Рассказик?

Тифон

Капитан третьего ранга Забалуйко Александр Тихонович, уходя в запас с подводной лодки, не смог сразу порвать все нити, и потому свистнул «Тифон». А вы знаете что такое «Тифон»? Это невозможная на лодке зараза, на которую, кроме электричества, поступает еще и воздух среднего давления, и в надводном положении, при входе в базу, да и в тумане, можно такие звуки организовать -- просто все обосрутся.
Голос у «Тифона» низкий, но глубокий со скорбью и неожиданно сильный.
Александр Тихонович приспособил его в прихожей, сразу вправо от двери. Электричество подвел, а для того, чтоб воздух на него можно было, играючи, подавать, баллон приготовил, который сжатым воздухом предварительно набил.
Зачем он это все сделал, станет ясно несколькими строчками ниже, но, заметим в примечании, что если между двумя дверьми при входе в помещение такой незначительный тумблерок не повернуть, то при открытии второй двери в прихожую тебя поприветствует это чудовище – штаны точно стирать придется.
Александр Тихонович всегда тумблерок поворачивал. Отрепетован был: отрыл первую дверь, вошел, рука вправо -- тумблер погасил, открыл другую дверь, вошел, повернулся, закрыл все двери.
Дело в том, что часто, Александр Тихонович, и надолго жилище свое покидал. Жены у него не было давно, собаки тоже, зато теперь у него имелось страшилище.
И залез к нему вор. Открыл без особой суеты первую дверь, потом вторую и… и приключился «Тифон».
Вор не только обосрался и обоссался, у него еще сперва случился инсульт, а потом инфаркт.
Александр Тихонович его после в больнице посещал. Курагой выхаживал.

#покровский #литература

Есть и хорошие новости 👇🏻
Конечно, между проектом и судном дистанция ого-го. Да и как с судостроением на ОСК можно наблюдать с производством ледоколов. Но все же надо двигаться дальше, искать варианты, искать возможности...
Посмотрим что выйдет из этого безусловно хорошего для туризма в Арктике начинания

#арктика #индустрия
👇🏻

Арктика сегодня. Проект ледокольного круизного судна получил премию судостроителей

Проект уникального арктического судна «Умка», разработанный инженерами петербургских «Адмиралтейских верфей», получил специальную премию жюри в открытом конкурсе «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) в области дизайна и художественной эстетики гражданских судов и морской техники. Об этом 13 мая 2022 года сообщила пресс-служба судостроительной компании.

Спроектированное петербуржцами судно предназначено для обслуживания круизных линий в высоких широтах. Речь идет о комфортабельном пятипалубном теплоходе ледового класса, способном осуществлять навигацию в акватории северных морей. По словам представителей предприятия, проект изначально ориентирован на реальное исполнение.

Круизный туризм является одним из наиболее перспективных направлений развития экономики Заполярья в сфере обслуживания.

Природные красоты Арктики привлекают посетителей из России и зарубежных стран. Сейчас туристские перевозки в российском секторе акватории Северного Ледовитого океана осуществляются атомоходом «50 лет Победы»; вскоре к нему присоединится неатомный ледокол «Виктор Черномырдин».

Однако эти круизы очень недешевы — и пассажирской вместительности двух ледоколов явно недостаточно для полноценного использования потенциала туристической индустрии АЗРФ.

В Заполярье нужны новые круизные линии и новые суда, соответствующие максимально высоким критериям. Надеемся, что проект «Умки» будет востребован отечественными туроператорами.

«Арктика сегодня» – цикл статей Александра Стоцкого, генерального директора Проектного офиса развития Арктики, в которых анализируются важнейшие тренды международной, федеральной и региональной арктической повестки.

Александр Стоцкий

26 мая 2022 г. в 16.00 состоится ежегодная конференция «Режим плавания маломерных судов в восточной части Финского залива в 2022 году».

Место проведения конференции: Петровская коса, д.9к, актовый зал яхт-клуба.

Присутствие на конференции возможно очно и онлайн (информация появится позднее).

ВНИМАНИЕ: Ваши вопросы к конкретному ведомству: на эл.почту parusspb09@gmail.com до 20:00 19.05.2022 года.

Подробнее

#индустрия #регионы

Дата наступила 6 дней назад. Тем не менее , хочу привести пост моего товарища Александра Вахрамеева полностью.

"Исстари и по сей день живет боцман­ская дудка на наших военных кораблях.
Но ровно 74 года назад приказом № 64 Главнокомандующего Во­енно-морскими силами 15 мая 1948 года было введено в действие пособие «Сигна­лы на морской дудке». Кстати действует и поныне не смотря на всё системы современных видов связи.

Документ причис­лял морскую дудку к средствам внутрен­ней связи и определял 16 различных сиг­налов, подаваемых ею.
Часть из них: побудка, передаточный, на завтрак, на обед, на ужин, большой сбор (все наверх!), аврал, вызов смены на вахту, подвахтенные вниз, подъем (или спуск) флага — предва­рялись командой, подаваемой голосом.

И кажется, что милые моему сердцу боцманские дудки никогда не уйдут из нашего флота, хоть и превратятся из средства связи в символ."

#история

И, кстати, продолжая исторические экскурсы

Празднование Дня Тихоокеанского флота соотносят с созданием в 1731 году Охотского военфлота и военного порта на Тихом океане.

Новый этап в создании Тихоокеанского флота России положен был 21 мая 1731 года, когда в Москве был издан именной указ императрицы Анны Иоанновны об учреждении Охотской военной флотилии с базой в Охотске — первого постоянного военно-морского подразделения России на Дальнем Востоке. Созданная флотилия несла дозорную службу и охраняла рыбные промыслы, побережье и острова, открытые русскими мореплавателями и землепроходцами.

Моряки - тихоокеанцы и все яхтсмены в той акватории - с праздником Вас, с Днём Тихоокеанского Флота !!!

#история #регионы

Несколько раз довелось побывать во Владивостоке. Каждый раз совмещал работу и туризм. Однажды даже практически спродюсировал там яхт-клуб. Но не сложилось из-за определенных внешних политических нюансов.

Кстати, считаю, что во Владивостоке лучшая акватория для парусного яхтинга и вообще отдыха на маломерных судах. Острова и бухты при отдаленности границы формируют удобные акватории для морского отдыха. Хотя туманы не всегда делают его комфортным.

Но каждый раз удивлялся, почему такая спорная локация выбрана для Дальневосточного федерального университета (ДВФУ).

А это, оказывается, должна была быть игорная зона!
Для которой отдаленность от Владивостока гораздо логичнее и целесообразнее, чем для университета.

ИМХО для вуза все же важно находиться в пространстве города - для студентов, ППС и самого процесса обучения.

Это тем более важно понимать, с учётом некоторой моды проектировать кампусы вне городов (и даже в отдалении). Как я понимаю, во многом такая мода берет начало как раз с примера ДВФУ.
Но по факту это либо карго культ , либо интерес лендлордов (тоже часто адресующий к ДВФУ)

***

Из мемуаров Степашина:

(…)
Кстати, университет там изначально вообще не планировался. Предполагалось, что Русский станет игорной зоной и будет себя за счет этого кормить. Тот проект, который был реализован как университет, задумывался как казино. Но потом к президенту пришли какие то умники: «Это же остров Русский, гордость России, какое казино???» Университет, может быть, получился и неплохой, но игорная зона дала бы процентов тридцать бюджета всего Приморья, не только острова, и сильно бы поправила экономическую ситуацию на Дальнем Востоке. Решили по другому. На мой взгляд, напрасно.
(…)

#регионы

"Они рисковали всю жизнь работать на лекарства для дочки, а вместо этого обошли весь мир…"

Вчера уникальные путешественники Клочковы вернулись в родной город Новосибирск. Сегодня они проведут единственную открытую встречу.

Андрей, Марина и их дочери Настя и Лада только что завершили вторую кругосветку.
Клочковы – единственная в России семья, достигшая Антарктиды под парусом и совершившая самое южное в истории кругосветное плавание с детьми.

За 8 лет жизни на парусной яхте «Леди Мэри» они обошли Землю 2 раза, посетили все материки, прошли Южный океан и Антарктиду.
Как так вышло, как Клочковым удалось исполнить несбыточную мечту, и что вытолкнуло их из обычной жизни, вы узнаете на встрече, которая пройдет
23 мая в 19:00 по адресу: Красный проспект 29/1, 4 этаж
Кафе Little-India, ТЦ Пирамида

Будут фото, видео и захватывающие истории о приключениях, дальних странах, пиратах, страхах и победах над ними.

Приходите за зарядом на свершения к команде Travely-Family.

#регионы #поход

"Семь нянек - дитя без глазу".

В такой логике существуют сейчас наши реки и прочие водоемы. Любая река и прочие крупные водоемы не рассматриваются как единый объект управления. Из-за этого вода даже не везде организована как внутренние пути (ВВП).

ВВП у нас 100 тыс км., а совокупная длина рек - порядка 6,5 млн км.

Что уж говорить про разные интересы различных ведомств, страны в целом и людей.

С Арктикой примерно такая же история. Собственно, отчасти поэтому я и назвал проект "Большая Арктическая Регата", что увидел онтологическое сходство ситуаций с водным отдыхом на маломерном флоте и освоением Арктики.

И последовательно продвигаю тему изменения подхода к управлению такими сложными объектами как водные ресурсы и Арктика.

И вот Президент России Владимир Путин поручил правительству страны
подготовить законопроект о передаче управления Северным морским путем госкорпорации «Росатом», говорится на сайте главы государства.

Правительство должно до 15 июля обеспечить внесение изменений в законодательство, предусматривающих централизацию полномочий по управлению Севморпутем и организации судоходства за «Росатомом».

Кроме того, правительству к 1 августа поручено разработать план развития Северного морского пути до 2035 года. Среди прочего план должен предусматривать модернизацию судостроительных и судоремонтных организаций, создание арктической спутниковой группировки для обеспечения судов метеорологическими и навигационными данными, увеличение числа аварийно-спасательных судов и спасательных центров МЧС России.

В общем, осталось тем же курсом пройти по ВВП (обустроить инфраструктуру, безопасность, импортозаместить массовую навигацию и тд и тп). Заодно кратно увеличив их длину. Но в данном случае без "Росатома".

#индустрия #инфраструктура #арктика

Наверняка многие (если не все из вас) слышали термин "рында" или "бить в рынду" в контексте морского дела.

Рында - устоявшееся в русском языке название корабельного колокола.

Скорее всего кто-то даже покупал рынду (колокол) в подарок.

Однако термин «судовой колокол» является более точным, а рында, строго говоря, - звон судового колокола в полдень - по 3 удара сряду. В рынду бьют каждые полчаса для обозначения времени, также для извещения о пожарной тревоге и для подачи сигналов при тумане. 8 ударов в рынду обозначают полдень.

Обычно рынды устанавливают на всех современных кораблях и судах.

Кстати, наименование судна отображают на корабельном, специально отлитом по этому поводу колоколе, который крепят на палубе.

Однако, если наименование судна меняют, то колокол все равно остаётся прежним.
Часто именно по нему идентифицируют затонувшие суда.

Кстати, моряк и подписчик Алексей напомнил версию, что
"В рынду бей" это русское осмысление от английского "Ring the bell" (источник не известен)

#история

И продолжая разговор о морских терминах и колоколах (рынде) :

Для чего бить склянки?

Склянка для человека сухопутного и человека морского – вещи очень разные. Про «сухопутные» склянки и говорить нечего, с ними все ясно, а вот морские… Когда один моряк говорит другому: «Пробило четыре склянки», тот другой понимает, что речь идет о времени. А сколько это по обычным часам?

В старину, когда механических часов еще не было, время отмеряли по часам песочным. Максимум, что они могли бы отмерить, это полчаса. После этого бдительный вахтенный переворачивал часы и бил в колокол. Отсчет велся от полудня. Таким образом, четыре склянки - это два часа дня.

Кстати, наибольшее количество склянок – восемь, затем начинается новый отсчет. Соответственно, пять склянок могут обозначать: половину третьего дня и половину третьего ночи, половину седьмого утра и половину одиннадцатого вечера.

Поэтому важно знать, какую пробили склянку - дневную, вечернюю, утреннюю или ночную.

#история

Китайцы готовятся спустить на воду первый AI - дрононосец)

290 футовое судно-дрон, способное к автономному плаванию без участия человека, может скоординированно управлять 50-ю роботами - летающими, наземными и подводными.

Хотя он, в основном, позиционируется как платформа для исследования океана, китайская пресса также сообщает , что у него есть «военные возможности для перехвата и пресечения агрессивных целей»

@bigarcticrace

#технологии #индустрия

У моего нынешнего города Санкт-Петербурга - 319 День рождения!

Будет большая программа празднования.
Но это также очередной хороший повод подумать (хотя бы) о будущем города.

Про настоящее вроде и так все понятно. Но развитие определяется видением - куда идём, зачем и кто.

Считается, что Санкт-Петербург город морской. Таким его замыслил Петр I. Но когда теснее знакомишься, сейчас это оказывается не так очевидно.

Да, СПб прекрасный туристический хаб: дворцы и экскурсии в городе и усадьбы в области, аэропорт, ЖД, речные кораблики и даже порт "Морской фасад".

Но сравнивая различные крупные исторические морские города: Севастополь, Осло, Гданьск и другие понимаешь, что здесь что-то утеряно со времён основателя.
Санкт-Петербург не живёт, не дышит морем.

Дело не только в исчезающих яхт-клубах. Хотя, это важный маркер. Например, зайти поплавать в воду жители города могут буквально в нескольких местах (кроме Петропавловки все они далеко), а набережные весьма безжизненны - минимум прогуливающихся жителей, а корабли - только рестораны и памятник. Да, кое-что периодически стоит у Адмиралтейских верфей или Алмаз-Антей. Но это все не про образ города - далеко от горожан.
Да и у порта в текущей ситуации очевидные проблемы.

Но, возможно, это все логичное изменение миссии города.
От морских ворот России к административному центру империи, затем к научно-образовательному центру, затем снова центру власти...

Так все же каким мы хотим видеть город хотя бы лет через 50?
Какую роль в этом будущем должна играть акватория?
Что мы (горожане и власть) должны для этого сделать?

С праздником, Петербург, петербуржцы и гости города!
Ура!

#прибрежныетерритории #регионы #ретроспектива #субботнее

Рассказик?

О НАУКЕ

Как у нас на флоте появляется наука? Наука у нас на флоте появляется всегда внезапно и непосредственно перед самым отходом, только нам отчаливать - а она тут как тут. Приезжает какой-нибудь ученый, бледный, с ящиком, подходит он к лодке и спрашивает у верхнего вахтенного:
- Можно, мой ящичек у вас здесь постоит?
Вахтенный жмет плечами и говорит:
- Ставьте...
Ученый ставит ящик рядом с вахтенным, а сам подходит к нашему переговорному устройству - "каштану" - и запрашивает у нашего центрального поста "добро" спуститься вниз, чтоб найти кого-нибудь для передачи ему этого заветного ящика, а в ящике - уникальный прибор (пять штук на Союз), который должен пойти в автономку. Пока ученый спускается вниз и ищет, кому передать уникальный ящик, вахтенные меняются, и новый вахтенный уже воспринимает ящик как что-то навсегда данное и принадлежащее пирсу. Первый вахтенный спускается вниз, а наверху появляется старпом.
- Это что? - спрашивает старпом у нового вахтенного, тыкая в ящик.
- Это?.. - вахтенный смотрит на ящик детскими глазами центра России.
- Да, да, это что?
- Это?..
- Это, это, - начинает проявлять нетерпенье старпом, - что это?!
- Это?.. - задумчиво спрашивает вахтенный и изучающе смотрит на ящик.
И тут старпом орет, потому что вся сырая масса грубых переживаний предпоходовой скачки, вся эта куча влажная тревог и волнений, весь этот груз последних дней, лежащий мохнатым комелем на отвислых плечах старпома, от этих неторопливых раздумий вахтенного вмиг ломает самую тонкую вещь на свете - хрупкий хребет старпомовского терпения.
- И-я-я! С-п-р-а-ш-и-в-а-ю, ч-т-о э-т-о з-а я-щ-и-к! - орет старпом, дергаясь совершенно всеми своими конечностями.
Вахтенный тут же пугается, лишается лица, языка, стыда и совести и стоит бестолочью. В глазах у него мертвенный ужас. Теперь из него ничего не выколотить.
А старпом фонтанирует, не остановить; он кричит, что Родина нарожала идиотов, и что все эти идиоты заполнили ему корабль по крейсерскую ватерлинию, и что у этих идиотов под носом можно мину подложить или что-нибудь им самим (идиотам) ампутировать, а они даже не шевельнутся, и что при необходимости можно даже самих этих идиотов выкрасть, завернув в во влажную ветошь.
- Тьма египетская! - орет старпом. - Чего ж тебя самого еще не завернули?! Чего тебя не украли еще, изумление?!
Потом он бьет несколько раз по ящику ногой и затем, схватив двух моряков, говорит им:
- Ну-ка, взяли эту хреновину и задвинули ее так, чтоб я ее больше никогда не видел!
Моряки берут (эту хреновину) и в соответствии о инструктажем задвигают: оттаскивают на торец пирса и - раз-два-три ("Тяжелая, гадость") - размахнувшись, бросают ее в воду.
А потом сколько возвышенной человеческой грусти, сколько остановившейся печали движения начинает наблюдаться на лице у того ученого, который вылез, наконец, за своим ящиком.
Силы моего мазка не хватает, чтоб описать эту боль человеческую и трагедию. Скажем, как классики: "Птица скорби Симург распластала над ним свои крылья!"

#покровский #литература

На этой неделе в Севастополе планируется провести первое заседание только что созданного Наблюдательного совета по созданию яхтенной марины в Балаклаве.

Руководство Севастополя показывает хороший пример взаимодействия с яхтенным сообществом и общественностью.

Совет будет действовать на протяжении всей реконструкции Балаклавы. На сайте Правительства города опубликовали список всех, кто в него вошёл - это 52 человека.

Возглавил Совет - Губернатор Севастополя Михаил Развожаев (!). Также в Совете первый народный губернатор и очень уважаемый гражданин города - Алексей Чалый.

Анализ показывает, что состав Наблюдательного совета грамотно сбалансирован: эксперты, общественники, депутаты, жители и бизнесмены Балаклавы. При этом видно, что нет перекоса в сторону той или иной организации - не больше одного представителя от какой-либо структуры.

Цель создания совета простая, чтобы процесс всех работ по созданию яхтенной марины шёл максимально открыто на всех этапах – начиная с обсуждения деталей проекта и до завершения работ.

Планируется, что расширенное заседание Набсовета будет проводиться раз в месяц.

#регионы #индустрия

"Казалось бы, Петербург и Ленобласть с их речным и морским потенциалом просто обязаны стать центром водного туризма на Северо-Западе. Однако вместо этого отрасль постоянно вынуждена бороться с разного рода трудностями. Современное регулирование рынка лишь поощряет бюрократию, не решая при этом главных проблем. ...

...В Ленинградской области насчитывается почти 7 тыс. водоёмов, в Карелии — более 73 тыс. Но предпринимателям в регионах непросто получить лицензии на коммерческую эксплуатацию маломерных судов. Такая же проблема наблюдается и в Северной столице. Как отметил директор АНО "Большая Арктическая Регата" и член Общественного совета при Минприроды РФ Станислав Корякин, в текущей ситуации спрос на отдых на маломерных судах в России будет расти. Но эта деятельность фактически находится в "серой зоне" из-за чрезмерной зарегулированности. Сложно обстоят дела и с причальной инфраструктурой. Хотя Петербург является крупным тревел-хабом, потенциал отдыха на воде здесь остаётся нераскрытым..."

Чуть не пропустил материал по итогам круглого стола профильных экспертов от бизнеса, общественности и власти в рамках "Экспертной среды" "Делового Петербурга"

Пост с самого круглого стола об этом писал тут

Конечно, на подобных собраниях не принимаются решения. Но благодаря им проявляются позиции, скорее всего возникает консенсус и так необходимое для решения проблем информационные поводы и информационный фон.

#индустрия #регионы

@bigarcticrace

Как-то не очень заметно прошел 80 летний юбилей уникального учебного заведения.

В мае 1942 года приказом Народного Комиссара ВМФ СССР адмирала Н.Г.Кузнецова на Соловецких островах была создана школа юнг Северного флота, сформированная из 14-16-летних мальчишек-комсомольцев.

Юнги были самыми юными профессионально подготовленными участниками войны, которые в суровые годы вместе со взрослыми с оружием в руках встали на защиту родной страны.

За три выпуска в 1942-1944 гг. Соловецкая школа юнг подготовила 4111 радистов, рулевых, боцманов, мотористов, электриков. В боях за Родину погиб каждый четвертый выпускник Соловецкой школы юнг.

Из их среды вышли писатель В.С.Пикуль, кинодраматург В.Г. Гузанов, Герой Советского Союза, адмирал В.К.Коробов, академик РАЕН, археолог Г.Н. Матюшин, Народный артист СССР, певец-бас Б.Т. Штоколов, полковник контрразведки И.К. Перетрухин, киноактер В.В. Леонов, художник Е.Н. Горячев, журналист Я.С. Смирнов, руководитель школьного музея Соловецких юнг Н.В. Осокин.

#история