Небольшое затишье в канале не просто так.

Я снова в Севастополе.

Много переговоров и рабочих встреч по экологии и экотуризму, маломерному судостроению и пространственному развитию. Но пока рассказывать нечего.

Хотя есть новости от подписчика с Северного морского пути. Опубликую чуть позже.

Поздравляю директора АНО "Долина" (г. Севастополь) Евгения Кобушкина с победой в конкурсе "Мастера гостеприимства".

АНО "Долина" интересный пример, в котором сообщество, проживающее на конкретной территории, занялось разработкой стратегии социально -экономического развития этой территории!

Речь не просто о кустарном или поверхностном подходе к этой задаче. Люди инвестируют, люди изучают матчасть, люди погружаются в тему, люди работают системно.

Я свидетель. И я впечатлен!

Поэтому победа Евгения Кобушкина - закономерна.
И, думаю, в этом смысле Евгений победил не один. Победил коллектив. Что не умаляет заслуг самого Евгения. Поздравляю!

Вероятно, не раз буду обращаться к деятельности АНО "Долина". Мне кажется это хороший пример системного оживления территории и тщательного подхода к пространственному развитию. Причем силами бизнеса и общественности. Что уже само по себе заслуживает внимания

#регионы #людиважнее

А тем временем в Севастополе возникла непонятная ситуация с краснокнижными дельфинами афалинами.

О ней написал в своем ТГ канале губернатор региона Михаил Развожаев.
Собственник отпустил в море 4 афалин, которых эксплуатировал в дельфинарии "Флиппер" 10 лет. Его аргумент "нет 20-30 млн рублей для содержания животных".

С одной стороны, может возникнуть вопрос: "так в чем же проблема? Ведь море их естественная среда".
И мы ещё помним скандал с содержанием в неволе белух и касаток, который случился на Дальнем востоке в прошлом году.

Но дело в том, что животные , привыкшие к жизни в неволе (более 10 лет!), к условиями жизни в естественной среде не приспособлены. Кроме того, сейчас не самый подходящий период - море охладилось, добыча пищи затруднена. Ну и к самому процессу "выпуска" (а свидетели называют это хуже - "выбрасыванием") есть вопросы.

По факту жестокого обращения с животными возбуждено уголовное дело (ч.1, ст. 245 УК РФ). Прокуратура изучает вопрос.
Но важнее сейчас найти дельфинов. К поисковой операции привлечены специалисты Севприроднадзора, научных учреждений и волонтеры.

‼️ Пожалуйста, смотрите бдительно в море Севастополя (Солдатский пляж, бухта Омега, Парк Победы, Аквамарин). Сообщайте о каждом замеченном дельфине. Горячая линия: +7 (978) 032-68-52

@bigarcticrace

#регионы #экология

"Азовское море теперь наше внутреннее теплое море без погранзон.
Там же попроще будет на яхте ходить?)"

Спрашивает меня подписчик.

Этот вывод напрашивается сам собой. Если раньше я считал, что лучшая акватория в России для яхтинга - это окрестности Владивостока (как раз по причине комбинации теплого моря и минимального взаимодействия с пограничниками), то теперь появился ещё претендент.

Однако, есть ряд аспектов и нюансов.

Во-первых, в настоящий момент так и есть. Азовское море фактически стало внутренним морем России. Де-юре тут вопрос точек зрения. Есть ещё слой интерпретаций, обусловленный политическими взглядами. Но де-факто это оспаривать сложно.

Во-вторых, значение будет иметь ситуация на навигацию 2023 года. С учётом происходящего вокруг Херсона и других населенных пунктов предсказать развитие событий я не могу. Слишком много сценарных развилок и "если".

В-третьих, если допустить, что текущий status quo сохранится, остаётся вопрос открытости акватории со стороны военных и служб безопасности. У нас любят дуть на воду, обжегшись на молоке. После взрыва на Крымском мосту подозреваю, что как минимум проход под мостом и даже где-то рядом будет затруднён.

В-четвёртых, предположим, что море будет открыто. Спрос на комфортную акваторию с минимальными ограничениями различных государственных структур очень высок. Но возникает ряд других вопросов, в частности, позиция судовладельцев и страховых компаний. Кто там будет ходить на свой страх и риск?

В-пятых, есть ли там флот, который может предоставить услуги туристам и что с инфраструктурой (хотя бы причалы)? Будет ли спрос и какой? И тд и тп.

В общем, есть над чем подумать.

А как вы считаете, мои подписчики? Каковы перспективы отдыха на маломерных судах в Азовском море в ближней и среднесрочной перспективе?

#регионы #индустрия #политика

Пока небольшое затишье с новостями по маломерке, самое время разобрать архивные материалы из предыдущих походов.

#БАР2021 памятен большой гуманитарной программой на берегу
Мы высадили аллею петровских дубов в честь маломерного флота, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации Федора Ушакова, рассказали школьникам о походах по рекам и морям...
Лодка дважды налетала на мели. Один из них на Неве долго ждали кто бы стащил ...

Евгения Сомова, которая руководила походом, подготовила небольшое видео о нём

#поход #ретроспектива #jenny_on_board

Вечерний выход из Сплита

Акварель

#субботнее #искусство #dimerman

Без названия

Холст, масло

#субботнее #искусство #дубовой

На северной кромке Астипалеи

Акварель

#субботнее #искусство #dimerman

Канал Незыгарь приводит мнение Сергея Храпача, председателя правления ассоциации «Межрегионавтотранс» – о проблемах реализации глобальных транспортных проектов в новых условиях. Совершенно справедливо отмечаются проблемы развития инфраструктуры железных дорог, сложности с производством электровозов и станков для их производства, а также дефицит кадров.
К сожалению эксперт не предлагает решения.
Попробуем помочь.

Во-первых, не боюсь повториться, если напомню о реках и прочих больших водоемах. Их в России насчитывается более 2,5 миллионов совокупной длиной порядка 12 млн км. и свыше двух миллионов озёр суммарной площадью более 350 тыс. км² (без учёта Каспийского моря-озера). Это готовые транспортные артерии. Где-то для крупнотоннажного флота, но практически везде для маломерного.

Во-вторых, и снова напомню, что сама по себе индустрия маломерного флота, это огромный потенциал развития страны: технологий (материалы, связь, двигатели), промышленности и, главное, частного предпринимательства. Надо только отвинтить гайки в части регулирования деятельности именно на маломерных судах.

Для понимания тем, кто не очень в теме: в России внутренние водные пути (те части рек, которые нанесены на карты и обставлены навигационными знаками) составляют всего 100 тыс. км., а на учете в ГИМС состоит порядка 1,5 млн маломерных судов. И эти небольшие лодки ходят не только по ВВП. Для некоторых отдаленных поселков это, порой, единственное средство доставки людей, продуктов и другого необходимого для выживания.

Для сравнения в США - 40 тыс. км. ВВП. И там приходится более 15 млн. маломерных судов. И там люди как-то обходятся помощью страховых кампаний. Это оказывается надёжнее различных речных и морских регистров.

Если страна доверяет воевать заключенным, то может быть пора бы уже для начала просто разрешить заниматься предпринимательством на маломерных судах любому самозанятому, сдавшему экзамен в ГИМС? ничью монополию это не нарушит, но разошьет массу проблемных узлов на периферии и даст мощный толчок много чему: от рынка перевозок до спроса на высокотехнологичные отечественные разработки, включая навигацию.
Именно частный спрос порождает развитие и двигает создание богатства нации.
Если даже сейчас не время для этого, то когда время?

@bigarcticrace

#индустрия #политика

Регата в Геленджике закончилась.
А интересные фото остались)

За фото благодарю подписчика Максима Глазунова)

Кстати , поздравляю студенческую команду Калининграда с третьим местом на этапе Кубка студенческой парусной лиги !

#регионы

Миллионы долларов в год тратят страны Европы и США на содержание и поддержание на плаву яхт, связанных с российскими бизнесменами.
Сообщает Bloomberg.

По словам одного из собеседников агентства, содержание такой яхты в год может стоить от 10 до 15% ее стоимости. Когда яхты не ходят в море, их содержание обходится дешевле.

Однако даже из расчета трат в 3% от стоимости судна, по самой минимальной оценке, на содержание арестованных яхт, например, власти США и Италии будут платить более $50 млн в год.

#индустрия #политика

Ассоциация туроператоров России сообщает, что
иностранный турпоток в Россию по итогам января - сентября 2022 года снизился в 29 раз по сравнению с аналогичным периодом 2019 года - до 147,4 тыс. поездок.

А если ещё сюда приплюсовать бежавших уехавших от мобилизации и по другим причинам...

Мы же понимаем, что это одна из самых активных и платежеспособных групп? Они не только выезжали за границу, но и активно путешествовали по России.

Что это означает для отрасли?

Для этого надо понять, кто остался.

Но в любом случае, думаю, что без вариантов: придется развивать свою инфраструктуру и качество сервисов. Деньги в стране есть пока . И пока есть компетенции. Но надо принять неизбежное падение маржинальности (в арифметически среднем смысле).

Это даёт надежду избежать судьбы туротрасли Кубы. Кто там хоть раз был, например, на Варадеро, понимает о чем речь.

#индустрия

Стараюсь не делать поздних постов. Но сегодня особенный день!
Севастопольские вино, сыр, инжир и орехи стучат в моё сердце ))

Во-первых, сегодня Всемирный день урбанизма. Будущее - это мир не стран, а городов. Глобальные города будут конкурировать друг с другом и определять развитие технологий и образа жизни. Урбанист - это не фрик, который определяет где стоять скамейке. Урбанист это профессионал с особым складом характера, который сопереживает и видит раньше остальных то, что в городе может произойти и помогает этому произойти в комфортной для горожан форме.
На фото флаг, который придумали инициаторы праздника в 1949 году))

Во-вторых, День Сибири! Моя Родина. Есть особая ирония в том, что я - норильчанин - со всеми своими знаниями не востребованный в родном городе, востребован в южных регионах и на Северо-Западе. Но Сибирь со всеми городами, где я трудился и жил - все равно в моем сердце.

В-третьих, говорят, сегодня день без WiFi. Но это, я считаю, уже слишком и ересь) Это отмечать не будем )

#дата

Экс-руководитель Ростуризма Зарина Догузова после длительных размышлений ожидаемо отказалась занять пост замминистра экономического развития, курирующего развитие туристической отрасли, сообщает РБК.

Я ее понимаю. В таких случаях много нюансов. Первый руководитель (если он лидер, а ЗВД очевидно лидер), редко когда уходит на вторую роль в другое ведомство, разве что если с перспективой повышения. Много случаев, когда люди терялись в недрах номенклатуры. Поэтому решение аппаратно рискованное, не очевидное, но понятное.

Возможно, такой яркий и опытный руководитель как Зарина Догузова рассчитывает на более высокую позицию, например главы какого-то региона (логично, если с туристическим потенциалом, теперь преимущественно внутренним).

Хотя, ее опыт может (должен!) быть востребован и в бизнесе. Вероятно тоже профильном.

Желаю Зарине Валерьевне вернуться в Большую Лигу!

Пока временным куратором туристической отрасли в Министерстве экономического развития остаётся замглавы ведомства Дмитрий Вахруков.
Мы же знаем в виду, что в России нет ничего более постоянного, чем временное.

#индустрия

Понеслась!
Погоня за ромом)

Во Франции, Сен Мало, при сильном встречном ветре 15-20 узлов вчера стартовала одна из самых интересных (как минимум для меня, как продюсера) гонок - Route du Rhum. Стартовая линия растянулась на 3,5 мили. Старт несколько дней откладывался из-за погодных условий.

138 парусных лодок (моно и много корпусные), разделенных на 6 зачётных групп пройдут 3542 мили через Атлантику.
В гонке участвуют 8 Ultim 32/23, 8 Ocean Fifty, 38 IMOCA, 55 Class40 и 29 Rhum (mono и multi)

Финиш гонки у острова Гваделупа, Карибы.

Это гонка одиночек проходит раз в четыре года уже 12ый раз.

Впервые организована в 1978 году Мишелем Этевеноном на основе идеи Бернара Хасса и Флорана де Керсосона. Тогда приняло участие 38 профессионалов и любителей.

Гонка родилась в поисках идеи для продвижения переживающей упадок ромовой промышленности. 

Гваделупские производители сахара с энтузиазмом отнеслись к проекту, но выбор отправной точки стал предметом споров. Производители рома предпочитали Бордо за его символический порт, связанный с импортом сахара и рома, в отличие от Флорана де Керсосона, который предпочитал город Сен-Мало и три года работал над получением необходимых разрешений для старта.

За годы своего существования Route du Rhum превратился в настоящий популярный фестиваль, который собирает тысячи зрителей в стартовой и финишной деревнях (деревня Сен-Мало и деревня Пуэнт-а-Питр).
В 2022 году площадь деревни Route du Rhum в Сен-Мало составила 70 000 м², и в течение 13 дней она примет около 2 миллионов посетителей!

В настоящее время рекорд гонки принадлежит шкиперу Франсису Жуйону, который выиграл 11-е регату в 2018 году за 7 дней, 14 часов и 21 минуту.

Лоран Бурнон, умерший в 2015 году, является единственным шкипером, который дважды побеждал на Route du Rhum. Флоранс Арто единственная женщина, которая выиграла Route du Rhum, опередив Элен Макартур, которая заняла второе место в 2002 году.

@bigarcricrace

#поход #индустрия #история