В связи с перенаправлением приоритетов на Луну, о которых озвучил лично Илон Маск, SpaceX возвращается к идее строительства лунной базы, и планирует реализовать этот проект менее чем за 10 лет.
Поэтому можно вспомнить один интересный проект. Еще в 2021 году команда ISU предложила концепцию: превратить Starship в полноценную лунную базу по образцу Skylab.
Главная идея заключается в том, что Starship совершает посадку на Луне, после чего его укладывают горизонтально. Внутренние баки и полезный объем переоборудуются в жилое пространство объемом около 1000 м³. Для сравнения, весь объем МКС менее 400 м³.
#SpaceX #Starship #ISU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥰1
Blue Origin поделилась кадрами лунного посадочного аппарата Blue Moon Mk1 «Endurance» в камере для термовакуумных испытаний Космического центра имени Джонсона NASA.
В течение примерно 11 дней, аппарат будет находиться в условиях, имитирующих открытый космос и поверхность Луны.
Blue Moon MK1 и MK2 — потенциально, конкуренты Starship HLS за лавры высадки людей на Луну. MK1 беспилотный, MK2 — пилотируемый варианты. Планируется еще промежуточная версия, для ускорения программы.
#Blueorigin #Bluemoon
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
«Яндекс» запустит в России новое приложения для такси, в котором будет только такси — называется Fasten.
Сервис уже работает в Беларуси и Узбекистане, а описывают его как решение «для молодежи» с доступными тарифами — от аналога «Вместе» до бизнес-класса.
Приложение добавят в App Store и Google Play уже в марте, а заказ машин на старте будет более чем в 300 городах.
Ну наконец-то просто такси без всякогоговна мусора в приложении! Надеемся и без рекламы🤞🏻
Сервис уже работает в Беларуси и Узбекистане, а описывают его как решение «для молодежи» с доступными тарифами — от аналога «Вместе» до бизнес-класса.
Приложение добавят в App Store и Google Play уже в марте, а заказ машин на старте будет более чем в 300 городах.
Ну наконец-то просто такси без всякого
👍1😁1
Axiom Space завершили техническую проверку нового скафандра для миссии Artemis III. Инженеры и астронавты провели испытания под водой, имитировав обычные задачи, чтобы продемонстрировать безопасность и мобильность конструкции.
Новый скафандр AxEMU обеспечивает большую гибкость, расширенную подгонку по размеру и усиленную защиту для работы в условиях на поверхности луны.
Параллельно началась сборка первого летного образца.
#NASA #Artemis
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Обратный отсчет идёт, вторая генеральная репетиция миссии «Артемида-II» уже сегодня 🚀
Рано утром 18 февраля 2026 года, примерно в 3 часа утра по местному времени, команды подготовки включили питание основной ступени ракеты SLS, которая сегодня будет заправлена более чем 700 000 галлонами жидкого кислорода и жидкого водорода. Это будет происходить в несколько этапов: заполнение, дозаправке и постоянное пополнение баков. Питание верней ступени ICPS также было включено в течение ночи.
Примерно в 11 часов утра, или за 33 часа 30 минут до «старта», операторы начали зарядку бортовых батарей корабля «Орион». Зарядка батарей основной ступени должна начаться сегодня утром. Позже инженеры проведут окончательную подготовку стыковочного узла и осмотрят стартовую площадку.
#НАСА #SLS #АртемидаII #Artemis2024
Рано утром 18 февраля 2026 года, примерно в 3 часа утра по местному времени, команды подготовки включили питание основной ступени ракеты SLS, которая сегодня будет заправлена более чем 700 000 галлонами жидкого кислорода и жидкого водорода. Это будет происходить в несколько этапов: заполнение, дозаправке и постоянное пополнение баков. Питание верней ступени ICPS также было включено в течение ночи.
Примерно в 11 часов утра, или за 33 часа 30 минут до «старта», операторы начали зарядку бортовых батарей корабля «Орион». Зарядка батарей основной ступени должна начаться сегодня утром. Позже инженеры проведут окончательную подготовку стыковочного узла и осмотрят стартовую площадку.
#НАСА #SLS #АртемидаII #Artemis2024
👍3🔥1
Утраченные технологии древних.
Все знают, что американцы не были на Луне. Ведь если они уже летали на «Сатурне-V», то почему сейчас не могут произвести? Раз не могут сделать «Сатурн-5» — значит его и не было!
Можно ли сейчас произвести простой телевизор на радиолампах? Не оправдывайтесь, что нет заводов, а все, кто помнил тонкости производства радиоламп, уже умерли. Не можете — значит телевизоров с круглым экраном тоже не было!
Другой пример — «Конкорд», единственный гражданский сверхзвуковой самолёт, который летал 30 лет (1969–2000). Проект закрыт из-за ряда проблем, но особенно из-за шума — ударной волны, которая для человека, находящегося на неподвижной земле, звучит как взрыв.
Недавно компания Sonic Boom разработала технологию, которая снова позволяет выполнять сверхзвуковые полёты, и на этот раз без звукового удара. Это стало возможно благодаря физическому явлению когда звуковая волна преломляется в атмосфере на границе различных плотностей. Как брошенный под углом камень отскакивает от воды, как лучи света преломляются при прохождении сквозь воду, так и звуковые волны преломляются в плотной и главным образом холодной атмосфере, ведь скорость звука зависит от температуры.
Если вкратце: сверхзвуковая волна, возникающая в холодной разрежённой среде, отражается от тёплых плотных слоёв и не достигает поверхности земли. Недавние полёты прототипа под названием XB-1 полностью подтвердили отсутствие шума на земле.
Для реализации этого режима нужны мощные двигатели, способные преодолеть звуковой барьер на большой высоте, а также разница температур между слоями воздуха в 50–70°C. Кроме того, требуется авионика со всепогодным радаром, системой мониторинга, предсказания погоды в реальном времени и алгоритмы прогнозирования распространения звуковой волны. Подобная аппаратура автоматически подберёт оптимальную скорость и высоту для бесшумного полёта. Оптимальная скорость для безударного сверхзвука, полученная в результате испытаний, составляет диапазон от 1,1М до 1,3М. На скоростях «Конкорда» (2М) удар всё же будет слышен.
У «Конкорда» было много недостатков, но у него была одна «киллер-фича»: можно было утром вылететь из Нью-Йорка, заключить сделку в Лондоне, выпить в пабе «Гиннеса» и вернуться домой в Нью-Йорк в тот же день без джетлага. Поток богатых пассажиров Лондон–Нью-Йорк был едва достаточен, чтобы покрывать расходы на сверхзвуковое путешествие — там летали бизнесмены, политики и бандиты.
А вот цельнотянутый клон «Конкорда» Ту-144, или как его называют на Западе «Конкордский», не мог существовать не столько из-за технических проблем, сколько потому, что ему некуда и незачем было летать. Не возить же хлопкоробов из Москвы в Алма-Ату.
Сейчас повторить «Конкорд» сложно по следующим причинам:
• Даже если технология XB-1 станет массовой, она обеспечит скорость только 1,3M против 2M у «Конкорда». Перелёт между континентами на скорости 1,3M за один день уже невозможен.
• С каждым годом всё меньше смысла в физических встречах после распространения интернета и особенно после COVID-19.
• После терактов 11 сентября процедуры безопасности в аэропортах ужесточились, и теперь стояние в очередях занимает больше времени, чем сам полёт.
• Лондон перестал быть мировым финансовым центром, особенно после «брекзита», теперь это скорее Сингапур. До Сингапура расстояние в три раза больше, и вернуться за один день без гиперзвука не получится.
• Технология XB-1 позволяет значительно сократить время перелётов над сушей, например, маршруты внутри США могут стать до 90 минут короче. Однако текущая бюрократия запрещает сверхзвуковые полёты над сушей, даже если удар абсолютно не слышен. Сейчас разработчики XB-1 проводят всё свое время не оттачивая технологию, а в Вашингтоне пытаясь добиться смягчения правил сверхзвука от новой власти.
Таким образом, хотя сверхзвук и вернулся, но «слишком мало и слишком поздно». Возможностей, которые предоставлял «Конкорд», сейчас нет и, видимо, больше никогда не будет. Но не из-за технических причин, а скорее из-за социальных.
Не можете повторить «Конкорд» — значит его и не было!
Все знают, что американцы не были на Луне. Ведь если они уже летали на «Сатурне-V», то почему сейчас не могут произвести? Раз не могут сделать «Сатурн-5» — значит его и не было!
Можно ли сейчас произвести простой телевизор на радиолампах? Не оправдывайтесь, что нет заводов, а все, кто помнил тонкости производства радиоламп, уже умерли. Не можете — значит телевизоров с круглым экраном тоже не было!
Другой пример — «Конкорд», единственный гражданский сверхзвуковой самолёт, который летал 30 лет (1969–2000). Проект закрыт из-за ряда проблем, но особенно из-за шума — ударной волны, которая для человека, находящегося на неподвижной земле, звучит как взрыв.
Недавно компания Sonic Boom разработала технологию, которая снова позволяет выполнять сверхзвуковые полёты, и на этот раз без звукового удара. Это стало возможно благодаря физическому явлению когда звуковая волна преломляется в атмосфере на границе различных плотностей. Как брошенный под углом камень отскакивает от воды, как лучи света преломляются при прохождении сквозь воду, так и звуковые волны преломляются в плотной и главным образом холодной атмосфере, ведь скорость звука зависит от температуры.
Если вкратце: сверхзвуковая волна, возникающая в холодной разрежённой среде, отражается от тёплых плотных слоёв и не достигает поверхности земли. Недавние полёты прототипа под названием XB-1 полностью подтвердили отсутствие шума на земле.
Для реализации этого режима нужны мощные двигатели, способные преодолеть звуковой барьер на большой высоте, а также разница температур между слоями воздуха в 50–70°C. Кроме того, требуется авионика со всепогодным радаром, системой мониторинга, предсказания погоды в реальном времени и алгоритмы прогнозирования распространения звуковой волны. Подобная аппаратура автоматически подберёт оптимальную скорость и высоту для бесшумного полёта. Оптимальная скорость для безударного сверхзвука, полученная в результате испытаний, составляет диапазон от 1,1М до 1,3М. На скоростях «Конкорда» (2М) удар всё же будет слышен.
У «Конкорда» было много недостатков, но у него была одна «киллер-фича»: можно было утром вылететь из Нью-Йорка, заключить сделку в Лондоне, выпить в пабе «Гиннеса» и вернуться домой в Нью-Йорк в тот же день без джетлага. Поток богатых пассажиров Лондон–Нью-Йорк был едва достаточен, чтобы покрывать расходы на сверхзвуковое путешествие — там летали бизнесмены, политики и бандиты.
А вот цельнотянутый клон «Конкорда» Ту-144, или как его называют на Западе «Конкордский», не мог существовать не столько из-за технических проблем, сколько потому, что ему некуда и незачем было летать. Не возить же хлопкоробов из Москвы в Алма-Ату.
Сейчас повторить «Конкорд» сложно по следующим причинам:
• Даже если технология XB-1 станет массовой, она обеспечит скорость только 1,3M против 2M у «Конкорда». Перелёт между континентами на скорости 1,3M за один день уже невозможен.
• С каждым годом всё меньше смысла в физических встречах после распространения интернета и особенно после COVID-19.
• После терактов 11 сентября процедуры безопасности в аэропортах ужесточились, и теперь стояние в очередях занимает больше времени, чем сам полёт.
• Лондон перестал быть мировым финансовым центром, особенно после «брекзита», теперь это скорее Сингапур. До Сингапура расстояние в три раза больше, и вернуться за один день без гиперзвука не получится.
• Технология XB-1 позволяет значительно сократить время перелётов над сушей, например, маршруты внутри США могут стать до 90 минут короче. Однако текущая бюрократия запрещает сверхзвуковые полёты над сушей, даже если удар абсолютно не слышен. Сейчас разработчики XB-1 проводят всё свое время не оттачивая технологию, а в Вашингтоне пытаясь добиться смягчения правил сверхзвука от новой власти.
Таким образом, хотя сверхзвук и вернулся, но «слишком мало и слишком поздно». Возможностей, которые предоставлял «Конкорд», сейчас нет и, видимо, больше никогда не будет. Но не из-за технических причин, а скорее из-за социальных.
Не можете повторить «Конкорд» — значит его и не было!
👍1🤝1
NASA выпустило 312-страничный отчёт по расследованию первого пилотируемого полёта корабля Boeing CST-100 Starliner, который прошёл в 2024 году.
Напомним, в ходе миссии у корабля произошёл множественный отказ маневровых двигателей. Экипаж всё же добрался до Международной космической станции, но корабль пришлось возвращать на Землю в беспилотном режиме. Астронавты вернулись домой через 9 месяцев на корабле SpaceX Crew Dragon.
По итогам расследования, NASA повысило классификацию инцидента до «происшествия класса A» (Type A mishap) — это самый высокий уровень опасности. В эту же категорию входят аварии Apollo 1, Apollo 13, Space Shuttle Challenger и Columbia.
Класс A — это событие, которое могло привести к гибели или тяжёлому увечью экипажа, потере корабля или ракеты-носителя, либо к ущербу государственному имуществу более чем на $2 миллиона. По словам администратора NASA, Джареда Айзекмана, стоимость проблем Starliner превысила этот порог «в сто раз».
Отчёт критикует и бюрократию NASA, и Boeing. Желание агентства сохранить Boeing как второго (после SpaceX) американского поставщика пилотируемых полётов к МКС, привело к недооценке рисков.
Следующая миссия — Starliner-1, должна была стать первой штатной ротацией экипажа МКС. Однако сейчас она планируется как беспилотная, для доставки грузов и проверки всех внесённых исправлений. Старт запланирован не ранее апреля 2026 года, точная дата пока не названа.
#NASA #Boeing #Starliner
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3😐2👀1
Если вдруг по какой-то причине вы еще не знали, что первыми полностью многоразовую ракету придумали и спроектировали простые советские инженеры, то давайте уже исправляйте свою неграмотность. Мы всё придумали до этого мошенника Маска, так-то!..
👍3🔥1
По поводу зонда «Венеры-Д», который должен полететь к Венере в 2035.
Венера — это раскалённая печь с температурой 460 °C и давлением в 90 земных атмосфер. Давление, кстати, не такая уж проблема — это всего лишь километр под водой. Например, «Титаник» лежит на глубине 3,8 км и его многократно исследовали аппараты. А вот температура — это уже сложно.
Советские аппараты «Венера» помещали в герметичный титановый корпус с покрытием из материалов с фазовым переходом. Плавящееся, а потом разлагающееся покрытие из солей литий-нитрата замедляло нагрев и немного отодвигало быструю смерть от перегрева. Посадочные модули продержались на поверхности около 2 часов, а воздушные шары — до 48 часов.
«Венера-Д» — это ещё советский проект, в высокой степени технически проработанный. Спускаемый аппарат должен был проработать месяц, а орбитальный — три года. Запустить его реально могли ещё в 90-х, но нет техники и кадров.
Для долговременной миссии на Венеру нужна схемотехника, способная работать при 400–600 °C. Классическая электроника выходит из строя при высоких температурах не потому, что кремний плавится или горит, а из-за более фундаментальной причины: транзисторы при перегреве начинают «протекать» и шуметь. Тепло даёт электронам столько энергии, что они вырываются из валентной зоны. Нагрев выше 200–300 °C вызывает неконтролируемый ток утечки и переносчики заряда, вызванные нагревом, переполняют систему. Вначале появляется шум, но при венерианских 460 °C тепловая энергия становится сравнимой с шириной запрещённой зоны, транзисторы просто не выключаются, «залипая» во включённом состоянии.
Ни кремний с запрещённой зоной 1,12 эВ, ни арсенид галлия с 1,43 эВ тут не справятся. Нужны керамические платы и кремний-карбидная электроника (3,26 эВ). Алмаз тоже подойдёт (5,5 эВ). Такая электроника — не просто дорогая, её нельзя назвать даже золотой: чистое золото слишком дёшево для этих технологий. Это уже даже не электроника, а ювелирное искусство: алмазные диоды Шоттки, выдерживающие до 700 °C, оперативная память из иридия, для контактов медь и алюминий отпадают, соединения — только из чистого серебра, золота или титана. Пайка невозможна, только скрутка или сварка — получается не электроника, а алмазный фонд и яйца Фаберже. И всё это не только баснословно дорого, но и невероятно громоздко.
Кремний-карбидную электронику производят лишь несколько экспериментальных центров в мире: Центр Гленна в Огайо, Университет Арканзаса, шведский институт KTH в Стокгольме.
Стандартных технологий тут нет. Нет ни флеш-памяти, ни «Альтеры», ни других привычных компонентов. Весь высокотемпературный электронный мир нужно создавать с нуля. Его не купишь на AliExpress и не ввезёшь в чемодане через нейтральные страны.
В России же элементной базы для таких температур полностью нет, так что думаю, что «Венера-Д» не полетит и в 2035 году.
Венера — это раскалённая печь с температурой 460 °C и давлением в 90 земных атмосфер. Давление, кстати, не такая уж проблема — это всего лишь километр под водой. Например, «Титаник» лежит на глубине 3,8 км и его многократно исследовали аппараты. А вот температура — это уже сложно.
Советские аппараты «Венера» помещали в герметичный титановый корпус с покрытием из материалов с фазовым переходом. Плавящееся, а потом разлагающееся покрытие из солей литий-нитрата замедляло нагрев и немного отодвигало быструю смерть от перегрева. Посадочные модули продержались на поверхности около 2 часов, а воздушные шары — до 48 часов.
«Венера-Д» — это ещё советский проект, в высокой степени технически проработанный. Спускаемый аппарат должен был проработать месяц, а орбитальный — три года. Запустить его реально могли ещё в 90-х, но нет техники и кадров.
Для долговременной миссии на Венеру нужна схемотехника, способная работать при 400–600 °C. Классическая электроника выходит из строя при высоких температурах не потому, что кремний плавится или горит, а из-за более фундаментальной причины: транзисторы при перегреве начинают «протекать» и шуметь. Тепло даёт электронам столько энергии, что они вырываются из валентной зоны. Нагрев выше 200–300 °C вызывает неконтролируемый ток утечки и переносчики заряда, вызванные нагревом, переполняют систему. Вначале появляется шум, но при венерианских 460 °C тепловая энергия становится сравнимой с шириной запрещённой зоны, транзисторы просто не выключаются, «залипая» во включённом состоянии.
Ни кремний с запрещённой зоной 1,12 эВ, ни арсенид галлия с 1,43 эВ тут не справятся. Нужны керамические платы и кремний-карбидная электроника (3,26 эВ). Алмаз тоже подойдёт (5,5 эВ). Такая электроника — не просто дорогая, её нельзя назвать даже золотой: чистое золото слишком дёшево для этих технологий. Это уже даже не электроника, а ювелирное искусство: алмазные диоды Шоттки, выдерживающие до 700 °C, оперативная память из иридия, для контактов медь и алюминий отпадают, соединения — только из чистого серебра, золота или титана. Пайка невозможна, только скрутка или сварка — получается не электроника, а алмазный фонд и яйца Фаберже. И всё это не только баснословно дорого, но и невероятно громоздко.
Кремний-карбидную электронику производят лишь несколько экспериментальных центров в мире: Центр Гленна в Огайо, Университет Арканзаса, шведский институт KTH в Стокгольме.
Стандартных технологий тут нет. Нет ни флеш-памяти, ни «Альтеры», ни других привычных компонентов. Весь высокотемпературный электронный мир нужно создавать с нуля. Его не купишь на AliExpress и не ввезёшь в чемодане через нейтральные страны.
В России же элементной базы для таких температур полностью нет, так что думаю, что «Венера-Д» не полетит и в 2035 году.
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стало можно купить место в полёте Falcon 9 rideshare прямо на сайте SpaceX…
Вводишь массу своего спутника, выбираешь следующий рейс на нужную орбиту из предложенных, а также дополнительные опции, например, габаритный адаптер, дополнительное топливо или страховку.
Теперь билет в космос покупается так же просто, как авиабилет. Оплатить можно картами Visa, MasterCard и American Express, а вот карты «Мир» пока не поддерживаются.
Вводишь массу своего спутника, выбираешь следующий рейс на нужную орбиту из предложенных, а также дополнительные опции, например, габаритный адаптер, дополнительное топливо или страховку.
Теперь билет в космос покупается так же просто, как авиабилет. Оплатить можно картами Visa, MasterCard и American Express, а вот карты «Мир» пока не поддерживаются.
👍3🔥1🤯1
Немного подробностей о Starship на этот год.
SpaceX собирается перейти к более сложной программе — настоящие орбитальные полёты. Если все предыдущие полёты были по незамкнутой траектории, нацеленной в Индийский океан, то в этом 2026 году будут полёты как минимум с одним витком вокруг Земли и возвратом корабля к месту старта.
FAA, Мексика и SpaceX совместно работают над тем, как сделать посадку максимально безопасной. В 2026 году вход в атмосферу и торможение будут происходить не над Индийским океаном, а прямо над США и Мексикой.
FAA набросала предварительные расчёты, фактически есть один возможный коридор, который более-менее обходит крупные города. Свои оценки готовит и мексиканский аналог FAA — AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil), ведь именно над территорией Мексики пройдёт большая часть траектории посадки. Заход на посадку будет проходит вдоль границы, но чаще над Мексикой, вблизи городов:
• Эрмосильо (900 тыс. жителей),
• Чиуауа, также известный на русском языке как Чихуахуа 🐶 (около 800 тыс. жителей),
• Рейнос (840 тыс. жителей, 110 км до космодрома),
• Матаморос (400 тыс. жителей, 40 км до космодрома).
Как обычно, SpaceX будет работать по процедуре прогрессивного развёртывания: вначале приводнения в Мексиканском заливе, а потом уже отработка самого рискованного элемента — посадки с захватом корабля манипуляторами «Мехазилы».
Следующий полёт будет другой версии — V3, с новыми двигателями Raptor 3 на корабле и ускорителе, с запредельными характеристиками двигателя. Новая версия будет предназначена не для испытаний, а для запуска 50 тяжёлых спутников Starlink нового поколения весом по 2 тонны в каждом рейсе и также с возможностью дозаправки в космосе.
Starship V3 должен, наконец, стать рабочей машиной для быстрой массовой доставки 100 тонн по солнечной системе.
SpaceX собирается перейти к более сложной программе — настоящие орбитальные полёты. Если все предыдущие полёты были по незамкнутой траектории, нацеленной в Индийский океан, то в этом 2026 году будут полёты как минимум с одним витком вокруг Земли и возвратом корабля к месту старта.
FAA, Мексика и SpaceX совместно работают над тем, как сделать посадку максимально безопасной. В 2026 году вход в атмосферу и торможение будут происходить не над Индийским океаном, а прямо над США и Мексикой.
FAA набросала предварительные расчёты, фактически есть один возможный коридор, который более-менее обходит крупные города. Свои оценки готовит и мексиканский аналог FAA — AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil), ведь именно над территорией Мексики пройдёт большая часть траектории посадки. Заход на посадку будет проходит вдоль границы, но чаще над Мексикой, вблизи городов:
• Эрмосильо (900 тыс. жителей),
• Чиуауа, также известный на русском языке как Чихуахуа 🐶 (около 800 тыс. жителей),
• Рейнос (840 тыс. жителей, 110 км до космодрома),
• Матаморос (400 тыс. жителей, 40 км до космодрома).
Как обычно, SpaceX будет работать по процедуре прогрессивного развёртывания: вначале приводнения в Мексиканском заливе, а потом уже отработка самого рискованного элемента — посадки с захватом корабля манипуляторами «Мехазилы».
Следующий полёт будет другой версии — V3, с новыми двигателями Raptor 3 на корабле и ускорителе, с запредельными характеристиками двигателя. Новая версия будет предназначена не для испытаний, а для запуска 50 тяжёлых спутников Starlink нового поколения весом по 2 тонны в каждом рейсе и также с возможностью дозаправки в космосе.
Starship V3 должен, наконец, стать рабочей машиной для быстрой массовой доставки 100 тонн по солнечной системе.
👍3🔥2⚡1🙏1
Планы SpaceX по Starship на 2026 год вкратце:
• Starship версии v3 в 2026 году будет выводиться на низкую орбиту (v2 летал по незамкнутой суборбитальной траектории).
• Он останется на орбите надолго и будет собирать данные о ресурсе, работе двигателей и тепловых режимах.
• Тестирование долгого хранения криогенного топлива на орбите. Обычно для полётов на Луну и Марс используется сложное высококипящее топливо на основе аминов (НДМГ, он же гептил; азотный тетроксид, он же амил; гидразин; аэрозин; монометилгидразин, он же MMH, и т. д.), для которых нужен сложный синтез из аммиака. А Starship работает на простых криогенных компонентах, доступных на Марсе — метане и кислороде, — нужно проверить их хранение и испарение.
• Будет запущен второй корабль для стыковки и демонстрации дозаправки в космосе с корабля на корабль.
• Для дозаправки будут использованы те же порты, которые используются для заправки SQD (Ship Quick Disconnect).
• Для стыковки будет использоваться дополнительное стыковочное оборудование — сенсор DragonEye, который строит трёхмерную картину, замеряя время, за которое отражается лазер.
• Топливо будет измеряться с помощью новых радиочастотных датчиков топлива — самый надёжный способ измерения в условиях невесомости.
Параллельно для NASA SpaceX успешно испытала 49 систем для лунного корабля.
Этапы, которые успешно завершены SpaceX — большинство из них было выполнено вовремя или досрочно:
• Испытания систем жизнеобеспечения, терморегулирования и управления атмосферой в лунных условиях. Использовался полноразмерный макет обитаемой кабины, где проверялись возможности подачи кислорода и азота, циркуляции воздуха, поддержания влажности и температуры, а также проводились измерения уровня шума внутри кабины.
• Сертификация стыковочного адаптера, соединяющего Starship и корабль Lockheed Martin Orion на орбите. Применена андрогинная система стыковки, проверенная в полётах системы Dragon 2.
• Испытание посадочных опор. Макет подвергли удару, соответствующему реальной посадке на имитацию лунного реголита, чтобы проверить взаимодействие опор с поверхностью.
• Испытание дросселирования двигателя Raptor при посадке на Луну.
• Испытания защиты от микрометеоритов и космического мусора, включая панели изоляции и остекления, для оценки стойкости материалов к ударам и экстремальным температурам.
• Испытания навигационного ПО, датчиков и радаров, обеспечивающих точное определение местоположения и безопасную посадку на Луну.
• Софт для систем управления, вычислительных модулей и критических подсистем, телеметрия, мониторинг, диагностика отказов, сигналы предупреждения.
• Испытания холодного пуска двигателей Raptor: наземных и в вакууме, при космических температурах.
• Испытания модулей энергопитания, включая прототипы систем генерации и распределения электроэнергии.
• Проверка наземного сегмента и радиосвязи между наземной станцией и бортовой системой.
• Испытания шлюза и лифта для спуска людей и грузов с корабля на поверхность Луны, проведённые совместно с компанией Axiom.
• Испытания системы оказания медицинской помощи на Луне и системы телемедицины для связи экипажа с Землёй.
Все планы по покорению Луны и Марса остаются в силе.
• Starship версии v3 в 2026 году будет выводиться на низкую орбиту (v2 летал по незамкнутой суборбитальной траектории).
• Он останется на орбите надолго и будет собирать данные о ресурсе, работе двигателей и тепловых режимах.
• Тестирование долгого хранения криогенного топлива на орбите. Обычно для полётов на Луну и Марс используется сложное высококипящее топливо на основе аминов (НДМГ, он же гептил; азотный тетроксид, он же амил; гидразин; аэрозин; монометилгидразин, он же MMH, и т. д.), для которых нужен сложный синтез из аммиака. А Starship работает на простых криогенных компонентах, доступных на Марсе — метане и кислороде, — нужно проверить их хранение и испарение.
• Будет запущен второй корабль для стыковки и демонстрации дозаправки в космосе с корабля на корабль.
• Для дозаправки будут использованы те же порты, которые используются для заправки SQD (Ship Quick Disconnect).
• Для стыковки будет использоваться дополнительное стыковочное оборудование — сенсор DragonEye, который строит трёхмерную картину, замеряя время, за которое отражается лазер.
• Топливо будет измеряться с помощью новых радиочастотных датчиков топлива — самый надёжный способ измерения в условиях невесомости.
Параллельно для NASA SpaceX успешно испытала 49 систем для лунного корабля.
Этапы, которые успешно завершены SpaceX — большинство из них было выполнено вовремя или досрочно:
• Испытания систем жизнеобеспечения, терморегулирования и управления атмосферой в лунных условиях. Использовался полноразмерный макет обитаемой кабины, где проверялись возможности подачи кислорода и азота, циркуляции воздуха, поддержания влажности и температуры, а также проводились измерения уровня шума внутри кабины.
• Сертификация стыковочного адаптера, соединяющего Starship и корабль Lockheed Martin Orion на орбите. Применена андрогинная система стыковки, проверенная в полётах системы Dragon 2.
• Испытание посадочных опор. Макет подвергли удару, соответствующему реальной посадке на имитацию лунного реголита, чтобы проверить взаимодействие опор с поверхностью.
• Испытание дросселирования двигателя Raptor при посадке на Луну.
• Испытания защиты от микрометеоритов и космического мусора, включая панели изоляции и остекления, для оценки стойкости материалов к ударам и экстремальным температурам.
• Испытания навигационного ПО, датчиков и радаров, обеспечивающих точное определение местоположения и безопасную посадку на Луну.
• Софт для систем управления, вычислительных модулей и критических подсистем, телеметрия, мониторинг, диагностика отказов, сигналы предупреждения.
• Испытания холодного пуска двигателей Raptor: наземных и в вакууме, при космических температурах.
• Испытания модулей энергопитания, включая прототипы систем генерации и распределения электроэнергии.
• Проверка наземного сегмента и радиосвязи между наземной станцией и бортовой системой.
• Испытания шлюза и лифта для спуска людей и грузов с корабля на поверхность Луны, проведённые совместно с компанией Axiom.
• Испытания системы оказания медицинской помощи на Луне и системы телемедицины для связи экипажа с Землёй.
Все планы по покорению Луны и Марса остаются в силе.
SpaceX
SpaceX designs, manufactures and launches advanced rockets and spacecraft.
🔥2
В первом видео можно наблюдать редкое явление — «разворот» МКС. Обычно станция всегда находится одной и той же стороной к Земле (прям как Луна). Но перед и после каждого манёвра по коррекции орбиты вот так необычно разворачивается. Даже с ускорением в 60 раз это очень медленный процесс.
А на втором мы как раз видим один из таких маневров: Cargo Dragon включает двигатели, поднимая орбиту станции.
Все это сопровождается закатами, грозами с молниями, свечением атмосферы, бликами Луны, звёздами и восходом солнца.
@Источник #ISS #Dragon #SpaceX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3