» Усманова ($16,3 млрд). Прибыль холдинга в 2025 — 11 млрд руб. Трамвай запущен в 1981, парк изношен. Убыток — 322 млн/год. После передачи акций городу пассажиропоток упал с 12 до 3 тыс. чел./сутки.
🔗 Материал здесь
#ОбуховПРО #КПРФ #СтарыйОскол #Трамвай #СоциальнаяСправедливость
🚊
В Старом Осколе разворачивается типичная для современной России история: крупный бизнес после 40 лет извлечения прибыли бросает городу убыточный актив вместе с сокращаемыми работниками
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился в горкоме КПРФ с инициативной группой по защите трамвая, водителями и партактивом. На столе — 5 тысяч подписей жителей и уведомления об увольнении водителей трамвая со 2 ноября.
Схема по-капиталистически
Трамвай построили при Советской власти в 1981 году для градообразующего предприятия - теперь это ОЭМК (холдинг «Металлоинвест», конечный бенефициар Усманов). Комбинат владел 51% акций и возил своих рабочих и жителей города. В 2026-м запустил собственные автобусы, передал акции городу вместе с убытком 322 млн руб./год — и умыл руки.
Пассажиропоток рухнул с 12 до 3 тыс. человек/сутки. Теперь говорят: «Трамвай убыточен, закрываем». Классика: убыточным его сделал сам собственник, а оправдывает этим закрытие.
Цифры без иллюзий
Состояние Усманова — $16,3 млрд (≈1,3 трлн руб.)
300 млн руб. на трамвай в год — это 0,02% его капитала
«Металлоинвест» в 2024 году выплатил 105 млрд руб. дивидендов — 288 млн в день. Трамвай на год стоит меньше одного дня дивидендов для акционеров.
Даже в кризисный 2025-й холдинг заработал 11 млрд руб. чистой прибыли. 300 млн на трамвай — это 3% прибыли худшего года. Могут платить — просто не хотят.
Губернатор распорядился — местные саботируют
Врио губернатора Шуваев в июне распорядился трамвай сохранить. КПРФ, обалстные и горродские депутаты-коммунисты и кандидат в губернаторы Шевляков поддержали.
Но административно в городе явно пошло что-то не так. Водители трамваемв после обещания врио губернатора получили уведомления о сокращении. В том числе женщине водителю за год до пенсии — предложили должность уборщицы.
Источник финансирования новой муниципальной ОТК так и не назван, сроки сохранения "остатков" трамвайного маршрута не определены. Это не сохранение — это медленное умирание.
Автобусы вместо трамвая — путь в тупик?
Маршрут параллельного автобуса № 154 запустили 1 марта — когда трамвай еще работал. Из бюджета — 15 млн руб. на добивание собственного электротранспорта.
При прежнем губернаторе передали 12 дизельных автобусов — осталось в живых 6. Новые — не лучше. Что будет, если они сломаются, а в депо останется 2 трамвая на 200-тысячный город? Социальная катастрофа?
Что будет делать КПРФ
После встречи Сергеем Обухов с депутатом облдумы Николаем Мухиным и депутатом горсобрания Артемом Ахадовым посетили депо. Директор разводит руками: «Приказ сверху».
Обухов принял 5 тысяч подписей и пообещал:
✅ Депутатские запросы в администрацию округа, правительство области, «Металлоинвест»
✅ Требование письменных обязательств по финансированию
✅ Включение Старого Оскола в федеральные программы обновления электротранспорта
✅ Дисциплинарная ответственность для саботирующих решение губернатора
✅ Поправки в закон: ликвидация электротранспорта — только после общественных слушаний и согласования с Минтрансом
☑️
Позиция КПРФ
Собственник, 40 лет пользовавшийся городской инфраструктурой, не имеет права отказываться от социальных обязательств перед городом. Трамвай должен работать, парк — обновляться, платить — в том числе и «Металлоинвест», а не только бюджет и пассажир.
Это не частный случай — это системная проблема: олигархия сбрасывает социальную нагрузку на города после десятилетий извлечения прибыли.
Вопрос политический: кому принадлежит страна — тем, кто в ней живет, или тем, кто из нее качает дивиденды?
КПРФ дает четкий ответ: страна принадлежит народу. Мы не отступим в защите интересов жителей Старого Оскола.
📎 Справка: ОЭМК входит в «Металлоинвест» Усманова ($16,3 млрд). Прибыль холдинга в 2025 — 11 млрд руб. Трамвай запущен в 1981, парк изношен. Убыток — 322 млн/год. После передачи акций городу пассажиропоток упал с 12 до 3 тыс. чел./сутки.
🔗 Материал здесь
#ОбуховПРО #КПРФ #СтарыйОскол #Трамвай #СоциальнаяСправедливость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23❤4🔥4🤔3
PRO проблемы Белгородской области: депутат ГосДумы Сергей Обухов направил два обращения по сохранению городского трамвая в Старом Осколе
🚋
Ситуация со Старооскольским трамваем остаётся одной из самых болезненных для жителей города.
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился с инициативной группой жителей, водителями трамвая и представителями общественности Старого Оскола, посетил трамвайное депо АО «Оскольская транспортная компания». Депутату передали около 5 тысяч подписей жителей в защиту трамвая и обращения работников, получивших уведомления о сокращении.
По итогам депутатской работы в Старом Осколе Обуховым было направлено два депутатских запроса: обращение генеральному директору ООО УК «Металлоинвест» Александру Попову и депутатский запрос министру транспорта России Андрею Никитину в защиту староосколькского электротранспорта.
📉 Что происходит с трамваем?
Старооскольская трамвайная система работает с 1981 года и создавалась прежде всего для перевозки работников Оскольского электрометаллургического комбината.
Долгие годы комбинат был основным акционером перевозчика и участвовал в финансировании системы. Однако в начале 2026 года ОЭМК передал принадлежавший ему пакет акций муниципалитету и организовал перевозку своих работников автобусами.
После этого, по данным перевозчика:
— пассажиропоток сократился примерно с 12 тыс. до 3 тыс. человек в сутки;
— годовые расходы составляют около 372 млн рублей;
— доходы — около 50 млн рублей;
— ежегодный убыток — порядка 322 млн рублей;
— единовременная потребность в обновлении вагонов и инфраструктуры оценивается примерно в 1,2 млрд рублей.
⚠️ В защиту трамвая поднялись жители. Врио губернатора обещал сохранить трамвай. Формально решение о сохранении трамвайного сообщения принято. Но из обращений жителей и работников следует, что фактически рассматривается иная модель: депо переоборудуется под автобусную базу, машинстов трамвая уведомляют о сокращении, а из существующего подвижного состава предполагается оставить в эксплуатации лишь два вагона. Это значит интервал движения раз в час. Хотя на трамвай завязаны не только жители города, но и новая застройка под ИЖС.
🏭 Сергей Обухов обратился к «Металлоинвесту»
Депутат предложил руководству холдинга рассмотреть возможность заключения с Правительством Белгородской области и администрацией Старооскольского округа долгосрочного соглашения о софинансировании работы трамвая. Десятки лет инфраструктура города работала на прибыли предприятия. И сегодня бросать на произвол рыночных волн городской трамвай - не к чести такого мощного предприятия.
Отдельно Сергей Обухов просит рассмотреть возможность сохранения перевозки работников комбината трамвайным транспортом — полностью или частично.
🏛 Запрос направлен и в Минтранс России
Министра транспорта Андрея Никитина депутат просит сообщить:
— обращались ли власти Белгородской области или Старого Оскола за федеральной поддержкой модернизации трамвая;
— возможно ли включить город в федеральные программы обновления электротранспорта с использованием льготного лизинга, концессий и инфраструктурных кредитов;
— соответствует ли фактическая замена трамвая автобусами документам транспортного планирования;
— должна ли оцениваться транспортная, экологическая и социальная сторона такого решения.
❗️Для двухсоттысячного промышленного города закрытие единственной трамвайной системы Белгородской области — это не рядовой хозяйственный вопрос.
Это десятилетиями создававшаяся инфраструктура, экологичный общественный транспорт, рабочие места и транспортная связь для жителей.
Поэтому необходим ответ на главный вопрос: действительно ли исчерпаны все возможности сохранить и модернизировать трамвай — или систему проще закрыть, не пытаясь найти совместное решение государства, муниципалитета и крупного бизнеса?
Будем ждать официальных ответов Минтранса и «Металлоинвеста».
#Обухов #СтарыйОскол #трамвай #БелгородскаяОбласть #Металлоинвест #Минтранс #Госдума
🚋
Ситуация со Старооскольским трамваем остаётся одной из самых болезненных для жителей города.
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился с инициативной группой жителей, водителями трамвая и представителями общественности Старого Оскола, посетил трамвайное депо АО «Оскольская транспортная компания». Депутату передали около 5 тысяч подписей жителей в защиту трамвая и обращения работников, получивших уведомления о сокращении.
По итогам депутатской работы в Старом Осколе Обуховым было направлено два депутатских запроса: обращение генеральному директору ООО УК «Металлоинвест» Александру Попову и депутатский запрос министру транспорта России Андрею Никитину в защиту староосколькского электротранспорта.
📉 Что происходит с трамваем?
Старооскольская трамвайная система работает с 1981 года и создавалась прежде всего для перевозки работников Оскольского электрометаллургического комбината.
Долгие годы комбинат был основным акционером перевозчика и участвовал в финансировании системы. Однако в начале 2026 года ОЭМК передал принадлежавший ему пакет акций муниципалитету и организовал перевозку своих работников автобусами.
После этого, по данным перевозчика:
— пассажиропоток сократился примерно с 12 тыс. до 3 тыс. человек в сутки;
— годовые расходы составляют около 372 млн рублей;
— доходы — около 50 млн рублей;
— ежегодный убыток — порядка 322 млн рублей;
— единовременная потребность в обновлении вагонов и инфраструктуры оценивается примерно в 1,2 млрд рублей.
⚠️ В защиту трамвая поднялись жители. Врио губернатора обещал сохранить трамвай. Формально решение о сохранении трамвайного сообщения принято. Но из обращений жителей и работников следует, что фактически рассматривается иная модель: депо переоборудуется под автобусную базу, машинстов трамвая уведомляют о сокращении, а из существующего подвижного состава предполагается оставить в эксплуатации лишь два вагона. Это значит интервал движения раз в час. Хотя на трамвай завязаны не только жители города, но и новая застройка под ИЖС.
🏭 Сергей Обухов обратился к «Металлоинвесту»
Депутат предложил руководству холдинга рассмотреть возможность заключения с Правительством Белгородской области и администрацией Старооскольского округа долгосрочного соглашения о софинансировании работы трамвая. Десятки лет инфраструктура города работала на прибыли предприятия. И сегодня бросать на произвол рыночных волн городской трамвай - не к чести такого мощного предприятия.
Отдельно Сергей Обухов просит рассмотреть возможность сохранения перевозки работников комбината трамвайным транспортом — полностью или частично.
🏛 Запрос направлен и в Минтранс России
Министра транспорта Андрея Никитина депутат просит сообщить:
— обращались ли власти Белгородской области или Старого Оскола за федеральной поддержкой модернизации трамвая;
— возможно ли включить город в федеральные программы обновления электротранспорта с использованием льготного лизинга, концессий и инфраструктурных кредитов;
— соответствует ли фактическая замена трамвая автобусами документам транспортного планирования;
— должна ли оцениваться транспортная, экологическая и социальная сторона такого решения.
❗️Для двухсоттысячного промышленного города закрытие единственной трамвайной системы Белгородской области — это не рядовой хозяйственный вопрос.
Это десятилетиями создававшаяся инфраструктура, экологичный общественный транспорт, рабочие места и транспортная связь для жителей.
Поэтому необходим ответ на главный вопрос: действительно ли исчерпаны все возможности сохранить и модернизировать трамвай — или систему проще закрыть, не пытаясь найти совместное решение государства, муниципалитета и крупного бизнеса?
Будем ждать официальных ответов Минтранса и «Металлоинвеста».
#Обухов #СтарыйОскол #трамвай #БелгородскаяОбласть #Металлоинвест #Минтранс #Госдума
👍21❤3