8 лет назад писатель Борис Акунин (Чхартишвили) написал пост в одной известной социальной сети (закон требует писать длинный текст про сеть, поэтому проще не упоминать). И вот ее алгоритмы напомнили об этом посте.

"В Лондоне я вступил в яхт-клуб. Яхты у меня нет и в море я не хожу, но в этом старинном заведении отличная тематическая библиотека, где есть морская периодика чуть не за двести лет. Членам рассылается бюллетень с лайфхаками: как починить среди океана мотор, как опреснять воду, как быть если тебя застиг инфаркт в одиночном плавании - и с прочей духоподъемной информацией, от которой нормальный человек точно в море под парусом не уплывет.

Еще там бывают рассказы ветеранов.

Нахожусь под впечатлением от образа жизни некоего Эдварда Оллкарда, который вдвоем с женой обплавал все моря и континенты. Женился он очень поздно, почти в предпенсионном возрасте. У нас это называлось бы «будем доживать вместе». Вот и доживают. Через два года будут отмечать золотую свадьбу - вероятно, в море. Эдварду сейчас 102 года.

Его спрашивают: вот на кой оно вам надо в вашем возрасте – болтаться среди пустынных волн, рисковать жизнью и здоровьем, лазить на мачту, недосыпать?

А он отвечает: да, это всё, конечно, малоприятно, но, понимаете, когда ты в море, ты не знаешь, что произойдет завтра и даже через час, и еще вы двое наедине со всем миром, и это заряжает тебя такой полнотой жизни…

Теперь вот думаю, правильно ли я живу."

Текст от 14.12.2016

@bigarcticrace

Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов

Предыдущая часть тут

Третий этап (переход по Черному морю, 17 – 19 ноября 2022г) можно считать как плавание в штормовых условиях.

17.11.22г. в 13.30. яхты вышли в Черное море.
С навигационной точки зрения это очень простой маршрут 280 миль на курсе 42° .

Основной сложностью на переходе было удержание курса при ветре 10 -15 м/с. Сильная попутная волна сбивала яхту с курса и приходилось непрерывно рулить. Ярко выраженное реверсивное движение воды в волне затрудняет руление. Этот специфический вопрос заслуживает отдельной статьи, поэтому здесь я только о нем упоминаю.

В ночное время нести вахту на руле больше 2-х часов нецелесообразно. Сказывается усталость и потеря концентрации. Если в начале вахты рысканье на курсе составляет + 5°, то к концу вахты возможны отклонения от курса до + 15 – 20°.

В тоже время двухчасовой отдых недостаточен даже для тренированных яхтсменов. Из-за этого пришлось отказаться от кофе, т.к подвахтенный стремился максимально использовать время для сна, а проснувшись стремился быстрее сменить уставшего товарища.

Кроме того, вахтенный рулевой обязан вести круговое наблюдение за обстановкой, следить за безопасным расхождением со встречными судами, анализировать силу и направление ветра, обруливать большие волны. В условиях полной темноты это очень сложно и снижает точность удержания курса. Каждое прикуривание сигареты стоило кратковременного ухода на 20° с назначенного курса.

Вторая ночь стала более дождливой и ветренной. Нас догнал грозовой фронт с шквалистым ветром, молниями и проливным дождем. Кратковременно прошел дождь со снежной крупой. Температура воздуха понизилась до 14° С.
Несмотря на вышеперечисленные трудности нам удалось сохранить среднюю скорость на этом этапе перехода 6,3 узл. На отдельных участках яхта под штормовыми парусами развивала скорость 10-11 узл, уверенно глиссируя на попутной волне.

Все активное судоходство в Черном море сосредоточено вблизи северного входа в пролив Босфор. По мере удаления от турецкого берега встречных судов становилось меньше. А с пересечением условного «экватора» Черного моря судоходство прекратилось. На этом отрезке пути я с помощью АИС наблюдал только одно судно, которое прошло в 25 милях от нас курсом 265° и на удалении 80 миль от побережья Крыма.

19.11.22г в 10:00, в соответствии с планом перехода, мы подошли к Камышовой бухте г. Севастополь и, получив разрешение Администрации порта, в 11:00 ошвартовались у причала для прохождения пограничного и таможенного контроля.

#поход @bigarcticrace

Поздравляю Артема Овчарука из Санкт-Петербурга с получением Патента на его винг с жесткой палубой и надувным корпусом!

Ниже Артем постарался коротко объяснить - в чем суть этого изобретения.

Фотографии патента и иллюстрации к этому тексту в следующем посте.

"Вингфойл - это доска с подводным крылом Фойл, на котором спортсмен летает за счет силы ветра в надувном крыле Винг. Рис.1

Доски бывают двух типов Рис.2: Надувные доски (а), которые сдуваются и компактно укладываются (b) и Жесткие доски (с), которые лучше контролируют фойл, но в размерах при транспортировке не уменьшаются. Надувная доска делается из специальной ткани ПВХ.  К её дну клеится жесткая платформа, в которую крепится гидрофойл. Т.е. если спортсмен катается на надувной доске, то между его ногами и подводным крылом есть прослойка воздуха. Это плохо, потому что даже под давлением воздух хоть немного, но проминается, как шина автомобиля и крыло гуляет под ногами, тогда как на жесткой доске гидрофойл закреплен в корпус доски и никаких вихляний не может быть в принципе.

Мне очень хотелось объединить все плюсы в одну доску: крепить гидрофойл в доску напрямую, без прослойки воздуха, и при этом складывать доску как надувную, потому что это очень удобно при транспортировке.

Свою доску с жесткой платформой и надувным корпусом Фото.3 я придумал, когда ещё только учился кататься на винге в ЮАР в феврале 2022 года. На фото видна жесткая площадка размером 90х30 см посередине доски, вокруг которой надувной корпус. Снизу доска выглядит как дно надувного катера Фото.4, потому что жесткая платформа тоньше надувного корпуса и вырез в доске закрывает надувная вставка. Если поднять надувную вставку Фото.5 , то там видна карбоновая платформа, в которую крепится гидрофойл напрямую. Крупнее платформу видно на Фото.6, она винтами крепится к надувному корпусу.  На платформе есть специальные рельсы для крепления мачты гидрофойла, затем надувная вставка опускается и мачта выходит наружу, она становится короче на 12 см.

Доска мною испытана, летает отлично."

Артём, @bigarcticrace желает успехов в продвижении изобретения, хороших продаж и армии поклонников!

Ну, а я надеюсь познакомиться лично в Санкт-Петербурге, Севастополе или любом другом городе.

#индустрия

Тот самый одноклеточный корабль из игры "Морской бой" ))

Мы завершаем публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов

Предыдущая часть тут

Резюме

Общие данные по маршруту перехода
За 140 ходовых часов пройдено - 812 миль.
Средиземное море - 78 миль
Эгейское море - 286 миль
Черноморские проливы и Мраморное море - 168 миль
Черное море - 280 миль.

Средняя скорость на переходе 5,8 узл.
Средняя скорость под дизелем 5,2узл.
Средняя скорость под парусами 7,5 узл.
Максимальная скорость под парусами 11,4 узл.

Дополнения
1. Яхта «Белка II», построена в Нижнем Новгороде на верфи Ракета-Яхтс в 2014г. Она была единственной российской яхтой из 124 яхт, участвовавших в Регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup.
2. В системе АИС яхта зарегистрирована под Российским флагом.
3. Яхта вызывала явный интерес со стороны участников соревнований. Никаких притеснений или предвзятого отношения со стороны организаторов соревнований не было.
4. При прохождении проливов между островами Эгейского моря неоднократно наблюдали корабли береговой охраны Турции и Греции. Однако, яхту ни разу не останавливали для проверки и не освещали прожекторами. Яхту «Wind» несколько раз освещали прожекторами, но также не останавливали.
5. При прохождении пролива Босфор катеров сопровождения не было. Хотя, по опыту яхтсменов, мы ожидали проверку со стороны береговой охраны.
6. В Севастополе о нашем переходе знал Президент Федерации парусного спорта Севастополя, капитан 1 ранга запаса, Валерий Яковлевич Зубков. Он координировал наши действия, согласовал маршрут перехода с ВМФ и Пограничной службой. Назначил время подхода к Севастополю.

#поход @bigarcticrace

Поход #БАР2021 года завершился больше года назад, а материалы и впечатления остались.
Сейчас есть время и возможность вернуться к пережитому и дооформить собранные ранее материалы.

Я, Евгения Сомова , командор похода 2021 года, приветствую всех читателей нашего телеграм канала! Мои посты уже появлялись на этом канале под хештегом #jenny_on_board

И продолжу с одного происшествия, которое ярко показало состояние организации маломерного судоходства даже на обставленных внутренних водных путях.

Мы тогда сели на мель перед Кузьминским мостом в самый первый день похода

Хочу дополнить свои впечатления от этого происшествия небольшим видео.

Да, в первый день похода #БАР2021 мы встали на якорь на указанной на карте якорной стоянке в районе поселка Павлово. Во время поднятия якоря мы обнаружили, что зацепились за лежащую на дне стоянки цепь с якорем. Полтора часа команда пыталась его поднять. Это привело к тому, что нас начало крутить вокруг якоря течением и отнесло прямиком на намытую течением мель.

Фраза «мы, кажется, получили пробоину» никоим образом не успокоила меня, когда мы сели крепко и основательно. К счастью осмотр судна изнутри никаких повреждений и пробоин не выявил.

Звонки в МЧС результатов не дали - у них попросту нет спецтехники и полномочий для привлечения сторонних буксиров. Катер ПСС прибыл на место и зафиксировал факт происшествия, сотрудники поинтересовались есть ли у нас питьевая вода и продукты и предприняли попытки сдернуть нас своими силами. И несмотря на то, что у них не получилось сдернуть наши 43 тонны мы были им очень благодарны за попытку.

Проходящие буксиры помочь нам не могли - кто-то не хотел, кому-то руководство категорически запрещало вмешиваться. Обосновывали отказ тем, что мы обратимся в прокуратуру в случае если они нанесут нам механические повреждения.

В итоге спустя 9 часов нас вызволил буксир за «символическую» сумму в 20 000 р и две бутылки Кальвадоса «Копорский» (о нем Евгения Любимова написала тут).

Они ожидали вознаграждение (денежное) в пять раз больше, но я посчитала это полнейшим безумием. Я решила, что мы будем так стоять до тех пор, пока не найдется адекватный человек. И он нашелся. Буксир с помощью Ариадны снял нас с мели со второй попытки. Из повреждений лишь порванный леер по правому борту.

В общем, вывод: спасение утопающих севших на мель - дело рук самих утопающих севших на мель.
То есть сейчас маломерщики могут рассчитывать только на себя. Системы помощи в сложных ситуациях на ВВП нет.

#поход #ретроспектива

А вот и видеоотчет с места происшествия

#БАР2021
#поход #ретроспектива
#jenny_on_board

🚤Строительство морских и речных причалов станет возможным за счет реструктуризации бюджетных кредитов

В Минэкономразвития отметили высокий потенциал роста туристической отрасли

Инициатива привлечь средства от реструктурированных бюджетных кредитов под развитие инфраструктуры яхтенных стоянок, причальных мощностей, создание судоремонтных предприятий и мест хранения яхт в настоящее время особенно актуальна в условиях санкций и необоснованных арестов имущества россиян за рубежом, отметил президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексей Волков, слова которого привели в пресс-службе Минэкономразвития РФ.

Холст, масло

#субботнее #искусство #дубовой

Последние дни то в дороге, то в работе....

Наконец, появилось время дополнить свой пост о развитии экотуризма.

По итогам обсуждений с коллегами по рабочей группе "Экотуризм" включил в свой со доклад для Минприроды РФ (и, соответственно, проект Решения) 16 (!) предложений.

Это те, которые мы считаем критически необходимыми для развития отрасли экологического туризма в ООПТ.
Для начала отмечу:

1. Определить и зафиксировать в нормативных правовых документах Минприроды России понятие «экологический туризм».
Это важно потому, что в поправках в закон об ООПТ (особо охраняемые природные территории) термин "экотуризм" заменен на "туризм в ООПТ", а сам термин "экотуризм" не получил единого нормативно правового толкования. Отсутствие обще понимаемого термина затрудняет внедрение единого подхода к сфере отдыха в рекреационных пространствах.

2. Завершить работу по формированию списка туристических объектов, являющихся доступными для наблюдения туристами на различных ООПТ.

3. Разработать методы оценки вклада туризма на ООПТ в социально-экономическое развитие регионов.

4. Провести оценку экологической (рекреационной) емкости федеральных ООПТ для предотвращения развития и рисков рекреационной дигрессии (антропогенный прессинг). Обеспечивать долгосрочное и среднесрочное планирование деятельности по экологическому туризму и экологическому просвещению на федеральных ООПТ в полном соответствии с результатами данной оценки.

5. Совместно с Минэкономразвития России проработать вопрос, связанный с координацией деятельности по развитию экологического туризма на ООПТ федерального значения в целях обеспечения развития туристско-рекреационных комплексов в границах и за пределами ООПТ федерального значения.

6.Совместно с Минэкономразвития РФ сформулировать возможные механизмы защиты частных инвестиций в развитие экологических троп и маршрутов как внутри , так и вне территории ООПТ.

7. Во взаимодействии с Минэкономразвития России, в случае необходимости, смягчить некоторые избыточные требования (например, тревожные кнопки, охранная и пожарная сигнализация, канализация) к организации экологического познавательного туризма (гостевым домам и туристическим центрам ООПТ), находящиеся в границах ООПТ и их охранных зонах.

8. Урегулировать земельные и имущественные отношения при формировании и функционировании туристических (экологических) троп и маршрутов иных объектов туристской инфраструктуры (определить необходимость кадастрового учета).

9. При разработке предусмотреть использование наилучших доступных и других современных технологий, в том числе внедрение ресурсо- и энергосберегающих технологий.

10. Поддержать развитие экологического туризма на ООПТ как действенного инструмента формирования в обществе экологически ответственного поведения и сбалансированного (устойчивого) развития соседствующих с ООПТ населенных пунктов, бережного отношения к природе и понимания роли ООПТ для сохранения природного наследия страны.

11. Поддержать развитие добровольчества на ООПТ, экологические детские и молодежные общественные организации, взаимодействующие с ООПТ, а также проекты других организаций, направленные на развитие экологического туризма, обеспечение экологической безопасности, культуры обращения с ТКО.

12.Предусмотреть участие государственных природных заповедников федерального значения в федеральном проекте «Сохранение биологического разнообразия и развитие экологического туризма» национального проекта «Экология».

13. Рассмотреть возможность участия в федеральном проекте «Сохранение биоразнообразия и развитие экотуризма» национального проекта «Экология» региональных ООПТ, перспективных для развития экологического туризма (возможно, для городов федерального значения).

Теперь с чистой совестью могу сесть за руль и выехать из Севастополя в Санкт-Петербург ))

@bigarcticrace

#экология #индустрия