Поздравляю команду Nika из яхт-клуба Санкт-Петербурга с победой в регате RC44 Кубок Омана.
Команда выступала под флагом Княжества Монако.
Шкипер Владимир Просихин.

В 2016 году яхт-клуб Монако присвоил ему звание «яхтсмен года».

Россиянин Владимир Просихин является создателем и рулевым команды «Ника» Яхт-клуба Санкт-Петербурга. Ранее он получил этот титул и в России. 2015 год оказался для петербуржцев очень результативным: в классе RC44 «Ника» стала победителем сезона в гонках флота и завоевала титул чемпиона мира, в классе SB20 команда выиграла первенство в России, а на чемпионате мира SB20 вошла в десятку, в классе Melges 20 «Нике» досталась бронза чемпионата Европы.

И вот теперь Кубок Омана.

@bigarcticrace

Деликатесы северных народов... 1/2

Однажды на фактории оленеводов в сердце Эвенкии попробовал свежую парную печень северного оленя. С северными ягодами. Пожалуй, один из самых вкусных деликатесов в моей жизни.

Причем заслужил особое уважение главы семейства вытащив из своего рюкзака самолетные соль и перец, накопившиеся за многочисленные перелёты.

Традиционная кухня северных народов — вообще на любителя. Да, есть в ней и шедевры — например, строганина. Да и обычные продукты после тепловой обработки весьма хороши на вкус: богатые белками и жирами молоко и мясо оленя, дичь, мясо крупных морских животных (от моржей до китов), речная и морская рыба. Дополнительные витамины и минералы «поставляют» ягоды и травы.

Но есть у ненцев, манси, коми, хантов, чукчей, эскимосов, эвенков, нганасан и прочих народностей и рецепты весьма диковинные для человек с юга. Вряд ли вам приходило в голову употребить сырую тёплую кровь оленя или варёное сердце, глаза нерпы или рыбьи потроха. В число необычных традиционных блюд входят также густой «кровяной» суп с непроизносимым названием вилмуллырилкырил (варёные оленьи кишки, потроха, нутряной жир и кровь), нгайбат (парное сырое оленье мясо с ферментированной сырой кровью в качестве соуса), каныга (частично переваренное содержимое оленьего желудка)… Недоумение вызывает и кивиак — набитая чистиками (мелкими птицами) потрошёная туша тюленя, которая квасится под прессом до полутора лет. Разложившаяся масса чистиков и используется в пищу. А на десерт — акутак, мороженое из моржового или тюленьего сала с ягодами.

Северные народы едят всё, что можно, даже сырые личинки подкожного овода, который одолевает оленей

Отдельные блюда могут спасти жизнь – но лишь избранным. Чужака они убьют.

Самый странный и опасный деликатес — копальхен (он же копальхем, он же кымгут).

Копальхен — это квашеное мясо (а не гнилое или тухлое, как думают некоторые).

Эскимосы и чукчи делают его из моржей и тюленей: свёрнутое в огромный рулет мясо и внутренние органы животного надо посыпать травами и положить в яму близ побережья — и под плотную крышку. Несколько месяцев мясо медленно квасится в прохладной яме, и затем его можно есть.

Северяне используют копальхен как отличные консервы — несколько десятков килограммов высококалорийного мяса могут долго кормить семью в зимнее время.

Готовят копальхен и из оленя — ненцы, чукчи и эвенки. Они выбирают молодую особь и не дают ей несколько дней есть, чтобы очистился пищеварительный тракт, а затем душат (аккуратно, чтобы не повредить шкуру). Потом всю тушу целиком кладут в болото и прикапывают торфом. Место отмечают колом или флажком. Если голодный ненец или чукча бредёт по тундре и нашёл копальхен — может съесть, но по обычаю должен затем заготовить новый и зарыть его.

Минимум полгода олень разлагается, а затем откапывается. Срезав плесень, ненцы или манси нарезают мясо и поедают его с солью, часто в замороженном виде. Иногда копальхен закусывают свежими лёгкими оленя. Гнилостный процесс делает мясо кисловатым. Блюдо это хотя и издаёт дурной резкий запах, почитается деликатесом. Мужчине хватает небольшого куска на целый день бурной деятельности на морозе.

Кому-либо кроме самих северян есть копальхен нельзя — трупные яды: нейрин, путресцин, кадаверин и другие. Даже немного съел — и шансов на выживание почти нет. Северные жители могут его есть, потому что приучены к такой пище с детства и вырабатывают к ядам иммунитет, как у животных-падальщиков. К тому же, кислая среда желудков коренных жителей арктических побережий уничтожает и личинки трихинелл, а вот южанин запросто подхватит трихинеллёз, отведав копальхен. Но это — ещё в лучшем случае.

В ледниковых складах копальхен может храниться по несколько лет.

Судмедэксперт Андрей Ломачинский описывает в своей книге рассказов случай брежневской эпохи.

Продолжение далее 👇🏻 завтра)

@bigarcticrace

#регионы #питание

Сюжет на ЛенТВ24 по итогам прошедшего на прошлой неделе в Санкт-Петербурге туристского форума:

"...В части отдыха на маломерных судах много предстоит сделать, здесь серьезный дефицит причальных сооружений, заправок, мест где лодки могли бы стоять , проблемы с нормативной базой..."

Станислав Корякин, участник форума Travel Hub – 2022

Фото к очередной части отчёта #титов о походе в Севастополь 👇🏻

Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов

Предыдущий пост

Пролив Босфор.

17.11.22 в 08.00. мы снялись со швартов. Марина, в которой мы стояли, надежно защищена от ветра и волн. Но ветер, завывающий в вантах, предупреждал нас о шторме. На яхтах все было закреплено «по-штормовому». Особое внимание мы уделили спасательному оборудованию.

Как только яхта вышла из-за высокого мола, прикрывавшего вход, жесткое волнение и сильный ветер обрушились на нас. Мы шли полным ходом и быстро преодолели крутой накат на мелководье. После этого взяли чуть мористее и направились в сторону Босфора.

Чтобы сократить путь, мы прошли через место якорной стоянки крупнотоннажных судов. На якорях стояло не меньше сотни танкеров и сухогрузов. Все они вытянулись по ветру поперек нашего маршрута. Однако, внутри этого скопления судов, волнение было значительно меньше, и мы использовали это, чтобы быстрее подойти к Босфору.

Систему разделения движения мы пересекли вплотную у входа в пролив, под прямым углом, нырнув под корму ближайшего танкера . Это был самый ответственный момент, во время прохождения пролива Босфор. Приходилось учитывать сложное волнение, вызванное движением больших судов и крупной зыбью со стороны Мраморного моря.

После пересечения судового хода, мы легли на курс в стороне от полосы движение и вошли в пролив. Это самый оживленный участок прибрежного судоходства маломерных судов. Необходимо вести круговое наблюдение и сохранять хладнокровное управление яхтой.

В дальнейшем плавание в проливе Босфор становится простым и предска-зуемым.
Мы держались в стороне от судового хода и следовали рекомендованными курсами.

В 13.30 мы вышли в Черное море.

#поход @bigarcticrace

Деликатесы северных народов... 2/2

Начало ☝🏻 тут

Судмедэксперт Андрей Ломачинский описывает в своей книге рассказов случай брежневской эпохи.

Топографы под руководством подполковника Дузина летели на Таймыр. В вертолёте сидело два лётчика, три топографа и один ненец Савелий Пересоль — в качестве проводника, хорошо знакомого с местностью. В полёте что-то стряслось с системой управления, и Ми-8 рухнул на землю.

Экипаж отделался ушибами, ссадинами и нелёгким испугом. Только выбрались из покорёженной машины — как она загорелась. Так они оказались практически с пустыми руками — на Таймыре. Без связи, одежды и еды. Стоял сентябрь, так что гибель от мороза ещё не грозила. Оставалось ждать, что когда они не вернутся, за ними отправят спасателей.

Но прошло несколько дней — и никого. Ели леммингов и мышей, бруснику и морошку, грибы. А по ночам всё холоднее. Думали — всё, сгинем. А ненец всё про копальхен — в болото, говорит, идти надо, копальхен найти — наедимся досыта, возьмём с собой и дойдём до Хеты (это такой посёлок), а там и до Хатанги. И пришлют, мол, за нами вертолёт тогда.

Лётчики всё не соглашались — всё равно идти сотни километров, не дойдём. А вот копальхеном заинтересовались. Пересоль рассказал — оленей ненцы закапывают в болотах, место это помечают и потом едят. В общем, он обещал найти копальхен — чтобы можно было и дальше ждать спасателей.

Вечером ненец вернулся: Савелий притащил в лагерь целую оленью ногу. Не сказать, чтобы копальхен показался русским вкуснятиной: вкус прогорклый, мерзкий, но делать нечего — зажали носы, начали есть и ели, ели, ели… пока не объелись.

Наутро копальхен дал о себе знать. Рвота, боли в печени, потеря сознания. Только Савелий Пересоль — в полном порядке. На следующий день пришёл конец: утром умерли лётчик и Дузин, потом механик. Два топографа лежали без сознания. Пересоль пытался спасти их с помощью магических обрядов, но задобрить или уговорить духов тундры не получалось.

Как раз в этот момент прилетел вертолёт, которого так ждали. Военные стали оказывать топографам первую помощь, но спасти удалось только одного, второй скончался ночью. Пересоля после долгого расследования и кучи экспертиз осудили условно — за «случайное убийство путём отравления».

@bigarcticrace

#регионы #питание

Карта схема ко II этапу #поход #титов
(Черноморские проливы и Мраморное море, 14 – 17 ноября 2022г) о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).

Пояснение далее 👇🏻

@bigarcticrace

Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов

Смотри также карту-схему ☝🏻

Предыдущая часть тут

Некоторое методическое резюме.
В дополнение к вышеперечисленному необходимо добавить:

1. В связи с сильным юго-западным ветром 15 м/с (или Лодоз (lodoz) -сухой теплый южный или юго-западный ветер, наблюдающийся в хорошую погоду летом и осенью) возникнет сильное ветровое течение. Из-за этого в Босфоре было установлено реверсивное(одностороннее) движение. Все транзитные суда шли в одну сторону, навстречу нам, из Черного моря в Мраморное. Это существенно упрощало наше плавание.

2. Т.к. Центр контроля за движением судов установил одностороннее движение, крупнотоннажные суда, следующие по проливу, использовали всю ширину Системы разделения движения. Некоторые из них следовали по линии разделения движения или выходили на встречную полосу движения. Это необходимо учитывать при пересечении полосы движения.

3. Т.к. наши яхты длиной менее 20м, на нас не распространяются Правила и Рекомендации по плаванию судов в Черноморских проливах. Мы не должны при прохождении установленных контрольных точек доносить об этом на УКВ. А Центр контроля за движением судов, в свою очередь, не отслеживает движение маломерных судов. Никаких радиопереговоров мы не вели.

4. Необходимо помнить, что несмотря на то, что Центр контроля за движением судов не отслеживает движение маломерных судов, это не освобождает нас от необходимости соблюдать МППСС-72 особенно п.9. «Плавание в узкости», п.10. «Плавание по Системам разделения движения», п.3 (h)»Судно, стеснённое своей осадкой".

5. Следует помнить, что в «Правилах плавания в Мраморном море и проливах» в ст.31. указано «…лоцмана, операторы контрольных станций, капитаны судов и любые должностные лица, обнаружившие нарушения в движении судов через Проливы, а также невыполнение ими установленных правил, обязаны немедленно сообщить на соответствующую контрольную станцию о таком судне и в течение 24 ч представить письменный рапорт».

#поход @bigarcticrace

На Куршской косе собираются построить гостиничный комплекс с яхтенной мариной

Новый собственник начал осваивать участок рядом с пирсом в посёлке Рыбачьем — сейчас рабочие демонтируют аварийные сооружения колхоза «Труженик моря». Несколько лет назад там уже планировали создать туристический кластер, однако после банкротства «Инвестбанка» работы приостановили.

Калининградская компания «Спецавтотранс» хочет возродить проект. Он намерен восстановить береговую полосу, построить оградительный мол, очистить дно от ила. На территории появится гостиница, яхтенная марина со слипами и площадкой для ремонта судов. В планах собственника также возобновить работу пункта пропуска Рыбачий — Нида.

@baltiknews

#мнение
Михаил "Mike" Воронов, Trysail:

За последние годы я наблюдаю активное расслоение яхтинга на «круизинг» и «яхтенный спорт». Прошли те времена, когда полупьяная компания из полуновичков под предводительством полупрофессионального рулевого могла взобраться на высшую ступеньку пьедестала крупной регаты. Сейчас минимально необходимыми условиями претензий на пьедестал, даже не очень известной регаты, являются: хорошо подготовленная специфическая (гоночная) лодка; один, или лучше несколько, профиков на борту; сработанный подготовленный экипаж.
Круизинг тоже становится более качественным и интересным. Большие комфортные лодки и катамараны, тематические уклоны круизов (йога, детокс, фридайвинг, фото, бизнес-знакомства и тп), профессиональные капитаны-катальщики, которые продумывают круиз заранее и до мелочей…
И это все очень круто! Яхтинг гораздо многограннее, чем мы можем себе представить! Имхо не стоит мешать форматы, каждый из них по-отдельности замечателен!
Ну, наливай, за «парусный спорт»!

#индустрия @bigarcticrace

Долго в социальных сетях (сначала в Фейсбуке, а потом в Телеграм) с интересом читал яхтенного капитана и инструктора Евгению Любимову. Этим летом познакомились на ее базе в Севастополе.
С большим интересом пообщались, она рассказала, что лет десять назад её спросили: "Что ты хочешь в жизни?"  И она четко сформулировала: "Чтобы не скучно".

Поэтому сейчас она работает в яхтенной индустрии в сегменте парусных яхт: восстребованным капитаном-наставником, шкипером на перегонах по всему миру, инструктором с правом выдачи лицензий, сюрвейером-инспектором технического состояния яхт.
Евгения легко делится опытом в своем телеграм канале, а также в различных профессиональных группах и чатах.

И мне особенно приятно узнать, что мой подарок, сделанный ей летом, пришелся по душе её друзьям ))) 👇🏻

#людиважнее #индустрия

Больше полугода у меня в Севастополе лежала бутылка кальвадоса - произведенная и подаренная Станиславом Корякиным. Я, правда, к алкоголю не очень, но друзья высоко оценили продукт.
Вообще, это его хобби, а о самом Станиславе я расскажу.

Продюсер проектов и стратег, политический консультант и переговорщик.
Яхтенный шкипер.
Как общественный деятель продвигает сферу отдыха на воде в целом. Например, в СЗФО старается включить водные маршруты на маломерных судах, как класс в "Серебряное ожерелье" https://t.me/bigarcticrace/2164, а на юге работает над созданием кластера маломерного судостроения.
На севере "Большая Арктическая Регата" флагманский проект. Это и ежегодные походы и методическая работа. Телеграм канал @bigarcticrace
Недавно подписали соглашение с Таганрогом - совместно с руководством города программа развития как хаба водного туризма.
В Общественном совете при Минприроды РФ возглавляет РГ по экотуризму - развитие разных активностей в ООПТ и рядом (включая водные и глэмпинги).

#мнение
Максим "Max" Тербов:

Согласен с мнением Михаила Воронова https://t.me/bigarcticrace/2176

Гонки, путешествия, экспедиции, тематические флотилии - разнообразные форматы в оболочке яхтинга. Прекрасно, что вид спорта (отдыха) перешел из элитарного в кэжуал и становится доступен почти всем. Не считая спорта больших достижений и престижных международных регат. Там пока ценник кусается.

А что касается регат, я думаю все должно прийти к отдельной сертификации команды или хотя бы шкипера. Хотя бы в целях безопасности. В автогонках есть понятие «гоночная лицензия» (которой могут и лишить), а есть «автомобильные права». Конечно, глупо, с правами категории В выходить на кольцо Нюрнбуринга на арендованном Фокусе и без гоночного опыта.
Аккредитация в Racing, считаю, необходима. После прохождения курсов ППГ, отработки практических навыков, в тч на разноразмерных лодках и сдачи практических упражнений. Не все хорошие круизные капитаны - хорошие гонщики и наоборот.

#индустрия @bigarcticrace

8 лет назад писатель Борис Акунин (Чхартишвили) написал пост в одной известной социальной сети (закон требует писать длинный текст про сеть, поэтому проще не упоминать). И вот ее алгоритмы напомнили об этом посте.

"В Лондоне я вступил в яхт-клуб. Яхты у меня нет и в море я не хожу, но в этом старинном заведении отличная тематическая библиотека, где есть морская периодика чуть не за двести лет. Членам рассылается бюллетень с лайфхаками: как починить среди океана мотор, как опреснять воду, как быть если тебя застиг инфаркт в одиночном плавании - и с прочей духоподъемной информацией, от которой нормальный человек точно в море под парусом не уплывет.

Еще там бывают рассказы ветеранов.

Нахожусь под впечатлением от образа жизни некоего Эдварда Оллкарда, который вдвоем с женой обплавал все моря и континенты. Женился он очень поздно, почти в предпенсионном возрасте. У нас это называлось бы «будем доживать вместе». Вот и доживают. Через два года будут отмечать золотую свадьбу - вероятно, в море. Эдварду сейчас 102 года.

Его спрашивают: вот на кой оно вам надо в вашем возрасте – болтаться среди пустынных волн, рисковать жизнью и здоровьем, лазить на мачту, недосыпать?

А он отвечает: да, это всё, конечно, малоприятно, но, понимаете, когда ты в море, ты не знаешь, что произойдет завтра и даже через час, и еще вы двое наедине со всем миром, и это заряжает тебя такой полнотой жизни…

Теперь вот думаю, правильно ли я живу."

Текст от 14.12.2016

@bigarcticrace

Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов

Предыдущая часть тут

Третий этап (переход по Черному морю, 17 – 19 ноября 2022г) можно считать как плавание в штормовых условиях.

17.11.22г. в 13.30. яхты вышли в Черное море.
С навигационной точки зрения это очень простой маршрут 280 миль на курсе 42° .

Основной сложностью на переходе было удержание курса при ветре 10 -15 м/с. Сильная попутная волна сбивала яхту с курса и приходилось непрерывно рулить. Ярко выраженное реверсивное движение воды в волне затрудняет руление. Этот специфический вопрос заслуживает отдельной статьи, поэтому здесь я только о нем упоминаю.

В ночное время нести вахту на руле больше 2-х часов нецелесообразно. Сказывается усталость и потеря концентрации. Если в начале вахты рысканье на курсе составляет + 5°, то к концу вахты возможны отклонения от курса до + 15 – 20°.

В тоже время двухчасовой отдых недостаточен даже для тренированных яхтсменов. Из-за этого пришлось отказаться от кофе, т.к подвахтенный стремился максимально использовать время для сна, а проснувшись стремился быстрее сменить уставшего товарища.

Кроме того, вахтенный рулевой обязан вести круговое наблюдение за обстановкой, следить за безопасным расхождением со встречными судами, анализировать силу и направление ветра, обруливать большие волны. В условиях полной темноты это очень сложно и снижает точность удержания курса. Каждое прикуривание сигареты стоило кратковременного ухода на 20° с назначенного курса.

Вторая ночь стала более дождливой и ветренной. Нас догнал грозовой фронт с шквалистым ветром, молниями и проливным дождем. Кратковременно прошел дождь со снежной крупой. Температура воздуха понизилась до 14° С.
Несмотря на вышеперечисленные трудности нам удалось сохранить среднюю скорость на этом этапе перехода 6,3 узл. На отдельных участках яхта под штормовыми парусами развивала скорость 10-11 узл, уверенно глиссируя на попутной волне.

Все активное судоходство в Черном море сосредоточено вблизи северного входа в пролив Босфор. По мере удаления от турецкого берега встречных судов становилось меньше. А с пересечением условного «экватора» Черного моря судоходство прекратилось. На этом отрезке пути я с помощью АИС наблюдал только одно судно, которое прошло в 25 милях от нас курсом 265° и на удалении 80 миль от побережья Крыма.

19.11.22г в 10:00, в соответствии с планом перехода, мы подошли к Камышовой бухте г. Севастополь и, получив разрешение Администрации порта, в 11:00 ошвартовались у причала для прохождения пограничного и таможенного контроля.

#поход @bigarcticrace

Поздравляю Артема Овчарука из Санкт-Петербурга с получением Патента на его винг с жесткой палубой и надувным корпусом!

Ниже Артем постарался коротко объяснить - в чем суть этого изобретения.

Фотографии патента и иллюстрации к этому тексту в следующем посте.

"Вингфойл - это доска с подводным крылом Фойл, на котором спортсмен летает за счет силы ветра в надувном крыле Винг. Рис.1

Доски бывают двух типов Рис.2: Надувные доски (а), которые сдуваются и компактно укладываются (b) и Жесткие доски (с), которые лучше контролируют фойл, но в размерах при транспортировке не уменьшаются. Надувная доска делается из специальной ткани ПВХ.  К её дну клеится жесткая платформа, в которую крепится гидрофойл. Т.е. если спортсмен катается на надувной доске, то между его ногами и подводным крылом есть прослойка воздуха. Это плохо, потому что даже под давлением воздух хоть немного, но проминается, как шина автомобиля и крыло гуляет под ногами, тогда как на жесткой доске гидрофойл закреплен в корпус доски и никаких вихляний не может быть в принципе.

Мне очень хотелось объединить все плюсы в одну доску: крепить гидрофойл в доску напрямую, без прослойки воздуха, и при этом складывать доску как надувную, потому что это очень удобно при транспортировке.

Свою доску с жесткой платформой и надувным корпусом Фото.3 я придумал, когда ещё только учился кататься на винге в ЮАР в феврале 2022 года. На фото видна жесткая площадка размером 90х30 см посередине доски, вокруг которой надувной корпус. Снизу доска выглядит как дно надувного катера Фото.4, потому что жесткая платформа тоньше надувного корпуса и вырез в доске закрывает надувная вставка. Если поднять надувную вставку Фото.5 , то там видна карбоновая платформа, в которую крепится гидрофойл напрямую. Крупнее платформу видно на Фото.6, она винтами крепится к надувному корпусу.  На платформе есть специальные рельсы для крепления мачты гидрофойла, затем надувная вставка опускается и мачта выходит наружу, она становится короче на 12 см.

Доска мною испытана, летает отлично."

Артём, @bigarcticrace желает успехов в продвижении изобретения, хороших продаж и армии поклонников!

Ну, а я надеюсь познакомиться лично в Санкт-Петербурге, Севастополе или любом другом городе.

#индустрия