⚡⚡⚡Молния! ⚡⚡⚡
Дружественный проект музея "Полярный Одиссей" срочно ищет участников на парусную практику 9-13 августа, цена 33 тысячи🔥.

Историческая бригантина. Онежское озеро. Обучение и посещение самых знаковых и недоступных мест Заонежья - деревянное зодчество и природные заповедники.

Точки маршрута Петрозаводск-Кижские шхеры - Кижи - Типиницы - Бесов нос - Вёгорукса - о-ва Суйсари (Шардоны) - Петрозаводск
Включено 3-х разовое питание, обучение работе с парусами и такелажем, управлению, ориентированию по картам и прочему, проживание в кубриках на 4 места. Команда максимально 8 человек + кок, старпом и Капитан.

Старт из Петрозаводска, начало в полдень 9 августа.
Проект благотворительный, средства идут на поддержание работы морского центра и ремонт кораблей, участники становятся членами клуба и получают копию судовой роли с указанием пройденных миль.

По всем вопросам писать/звонить Екатерине +79163535284

Бригантина ⛵🔥!! Сам видел. Надеюсь походить, но уже, думаю, в следующем сезоне

#друзья

АНОНС ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ
Итоги Большой Арктической Регаты-2021
10 августа (вторник) в 11:00
В ТАСС (г. Санкт-Петербург) состоится пресс-конференция в ОНЛАЙН-формате, посвященная итогам проведения Большой Арктической Регаты в 2021 году.

О пройденном маршруте, ситуации с развитием водного туризма в Ленинградской области и планах по созданию причальной инфраструктуры и сопутствующих сервисов для маломерных судов расскажут директор Агентства развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий «Большая Арктическая Регата», руководитель похода #БАР2020 Станислав Корякин, руководитель похода #БАР2021 Евгения Сомова и председатель Комитета по культуре и туризму Ленинградской области Евгений Чайковский.

В ходе пресс-конференции спикеры озвучат итоги «водного крестного хода» в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова и акции по созданию «Петровской дубовой аллеи маломерного флота».

Пресс-конференция пройдет в онлайн-формате. Представители СМИ могут принять участие в мероприятии дистанционно, заполнив ФОРМУ АККРЕДИТАЦИИ на странице анонса в разделе Пресс-центр ТАСС. При регистрации необходимо указать номер личного мобильного телефона, к которому привязано приложение WhatsApp.

Трансляция будет доступна на сайте ТАСС на странице анонса, а также в группе Пресс-центра ТАСС в Facebook.

Справки и аккредитация:
+7 (921) 650-61-64
tass_spb@tass.ru

Небольшой ролик, смонтированный для сегодняшней пресс-конференции из материала, снятого на переходе из Архангельска в Санкт-Петербург.

#БАР2021 #медиа

Подписчики пишут, что ролик тяжёлый очень. Сделаем полегче и перезальем. Чрезмерно высокое качество получилось для данного формата))

Вообще готовим сейчас серию медиа материалов по итогам #БАР2021

Но этот вариант пусть остаётся уже для истории. Да и вообще ))

Сегодня в Санкт-Петербурге первый гоночный день главной (с точки зрения спортсменов) регаты сезона – чемпионата России в олимпийских классах. Для Питера это первые национальные соревнования такого высокого уровня. В современной истории национальный чемпионат ни разу не проходил в Петербурге.
Гонки продлятся до 16 августа.

Расписание мероприятий тут

Пресс-конференция в ОНЛАЙН-формате, посвященная итогам проведения Большой Арктической Регаты в 2021 году.
Состоялась 10 августа 2021 года в Санкт-Петербурге, в ТАСС

Полная запись пресс-конференции в ТАСС здесь

О пройденном маршруте, ситуации с развитием водного туризма в Ленинградской области и планах по созданию причальной инфраструктуры и сопутствующих сервисов для маломерных судов рассказали директор Агентства развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий "Большая Арктическая Регата", руководитель похода #БАР2020 Станислав Корякин, руководитель похода #БАР2021 Евгения Сомова и председатель Комитета по культуре и туризму Ленинградской области Евгений Чайковский

#медиа

Перезаливаем в меньшем объеме наш ролик, смонтированный для пресс-конференции в ТАСС из материала, снятого на переходе из Архангельска в Санкт-Петербург.

#БАР2021 #медиа

Сегодня ночью - новый опыт.
Первый раз принял участие в ночном разговоре в эфире.
Не обычный новостной сюжет, стендап или даже репортаж.

А полноценная беседа часа на 2 по теме отдыха в России.

Очень интересные собеседники (все как на подбор эксперты в своей области ) обсудили тему внутреннего и въездного туризма в России.

Технологии онлайн дают возможность не приезжать в студию, а подключаться из удобной локации.

Я сорвал спину и жутко устал накануне. И вот такой формат видеоконференции и интересные участники дали возможность не сильно обращать внимание на боль и усталость.

Спасибо, Олег Нефедов и телекомпании 78 за такой интересный формат, тему и живой разговор

#медиа #БАР2021 #БАР2020

Немного полезного из яхтенной физики))

19 августа - День русской тельняшки.
Считается, что именно в этот день в 1874 году по инициативе Великого Князя Константина Николаевича Романова, носившего тогда высший военно-морской чин – генерал-адмирал, император Александр ІІ подписал указ о введении новой формы, которым тельняшка (специальная «нательная» рубаха) была введена как часть обязательной формы одежды русского моряка.

Сама тельняшка регламентировалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою (хлопком); цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос – четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (344 грамма)…».

Синие и белые поперечные полосы тельняшек соответствовали цветам Андреевского флага – официального флага русского военно-морского флота.

Впрочем, тельняшки как таковые – это не русское «изобретение». Прообразы тельняшек появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале 18 века.

Слышал мнение (и мне оно кажется достоверным), что полосатая расцветка тельняшек позволяла видеть матросов на фоне белых парусов.

В середине 19 века в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка вписалась идеально, и ее включили в форму моряка.

В результате военных реформ середины 19 века русские матросы стали носить голландскую форму, в том числе и тельняшку. В итоге, указом Александра ІІ в 1874 году она была узаконена как часть формы русского моряка.

Причем изначально белые полосы были намного (в 4 раза) шире синих. Лишь в 1912 году они стали одинаковыми по ширине (четверть вершка – примерно 11 мм). Тогда же изменился и материал – тельняшку стали изготавливать из хлопка и шерсти. А вот цвет полос оставался неизменным – белые и синие.

В советское время, помимо бело-синих тельняшек, появились новые «цветовые решения». Поскольку моряки и речники носили тельняшки с темно-синими полосками, то, при создании формы для ВДВ в 1969 году, по аналогии с формой моряков, тельняшки вошли в состав формы и у десантников, но цвет полосок был изменен на небесно-голубой. В итоге, в 1990-х годах, тельняшки с полосками разных цветов были разработаны и официально «утверждены» и для других родов войск: черные (подводные силы ВМФ и морская пехота), зеленые (погранвойска), краповые (спецназ ВВ МВД), васильковые (спецназ ФСБ, Президентский полк), оранжевые (МЧС). Также морская тельняшка входит в комплект формы курсантов военно-морских и гражданских морских и речных учебных заведений.

Несмотря на появление большого количества более эффективной морской одежды из современных материалов тельняшка по-прежнему популярна среди моряков, яхтсменов и просто любителей водного отдыха. У меня есть несколько.

Более того, она давно стала не только элементом морской амуниции, но и предметом гардероба многих людей, не связанных с флотом. Например, известным популяризатором этой «полосатой рубахи» является французский модельер Жан-Поль Готье, представивший в 1990-х годах несколько коллекций прет-а-порте в сине-белую полоску.

А в Санкт-Петербурге, например, "тельник" стал отличительной особенностью сообщества художников "Митьков"

#история

Это большой грузовой причал в Повенце рядом с первым шлюзом ББК.
В прошлом году мы стояли у него. Не скажу, что было комфортно. Но все же не так низко.
В любом случае с инфраструктурой для маломерных судов в СЗФО плохо. За редким исключением. Но это лишь подтверждает правило.

Фото из дружественного канала соратников-под-парусом.

На тему стоянок для маломерных судов :)

День 2 похода #БАР2021 16.06.2021
#jenny_on_board

Привет! Сегодня продолжу рассказ о Шлиссельбурге и том, где и как мы там швартовались.

День 2 похода #БАР2021 16.06.2021
#jenny_on_board

Утром после того, как нас сняли с мели мы с Дашей пересели на Ариадну и с нашей командой вышли по графику в Шлиссельбург, где у нас были запланированы гуманитарные мероприятия и встречи с представителями администрации города.

В 10.00 мы прошли Кузьминский мост - высота мачты Ариадны позволяет проходить под ним без его разводки.

В 13.00 мы как и планировали по графику пришвартовали Аридну у причальной стенки в Шлиссельбурге - на пристани напротив памятника Петру I. Комфорта никакого. Надо отметить что это просто причальная стенка в хорошем состоянии, выйти из яхты можно без проблем. Напротив гипермаркет. Рядом причал для коммерческих катеров и метеоров, идущих в к. Орешек.

А теперь о местах швартовок.

В Шлиссельбурге яхты с осадкой 3,15 могут встать у крепости Орешек. Мы так и планировали поступить с флагманской яхтой, но обстоятельства нам не позволили осуществить наш план на пути из Санкт-Петербурга и яхта прошла на остров Коневец минуя Шлиссельбург.

О причальной инфраструктуре в Орешке. Там нет заправки водой, нет доступа к сети 220В. Чтобы воспользоваться уборной придется заплатить за вход на территорию музея - причал от крепости отгорожен забором с закрытой калиткой. Стоимость этого удовольствия для яхт за 1 час (!) в зависимости от длинны судна:
До 7 м - 1000 р
От 7 до 12 м - 1500 р
От 12 до 16 м - 2000 р
От 16 до 25 м - 2500 р

На обратном пути мы воспользовались этим причалом и простояли там почти три часа. Капитаны частных метеоров и катеров очень были недовольны нашим появлением, ворчали и просили «убежать поскорее», хотя мы никоим образом не мешали их движению и работе.

Есть еще ООО «Охтинская Верфь», но максимальная осадка у них 3 м. Это надо уточнять по телефону как и стоимость стоянки на этой территории. Там можно хранить яхты за 6000 р в месяц. Есть заправка водой и электричеством, близко продуктовый магазин.

Еще можно бесплатно встать на якорь у дамбы напротив Охтинской верфи. Но комфорта никакого и есть шанс, что попросят уйти. Вообще если у вас небольшая яхта и осадка позволяет, есть большое желание сэкономить и совсем нет желания платить много денег, то можно покрутиться в этой локации в поиске якорной стоянки или рискнуть и встать там у разрушенной причальной стенки.

На пристань, где стоят коммерческие суда, даже можно не соваться, шансов нет, да и осадка там небольшая.

Мы встали так красиво и спокойно и в Шлиссельбурге и в крепости Орешек в том числе благодаря финансовой поддержке нашего проекта #БАР2021 комитетом по культуре и туризму ЛО.

#BigArcticRace #BAR2021 #БольшаяАрктическаяРегата

Много популярных фильмов о море и моряках сейчас можно найти в интернет. Некоторые свежие, но есть и подзабытые.

Причем очень эпические истории, основанные на реальных событиях.

Об одном из них делаю репост из дружественного канала

#кино

В экспедициях #БАР2020 и #БАР2021, да и других водных походах часто встречали жилье на берегах рек, каналов и озер.
Иногда дома попадаются на островах.

В России жилье по берегам более популярно, чем островное. Финляндия и вообще Скандинавия в этом гораздо более продвинулась.

В России я видел дома , расположенные по-разному у воды. Очень хорошо заметно как раз с воды.

В общем, видимо, Росреестр открыл для себя Водный кодекс и разъяснил правила строительства домов на берегу водоемов

Тем не менее знать эти правила необходимо, если вы хотите развивать инфраструктуру отдыха на воде и водного туризма.

Но в связи с этим возник другой важный вопрос: кто контролирует режим деятельности в водоохранной зоне и береговой полосе? Как осуществляется контроль?

Будем разбираться.

По мнению россиян, городским набережным не хватает зеленых зон, проката лодок и спортивных площадок, пишет «РБК Недвижимость».

Я примерно об этом постоянно говорю в своих выступлениях про перезагрузку индустрии отдыха на воде и связки с пространственным развитием.

Теперь это подтверждается исследованием

При посещении другого города 64% россиян в свободное время предпочли бы прогуляться по набережной, говорится в опросе, проведенном ВЦИОМ совместно с «Дом.РФ». Опрос был проведен среди 1,6 тыс. горожан в возрасте от 18 лет.

По данным опроса, главным элементом благоустройства набережных являются прогулочные зоны. Такого мнения придерживаются 62% опрошенных. Более половины респондентов, 52%, указали на важность наличия зеленых пространств, 51% опрошенных хотели бы видеть на набережных зоны без автомобилей, 46% участников опроса считают важным обустройство детских площадок и игровых комплексов, 45% хотят, чтобы на набережных работали кафе.

Четверть горожан, 25%, считают, что набережным в российских городах не хватает проката лодок. Еще 22% заявили о нехватке спортивных площадок, 21% опрошенных считают, что набережным не хватает зеленых зон. Пятая часть респондентов, 20%, указали на недостаточное число велодорожек.

Согласно данным «Дом.РФ»., в городах с набережными проживает 74,3 млн россиян. Это две трети от всего городского населения страны. По итогам опроса выяснилось, что 40% респондентов недовольны благоустройством набережных в их городах.

В крупных российских городах в последние годы проводились реконструкции набережных, поэтому уровень удовлетворенности здесь выше — благоустройством довольны около 69% жителей.

По словам главы аналитического центра «Дом.РФ». Михаила Гольдберга, около 24 млн горожан пару раз в неделю или чаще посещают набережные. При модернизации набережных число таких горожан увеличилось бы до 41 млн. Это дало бы новый импульс развитию в российских городах туризма, а также малого и среднего бизнеса, занятого в сфере торговли, развлечений и услуг. Кроме того, благоустройство прибрежных зон стимулирует жилищное строительство, поскольку жилье в таких локациях пользуется спросом и стоит дороже.

Индустрия отдыха на воде на маломерных судах - это не только парусные яхты.
Это также хаусботы (небольшие суда, максимально приближенные к домашнему формату), катера и моторки, а также байдарки, каяки и прочие гребные лодки.

И все это требует своей инфраструктуры и сервиса (причалы, хранение, ремонт, заправка топливом, прием фекальных вод и мусора и тп) и упрощения нормативного регулирования.

На прошлых выходных осматривали акваторию Вуоксы и тестировали отдых на байдарках и пару маршрутов.

Достались нам байдарки ещё советского образца - алюминиевый каркас, с натянутым на него материалом.
И пришлось нам таскать их от базы до воды (и потом обратно) 350 метров по лесной тропе. И плюс другое снаряжение.

Что могу сказать в связи с этим?
Конечно, технологии продвинулись очень далеко с тех пор. Какой это кайф пластиковые и надувные лодки - понимаешь в полной мере после old school ))

И расположение базы относительно воды имеет значение.

Отдельная тема - это стоянки на маршруте. Мы попали под сильный ливень и под дождем пришлось искать свободную стоянку. А это не на машине сделать крюк.

Видно, что мусор не все за собой вывозят. Что очень печально.
Мы все забрали с собой, а вот дрова и сделанные из поваленных деревьев стулья - оставили. Почти также как полагается в охотничьих домиках.

Ну и конечно стоит уделить внимание установке ориентиров для тех, кто впервые в той или иной акватории. Мы шли с проводником, но и то, пришлось несколько поплутать, разыскивая нужную протоку.

В общем, пока это удел энтузиастов. И единого плана или концепции развития отдыха на воде в Ленинградской области не видно.

Есть чем заняться)

Фото ниже
https://t.me/bigarcticrace/1257