Forwarded from Первый Морской
Суда-киногерои
Часть 10
Балкер ИГАРКА
В 2010 году вышел фильм Сильвестра Сталлоне «Неудержимые», часть которого была снята на борту теплохода ИГАРКА, принадлежащему ОАО «Дальневосточное морское пароходство».
В апреле 2009 года, теплоход ИГАРКА на два дня превратился в съемочную площадку, когда он проводил ремонтные работы в Рио-де-Жанейро (Бразилия).
Сильвестр Сталлоне выступил в роли продюсера, автора сценария, режиссера и исполнителя главной роли – командира отряда наемников, призванных свергнуть правителя-диктатора одной из латиноамериканских стран.
Съемки фильма начались с эпизода захвата пиратами стоящего на рейде судна, в роли которого и выступил балкер ИГАРКА
Моряки ДВМП в съемках участия не принимали. Съемочная группа фильма, численностью 120 человек работала на борту два дня. Капитан судна Евгений Осташкин рассказывал, что экипаж оказывал помощь группе: помогли доставить на борт судна дополнительный дизельгенератор, организовать нужное освещение, предоставить для гостей каюты.
Звезды мирового кино - Арнольд Шварценеггер, Микки Рурк, Дольф Лунгрен, Брюс Уиллис, Джет Ли, Джейсон Стетхэм и другие не были на борту ИГАРКИ во время съёмок этого эпизода
* балкер ИГАРКА, 1983 г.п., длина 177,2 м, ширина 24,6 м, флаг Россия
@first_morskoy
Часть 10
Балкер ИГАРКА
В 2010 году вышел фильм Сильвестра Сталлоне «Неудержимые», часть которого была снята на борту теплохода ИГАРКА, принадлежащему ОАО «Дальневосточное морское пароходство».
В апреле 2009 года, теплоход ИГАРКА на два дня превратился в съемочную площадку, когда он проводил ремонтные работы в Рио-де-Жанейро (Бразилия).
Сильвестр Сталлоне выступил в роли продюсера, автора сценария, режиссера и исполнителя главной роли – командира отряда наемников, призванных свергнуть правителя-диктатора одной из латиноамериканских стран.
Съемки фильма начались с эпизода захвата пиратами стоящего на рейде судна, в роли которого и выступил балкер ИГАРКА
Моряки ДВМП в съемках участия не принимали. Съемочная группа фильма, численностью 120 человек работала на борту два дня. Капитан судна Евгений Осташкин рассказывал, что экипаж оказывал помощь группе: помогли доставить на борт судна дополнительный дизельгенератор, организовать нужное освещение, предоставить для гостей каюты.
Звезды мирового кино - Арнольд Шварценеггер, Микки Рурк, Дольф Лунгрен, Брюс Уиллис, Джет Ли, Джейсон Стетхэм и другие не были на борту ИГАРКИ во время съёмок этого эпизода
* балкер ИГАРКА, 1983 г.п., длина 177,2 м, ширина 24,6 м, флаг Россия
@first_morskoy
Примечательно, что Китая занимает первую строчку, обладая самым крупным в мире флотом балкеров и контейнеровозов, а Греция - самым крупным танкерным флотом.
#info 🎛
🐳 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⬆️ В январе 2025 года ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax в российских портах резко возросли – на 39–239% – Ведомости
В январе 2025 года ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 тонн) в российских портах резко возросли, увеличившись на 39–239% в зависимости от направления поставок и порта. Основной рост наблюдается с 10 по 17 января, что связано с введением новых санкций США против российских нефтяных компаний и танкерного флота.
Например, стоимость фрахта из Новороссийска в Индию увеличилась на 59–60% (до $8,5–9,5/барр.), в Китай — на 47% (до $11,5/барр.), а в Турцию — на 75% (до $4,8/барр.). Для дальневосточного порта Козьмино рост составил 340% до $7,1/барр. Это было вызвано санкциями, введенными против компаний, таких как «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и «Совкомфлот», а также против страховых компаний.
MN: для полностью загруженного Афрамакса, берущего около 600К баррелей нефти сумма фрахта из Балтики в Китай составляет 8млн долларов (без вычета операционных расходов и топлива), до западной Индии порядка 6 млн долларов.
При стоимости афрамакса 1999 года в 20 млн долларов рынок перевозок нефти из портов РФ остается крайне привлекательным.
#tankermarket🚢 #Russia 🇷🇺 #Oil🛢
⛽️ Maritime News
В январе 2025 года ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 тонн) в российских портах резко возросли, увеличившись на 39–239% в зависимости от направления поставок и порта. Основной рост наблюдается с 10 по 17 января, что связано с введением новых санкций США против российских нефтяных компаний и танкерного флота.
Например, стоимость фрахта из Новороссийска в Индию увеличилась на 59–60% (до $8,5–9,5/барр.), в Китай — на 47% (до $11,5/барр.), а в Турцию — на 75% (до $4,8/барр.). Для дальневосточного порта Козьмино рост составил 340% до $7,1/барр. Это было вызвано санкциями, введенными против компаний, таких как «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и «Совкомфлот», а также против страховых компаний.
MN: для полностью загруженного Афрамакса, берущего около 600К баррелей нефти сумма фрахта из Балтики в Китай составляет 8млн долларов (без вычета операционных расходов и топлива), до западной Индии порядка 6 млн долларов.
При стоимости афрамакса 1999 года в 20 млн долларов рынок перевозок нефти из портов РФ остается крайне привлекательным.
#tankermarket🚢 #Russia 🇷🇺 #Oil🛢
⛽️ Maritime News
🧟♂️ По поводу того, как это вообще могло так случиться, что якорь самопроизвольно отдался.... Открываем нашу нечастую, но крайне занимательную рубрику "Морские были".
🌚 Где-то в году 2011, прибыл на судно, танкер панамакс, 5 с половиной лет,практически только из завода, на котором по приезду тогда еще неокрепшим тогда старпомом (первый раз) обнаружил следующее:
-якорь-цепь была закреплена с помощью якорного троса (anchor lashing), так как пал (stopper bar) не ложился штатно из-за перекрученной якорь-цепи. Перекручивалась она из-за напрочь закисшего вертлюга, о смазке которого писал в этом канале ранее. Так как звук бьющегося лапами о корпус якоря вызывал у капитана плохие воспоминания из детства, его было приказано удерживать с помощью ленточного стопора, и якорного троса естессно....
🌚 Где-то в году 2011, прибыл на судно, танкер панамакс, 5 с половиной лет,практически только из завода, на котором по приезду тогда еще неокрепшим тогда старпомом (первый раз) обнаружил следующее:
-якорь-цепь была закреплена с помощью якорного троса (anchor lashing), так как пал (stopper bar) не ложился штатно из-за перекрученной якорь-цепи. Перекручивалась она из-за напрочь закисшего вертлюга, о смазке которого писал в этом канале ранее. Так как звук бьющегося лапами о корпус якоря вызывал у капитана плохие воспоминания из детства, его было приказано удерживать с помощью ленточного стопора, и якорного троса естессно....
🌬🌊 После попадания в первый серьезный шторм выяснилась еще одна нерадостная история - то ли из-за жгучего желания бросать якоря исключительно by gravity, то ли из-за плохого качества установки, ферродо (brake lining) был "сожжен" (проволока, являющаяся каркасом расплавилась из-за крайне высоких температур) на обоих брашпилях и вывалился из направляющих как овсяная каша. Еще минус один элемент удержания якоря на борту...
😏 Только чудои правильно составленный Risk assessment помогли удержать якорь с цепью на борту судна.
С формальной стороны, согласно SMS и прочих бумаг, такого быть не должно но, к сожалению, иногда имеет место быть на флоте.
Повторюсь, но в ситуациях с повреждением кабелей очень много неизвестных, чтобы говорить об их намеренном повреждении.
👍🏻 Всем Вам , дорогие коллеги, желаю безаварийной работы!
Все имена и события вымышлены, любые совпадения с реальными людьми и событиями случайны
🌪 Maritime News
😏 Только чудо
С формальной стороны, согласно SMS и прочих бумаг, такого быть не должно но, к сожалению, иногда имеет место быть на флоте.
Повторюсь, но в ситуациях с повреждением кабелей очень много неизвестных, чтобы говорить об их намеренном повреждении.
👍🏻 Всем Вам , дорогие коллеги, желаю безаварийной работы!
Все имена и события вымышлены, любые совпадения с реальными людьми и событиями случайны
🌪 Maritime News
🇨🇳 Морское агентство Китая по морской безопасности (MSA) объявило о проведении кампании по проверке судов на соответствие стандартам безопасного нахождения в замкнутых помещениях (Enclosed space Campaing)
В период с 15 января по 14 октября 2025 года китайские портовые власти будут проверять все без исключения заходящие в порты КНР суда, чтобы убедиться, что персонал, занимающийся входом в закрытые помещения, понимает связанные с этим риски и имеет надлежащую подготовку и оснащение для их контроля.
MSA указало, что в течение кампании специальная проверка будет проводиться единожды. Однако могут потребоваться дополнительные проверки при таких обстоятельствах, как несчастные случаи, вызванные неконтролируемым проникновением в закрытые помещения, выявление существенных недостатков безопасности или свидетельства о проблемах управления безопасностью.
#china 🇨🇳 #msa 🏯 #info 🎛 #enclosedspace 🥵
🎯 Maritime News
В период с 15 января по 14 октября 2025 года китайские портовые власти будут проверять все без исключения заходящие в порты КНР суда, чтобы убедиться, что персонал, занимающийся входом в закрытые помещения, понимает связанные с этим риски и имеет надлежащую подготовку и оснащение для их контроля.
MSA указало, что в течение кампании специальная проверка будет проводиться единожды. Однако могут потребоваться дополнительные проверки при таких обстоятельствах, как несчастные случаи, вызванные неконтролируемым проникновением в закрытые помещения, выявление существенных недостатков безопасности или свидетельства о проблемах управления безопасностью.
#china 🇨🇳 #msa 🏯 #info 🎛 #enclosedspace 🥵
🎯 Maritime News
Forwarded from Первый Морской
Спотовые ставки фрахта для перевозчиков СПГ сейчас находятся на рекордно низком уровне. Некоторые аналитики полагают, что сектор морских перевозок близок к достижению дна.
В отличие от многих других сегментов судоходства, доля спотовых перевозчиков СПГ очень мала, но, тем не менее, тяжелые торговые условия также подрывают долгосрочные чартерные сделки.
Средняя спотовая ставка для судна объемом 174 000 кубометров снизилась на 31% до 14 000 долларов в день по состоянию на прошлую пятницу, в то время как эквивалентная ставка для паровиков объемом 145 000 кубометров сейчас составляет всего 2500 долларов в день, что на 29% ниже по сравнению с предыдущей неделей.
Затянувшийся спад, особенно в отношении старых паротурбинных танкеров, приводит к тому, что все больше старых танкеров-газовозов отправляются на утилизацию, в то время как многие владельцы рассматривают возможность простоя, поскольку рекордное количество новых судов готовится покинуть сухие доки в Азии.
@first_morskoy
В отличие от многих других сегментов судоходства, доля спотовых перевозчиков СПГ очень мала, но, тем не менее, тяжелые торговые условия также подрывают долгосрочные чартерные сделки.
Средняя спотовая ставка для судна объемом 174 000 кубометров снизилась на 31% до 14 000 долларов в день по состоянию на прошлую пятницу, в то время как эквивалентная ставка для паровиков объемом 145 000 кубометров сейчас составляет всего 2500 долларов в день, что на 29% ниже по сравнению с предыдущей неделей.
Затянувшийся спад, особенно в отношении старых паротурбинных танкеров, приводит к тому, что все больше старых танкеров-газовозов отправляются на утилизацию, в то время как многие владельцы рассматривают возможность простоя, поскольку рекордное количество новых судов готовится покинуть сухие доки в Азии.
@first_morskoy
DNV_Maritime_Forecast_2050_2024.pdf
23 MB
💼 Energy Transition Outlook 2024 - Maritime Forecast to 2050 - by DNV
🔍 Maritime News
🔍 Maritime News
Контейнерный рынок России в 2024 году увеличился на 5,8% к 2023 году, до почти 6,6 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
По данным аналитиков группы, импорт вырос на 5%, до 2,865 млн TEU, экспорт — также на 5%, до 1,762 млн TEU, внутренние перевозки — на 3%, до 1,352 млн TEU, транзитные перевозки — на 18%, до 617 тысяч TEU.
Основным драйвером стал рост перевалки контейнеров в порту Санкт-Петербург: экспорт увеличился на 35%, импорт — на 24%. Продолжающиеся ограничения на Восточном полигоне оказали заметное влияние на объемы экспорта через порты Дальнего Востока, которые сократились на 22%. При этом перевалка импорта в дальневосточных портах продемонстрировала рост в 14% по итогам года.
#containermarket 📦 #Russia 🇷🇺 #info 🎛 #ports 🏗
💼 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
* - Торговый индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской Биржей.
Индекс отражает стоимость перевозок сухого груза морем по двадцати основным торговым маршрутам и охватывает перевозки, производимые сухогрузами классов Handymax, Panamax и Capesize. Впервые он был опубликован в январе 1985 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📸 Видео с балериной, которая танцует на фоне атомохода «50 лет Победы», стало вирусным в августе 2024 года. СММ-менеджер «Клуба полярных путешествий» Дарья Пенчева исполнила фрагмент балета Чайковского «Лебединое озеро» на льду Северного полюса.
Французская балерина Виктория Добервиль решила пойти дальше и в 2025 году станцевала на бульбе экспедиционного судна в Антарктиде, серьезно рискуя своей жизнью, так как при падении в воду крайне вероятно погибла бы мгновенно.
👍🏻 Однако, капитана теплохода "Queen Mary 2" Кевина Опри (Kevin Oprey) превзойти так и не удалось...
К-классика👨🏻✈️
🥶 Maritime News
Французская балерина Виктория Добервиль решила пойти дальше и в 2025 году станцевала на бульбе экспедиционного судна в Антарктиде, серьезно рискуя своей жизнью, так как при падении в воду крайне вероятно погибла бы мгновенно.
👍🏻 Однако, капитана теплохода "Queen Mary 2" Кевина Опри (Kevin Oprey) превзойти так и не удалось...
🥶 Maritime News