#集装箱 #青岛 <@bigcrowdev>
【世界最大集装箱船青岛港首航】
4月26日，载箱量2.4万标准箱的全球最大集装箱班轮—— “HMM阿尔赫西拉斯”轮首航山东港口青岛港。 该轮23日刚在韩国交付，船长399.9米，宽61.03米，型深33.2米，是目前投入运营的全球最大的集装箱船舶。(央视网)
【世界最大集装箱船青岛港首航】
4月26日，载箱量2.4万标准箱的全球最大集装箱班轮—— “HMM阿尔赫西拉斯”轮首航山东港口青岛港。 该轮23日刚在韩国交付，船长399.9米，宽61.03米，型深33.2米，是目前投入运营的全球最大的集装箱船舶。(央视网)
#通关 #检测 #集装箱 #冷链 #港口 #瘟疫公司
【船运商：中国主要港口处理能力达到极限 冠病检测延误通关】
大型船运公司本周对客户透露，对进口食品进行冠病病毒检测已使中国一些主要港口的处理能力达到极限，这可能会导致产生额外费用，并可能将货品转向其他港口。
据路透社报道，德国航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）在周五（17日）的客户通知中写道：“进口集装箱提货活动受到了严重影响，因此冷冻箱电源插座被大量使用，尤其是在盐田港和宁波港。”用于肉类和新鲜农产品的冷冻集装箱必须插好电源，以便冷藏或冷冻箱内物品。
赫伯罗特警告说，集装箱可能会在其它港口卸货，货主将承担额外的费用。
顶级集装箱托运人马士基（Maersk）周三还告诉客户，由于冷藏箱插头有限，该公司已经从深圳盐田港转移货物。该港口是中国最大的冻肉港口之一。
路透看到的该公司的一封信写道：“盐田码头冷藏箱堆场密度已达到临界水平。”该公司敦促客户改运到附近的南沙或赤湾港口。该公司在信中说，任何抵达盐田的货物都将面临每个集装箱1000美元（1389.88新元）的拥堵附加费。
不过一位不愿透露姓名的肉类行业人士透露，截至周五，盐田的集装箱通关延误已明显缓解。
在北京一个主要食品市场的工作人员和访客感染冠病后，中国上个月加强了对进口食品的检查。虽然中国目前只在20多万份检测样本中发现少量样本带有病毒，但中国仍在检查货物，并对大部分抵达的货物进行检测。(联合早报-中港台)
【船运商：中国主要港口处理能力达到极限 冠病检测延误通关】
大型船运公司本周对客户透露，对进口食品进行冠病病毒检测已使中国一些主要港口的处理能力达到极限，这可能会导致产生额外费用，并可能将货品转向其他港口。
据路透社报道，德国航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）在周五（17日）的客户通知中写道：“进口集装箱提货活动受到了严重影响，因此冷冻箱电源插座被大量使用，尤其是在盐田港和宁波港。”用于肉类和新鲜农产品的冷冻集装箱必须插好电源，以便冷藏或冷冻箱内物品。
赫伯罗特警告说，集装箱可能会在其它港口卸货，货主将承担额外的费用。
顶级集装箱托运人马士基（Maersk）周三还告诉客户，由于冷藏箱插头有限，该公司已经从深圳盐田港转移货物。该港口是中国最大的冻肉港口之一。
路透看到的该公司的一封信写道：“盐田码头冷藏箱堆场密度已达到临界水平。”该公司敦促客户改运到附近的南沙或赤湾港口。该公司在信中说，任何抵达盐田的货物都将面临每个集装箱1000美元（1389.88新元）的拥堵附加费。
不过一位不愿透露姓名的肉类行业人士透露，截至周五，盐田的集装箱通关延误已明显缓解。
在北京一个主要食品市场的工作人员和访客感染冠病后，中国上个月加强了对进口食品的检查。虽然中国目前只在20多万份检测样本中发现少量样本带有病毒，但中国仍在检查货物，并对大部分抵达的货物进行检测。(联合早报-中港台)
#英国 #货车 #越南 #集装箱
【英国货车惨案39人遇难：4名人口走私团伙成员被判刑】
英国伦敦中央刑事法院22日做出判决，判处英国埃塞克斯郡货车惨案4名共犯13年4个月至27年不等有期徒刑。
2019年10月23日，英国警方在英格兰东南部埃塞克斯郡一个工业园区内的一辆集装箱货车里发现39具遗体，后确认遇难者均为越南公民。
根据伦敦中央刑事法院的判决，参与制造这起惨案的4人同属一个人口走私犯罪团伙。其中，41岁的爱尔兰货运公司老板罗南·休斯负责提供运输工具，39项过失杀人罪名成立，被判20年监禁；来自罗马尼亚的43岁卡车修理工格奥尔基·尼卡负责招募司机，39项过失杀人罪和走私人口罪名成立，获刑27年；来自英国北爱尔兰的24岁卡车司机埃蒙·哈里森负责涉事集装箱在欧洲大陆的运输，被判18年监禁；同样来自北爱尔兰的26岁卡车司机莫里斯·鲁宾逊负责集装箱入境英国后的转运，先前已在法庭上认罪，被判入狱13年4个月。(中新社)
【英国货车惨案39人遇难：4名人口走私团伙成员被判刑】
英国伦敦中央刑事法院22日做出判决，判处英国埃塞克斯郡货车惨案4名共犯13年4个月至27年不等有期徒刑。
2019年10月23日，英国警方在英格兰东南部埃塞克斯郡一个工业园区内的一辆集装箱货车里发现39具遗体，后确认遇难者均为越南公民。
根据伦敦中央刑事法院的判决，参与制造这起惨案的4人同属一个人口走私犯罪团伙。其中，41岁的爱尔兰货运公司老板罗南·休斯负责提供运输工具，39项过失杀人罪名成立，被判20年监禁；来自罗马尼亚的43岁卡车修理工格奥尔基·尼卡负责招募司机，39项过失杀人罪和走私人口罪名成立，获刑27年；来自英国北爱尔兰的24岁卡车司机埃蒙·哈里森负责涉事集装箱在欧洲大陆的运输，被判18年监禁；同样来自北爱尔兰的26岁卡车司机莫里斯·鲁宾逊负责集装箱入境英国后的转运，先前已在法庭上认罪，被判入狱13年4个月。(中新社)
#日本 #福岛 #东电 #集装箱 #辐射量
【东电称福岛一核约4000个集装箱不知内装何物】
东京电力公司透露，福岛第一核电站内保管废弃物和瓦砾等的集装箱中，无法把握箱内所装物品详情的约有4000个。东电表示今后将制定检查计划并展开调查，但负责人说明称：“有些把握内装物品要花费一些时间，有些则难以确认。”
第一核电站厂区内，3月在放置集装箱的区域地表发现了辐射量较大的凝胶状块形物，有可能是从被腐蚀的集装箱外泄的。对东电草率管理的批评意见高涨。
东电介绍称集装箱约有8.5万个，具体是装有可燃瓦砾类的约4.7万个，装有使用过的防护服等的约3.1万个，装有不可燃瓦砾类的约7000个。据称，其中约4000个装有不可燃瓦砾类的集装箱无法把握时期和内装物品。
东电2017年12月以后利用数据库管理集装箱的信息。有问题的约4000个是在此之前的，2012年4月～2017年11月期间，存在记录了内装物品的文件，但没写集装箱的号码等。事故发生不久后的2011年3月～2012年3月期间，内装物品记录本身就不存在。
集装箱按照内装物品的辐射量等敲定放置区域。约4000个问题集装箱中，每小时1～30毫希的约有350个，0.1～1毫希的约有3000个等。
东电负责人表示：“我们定期巡逻，泄漏的可能性很低。因为存在内装物品飞散和作业人员遭受辐射的隐忧，目前不清楚对内装物品能确认到何种程度。”
在上述集装箱之外，保管区域外还发现了4个设置原委不明的集装箱。表面辐射量为每小时1.5毫希，下部有被腐蚀之处。可能是事故发生前的废弃物，东电将调查是否还存在其他集装箱。(共同社)
【东电称福岛一核约4000个集装箱不知内装何物】
东京电力公司透露，福岛第一核电站内保管废弃物和瓦砾等的集装箱中，无法把握箱内所装物品详情的约有4000个。东电表示今后将制定检查计划并展开调查，但负责人说明称：“有些把握内装物品要花费一些时间，有些则难以确认。”
第一核电站厂区内，3月在放置集装箱的区域地表发现了辐射量较大的凝胶状块形物，有可能是从被腐蚀的集装箱外泄的。对东电草率管理的批评意见高涨。
东电介绍称集装箱约有8.5万个，具体是装有可燃瓦砾类的约4.7万个，装有使用过的防护服等的约3.1万个，装有不可燃瓦砾类的约7000个。据称，其中约4000个装有不可燃瓦砾类的集装箱无法把握时期和内装物品。
东电2017年12月以后利用数据库管理集装箱的信息。有问题的约4000个是在此之前的，2012年4月～2017年11月期间，存在记录了内装物品的文件，但没写集装箱的号码等。事故发生不久后的2011年3月～2012年3月期间，内装物品记录本身就不存在。
集装箱按照内装物品的辐射量等敲定放置区域。约4000个问题集装箱中，每小时1～30毫希的约有350个，0.1～1毫希的约有3000个等。
东电负责人表示：“我们定期巡逻，泄漏的可能性很低。因为存在内装物品飞散和作业人员遭受辐射的隐忧，目前不清楚对内装物品能确认到何种程度。”
在上述集装箱之外，保管区域外还发现了4个设置原委不明的集装箱。表面辐射量为每小时1.5毫希，下部有被腐蚀之处。可能是事故发生前的废弃物，东电将调查是否还存在其他集装箱。(共同社)
#集装箱 #进出口 #物流 #中国 #美国 #越南 #泰国 #日本 #苏伊士运河
【亚洲发往美国海上集装箱运量3月创新高】
从亚洲运往美国的海上集装箱运输的势头正在加强。3月的运输量按单月计算创出历史新高。受始于2020年夏季的旺盛的美国居家消费的需求推动，船舶的运输空间和空集装箱持续供不应求，运费也居高不下。此外，发往欧洲的集装箱运输也受苏伊士运河船舶堵塞事故的余波影响，运费再次出现上涨。世界海上物流的混乱仍没有缓解。
调查公司 Descartes Datamyne 发布数据显示，3月亚洲发往美国的海上集装箱运输量增至上年同月的2倍，达到182万3737个（按20英尺集装箱计算）。超过单月创出最高的2020年10月（179万1180个）。连续8个月同比增长2位数以上。在往年呈现运输量减少态势的3月创出新高实属罕见。
按国家和地区来看，中国出发的集装箱量为上年同月3倍的106万6298个。2020年3月因新冠疫情而降至11年来最低水平，反向作用的影响巨大。越南出发比上年同月增长70％，泰国出发增长64％。2月减少44％的日本出发也在3月增长18％。全部10个主要国家和地区均实现增长。
按品类来看，家具类增至2.1倍，玩具、体育用品增至2.7倍，居家相关产品维持旺盛势头。有观点认为，拜登政府每人最多发放1400美元补贴的做法将进一步推高消费，支撑运输需求。
海上集装箱运费依然处于高位。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西海岸的价格截至4月上旬为每个40英尺集装箱3931美元，增至上年同期的2.4倍。2020年秋季以后徘徊在4000美元附近，今后转为下跌的可能性低。
日本海运企业的负责人透露，“4月也处于满船状态。被其他船务公司拒绝的货物也在涌来”。在接纳大量货物的美国西海岸，港口的拥挤和停船无法解决，集装箱国际供求紧张的恶性循环仍未解决。
此前在运河遇阻的船只同步抵达，导致卸货迟缓。船只日程混乱，运输空间一度短缺。
受船只混乱的影响，截至4月上旬的亚洲发往欧洲的运费为每个20英尺集装箱3964美元，在1周里上涨9％。亚洲发往欧洲的运费在2020年下半年受信息设备、汽车零部件等物流恢复推动而上涨。2021年3月以后下跌，但因运河堵塞事故的影响而反弹。
在运输需求旺盛的背景下，若物流的混乱长期持续，除世界经济复苏的停滞之外，运费居高不下对企业收益和物价的影响也将扩大。风险正在加大。(日经中文网)
【亚洲发往美国海上集装箱运量3月创新高】
从亚洲运往美国的海上集装箱运输的势头正在加强。3月的运输量按单月计算创出历史新高。受始于2020年夏季的旺盛的美国居家消费的需求推动，船舶的运输空间和空集装箱持续供不应求，运费也居高不下。此外，发往欧洲的集装箱运输也受苏伊士运河船舶堵塞事故的余波影响，运费再次出现上涨。世界海上物流的混乱仍没有缓解。
调查公司 Descartes Datamyne 发布数据显示，3月亚洲发往美国的海上集装箱运输量增至上年同月的2倍，达到182万3737个（按20英尺集装箱计算）。超过单月创出最高的2020年10月（179万1180个）。连续8个月同比增长2位数以上。在往年呈现运输量减少态势的3月创出新高实属罕见。
按国家和地区来看，中国出发的集装箱量为上年同月3倍的106万6298个。2020年3月因新冠疫情而降至11年来最低水平，反向作用的影响巨大。越南出发比上年同月增长70％，泰国出发增长64％。2月减少44％的日本出发也在3月增长18％。全部10个主要国家和地区均实现增长。
按品类来看，家具类增至2.1倍，玩具、体育用品增至2.7倍，居家相关产品维持旺盛势头。有观点认为，拜登政府每人最多发放1400美元补贴的做法将进一步推高消费，支撑运输需求。
海上集装箱运费依然处于高位。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西海岸的价格截至4月上旬为每个40英尺集装箱3931美元，增至上年同期的2.4倍。2020年秋季以后徘徊在4000美元附近，今后转为下跌的可能性低。
日本海运企业的负责人透露，“4月也处于满船状态。被其他船务公司拒绝的货物也在涌来”。在接纳大量货物的美国西海岸，港口的拥挤和停船无法解决，集装箱国际供求紧张的恶性循环仍未解决。
此前在运河遇阻的船只同步抵达，导致卸货迟缓。船只日程混乱，运输空间一度短缺。
受船只混乱的影响，截至4月上旬的亚洲发往欧洲的运费为每个20英尺集装箱3964美元，在1周里上涨9％。亚洲发往欧洲的运费在2020年下半年受信息设备、汽车零部件等物流恢复推动而上涨。2021年3月以后下跌，但因运河堵塞事故的影响而反弹。
在运输需求旺盛的背景下，若物流的混乱长期持续，除世界经济复苏的停滞之外，运费居高不下对企业收益和物价的影响也将扩大。风险正在加大。(日经中文网)
#中美 #集装箱 #海运 #进出口
【中国发往美国海上集装箱4月增长46.5％】
美国调查公司Descartes Datamyne于5月11日发布的数据显示，4月亚洲发往美国的海上集装箱运输量比上年同月增长32.1％，增至165万6443个（按20英尺集装箱计算）。运输量连续10个月增长，作为4月单月创出历史新高。
由于美国拜登政府给民众发放补贴等推动，家具和玩具运输需求依然旺盛，运费进一步上升。
按地区来看，占运输量份额约6成的中国出发的集装箱增长46.5％，增至98万7834个，货物运输并未减弱。越南增长35.5％，泰国增长13.9％，日本也增长8.5％。
印度增长76.4％，在10个主要国家和地区中增长率最高。不过，印度疫情恶化。大型货运代理商指出，“港口工人的感染正在扩大。虽然不同地区存在差异，但卸货作业延迟等影响正在出现”。根据疫情影响，5月以后印度出发的海上集装箱运输量增速有可能放缓。
集装箱船运费居高不下。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西岸的运费截至5月上旬为每个40英尺集装箱4608美元，比3月底上涨16％。(日经中文网)
【中国发往美国海上集装箱4月增长46.5％】
美国调查公司Descartes Datamyne于5月11日发布的数据显示，4月亚洲发往美国的海上集装箱运输量比上年同月增长32.1％，增至165万6443个（按20英尺集装箱计算）。运输量连续10个月增长，作为4月单月创出历史新高。
由于美国拜登政府给民众发放补贴等推动，家具和玩具运输需求依然旺盛，运费进一步上升。
按地区来看，占运输量份额约6成的中国出发的集装箱增长46.5％，增至98万7834个，货物运输并未减弱。越南增长35.5％，泰国增长13.9％，日本也增长8.5％。
印度增长76.4％，在10个主要国家和地区中增长率最高。不过，印度疫情恶化。大型货运代理商指出，“港口工人的感染正在扩大。虽然不同地区存在差异，但卸货作业延迟等影响正在出现”。根据疫情影响，5月以后印度出发的海上集装箱运输量增速有可能放缓。
集装箱船运费居高不下。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西岸的运费截至5月上旬为每个40英尺集装箱4608美元，比3月底上涨16％。(日经中文网)
#美国 🇺🇸 #进出口 #洛杉矶 #集装箱
【洛杉矶港4月的进出口比例为4.3:1 历史最高】
ROBUST APRIL VOLUME BREAKS ANOTHER RECORD AT PORT OF LOS ANGELES
进口强劲，洛杉矶港迎来了其114年历史上最繁忙的一个4月。
近日，洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 在新闻发布会上表示，今年4月该港口20英尺标准集装箱的货运量较疫情爆发的去年增长了37%，至946966个，为4月历史最高，比2019年时创下的纪录还高出29%。
洛杉矶港称，在上述背景下，进口并未减少，该港口4月进口总量为490127个标准箱，同比增长32.4%。
与此同时，出口却仍是一个很大的拖累，低于11.5万个标准箱的数字创造出了12%的同比降幅。
洛杉矶港4月的进出口比约为4.3:1，差距为迄今以来最高。(华尔街见闻)(portoflosangeles)
【洛杉矶港4月的进出口比例为4.3:1 历史最高】
ROBUST APRIL VOLUME BREAKS ANOTHER RECORD AT PORT OF LOS ANGELES
进口强劲，洛杉矶港迎来了其114年历史上最繁忙的一个4月。
近日，洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 在新闻发布会上表示，今年4月该港口20英尺标准集装箱的货运量较疫情爆发的去年增长了37%，至946966个，为4月历史最高，比2019年时创下的纪录还高出29%。
洛杉矶港称，在上述背景下，进口并未减少，该港口4月进口总量为490127个标准箱，同比增长32.4%。
与此同时，出口却仍是一个很大的拖累，低于11.5万个标准箱的数字创造出了12%的同比降幅。
洛杉矶港4月的进出口比约为4.3:1，差距为迄今以来最高。(华尔街见闻)(portoflosangeles)
#广东 #深圳 #广州 #港口 #蝴蝶效应 #供应链 #集装箱
【华南港口拥堵情况恶化 受疫情防控措施影响】
因新冠病例增加，中国南部集装箱运输港口的拥堵情况正在恶化。
广东的港口，包括盐田、蛇口、赤湾和南沙，本周已经发出通知，暂停船舶在没有提前预订的情况下进入港口，只接受船舶抵达前三至七天内的出口集装箱预订。
主要的航运公司已经警告客户，船舶将出现延误，停靠港口的时间表将发生变化，并有可能完全跳过一些港口。
马士基周四将盐田港预期的延误时间从之前的14天增加到16天。根据路孚特数据，截至周五有50多艘集装箱船在等待停靠。
出口商表示，到目前为止影响有限，因为自新冠疫情开始以来，装载延迟和交货缓慢已经阻碍了物流链。
从中国到欧洲的集装箱运费费率本周升至每40英尺集装箱11,037美元的纪录，原因是消费品需求激增导致的供应链瓶颈，以及3月份一艘集装箱船堵塞苏伊士运河时产生的一些连锁反应。(路透中文)
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21-06-05【盐田港运力放缓“冲击波”：重柜积压、船运跳港、全球海运“重感冒”】- 证券时报
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主要的航运公司已经警告客户，船舶将出现延误，停靠港口的时间表将发生变化，并有可能完全跳过一些港口。
马士基周四将盐田港预期的延误时间从之前的14天增加到16天。根据路孚特数据，截至周五有50多艘集装箱船在等待停靠。
出口商表示，到目前为止影响有限，因为自新冠疫情开始以来，装载延迟和交货缓慢已经阻碍了物流链。
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#中美 #集装箱
【中国至美国集装箱运费暴涨至纪录高位】
德尔塔毒株在几个国家的加速传播，导致全球集装箱周转率放缓。同时，7月下旬和本周在中国南部沿海地区发生的台风也带来影响。由于在美国购物旺季到来之前零售商订单不断增加，加大全球供应链面临的压力，从中国至美国的集装箱运价已涨至每40英尺箱子2万美元以上的新高。
“这些因素已经把全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在这个市场上，航运公司可以收取正常价格的四到十倍来运输货物。”海运咨询公司Drewry的董事总经理Philip Damas说。
“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了”，Damas表示。他也预计这种“极端运价”将持续到2022年的春节。
据报道，货运追踪公司Freightos表示，中国-美国东海岸航线每个集装箱运价比一年前攀升了逾500%，本周达到20804美元。相比之下，7月27日的价格为略低于11000美元。Freightos的数据显示，从中国到美国西海岸的费用略低于2万美元，而中国-欧洲的最新费率接近14000美元。(联合早报)
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“这些因素已经把全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在这个市场上，航运公司可以收取正常价格的四到十倍来运输货物。”海运咨询公司Drewry的董事总经理Philip Damas说。
“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了”，Damas表示。他也预计这种“极端运价”将持续到2022年的春节。
据报道，货运追踪公司Freightos表示，中国-美国东海岸航线每个集装箱运价比一年前攀升了逾500%，本周达到20804美元。相比之下，7月27日的价格为略低于11000美元。Freightos的数据显示，从中国到美国西海岸的费用略低于2万美元，而中国-欧洲的最新费率接近14000美元。(联合早报)
#造船业 #集装箱 #洛杉矶
【前8月全球新船订单飙升近300% 船企迎来修复性增长】
近日，中国船舶工业行业协会公布了2021年1-8月船舶工业经济运行情况，三大造船指标均同比增长。特别是新接订单量，前8个月，国内船厂承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%；全球船厂新承接9474万载重吨，同比增长298.1%。(第一财经)(券商中国)
【60 艘货船等待在美国最繁忙的港口卸货，创历史新高】
Record 60 cargo ships wait to unload at busiest U.S. port complex
创纪录的 60 艘集装箱船在圣佩德罗湾抛锚或漂流，等待在洛杉矶港/长滩海港卸货，另外 20 艘将在未来几天抵达，一位港口高管周三表示。（路透社）
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#中美 #集装箱 #进出口 #洛杉矶 #供应链
【美国港口集装箱船创纪录拥堵】
美国媒体25日报道，拥堵在美国洛杉矶港和长滩港的集装箱船数量，达到创纪录的62艘。
《纽约邮报》报道，这是货轮数量增加、劳动力短缺和新冠疫情防疫措施放缓港口工作效率等因素叠加的结果。报道提供的数据显示，美国每年三分之一的进口商品经由洛杉矶港和长滩港。
美国彭博新闻社报道，货船同样堆积在美国其他港口。现在，把集装箱从货船搬运至卡车或汽车需要更长时间。卡车司机短缺加重这一问题。
英国《每日邮报》报道，美国联邦快递公司每天超过60万件包裹改道，以应对劳动力短缺。联邦快递首席运营官雷杰·苏布拉马尼亚姆本周说，人手不足已致公司“大范围低效”运转。苏布拉马尼亚姆说，俄勒冈州波特兰等重要港口正在用65%的人手“处理正常货运量”。
美国福克斯商业新闻网站报道，这些港口不得不让大约25%的包裹改道。包裹改道加重公司低效运转，推升运营成本。
联邦快递首席财务官迈克·伦兹说，这些问题很可能贯穿今年余下时间。
劳动力短缺不仅放缓物流速度，同样影响全美商店供货。
《每日邮报》报道，商店同时面临供应链混乱、劳动力短缺、通货膨胀和圣诞节临近的压力，可能出现电器、运动鞋、汽车、卫生纸等商品荒。
开市客超市23日说，重启卫生纸、吸水纸和瓶装水限购。
集装箱短缺同样困扰美国制造商。耐克公司说，难以找到足够集装箱把商品从海外运回。《每日邮报》提供的数据显示，货运集装箱价格从两年前的不到2000美元上涨至今年的2.5万美元。
受劳动力和集装箱短缺、港口拥堵等因素影响，耐克把货物从亚洲工厂运往美国的时间延长了一倍。(新华社)
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21-09-18 全球港口拥堵运价暴涨 集装箱缘何“一箱难求”
【美国港口集装箱船创纪录拥堵】
美国媒体25日报道，拥堵在美国洛杉矶港和长滩港的集装箱船数量，达到创纪录的62艘。
《纽约邮报》报道，这是货轮数量增加、劳动力短缺和新冠疫情防疫措施放缓港口工作效率等因素叠加的结果。报道提供的数据显示，美国每年三分之一的进口商品经由洛杉矶港和长滩港。
美国彭博新闻社报道，货船同样堆积在美国其他港口。现在，把集装箱从货船搬运至卡车或汽车需要更长时间。卡车司机短缺加重这一问题。
英国《每日邮报》报道，美国联邦快递公司每天超过60万件包裹改道，以应对劳动力短缺。联邦快递首席运营官雷杰·苏布拉马尼亚姆本周说，人手不足已致公司“大范围低效”运转。苏布拉马尼亚姆说，俄勒冈州波特兰等重要港口正在用65%的人手“处理正常货运量”。
美国福克斯商业新闻网站报道，这些港口不得不让大约25%的包裹改道。包裹改道加重公司低效运转，推升运营成本。
联邦快递首席财务官迈克·伦兹说，这些问题很可能贯穿今年余下时间。
劳动力短缺不仅放缓物流速度，同样影响全美商店供货。
《每日邮报》报道，商店同时面临供应链混乱、劳动力短缺、通货膨胀和圣诞节临近的压力，可能出现电器、运动鞋、汽车、卫生纸等商品荒。
开市客超市23日说，重启卫生纸、吸水纸和瓶装水限购。
集装箱短缺同样困扰美国制造商。耐克公司说，难以找到足够集装箱把商品从海外运回。《每日邮报》提供的数据显示，货运集装箱价格从两年前的不到2000美元上涨至今年的2.5万美元。
受劳动力和集装箱短缺、港口拥堵等因素影响，耐克把货物从亚洲工厂运往美国的时间延长了一倍。(新华社)
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#商务部 #进出口 #航运 #芯片 #集装箱 #汇率 #能源 #原材料
【商务部：预计今年进出口增量相当于过去10年增量的总和，三缺四升问题仍存在，做好明年稳外贸工作难度空前】
12月30日，国新办召开国务院政策例行吹风会。会上，商务部副部长任鸿斌表示，预计今年全年我国货物进出口有望达到6万亿美元，增长超过20%。
与去年相比，进出口增量约1.3万亿美元，相当于过去10年增量的总和。前三季度，出口和进口国际市场份额分别达到了15%和12.1%，再创历史新高。
任鸿斌表示，充分肯定成绩的同时，也要看到，中央经济工作会议指出的“需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力”在外贸领域也十分突出。世界经济脆弱复苏，外需增长乏力，缺芯、缺柜、缺工等“三缺”问题和运费、原材料成本、能源资源价格、人民币汇率上升等“四升”问题直接加重企业负担。
同时，支撑今年外贸高增长的订单回流、价格上涨等阶段性因素难以持续，叠加2021年超高基数影响，做好明年稳外贸工作难度前所未有。(红星新闻)
【商务部：预计今年进出口增量相当于过去10年增量的总和，三缺四升问题仍存在，做好明年稳外贸工作难度空前】
12月30日，国新办召开国务院政策例行吹风会。会上，商务部副部长任鸿斌表示，预计今年全年我国货物进出口有望达到6万亿美元，增长超过20%。
与去年相比，进出口增量约1.3万亿美元，相当于过去10年增量的总和。前三季度，出口和进口国际市场份额分别达到了15%和12.1%，再创历史新高。
任鸿斌表示，充分肯定成绩的同时，也要看到，中央经济工作会议指出的“需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力”在外贸领域也十分突出。世界经济脆弱复苏，外需增长乏力，缺芯、缺柜、缺工等“三缺”问题和运费、原材料成本、能源资源价格、人民币汇率上升等“四升”问题直接加重企业负担。
同时，支撑今年外贸高增长的订单回流、价格上涨等阶段性因素难以持续，叠加2021年超高基数影响，做好明年稳外贸工作难度前所未有。(红星新闻)
乌鸦观察
#韩国 #造船业 #中日韩 #LNG 【韩国船企接连承接中日订单】 在国际造船市场与韩国争霸的中国和日本近期不断在韩国船厂下单。中日两国向本国船企下单造船的比率接近100%，向竞争对手韩国下单的情况十分罕见。 据英国造船和海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）15日发布的数据，今年1—9月韩国船企自中日两国承接的造船订单分别为10.199万修正总吨（10艘）和56.2833万修正总吨（11艘）。 具体来看，来自中国的造船订单今年实现零的突破，增至10艘。而来自日本的11艘订单包括5艘…
#中国 #韩国 #造船业 #LNG #集装箱 #年度总结
【韩国船企2021年接单量被中国反超位居第二】
据英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）2日发布的初步核实数据，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨（CGT），其中韩国承接1735万修正总吨，占比38%，仅次于中国（2280万CGT，50%）位居第二。
韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，去年被中国反超。韩联社对此表示，这主要是因为中国去年狂揽集装箱船订单，韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单，更加注重收益性。
值得关注的是，与往年不同，去年全球新接订单集中在上半年。韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋全年订单总量的66%在第四季度承接。业界人士表示，虽然韩国去年新接订单量少于中国，但韩国三大船企订单量超过全年目标值145%，预计明年财务状况也将有望好转。(韩联社)
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#上海 #物流 #港口 #货车 #海运 #AIS #集装箱
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
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美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
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中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
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乌鸦观察
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#上海 #货运 #物流 #集装箱 #闭环管理 #长三角 #跨地区 #核酸检测 #隔离 #黑名单
【上海港加强集装箱卡车闭环管理 推动长三角地区通行证互认】
近日，上海等地本土确诊病例数激增，其中不乏公路货运从业者。
例如4月5日、6日，浙江宁波通报了八例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。
疫情防控趋严背景下，为保障上海港集装箱卡车（下称集卡）通行和装卸效率，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。
4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》（下称《重要通知》），要求自4月7日0时起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。此举是为实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理。
前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》；必须安装卫星定位系统并保持在线；必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致；在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆；集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。
根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。
核酸检测难、跨省运转不畅等问题制约集卡通行。除加强闭环管理，上海港亦针对相关问题优化管控举措。上港集团4月6日发布的公告显示，当日起《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据。
此外，长三角地区集卡通行证互认正在推进。上港集团公告称，在坚持协同联动、闭环管理、分段负责、精准高效的前提下，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地防疫封控措施为准）。
4月7日，一名货运代理从业人员告诉财新介绍，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，目前其公司有通行证的集卡基本都可以通行。
但需注意的是，上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这依然制约着港口货物集疏运。前述货运代理人员称，能在路上开的车并不多，“很多停车场都封控了，根本出不去。”
“我们公司在上海有将近40辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月6日，一名集装箱货运公司管理人员告诉财新，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。“而且我们有的驾驶员还是外地过来的，只能住在车上。我们在浦东找了一块场地，车就停在里面。”
大型航运企业评估，当前疫情态势仍然影响上海港运输。4月6日，集装箱运输企业马士基在官网刊文称，目前洋山、外高桥等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基称，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。
船公司ONE于4月6日公告，目前上海港口作业运转正常，但集卡运力非常有限，这也阻碍了进口货物清关。公告显示，受到洋山、外高桥两港区堆场容量限制，危险品、冷藏箱可能无法卸货，公司将更改货物目的地或让货物在其他口岸中转。(财新网)(界面新闻)
【上海港加强集装箱卡车闭环管理 推动长三角地区通行证互认】
近日，上海等地本土确诊病例数激增，其中不乏公路货运从业者。
例如4月5日、6日，浙江宁波通报了八例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。
疫情防控趋严背景下，为保障上海港集装箱卡车（下称集卡）通行和装卸效率，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。
4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》（下称《重要通知》），要求自4月7日0时起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。此举是为实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理。
前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》；必须安装卫星定位系统并保持在线；必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致；在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆；集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。
根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。
核酸检测难、跨省运转不畅等问题制约集卡通行。除加强闭环管理，上海港亦针对相关问题优化管控举措。上港集团4月6日发布的公告显示，当日起《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据。
此外，长三角地区集卡通行证互认正在推进。上港集团公告称，在坚持协同联动、闭环管理、分段负责、精准高效的前提下，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地防疫封控措施为准）。
4月7日，一名货运代理从业人员告诉财新介绍，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，目前其公司有通行证的集卡基本都可以通行。
但需注意的是，上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这依然制约着港口货物集疏运。前述货运代理人员称，能在路上开的车并不多，“很多停车场都封控了，根本出不去。”
“我们公司在上海有将近40辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月6日，一名集装箱货运公司管理人员告诉财新，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。“而且我们有的驾驶员还是外地过来的，只能住在车上。我们在浦东找了一块场地，车就停在里面。”
大型航运企业评估，当前疫情态势仍然影响上海港运输。4月6日，集装箱运输企业马士基在官网刊文称，目前洋山、外高桥等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基称，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。
船公司ONE于4月6日公告，目前上海港口作业运转正常，但集卡运力非常有限，这也阻碍了进口货物清关。公告显示，受到洋山、外高桥两港区堆场容量限制，危险品、冷藏箱可能无法卸货，公司将更改货物目的地或让货物在其他口岸中转。(财新网)(界面新闻)