🌊 Южный океан поглощает больше тепла и влаги по мере усиления глобального потепления, что уже влияет на погоду и океанические процессы, говорится в новом исследовании, опубликованном в Weather and Climate Dynamics. Ключевые выводы основаны на уникальных 75-летних наблюдениях с острова Маккуори - одного из немногих мест с надёжными климатическими данными в регионе.

Учёные установили, что с 1979 года количество осадков на острове выросло на 28%, тогда как климатические модели фиксируют лишь треть этого роста. Причина - не большее число штормов, а более интенсивные осадки во время штормов, связанных со смещением штормового пояса к Антарктиде.
Рост осадков означает приток огромных объёмов пресной воды в Южный океан - до 2 300 гигатонн в год, что значительно превышает вклад антарктического таяния льдов. Это усиливает стратификацию океана, снижает перемешивание вод и может изменить циркуляцию течений, перенос углерода и биологическую продуктивность.

Дополнительные осадки требуют большего испарения, что охлаждает океан. По оценкам исследователей, Южный океан сегодня «охлаждается» за счёт испарения на 10–15% сильнее, чем в конце XX века - словно «потея» в ответ на изменение климата.

Учёные подчёркивают: данные с острова Маккуори 🏝 указывают на то, что изменения в Южном океане происходят быстрее и масштабнее, чем предполагалось, и могут иметь глобальные климатические последствия.

#climate 🌡 #ocean 🌊 #stats 🗒 #globalwarming 🟥

Maritime News

📆 Гибель танкера Betelgeuse в результате взрыва 47 лет назад . Трагедия произошла 8 января 1979 года, когда танкер Betelgeuse взорвался во время выгрузки арабской нефти на терминале Whiddy Island в заливе Бантри.

Небольшой пожар, замеченный около 00:30, за считаные минуты охватил судно. Менее чем через полчаса серия мощных взрывов разорвала корпус танкера, вызвав пожар высотой до 300 футов и температурой свыше 1 000 °C 🔥 . Бетонный причал разрушился, а пожарные смогли лишь предотвратить распространение огня на береговые резервуары.

В катастрофе погибли 41 французский моряк, а также супруга одного из членов экипажа, лоцман, сюрвеер и шесть работников терминала. Позже погиб и водолаз, участвовавший в работах по удалению обломков.

Расследование катастрофы танкера Betelgeuse установило, что ключевой причиной трагедии стала критическая коррозия корпуса, вызванная ненадлежащим техническим обслуживанием со стороны компании Total 🇫🇷 . В отчёте подчёркивается, что судовладелец не обновил катодную защиту и не обеспечил защитное покрытие балластных танков и набора корпуса, что привело к серьёзному износу конструкций.

Total также подверглась критике за «осознанное и преднамеренное» решение не заменять сильно изношенные элементы корпуса во время докового ремонта в 1977 году. По мнению следователей, это было связано с планами продажи судна на фоне неблагоприятной конъюнктуры рынка танкеров.

Отчёт объёмом 480 страниц также указал на опасное сочетание ослабленного корпуса и ошибочных операций по балластировке. Экипаж начал балластировку до завершения выгрузки, не имея loadicator’а для расчёта нагрузок. В результате возникшие напряжения превысили критический предел прочности конструкций.

🎇 Разрушение продольных элементов привело к прогрессирующему отказу корпуса: обшивка палубы и бортов начала деформироваться, искры от разрыва металла или повреждённых кабелей воспламенили пары в грузовых (балластных) танках (single hull), что вызвало серию взрывов и разлом корпуса судна.

На месте трагедии позже был установлен SBM (Single Buoy Mooring) для перевалки нефтепродуктов, а поврежденный терминал так и не был восстановлен.
Неподалеку от места трагедии был установлен мемориал.


#history 📝 #Ireland🇮🇪 #tragedy #SOLAS 📕 #oilmarket #ToTal 🇫🇷 #Betelgeuse 🚢 #Bantry 🇮🇪

Maritime News

🇪🇪 🇫🇮 🇸🇪 Власти подтвердили разрушение носовой части как причину гибели парома MS Estonia в 1994 году - расследование завершено

Власти Эстонии, Финляндии и Швеции пришли к выводу, что причиной гибели парома MS Estonia в 1994 году стало разрушение носовой конструкции судна. Тем самым подведена черта под расследованием одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в Европе.

Заявление было сделано по итогам многолетнего совместного расследования, проведённого Эстонским бюро по расследованию происшествий, Финским управлением по расследованию аварий и Шведским управлением по расследованию несчастных случаев. В итоговом отчёте указано, что отказ системы крепления носовой конструкции привёл к быстрому затоплению судна и его последующей гибели.

В документе также отмечается, что повреждения, обнаруженные на правом борту корпуса, возникли в результате контакта с морским дном уже после затопления судна и не указывают на наличие иных причин катастрофы.

«Можно сделать вывод, что судно MV Estonia затонуло в результате разрушения носовой конструкции, а новые повреждения на правом борту появились вследствие контакта с морским дном. В связи с этим оснований для возобновления расследования аварии Estonia не имеется»

- говорится в отчёте.

Власти подчёркивают, что представленные выводы не дают оснований для повторного открытия расследования катастрофы.

Отчет в следующем посте 🔽

#insvestigation 🔍 #Estonia 🚢 #balticsea 🗺 #accident #flooding 🌪

Maritime News