🌊 Эль-Ниньо может поддержать ставки на рынке сухогрузов.

Пока внимание судоходного рынка сосредоточено на Ормузском проливе, новый фактор риска формируется вокруг Панамского канала. Возвращение явления Эль-Ниньо уже заставляет власти канала ограничивать использование водных ресурсов.

С 25 июля Панамский канал сократил количество доступных для бронирования проходов через старые шлюзы с 36 до 34 судов в сутки. Кроме того, с конца августа планируется снизить допустимую осадку для крупных судов.

Причина - снижение уровня воды в озере Гатун, которое обеспечивает работу канала. Панамская администрация опасается, что дальнейшее ухудшение погодных условий может потребовать новых ограничений. Пока влияние на ставки остается ограниченным. Большинство перевозчиков заранее бронируют проходы или уже избегают Панамского канала.
Но ситуация может измениться, если ограничения усилятся.
Чем сложнее пройти канал, тем больше судов будет вынуждено ждать своей очереди, выбирать более длинные маршруты,тратить больше времени на один рейс. Это означает сокращение фактически доступного тоннажа и увеличение длины маршрутов, необходимых для перевозки того же объема груза.
Для рынка сухогрузов это потенциально положительный фактор.

Погодное явление способно изменить урожайность и производство зерна, угля и других массовых грузов в разных регионах. Если покупатели будут вынуждены переходить на более удаленных поставщиков, расстояние перевозок увеличится. Например, груз, который раньше шел из одного экспортного региона, может начать доставляться из Южной Америки или Австралии.
Объем перевозимого груза при этом может почти не измениться, но судну потребуется значительно больше времени на один рейс. сухих грузов.

В числе потенциальных бенефициаров - Genco Shipping & Trading, один из крупнейших владельцев сухогрузов.
Компания располагает флотом из 43 судов, включая 17 крупных балкеров типа Capesize, а также суда Panamax, Ultramax и Supramax.
Во втором квартале 2026 года средний доход от эксплуатации судов Genco достиг $24 273 в сутки, увеличившись на 78% за год.

#drymarket 🌽 #Elnino 🌪 #capesize 🚢 #panamacanal 🇵🇦 #info 🎛

Maritime News

🗺 На отдельных маршрутах из Атлантики, связанных с проходом через Панамский канал, ставки для судов типа Supramax уже начали немного расти.

Стоимость перевозки 50 тыс. тонн зерна из Нового Орлеана в Касиму (Япония) с начала недели к 22 июля увеличилась на $0,50 — до $59,50 за тонну.

На маршруте Хьюстон — Циндао для перевозки 50 тыс. тонн угля ставка выросла на $0,75 — до $54 за тонну.

Maritime News

🚢 Пятилетние VLCC стали дороже новых судов.

На рынке крупных нефтяных танкеров происходит необычная ситуация: суда, которым пять лет, теперь стоят дороже новых.
По данным Signal Ocean:

• VLCC возрастом 5 лет - около $129 млн, примерно на $9 млн дороже нового судна;
• перепродажа нового VLCC - $174,5 млн, то есть примерно на 35% выше цены нового строительства;
• Suezmax возрастом 5 лет уже стоит примерно столько же, сколько новое судно - около $88 млн;
• Aframax возрастом 5 лет продается примерно на 2% дороже нового.

Причина проста - судно нужно рынку сейчас. Новое судно, заказанное сегодня, придется ждать несколько лет. А готовый VLCC можно вывести на рынок практически сразу.

MN: воистину Shipping & Trading Shopping...


#VLCC 🐋 #tankermarket 🛢 #stats ℹ️

Maritime News

🇨🇳🇵🇦 Китай смягчает давление на суда под флагом Панамы.
Китайские власти резко сократили число задержаний судов под панамским флагом после нескольких месяцев масштабных проверок.

По данным BRS Shipbrokers, в июле были задержаны всего 16 судов - против 140 в мае.

С начала года китайские порты подвергли проверкам и задержаниям почти 500 судов под флагом Панамы.
Официально Пекин объяснял проверки требованиями безопасности. Однако их резкий рост совпал с конфликтом вокруг панамских портов Бальбоа и Кристобаль, которыми ранее управляла компания CK Hutchison.

#panama 🇵🇦 #ckhutchison 🏢 #China 🇨🇳 #psc 👷‍♂️

Maritime News

📹 Многострадальный контейнероносец MSC BALTIC III вытащили на берег.

Maritime News