И продолжая разговор о морских терминах и колоколах (рынде) :

Для чего бить склянки?

Склянка для человека сухопутного и человека морского – вещи очень разные. Про «сухопутные» склянки и говорить нечего, с ними все ясно, а вот морские… Когда один моряк говорит другому: «Пробило четыре склянки», тот другой понимает, что речь идет о времени. А сколько это по обычным часам?

В старину, когда механических часов еще не было, время отмеряли по часам песочным. Максимум, что они могли бы отмерить, это полчаса. После этого бдительный вахтенный переворачивал часы и бил в колокол. Отсчет велся от полудня. Таким образом, четыре склянки - это два часа дня.

Кстати, наибольшее количество склянок – восемь, затем начинается новый отсчет. Соответственно, пять склянок могут обозначать: половину третьего дня и половину третьего ночи, половину седьмого утра и половину одиннадцатого вечера.

Поэтому важно знать, какую пробили склянку - дневную, вечернюю, утреннюю или ночную.

#история

Китайцы готовятся спустить на воду первый AI - дрононосец)

290 футовое судно-дрон, способное к автономному плаванию без участия человека, может скоординированно управлять 50-ю роботами - летающими, наземными и подводными.

Хотя он, в основном, позиционируется как платформа для исследования океана, китайская пресса также сообщает , что у него есть «военные возможности для перехвата и пресечения агрессивных целей»

@bigarcticrace

#технологии #индустрия

У моего нынешнего города Санкт-Петербурга - 319 День рождения!

Будет большая программа празднования.
Но это также очередной хороший повод подумать (хотя бы) о будущем города.

Про настоящее вроде и так все понятно. Но развитие определяется видением - куда идём, зачем и кто.

Считается, что Санкт-Петербург город морской. Таким его замыслил Петр I. Но когда теснее знакомишься, сейчас это оказывается не так очевидно.

Да, СПб прекрасный туристический хаб: дворцы и экскурсии в городе и усадьбы в области, аэропорт, ЖД, речные кораблики и даже порт "Морской фасад".

Но сравнивая различные крупные исторические морские города: Севастополь, Осло, Гданьск и другие понимаешь, что здесь что-то утеряно со времён основателя.
Санкт-Петербург не живёт, не дышит морем.

Дело не только в исчезающих яхт-клубах. Хотя, это важный маркер. Например, зайти поплавать в воду жители города могут буквально в нескольких местах (кроме Петропавловки все они далеко), а набережные весьма безжизненны - минимум прогуливающихся жителей, а корабли - только рестораны и памятник. Да, кое-что периодически стоит у Адмиралтейских верфей или Алмаз-Антей. Но это все не про образ города - далеко от горожан.
Да и у порта в текущей ситуации очевидные проблемы.

Но, возможно, это все логичное изменение миссии города.
От морских ворот России к административному центру империи, затем к научно-образовательному центру, затем снова центру власти...

Так все же каким мы хотим видеть город хотя бы лет через 50?
Какую роль в этом будущем должна играть акватория?
Что мы (горожане и власть) должны для этого сделать?

С праздником, Петербург, петербуржцы и гости города!
Ура!

#прибрежныетерритории #регионы #ретроспектива #субботнее

Рассказик?

О НАУКЕ

Как у нас на флоте появляется наука? Наука у нас на флоте появляется всегда внезапно и непосредственно перед самым отходом, только нам отчаливать - а она тут как тут. Приезжает какой-нибудь ученый, бледный, с ящиком, подходит он к лодке и спрашивает у верхнего вахтенного:
- Можно, мой ящичек у вас здесь постоит?
Вахтенный жмет плечами и говорит:
- Ставьте...
Ученый ставит ящик рядом с вахтенным, а сам подходит к нашему переговорному устройству - "каштану" - и запрашивает у нашего центрального поста "добро" спуститься вниз, чтоб найти кого-нибудь для передачи ему этого заветного ящика, а в ящике - уникальный прибор (пять штук на Союз), который должен пойти в автономку. Пока ученый спускается вниз и ищет, кому передать уникальный ящик, вахтенные меняются, и новый вахтенный уже воспринимает ящик как что-то навсегда данное и принадлежащее пирсу. Первый вахтенный спускается вниз, а наверху появляется старпом.
- Это что? - спрашивает старпом у нового вахтенного, тыкая в ящик.
- Это?.. - вахтенный смотрит на ящик детскими глазами центра России.
- Да, да, это что?
- Это?..
- Это, это, - начинает проявлять нетерпенье старпом, - что это?!
- Это?.. - задумчиво спрашивает вахтенный и изучающе смотрит на ящик.
И тут старпом орет, потому что вся сырая масса грубых переживаний предпоходовой скачки, вся эта куча влажная тревог и волнений, весь этот груз последних дней, лежащий мохнатым комелем на отвислых плечах старпома, от этих неторопливых раздумий вахтенного вмиг ломает самую тонкую вещь на свете - хрупкий хребет старпомовского терпения.
- И-я-я! С-п-р-а-ш-и-в-а-ю, ч-т-о э-т-о з-а я-щ-и-к! - орет старпом, дергаясь совершенно всеми своими конечностями.
Вахтенный тут же пугается, лишается лица, языка, стыда и совести и стоит бестолочью. В глазах у него мертвенный ужас. Теперь из него ничего не выколотить.
А старпом фонтанирует, не остановить; он кричит, что Родина нарожала идиотов, и что все эти идиоты заполнили ему корабль по крейсерскую ватерлинию, и что у этих идиотов под носом можно мину подложить или что-нибудь им самим (идиотам) ампутировать, а они даже не шевельнутся, и что при необходимости можно даже самих этих идиотов выкрасть, завернув в во влажную ветошь.
- Тьма египетская! - орет старпом. - Чего ж тебя самого еще не завернули?! Чего тебя не украли еще, изумление?!
Потом он бьет несколько раз по ящику ногой и затем, схватив двух моряков, говорит им:
- Ну-ка, взяли эту хреновину и задвинули ее так, чтоб я ее больше никогда не видел!
Моряки берут (эту хреновину) и в соответствии о инструктажем задвигают: оттаскивают на торец пирса и - раз-два-три ("Тяжелая, гадость") - размахнувшись, бросают ее в воду.
А потом сколько возвышенной человеческой грусти, сколько остановившейся печали движения начинает наблюдаться на лице у того ученого, который вылез, наконец, за своим ящиком.
Силы моего мазка не хватает, чтоб описать эту боль человеческую и трагедию. Скажем, как классики: "Птица скорби Симург распластала над ним свои крылья!"

#покровский #литература

На этой неделе в Севастополе планируется провести первое заседание только что созданного Наблюдательного совета по созданию яхтенной марины в Балаклаве.

Руководство Севастополя показывает хороший пример взаимодействия с яхтенным сообществом и общественностью.

Совет будет действовать на протяжении всей реконструкции Балаклавы. На сайте Правительства города опубликовали список всех, кто в него вошёл - это 52 человека.

Возглавил Совет - Губернатор Севастополя Михаил Развожаев (!). Также в Совете первый народный губернатор и очень уважаемый гражданин города - Алексей Чалый.

Анализ показывает, что состав Наблюдательного совета грамотно сбалансирован: эксперты, общественники, депутаты, жители и бизнесмены Балаклавы. При этом видно, что нет перекоса в сторону той или иной организации - не больше одного представителя от какой-либо структуры.

Цель создания совета простая, чтобы процесс всех работ по созданию яхтенной марины шёл максимально открыто на всех этапах – начиная с обсуждения деталей проекта и до завершения работ.

Планируется, что расширенное заседание Набсовета будет проводиться раз в месяц.

#регионы #индустрия

"Казалось бы, Петербург и Ленобласть с их речным и морским потенциалом просто обязаны стать центром водного туризма на Северо-Западе. Однако вместо этого отрасль постоянно вынуждена бороться с разного рода трудностями. Современное регулирование рынка лишь поощряет бюрократию, не решая при этом главных проблем. ...

...В Ленинградской области насчитывается почти 7 тыс. водоёмов, в Карелии — более 73 тыс. Но предпринимателям в регионах непросто получить лицензии на коммерческую эксплуатацию маломерных судов. Такая же проблема наблюдается и в Северной столице. Как отметил директор АНО "Большая Арктическая Регата" и член Общественного совета при Минприроды РФ Станислав Корякин, в текущей ситуации спрос на отдых на маломерных судах в России будет расти. Но эта деятельность фактически находится в "серой зоне" из-за чрезмерной зарегулированности. Сложно обстоят дела и с причальной инфраструктурой. Хотя Петербург является крупным тревел-хабом, потенциал отдыха на воде здесь остаётся нераскрытым..."

Чуть не пропустил материал по итогам круглого стола профильных экспертов от бизнеса, общественности и власти в рамках "Экспертной среды" "Делового Петербурга"

Пост с самого круглого стола об этом писал тут

Конечно, на подобных собраниях не принимаются решения. Но благодаря им проявляются позиции, скорее всего возникает консенсус и так необходимое для решения проблем информационные поводы и информационный фон.

#индустрия #регионы

@bigarcticrace

Как-то не очень заметно прошел 80 летний юбилей уникального учебного заведения.

В мае 1942 года приказом Народного Комиссара ВМФ СССР адмирала Н.Г.Кузнецова на Соловецких островах была создана школа юнг Северного флота, сформированная из 14-16-летних мальчишек-комсомольцев.

Юнги были самыми юными профессионально подготовленными участниками войны, которые в суровые годы вместе со взрослыми с оружием в руках встали на защиту родной страны.

За три выпуска в 1942-1944 гг. Соловецкая школа юнг подготовила 4111 радистов, рулевых, боцманов, мотористов, электриков. В боях за Родину погиб каждый четвертый выпускник Соловецкой школы юнг.

Из их среды вышли писатель В.С.Пикуль, кинодраматург В.Г. Гузанов, Герой Советского Союза, адмирал В.К.Коробов, академик РАЕН, археолог Г.Н. Матюшин, Народный артист СССР, певец-бас Б.Т. Штоколов, полковник контрразведки И.К. Перетрухин, киноактер В.В. Леонов, художник Е.Н. Горячев, журналист Я.С. Смирнов, руководитель школьного музея Соловецких юнг Н.В. Осокин.

#история

История про стратегию с географией от моего коллеги - российского эксперта в области организации транспортной среды и урбанистики, директора Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Яковлевича Блинкина.

"Осенью 1980-го года я, что называется по лишнему билетику, попал на совещание высокого уровня, на котором обсуждался вопрос о строительстве нового большого морского порта на Балтике.

«Лишний билетик» мне уступил директор нашего НИИ профессор Виктор Николаевич Иванов, в просторечье – ВН. Он был интереснейшим человеком: мотогонщик в молодости, он всю жизнь оставался виртуозным водителем автомобиля; в 1970-ые он первым в СССР заговорил о неизбежном наступлении эпохи «большой автомобилизации» и столь же неизбежных последствий этого события (надо понимать, что к концу 1970-ых до этой эпохи было, «как до Китая пешком», на 1000 граждан РСФСР приходилось порядка 50 автомобилей, то есть в 8 раз меньше, чем сегодня); с ВН запросто можно было поговорить о смене парадигм по Томасу Куну, или же о роли институциональных факторов в обеспечении безопасности дорожного движения и т.д.

«Непрофильных тусовок» ВН не любил, видимо, по причине нежелания пребывать на вторых ролях. Так что, в Дом архитектора, где почему-то проходило это совещание, ВН послал меня: мол, на трибуну не пригласят, зато умных людей послушаешь.
Совещание оказалось чрезвычайно представительным: Госплан, Госстрой, АН СССР, МИНТРАНСТРОЙ, МПС, Министерство морского флота и, разумеется, Отдел транспорта ЦК КПСС.

Общее мнение склонялось к строительству нового порта к северу от Таллина, в анклаве Мууга Финского залива. В числе сторонников этого решения были отраслевые министерства: представитель МИНМОРФЛОТА обращал внимание, на транспортно-технологические преимущества – глубоководную (более 16 метров) бухту, способность нового порта выполнять функции «порта укрытия»; представитель МПС указывал на экономию капвложений за счет короткого плеча подключения нового порта к железнодорожной ветке «Таллин-Нарва-Ленинград».

Незачем говорить, что проект горячо поддержал представитель Совета министров Эстонской ССР.

Диссонанс в ход дискуссии внёс пожилой профессор из Института экономики АН СССР, автор известной в те годы монографии по эффективности капитальных вложений.
– Постоянные сооружения морских портов – волноломы, причальные стенки, – с философическим спокойствием заметил ученый экономист, – строятся на века. Формально говоря, срок эксплуатации таких сооружений бесконечен. Выберем Муугу, в России портов не прибавится. При этом Таллин, не в обиду эстонским товарищам будь сказано, город не русский. Бог его знает, что там будет через 100 лет.
– Садитесь профессор, – резко оборвал его председательствующий, ответственный работник ЦК КПСС, – из уважения к сединам не выгоню Вас из зала. Но попрошу впредь не подменять профессиональную дискуссию сепаратистскими измышлениями.

Строительство Новоталлинского порта завершилось в 1986 году. С 1993 года он называется Muuga sadam. Для реализации профессорской гипотезы понадобились не столетия, а всего-то несколько лет."

@bigarcticrace

#ретроспектива #регионы #история #прибрежныетерритории
#инфраструктура

В яхтенном мире много капитанов маломерных судов - выходцев из Северного флота ВМФ РФ.
Со многими знаком лично по деятельности Большой Арктической Регаты и не только - и это всегда удовольствие об общения и совместной работы!

С Днем Северного флота ВМФ РФ!
Один из самых серьезных и боеспособных флотов страны!

Флот проводит большую исследовательскую и поисковую работу в сфере восстановления истории освоения и обороны Арктики.

Самые искренние поздравления личному составу и лично - Герою России Командующему Северным флотом адмиралу Александру Моисееву!

Желаю сохранения высокой боеготовности, мира и конструктивного сотрудничества со всеми заинтересованными лицами для развития Арктики, особенно в туристической сфере на воде!

#регионы

@bigarcticrace

Друзья и коллеги из Проектного офиса развития Арктики делают полезное дело. Прекрасная возможность присоединиться

#регионы
👇🏻

5 июня Экспертный центр ПОРА и федеральный проект «Чистая Арктика» проведут Единый арктический субботник — акции по уборке городов Заполярья.

Волонтеры приведут в порядок популярные у жителей места отдыха и избавятся от мусора. География акции:

- Анадырь
- Архангельск
- Воркута
- Дудинка
- Заполярный (Мурманская область)
- Ловозеро
- Нарьян-Мар
- Никель (Мурманская область)
- Норильск
- Певек
- Петрозаводск
- Салехард
- Якутск

Среди участников субботников мы разыграем полезный приз. Сделайте фото с нашего мероприятия в любом городе, выложите на свою страницу ВКонтакте с хештегом #ПОРАнасубботник и станьте участником розыгрыша.

Если вы хотите принять участие в субботнике или получить подробную информацию, напишите на электронную почту contact@porarctic.ru

Tigre (да, символом, гербом этого городка является тигр) называют аргентинской Венецией. Я в Венеции не была (ещё не была), но по имеющемуся пониманию о Венеции могу сформулировать главное ее отличие от Тигре: если итальянская провинция вся испещрена водными каналами, то аргентинский городок реками Парана и Лухан просто делится на континентальную и островную части.
И островная часть - это просто отдельный мир какой-то, который нас поразил. На острове множество домов, в которых живут тысячи аргентинцев. И связь с континентом у них только и только по воде. То есть у каждого есть лодка, а то и не одна. Если сломалась - вызывай водное такси. Да что там, мы видели даже “школьные автобусы” - большие лодки, ожидающие учеников около островной начальной школы. Впервые в жизни я видела лодочную заправочную станцию, к которой даже образовалась небольшая очередь.

Начало тут
Продолжение далее 👇🏻

@bigarcticrace

#прибрежныетерритории #регионы

Я бы так жить в отрыве от мира не смогла. Разве что по программе защиты свидетелей. Ну или отключиться от суетной жизни на недельку максимум.
Но меня наполнило безграничное восхищение людьми, которые вот так живут: строят на острове дома, стригут газоны, укрепляют берега от размыва, ездят на лодках на материк за питьевой водой и продуктами и т.д. И не парятся, похоже, ни о чем.

Континентальная часть Тигре тоже интересна по-своему: много исторических зданий, спортивных клубов (например, по гребле), большущий парк развлечений.

Мы, кстати, ездили посмотреть Тигре на предмет, сможем ли там жить. Решили, что не сможем. Очень привыкли к мегаполисам. А тут слишком просто и тихо. Жизнь кипит только в туристической зоне - вокруг вокзала, парка и на паре центральных улиц. Да, среди маленьких провинциальных домов уже растут современные высотки, строятся передовые госпитали, но темп жизни Тигре сильно отстает от нашего. А каждый день до центра БА не накатаешься…
Но местные ездят.

Начало тут

@bigarcticrace

#регионы

Занимательная статистика для истории и анализа.

Канал снова достиг цифры в 900 подписчиков. Ура!) 900 уже было в середине апреля, но затем произошел небольшой откат назад.

Для не очень попсовой темы стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте - неплохой результат.
Не зря работаю, значит )) Надеюсь с вашей помощью перейти рубеж в 1000 подписчиков. Поэтому репостам, особенно в других ТГ каналах, и особенно с комментариями - буду очень рад.
Ну и, конечно, комментарии по делу к постам всегда полезны!

Но в целом у этого канала важнее качество аудитории.
Знаю, что помимо любителей отдыха на воде и Севера, его читают несколько глав регионов и их заместителей, журналисты, владельцы бизнесов, связанных с индустриями туризма и водного отдыха, сотрудники администрации Президента РФ и ряда других ведомств, мои коллеги политконсультанты, политологи и экологи.
Это периодически помогает продвигать полезные идеи.
Так, например, произошло с мыслью про Новую Экономическую Политику 2.0

В мае наиболее популярный пост был о 319 годовщине Санкт-Петербурга (на сегодня свыше 4300 просмотров и 3 репоста).
Чувствую, многих беспокоит судьба и будущее Санкт-Петербурга.
Далеко отстал от него пост о китайском автоматическом корабле дрононосце (просмотров 270, но 6 репостов). Технологии имеют значение.

А вот в начале июня бомбически выстрелил пост с историей о строительстве глубоководного порта на Балтике. Который по логичным, но недальновидным основаниям оказался в Эстонии , а не в России.
Из ситуации явного отсутствия образа будущего и дефицита стратегического видения люди стараются найти выход через осмысление решений прошлого. Когда я провожу стратегические сессии - это оказывается полезно для принятия правильных решений сейчас и завтра.

По ситуации на сейчас более 8 тысяч (!) просмотров при 70 репостах! И цифры постоянно растут.

Вторым по количеству просмотров стал пост поздравление с Днём Северного флота (355 просмотров).

И заодно хочу выразить признательность друзьям, коллегам и соратникам, чьи телеграмы каналы читаю, иногда репощу и кто поддерживает мою деятельность по перезагрузке индустрии отдыха на воде

Из каналов про Север хочу отметить каналы с качественным и авторским контентом:
ПОРА (проектный офис развития Арктики)
СМП (северный морской путь)

Авторские каналы о политике (люди, которые думают сами и помогают думать другим, даже если мы не всегда с ними согласны) :
Семен Уралов - мощная дискуссионная площадка по ситуации в Украине
Трезвый политолог (коллега и земляк из СПб, держащий руку на пульсе происходящего не только в СПБ)
Старовойтов о политике ( глава "Клуба регионов" даже прошел со мной один из этапов #БАР2020 )
Политбюро 2.0 - канал Евгения Минченко, автора одноименной теории политической системы и Президента РАСО
Канал визионера - вдумчивый анализ происходящего и перспектив от человека в теме.
Как бы Mikhail Vinogradov - всегда оригинальный и аналитичный взгляд на ситуацию и шире

Актуально про экологию рекомендую канал моего товарища и коллеги по Общественному совету при Минприроды РФ
Александра Закондырина. Кстати, он также прошел один из этапов (один из самых сложных) похода #БАР2020

Из яхтенных рекомендую:
Под парусом - канал о яхтинге в северных морях. Кстати, ребята только-только отправились в поход в Белое море.
Sailing Club - чат для начинающих и опытных яхтсменов

@bigarcticrace

#субботнее #индустрия #ретроспектива