История про стратегию с географией от моего коллеги - российского эксперта в области организации транспортной среды и урбанистики, директора Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Яковлевича Блинкина.

"Осенью 1980-го года я, что называется по лишнему билетику, попал на совещание высокого уровня, на котором обсуждался вопрос о строительстве нового большого морского порта на Балтике.

«Лишний билетик» мне уступил директор нашего НИИ профессор Виктор Николаевич Иванов, в просторечье – ВН. Он был интереснейшим человеком: мотогонщик в молодости, он всю жизнь оставался виртуозным водителем автомобиля; в 1970-ые он первым в СССР заговорил о неизбежном наступлении эпохи «большой автомобилизации» и столь же неизбежных последствий этого события (надо понимать, что к концу 1970-ых до этой эпохи было, «как до Китая пешком», на 1000 граждан РСФСР приходилось порядка 50 автомобилей, то есть в 8 раз меньше, чем сегодня); с ВН запросто можно было поговорить о смене парадигм по Томасу Куну, или же о роли институциональных факторов в обеспечении безопасности дорожного движения и т.д.

«Непрофильных тусовок» ВН не любил, видимо, по причине нежелания пребывать на вторых ролях. Так что, в Дом архитектора, где почему-то проходило это совещание, ВН послал меня: мол, на трибуну не пригласят, зато умных людей послушаешь.
Совещание оказалось чрезвычайно представительным: Госплан, Госстрой, АН СССР, МИНТРАНСТРОЙ, МПС, Министерство морского флота и, разумеется, Отдел транспорта ЦК КПСС.

Общее мнение склонялось к строительству нового порта к северу от Таллина, в анклаве Мууга Финского залива. В числе сторонников этого решения были отраслевые министерства: представитель МИНМОРФЛОТА обращал внимание, на транспортно-технологические преимущества – глубоководную (более 16 метров) бухту, способность нового порта выполнять функции «порта укрытия»; представитель МПС указывал на экономию капвложений за счет короткого плеча подключения нового порта к железнодорожной ветке «Таллин-Нарва-Ленинград».

Незачем говорить, что проект горячо поддержал представитель Совета министров Эстонской ССР.

Диссонанс в ход дискуссии внёс пожилой профессор из Института экономики АН СССР, автор известной в те годы монографии по эффективности капитальных вложений.
– Постоянные сооружения морских портов – волноломы, причальные стенки, – с философическим спокойствием заметил ученый экономист, – строятся на века. Формально говоря, срок эксплуатации таких сооружений бесконечен. Выберем Муугу, в России портов не прибавится. При этом Таллин, не в обиду эстонским товарищам будь сказано, город не русский. Бог его знает, что там будет через 100 лет.
– Садитесь профессор, – резко оборвал его председательствующий, ответственный работник ЦК КПСС, – из уважения к сединам не выгоню Вас из зала. Но попрошу впредь не подменять профессиональную дискуссию сепаратистскими измышлениями.

Строительство Новоталлинского порта завершилось в 1986 году. С 1993 года он называется Muuga sadam. Для реализации профессорской гипотезы понадобились не столетия, а всего-то несколько лет."

@bigarcticrace

#ретроспектива #регионы #история #прибрежныетерритории
#инфраструктура

В яхтенном мире много капитанов маломерных судов - выходцев из Северного флота ВМФ РФ.
Со многими знаком лично по деятельности Большой Арктической Регаты и не только - и это всегда удовольствие об общения и совместной работы!

С Днем Северного флота ВМФ РФ!
Один из самых серьезных и боеспособных флотов страны!

Флот проводит большую исследовательскую и поисковую работу в сфере восстановления истории освоения и обороны Арктики.

Самые искренние поздравления личному составу и лично - Герою России Командующему Северным флотом адмиралу Александру Моисееву!

Желаю сохранения высокой боеготовности, мира и конструктивного сотрудничества со всеми заинтересованными лицами для развития Арктики, особенно в туристической сфере на воде!

#регионы

@bigarcticrace

Друзья и коллеги из Проектного офиса развития Арктики делают полезное дело. Прекрасная возможность присоединиться

#регионы
👇🏻

5 июня Экспертный центр ПОРА и федеральный проект «Чистая Арктика» проведут Единый арктический субботник — акции по уборке городов Заполярья.

Волонтеры приведут в порядок популярные у жителей места отдыха и избавятся от мусора. География акции:

- Анадырь
- Архангельск
- Воркута
- Дудинка
- Заполярный (Мурманская область)
- Ловозеро
- Нарьян-Мар
- Никель (Мурманская область)
- Норильск
- Певек
- Петрозаводск
- Салехард
- Якутск

Среди участников субботников мы разыграем полезный приз. Сделайте фото с нашего мероприятия в любом городе, выложите на свою страницу ВКонтакте с хештегом #ПОРАнасубботник и станьте участником розыгрыша.

Если вы хотите принять участие в субботнике или получить подробную информацию, напишите на электронную почту contact@porarctic.ru

Tigre (да, символом, гербом этого городка является тигр) называют аргентинской Венецией. Я в Венеции не была (ещё не была), но по имеющемуся пониманию о Венеции могу сформулировать главное ее отличие от Тигре: если итальянская провинция вся испещрена водными каналами, то аргентинский городок реками Парана и Лухан просто делится на континентальную и островную части.
И островная часть - это просто отдельный мир какой-то, который нас поразил. На острове множество домов, в которых живут тысячи аргентинцев. И связь с континентом у них только и только по воде. То есть у каждого есть лодка, а то и не одна. Если сломалась - вызывай водное такси. Да что там, мы видели даже “школьные автобусы” - большие лодки, ожидающие учеников около островной начальной школы. Впервые в жизни я видела лодочную заправочную станцию, к которой даже образовалась небольшая очередь.

Начало тут
Продолжение далее 👇🏻

@bigarcticrace

#прибрежныетерритории #регионы

Я бы так жить в отрыве от мира не смогла. Разве что по программе защиты свидетелей. Ну или отключиться от суетной жизни на недельку максимум.
Но меня наполнило безграничное восхищение людьми, которые вот так живут: строят на острове дома, стригут газоны, укрепляют берега от размыва, ездят на лодках на материк за питьевой водой и продуктами и т.д. И не парятся, похоже, ни о чем.

Континентальная часть Тигре тоже интересна по-своему: много исторических зданий, спортивных клубов (например, по гребле), большущий парк развлечений.

Мы, кстати, ездили посмотреть Тигре на предмет, сможем ли там жить. Решили, что не сможем. Очень привыкли к мегаполисам. А тут слишком просто и тихо. Жизнь кипит только в туристической зоне - вокруг вокзала, парка и на паре центральных улиц. Да, среди маленьких провинциальных домов уже растут современные высотки, строятся передовые госпитали, но темп жизни Тигре сильно отстает от нашего. А каждый день до центра БА не накатаешься…
Но местные ездят.

Начало тут

@bigarcticrace

#регионы

Занимательная статистика для истории и анализа.

Канал снова достиг цифры в 900 подписчиков. Ура!) 900 уже было в середине апреля, но затем произошел небольшой откат назад.

Для не очень попсовой темы стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте - неплохой результат.
Не зря работаю, значит )) Надеюсь с вашей помощью перейти рубеж в 1000 подписчиков. Поэтому репостам, особенно в других ТГ каналах, и особенно с комментариями - буду очень рад.
Ну и, конечно, комментарии по делу к постам всегда полезны!

Но в целом у этого канала важнее качество аудитории.
Знаю, что помимо любителей отдыха на воде и Севера, его читают несколько глав регионов и их заместителей, журналисты, владельцы бизнесов, связанных с индустриями туризма и водного отдыха, сотрудники администрации Президента РФ и ряда других ведомств, мои коллеги политконсультанты, политологи и экологи.
Это периодически помогает продвигать полезные идеи.
Так, например, произошло с мыслью про Новую Экономическую Политику 2.0

В мае наиболее популярный пост был о 319 годовщине Санкт-Петербурга (на сегодня свыше 4300 просмотров и 3 репоста).
Чувствую, многих беспокоит судьба и будущее Санкт-Петербурга.
Далеко отстал от него пост о китайском автоматическом корабле дрононосце (просмотров 270, но 6 репостов). Технологии имеют значение.

А вот в начале июня бомбически выстрелил пост с историей о строительстве глубоководного порта на Балтике. Который по логичным, но недальновидным основаниям оказался в Эстонии , а не в России.
Из ситуации явного отсутствия образа будущего и дефицита стратегического видения люди стараются найти выход через осмысление решений прошлого. Когда я провожу стратегические сессии - это оказывается полезно для принятия правильных решений сейчас и завтра.

По ситуации на сейчас более 8 тысяч (!) просмотров при 70 репостах! И цифры постоянно растут.

Вторым по количеству просмотров стал пост поздравление с Днём Северного флота (355 просмотров).

И заодно хочу выразить признательность друзьям, коллегам и соратникам, чьи телеграмы каналы читаю, иногда репощу и кто поддерживает мою деятельность по перезагрузке индустрии отдыха на воде

Из каналов про Север хочу отметить каналы с качественным и авторским контентом:
ПОРА (проектный офис развития Арктики)
СМП (северный морской путь)

Авторские каналы о политике (люди, которые думают сами и помогают думать другим, даже если мы не всегда с ними согласны) :
Семен Уралов - мощная дискуссионная площадка по ситуации в Украине
Трезвый политолог (коллега и земляк из СПб, держащий руку на пульсе происходящего не только в СПБ)
Старовойтов о политике ( глава "Клуба регионов" даже прошел со мной один из этапов #БАР2020 )
Политбюро 2.0 - канал Евгения Минченко, автора одноименной теории политической системы и Президента РАСО
Канал визионера - вдумчивый анализ происходящего и перспектив от человека в теме.
Как бы Mikhail Vinogradov - всегда оригинальный и аналитичный взгляд на ситуацию и шире

Актуально про экологию рекомендую канал моего товарища и коллеги по Общественному совету при Минприроды РФ
Александра Закондырина. Кстати, он также прошел один из этапов (один из самых сложных) похода #БАР2020

Из яхтенных рекомендую:
Под парусом - канал о яхтинге в северных морях. Кстати, ребята только-только отправились в поход в Белое море.
Sailing Club - чат для начинающих и опытных яхтсменов

@bigarcticrace

#субботнее #индустрия #ретроспектива

Всемирный день охраны окружающей среды — считаю должен быть одним из самых главных праздников в году.

Ну как праздником? Днём, когда есть хороший повод подумать над тем, какой вред человечество наносит природе и, главное, как каждый может ей помочь: раздельно сортировать домашний мусор, не выбросить отработанную батарейку в урну, а обычный мусор на улице - наоборот, отвезти перегоревшую люминесцентную лампу на переработку или просто выключить не нужные в данный момент электроприборы и залить костер в лесу.
Законодатели должны обеспечить грамотную, простую и эффективную нормативную базу для этого, а все, кто причастен - исполнение.

И, конечно, вспомнить и поздравить тех , кто на передовой этой деятельности.

Мои коллеги в Общественном совете при Минприроды РФ, самом Минприроды, различных подведах и профильных комитетах законодательных органов, различные общественные активисты, социальные предприниматели в этой сфере, просто неравнодушные граждане ...

В этот день хочется от всей души поздравить всех вас с праздником, ведь именно вы пытаетесь сохранить для наших детей мир таким, какой он есть сегодня. Так пусть же вам сопутствуют удача и понимание в делах, а человечество направит свои силы не на разработку очередного оружия, а на сохранение планеты.

В День эколога желаю вам прозрачного воздуха, чистой воды, равновесия всех экологических переменных и экологического сознания вокруг.
С праздником, ура!!! 🌱

Рассказик?

Старпом зашел на ЦДП и с порога:
– Турчанский! Это ты закрыл зама в гальюне на болт на полчаса?
– Валерий Иванович, ну, почему сразу я?
– Потому! Если розыгрыши дурацкие – то это ты. Дали нам нового зама в автономку, и над человеком сразу издеваться начали? И первым должен быть Турчанский – как всегда.
– Поклеп! Я – никогда!
– А подметные боевые листки заму кто пишет?
– Я пишу обычные.
– Ага. «Вышла в море по охоте наша славная… пехоте».
– Ну, он же пошел с нами в море за очередным воинским званием.
– А кто приписки все время делает? «Раньше с нами от политотдела ходили только их продовольственные аттестаты. А теперь – целого человека дали». Ты?
– Я? Никогда!
– Как это «никогда»? А прошлому заму кто на шинель пониже спины повесил бирку «Не влезай, убьет!»?
– Это было три зама тому назад!
– И что с того?
– Ну, вы же знаете, что это не я. Ну, Валерий Иванович! Вы все время меня подозреваете. Вот в штабе флаг утром подняли вверх ногами – так сразу ко мне. Чуть чего – сразу ко мне.
– А кто давал телеграмму в Ленконцерт певцу Эдуарду Хилю? А? Который «Вы возьмите меня в море, моряки, я все вахты отстою на корабле»? А? Кто ему послал телеграмму: «Приезжай. Тчк. Отстоишь все вахты. Тчк. Целуем. Тчк. Северный флот. Тчк»?
– Ну… идея была моя, каюсь, но посылал-то не я – пультовики. Они коньяка накушались вусмерть – и пошли на почту. А я не пошел.
– А зама, рядом с пультом ГЭУ, тоже они же заперли на болт?
– Валерий Иванович, зам вот уже сорок суток ходит в гальюн с открытой дверью. Боится он, видимо, остаться наедине с унитазом – очень страшно нажимать на педаль – оттуда выскочить может что угодно. Ну… шел кто-то мимо и закрыл дверь.
– И на болт.
– На болт!
– Для надежности!
– Валерий Иванович, вот ей богу…
– Так! Я еще других мерзавцев расспрошу. И если окажется, что ты – берегись!
– Валерий Иванович, вы меня все время расстраиваете, отчего я впадаю в блуд и паскудство.
– Вот я до тебя доберусь… Я тебе покажу блуд и паскудство…
Старпом выходит. Турчанский на всякий случай минуты через две открывает дверь поста – чтоб просто удостовериться, что старпом ушел, закрывает со вздохом и, обращаясь к зеркалу медленно, изучая прыщики на лице:
– Нет ни в чем вам благодати… и с этим… со счастием у вас разлад… и прекрасны вы некстати… и милы вы… вашу мать… невпопад…

#покровский #субботнее #литература

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности 31 мая поддержала новую редакцию законопроекта Минтранса, который позволит приватизировать заброшенные речные порты за 1 рубль.

Идея обсуждалась ещё в 2017 году, и вот...

Внесенные по настоянию ФСБ поправки в законопроект ограничивают потенциальный список только теми речными портами, где возможен пункт пропуска через госграницу.
Хотя наиболее актуальна эта идея в Северных и Дальневосточных регионах, где осуществляется т.н. "северный завоз" необходимого в отдаленные районы.

Реанимирует ли льготная приватизация речные порты, тем более массово - не уверен. Хотя в текущей ситуации денег в стране много (пока) и очевидно ожидается избыток материалов (стальной прокат, цемент). Сама по себе эта инициатива - значительный шаг вперёд.

Но без либерализации зарегулированной отрасли речного транспорта (и шире - отдыха на воде), особенно маломерного, спрос на речную инфраструктуру вряд ли вырастет кратно.

Тем более новый владелец должен будет взять на себя обязательство не проводить перепрофилирование порта, но и провести ремонт в течение двух лет, если объект этого требует.

Реконструировать, восстановить, а тем более построить полноценный причал (гидротехническое сооружение) заново достаточно сложно и затратно.

Оценочная стоимость ремонта после 20 лет не очень бережной эксплуатации может составить в среднем 100-200 тыс. рублей за 1 погонный метр. Капитальный ремонт - от 500 тыс. до 1,5 млн рублей, реконструкция - от 2 до 5 млн за метр - в зависимости от того, какой объект необходимо получить по итогу.

Отдельная тема - границы порта. Только имеющие такие границы могут быть приватизированы . Сейчас границы речных портов (в отличие от морских) официально вообще не установлены. Как я понимаю, пока лишь предполагается, что границы будут установлены для тех речных портов, где есть или появится пункт пропуска через госграницу. Но в текущих условиях кому из инвесторов это надо?

Ну и надо вспомнить, что наиболее привлекательные для инвесторов "заброшенные" (неиспользуемые) речные порты находятся в центре городов.

Кроме того, реанимация такого объекта - комплексная задача, требующая взаимодействия разных участников. Реконструкция порта предполагает организацию реконструкции подъездных путей со стороны местных властей и при необходимости дноуглубительных работ со стороны Росморречфлота.

Сегодня в России функционируют 117 речных портов. Количество хозяйствующих субъектов внутреннего водного транспорта, осуществляющих перевалку грузов, чуть больше 200 организаций. Цифра небольшая вообще, и в сравнении с другими странами тем более. А если посмотреть на количество маломерных судов - так вообще есть куда стремиться. Хотя в абсолютных величинах кажется впечатляющей.

Например, в России ~1,5 млн маломерных судов при 100 тыс км внутренних водных путей (ВВП). При этом совокупная длина рек у нас порядка 6,5 млн. км
Для сравнения: в США порядка 15 млн маломерных судов при 40 тыс км ВВП

Но радует , что хотя бы так процесс пошёл. Для многих регионов реки - единственные надёжные транспортные артерии. Хотя находятся в федеральном ведении.

См. также

@bigarcticrace

#индустрия #инфраструктура #прибрежныетерритории

Несмотря на значительную протяженность внутренних водных путей в России - в этом Россия уступает только Китаю, на долю речных перевозок в настоящее время приходится всего около 1% грузооборота, в то время как в СССР в 1985 году этот показатель составлял 9%.

На ПортНьюс есть короткая и содержательная статья на эту тему https://portnews.ru/comments/3051/

А ещё этой проблемой всерьёз занимается наш хороший товарищ и энтузиаст развития водного транспорта в России Станислав Корякин. На своём канале, в формате «бортового журнала» он ведёт хронику того, что происходит с морским и речным транспортом на Севере нашей страны. Очень рекомендуем
https://t.me/bigarcticrace/1560

Океан - место, где можно ставить рекорды бесконечно... Кстати, именно маломерные суда дают больший спектр возможностей для этого.

83-летний японец Кэничи Хори стал старейшим в мире человеком, который в одиночку пересёк Тихий океан, не заходя в порты.

Путь в 8,5 тысяч километров путешественник проделал за два месяца: 27 марта Хори отплыл из Сан-Франциско, а 4 июня достиг Японии.

На паруснике установлены солнечные батареи для подачи электроэнергии на борт, а для связи с людьми на земле Хори использовал спутниковый телефон.

Японец хочет продолжать совершать такие же экстремальные путешествия, пока не достигнет столетия.

@bigarcticrace

остров Гогланд в Балтийском море закрыли для посещения туристами в связи с учениями.

Яхтсмены и представители ещё живой туриндустрии на маломерных судах надеются, что только на время учений.

Предполагается, что учения закончатся 16 июня.

Хочется всячески порекомендовать подписчикам дружеский канал Станислава Корякина по не очень попсовой теме стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте. И не только...