Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться, рассказать о себе и про этот ТГ канал.
Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.
На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.
Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?
Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».
Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.
Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#людиважнее #политика #индустрия
Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.
На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.
Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?
Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».
Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.
Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#людиважнее #политика #индустрия
Telegram
BigArcticRace
Памяти Ростуризма
"О покойном или хорошо или ничего... ⠔⠃⡐⢰⠍ ⠔⣀⠆⡊⢅⠒"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.
Вчера стало известно о ликвидации…
"О покойном или хорошо или ничего... ⠔⠃⡐⢰⠍ ⠔⣀⠆⡊⢅⠒"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.
Вчера стало известно о ликвидации…
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться…
Наступили выходные. А, значит, снова время для
#субботнее #искусство
Сегодня представляю нового (в моем ТГ Канале) художника Игоря Дубового. Игорь тоже член яхтенного сообщества МАЯК (Международная ассоциация яхтенных капитанов).
Как вы видите - пишет в иной манере , чем уже знакомый вам автор.
В основном это холст, масло. Картины отличает фотографическая реалистичность.
Игоря, в принципе, легко найти в соцсетях по нику @dubovoy_artist
Картины Игоря будут помечаться хештегом #дубовой
Поделитесь впечатлениями )
#субботнее #искусство
Сегодня представляю нового (в моем ТГ Канале) художника Игоря Дубового. Игорь тоже член яхтенного сообщества МАЯК (Международная ассоциация яхтенных капитанов).
Как вы видите - пишет в иной манере , чем уже знакомый вам автор.
В основном это холст, масло. Картины отличает фотографическая реалистичность.
Игоря, в принципе, легко найти в соцсетях по нику @dubovoy_artist
Картины Игоря будут помечаться хештегом #дубовой
Поделитесь впечатлениями )
На выходе из Сими
Акварель, бумага
Ранее знакомый вам анонимный автор )
Но с этого момента его произведения будут размещаться под хештегом
#dimerman
#субботнее #искусство
Акварель, бумага
Ранее знакомый вам анонимный автор )
Но с этого момента его произведения будут размещаться под хештегом
#dimerman
#субботнее #искусство
А тем временем население Геленджика существенно изменилось. Сейчас оно наполовину состоит из яхтсменов, а наполовину из приезжих... яхтсменов.
Об этом сообщает наш подписчик Капитан Тольятти.
29 октября был дан старт парусной регате в Геленджике.
866 яхтсменов из 6 стран (Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Узбекистан) и 28 регионов России.
Эти цифры - локальный рекорд. Раньше регата собирала максимум 700 участников.
Гонки продлятся до 3 ноября. Награждение в 17:00 3.11.2022
Особенностью этой регаты стало то, что впервые за 30 лет ее проведения, она проходит под эгидой Олимпийского комитета России и получила статус международной.
См также фото и видео в комментариях
#индустрия #регионы
Об этом сообщает наш подписчик Капитан Тольятти.
29 октября был дан старт парусной регате в Геленджике.
866 яхтсменов из 6 стран (Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Узбекистан) и 28 регионов России.
Эти цифры - локальный рекорд. Раньше регата собирала максимум 700 участников.
Гонки продлятся до 3 ноября. Награждение в 17:00 3.11.2022
Особенностью этой регаты стало то, что впервые за 30 лет ее проведения, она проходит под эгидой Олимпийского комитета России и получила статус международной.
См также фото и видео в комментариях
#индустрия #регионы
Небольшое затишье в канале не просто так.
Я снова в Севастополе.
Много переговоров и рабочих встреч по экологии и экотуризму, маломерному судостроению и пространственному развитию. Но пока рассказывать нечего.
Хотя есть новости от подписчика с Северного морского пути. Опубликую чуть позже.
Я снова в Севастополе.
Много переговоров и рабочих встреч по экологии и экотуризму, маломерному судостроению и пространственному развитию. Но пока рассказывать нечего.
Хотя есть новости от подписчика с Северного морского пути. Опубликую чуть позже.
Караван , пожалуй, один из самых интересных форматов временного коллектива, придуманного людьми для преодоления трудностей.
Караван - это проектное управление, система разделения труда и кооперация. И хорошая метафора.
Караван нашего подписчика несколько дней назад прошел мыс Челюскин. В Карском море полей льда не было и на траверзе мыса Челюскин караван распался.
Проект каравана (безопасная проводка через льды) завершён. Но самостоятельные проекты участников каравана продолжаются.
#регионы #арктика
Караван - это проектное управление, система разделения труда и кооперация. И хорошая метафора.
Караван нашего подписчика несколько дней назад прошел мыс Челюскин. В Карском море полей льда не было и на траверзе мыса Челюскин караван распался.
Проект каравана (безопасная проводка через льды) завершён. Но самостоятельные проекты участников каравана продолжаются.
#регионы #арктика
Поздравляю директора АНО "Долина" (г. Севастополь) Евгения Кобушкина с победой в конкурсе "Мастера гостеприимства".
АНО "Долина" интересный пример, в котором сообщество, проживающее на конкретной территории, занялось разработкой стратегии социально -экономического развития этой территории!
Речь не просто о кустарном или поверхностном подходе к этой задаче. Люди инвестируют, люди изучают матчасть, люди погружаются в тему, люди работают системно.
Я свидетель. И я впечатлен!
Поэтому победа Евгения Кобушкина - закономерна.
И, думаю, в этом смысле Евгений победил не один. Победил коллектив. Что не умаляет заслуг самого Евгения. Поздравляю!
Вероятно, не раз буду обращаться к деятельности АНО "Долина". Мне кажется это хороший пример системного оживления территории и тщательного подхода к пространственному развитию. Причем силами бизнеса и общественности. Что уже само по себе заслуживает внимания
#регионы #людиважнее
АНО "Долина" интересный пример, в котором сообщество, проживающее на конкретной территории, занялось разработкой стратегии социально -экономического развития этой территории!
Речь не просто о кустарном или поверхностном подходе к этой задаче. Люди инвестируют, люди изучают матчасть, люди погружаются в тему, люди работают системно.
Я свидетель. И я впечатлен!
Поэтому победа Евгения Кобушкина - закономерна.
И, думаю, в этом смысле Евгений победил не один. Победил коллектив. Что не умаляет заслуг самого Евгения. Поздравляю!
Вероятно, не раз буду обращаться к деятельности АНО "Долина". Мне кажется это хороший пример системного оживления территории и тщательного подхода к пространственному развитию. Причем силами бизнеса и общественности. Что уже само по себе заслуживает внимания
#регионы #людиважнее
YouTube
Севастополец стал одним из победителей конкурса «Мастера гостеприимства»
В Ставропольском крае объявили победителей финала по направлению «Развитие территорий» конкурса «Мастера гостеприимства» президентской платформы «Россия — страна возможностей». Лучшими стали 14 участников из 10 регионов России.
В программе «Актуальное интервью»…
В программе «Актуальное интервью»…
А тем временем в Севастополе возникла непонятная ситуация с краснокнижными дельфинами афалинами.
О ней написал в своем ТГ канале губернатор региона Михаил Развожаев.
Собственник отпустил в море 4 афалин, которых эксплуатировал в дельфинарии "Флиппер" 10 лет. Его аргумент "нет 20-30 млн рублей для содержания животных".
С одной стороны, может возникнуть вопрос: "так в чем же проблема? Ведь море их естественная среда".
И мы ещё помним скандал с содержанием в неволе белух и касаток, который случился на Дальнем востоке в прошлом году.
Но дело в том, что животные , привыкшие к жизни в неволе (более 10 лет!), к условиями жизни в естественной среде не приспособлены. Кроме того, сейчас не самый подходящий период - море охладилось, добыча пищи затруднена. Ну и к самому процессу "выпуска" (а свидетели называют это хуже - "выбрасыванием") есть вопросы.
По факту жестокого обращения с животными возбуждено уголовное дело (ч.1, ст. 245 УК РФ). Прокуратура изучает вопрос.
Но важнее сейчас найти дельфинов. К поисковой операции привлечены специалисты Севприроднадзора, научных учреждений и волонтеры.
‼️ Пожалуйста, смотрите бдительно в море Севастополя (Солдатский пляж, бухта Омега, Парк Победы, Аквамарин). Сообщайте о каждом замеченном дельфине. Горячая линия: +7 (978) 032-68-52
@bigarcticrace
#регионы #экология
О ней написал в своем ТГ канале губернатор региона Михаил Развожаев.
Собственник отпустил в море 4 афалин, которых эксплуатировал в дельфинарии "Флиппер" 10 лет. Его аргумент "нет 20-30 млн рублей для содержания животных".
С одной стороны, может возникнуть вопрос: "так в чем же проблема? Ведь море их естественная среда".
И мы ещё помним скандал с содержанием в неволе белух и касаток, который случился на Дальнем востоке в прошлом году.
Но дело в том, что животные , привыкшие к жизни в неволе (более 10 лет!), к условиями жизни в естественной среде не приспособлены. Кроме того, сейчас не самый подходящий период - море охладилось, добыча пищи затруднена. Ну и к самому процессу "выпуска" (а свидетели называют это хуже - "выбрасыванием") есть вопросы.
По факту жестокого обращения с животными возбуждено уголовное дело (ч.1, ст. 245 УК РФ). Прокуратура изучает вопрос.
Но важнее сейчас найти дельфинов. К поисковой операции привлечены специалисты Севприроднадзора, научных учреждений и волонтеры.
‼️ Пожалуйста, смотрите бдительно в море Севастополя (Солдатский пляж, бухта Омега, Парк Победы, Аквамарин). Сообщайте о каждом замеченном дельфине. Горячая линия: +7 (978) 032-68-52
@bigarcticrace
#регионы #экология
Telegram
Полиция Севастополя
В Севастополе полиция возбудила уголовное дело по факту жестокого обращения с животными
Вечером 2 ноября в дежурную часть ОМВД России по Гагаринскому району поступило сообщение от гражданина о том, что на пляже в районе парка Победы неизвестные лица выбрасывают…
Вечером 2 ноября в дежурную часть ОМВД России по Гагаринскому району поступило сообщение от гражданина о том, что на пляже в районе парка Победы неизвестные лица выбрасывают…
"Азовское море теперь наше внутреннее теплое море без погранзон.
Там же попроще будет на яхте ходить?)"
Спрашивает меня подписчик.
Этот вывод напрашивается сам собой. Если раньше я считал, что лучшая акватория в России для яхтинга - это окрестности Владивостока (как раз по причине комбинации теплого моря и минимального взаимодействия с пограничниками), то теперь появился ещё претендент.
Однако, есть ряд аспектов и нюансов.
Во-первых, в настоящий момент так и есть. Азовское море фактически стало внутренним морем России. Де-юре тут вопрос точек зрения. Есть ещё слой интерпретаций, обусловленный политическими взглядами. Но де-факто это оспаривать сложно.
Во-вторых, значение будет иметь ситуация на навигацию 2023 года. С учётом происходящего вокруг Херсона и других населенных пунктов предсказать развитие событий я не могу. Слишком много сценарных развилок и "если".
В-третьих, если допустить, что текущий status quo сохранится, остаётся вопрос открытости акватории со стороны военных и служб безопасности. У нас любят дуть на воду, обжегшись на молоке. После взрыва на Крымском мосту подозреваю, что как минимум проход под мостом и даже где-то рядом будет затруднён.
В-четвёртых, предположим, что море будет открыто. Спрос на комфортную акваторию с минимальными ограничениями различных государственных структур очень высок. Но возникает ряд других вопросов, в частности, позиция судовладельцев и страховых компаний. Кто там будет ходить на свой страх и риск?
В-пятых, есть ли там флот, который может предоставить услуги туристам и что с инфраструктурой (хотя бы причалы)? Будет ли спрос и какой? И тд и тп.
В общем, есть над чем подумать.
А как вы считаете, мои подписчики? Каковы перспективы отдыха на маломерных судах в Азовском море в ближней и среднесрочной перспективе?
#регионы #индустрия #политика
Там же попроще будет на яхте ходить?)"
Спрашивает меня подписчик.
Этот вывод напрашивается сам собой. Если раньше я считал, что лучшая акватория в России для яхтинга - это окрестности Владивостока (как раз по причине комбинации теплого моря и минимального взаимодействия с пограничниками), то теперь появился ещё претендент.
Однако, есть ряд аспектов и нюансов.
Во-первых, в настоящий момент так и есть. Азовское море фактически стало внутренним морем России. Де-юре тут вопрос точек зрения. Есть ещё слой интерпретаций, обусловленный политическими взглядами. Но де-факто это оспаривать сложно.
Во-вторых, значение будет иметь ситуация на навигацию 2023 года. С учётом происходящего вокруг Херсона и других населенных пунктов предсказать развитие событий я не могу. Слишком много сценарных развилок и "если".
В-третьих, если допустить, что текущий status quo сохранится, остаётся вопрос открытости акватории со стороны военных и служб безопасности. У нас любят дуть на воду, обжегшись на молоке. После взрыва на Крымском мосту подозреваю, что как минимум проход под мостом и даже где-то рядом будет затруднён.
В-четвёртых, предположим, что море будет открыто. Спрос на комфортную акваторию с минимальными ограничениями различных государственных структур очень высок. Но возникает ряд других вопросов, в частности, позиция судовладельцев и страховых компаний. Кто там будет ходить на свой страх и риск?
В-пятых, есть ли там флот, который может предоставить услуги туристам и что с инфраструктурой (хотя бы причалы)? Будет ли спрос и какой? И тд и тп.
В общем, есть над чем подумать.
А как вы считаете, мои подписчики? Каковы перспективы отдыха на маломерных судах в Азовском море в ближней и среднесрочной перспективе?
#регионы #индустрия #политика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока небольшое затишье с новостями по маломерке, самое время разобрать архивные материалы из предыдущих походов.
#БАР2021 памятен большой гуманитарной программой на берегу
Мы высадили аллею петровских дубов в честь маломерного флота, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации Федора Ушакова, рассказали школьникам о походах по рекам и морям...
Лодка дважды налетала на мели. Один из них на Неве долго ждали кто бы стащил ...
Евгения Сомова, которая руководила походом, подготовила небольшое видео о нём
#поход #ретроспектива #jenny_on_board
#БАР2021 памятен большой гуманитарной программой на берегу
Мы высадили аллею петровских дубов в честь маломерного флота, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации Федора Ушакова, рассказали школьникам о походах по рекам и морям...
Лодка дважды налетала на мели. Один из них на Неве долго ждали кто бы стащил ...
Евгения Сомова, которая руководила походом, подготовила небольшое видео о нём
#поход #ретроспектива #jenny_on_board
Канал Незыгарь приводит мнение Сергея Храпача, председателя правления ассоциации «Межрегионавтотранс» – о проблемах реализации глобальных транспортных проектов в новых условиях. Совершенно справедливо отмечаются проблемы развития инфраструктуры железных дорог, сложности с производством электровозов и станков для их производства, а также дефицит кадров.
К сожалению эксперт не предлагает решения.
Попробуем помочь.
Во-первых, не боюсь повториться, если напомню о реках и прочих больших водоемах. Их в России насчитывается более 2,5 миллионов совокупной длиной порядка 12 млн км. и свыше двух миллионов озёр суммарной площадью более 350 тыс. км² (без учёта Каспийского моря-озера). Это готовые транспортные артерии. Где-то для крупнотоннажного флота, но практически везде для маломерного.
Во-вторых, и снова напомню, что сама по себе индустрия маломерного флота, это огромный потенциал развития страны: технологий (материалы, связь, двигатели), промышленности и, главное, частного предпринимательства. Надо только отвинтить гайки в части регулирования деятельности именно на маломерных судах.
Для понимания тем, кто не очень в теме: в России внутренние водные пути (те части рек, которые нанесены на карты и обставлены навигационными знаками) составляют всего 100 тыс. км., а на учете в ГИМС состоит порядка 1,5 млн маломерных судов. И эти небольшие лодки ходят не только по ВВП. Для некоторых отдаленных поселков это, порой, единственное средство доставки людей, продуктов и другого необходимого для выживания.
Для сравнения в США - 40 тыс. км. ВВП. И там приходится более 15 млн. маломерных судов. И там люди как-то обходятся помощью страховых кампаний. Это оказывается надёжнее различных речных и морских регистров.
Если страна доверяет воевать заключенным, то может быть пора бы уже для начала просто разрешить заниматься предпринимательством на маломерных судах любому самозанятому, сдавшему экзамен в ГИМС? ничью монополию это не нарушит, но разошьет массу проблемных узлов на периферии и даст мощный толчок много чему: от рынка перевозок до спроса на высокотехнологичные отечественные разработки, включая навигацию.
Именно частный спрос порождает развитие и двигает создание богатства нации.
Если даже сейчас не время для этого, то когда время?
@bigarcticrace
#индустрия #политика
К сожалению эксперт не предлагает решения.
Попробуем помочь.
Во-первых, не боюсь повториться, если напомню о реках и прочих больших водоемах. Их в России насчитывается более 2,5 миллионов совокупной длиной порядка 12 млн км. и свыше двух миллионов озёр суммарной площадью более 350 тыс. км² (без учёта Каспийского моря-озера). Это готовые транспортные артерии. Где-то для крупнотоннажного флота, но практически везде для маломерного.
Во-вторых, и снова напомню, что сама по себе индустрия маломерного флота, это огромный потенциал развития страны: технологий (материалы, связь, двигатели), промышленности и, главное, частного предпринимательства. Надо только отвинтить гайки в части регулирования деятельности именно на маломерных судах.
Для понимания тем, кто не очень в теме: в России внутренние водные пути (те части рек, которые нанесены на карты и обставлены навигационными знаками) составляют всего 100 тыс. км., а на учете в ГИМС состоит порядка 1,5 млн маломерных судов. И эти небольшие лодки ходят не только по ВВП. Для некоторых отдаленных поселков это, порой, единственное средство доставки людей, продуктов и другого необходимого для выживания.
Для сравнения в США - 40 тыс. км. ВВП. И там приходится более 15 млн. маломерных судов. И там люди как-то обходятся помощью страховых кампаний. Это оказывается надёжнее различных речных и морских регистров.
Если страна доверяет воевать заключенным, то может быть пора бы уже для начала просто разрешить заниматься предпринимательством на маломерных судах любому самозанятому, сдавшему экзамен в ГИМС? ничью монополию это не нарушит, но разошьет массу проблемных узлов на периферии и даст мощный толчок много чему: от рынка перевозок до спроса на высокотехнологичные отечественные разработки, включая навигацию.
Именно частный спрос порождает развитие и двигает создание богатства нации.
Если даже сейчас не время для этого, то когда время?
@bigarcticrace
#индустрия #политика
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
Мнение экспертов. Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач – о проблемах реализации глобальных транспортных проектов в новых условиях.
В 2017 и в 2018 годах Правительством РФ были утверждены Государственная программа «Развитие…
В 2017 и в 2018 годах Правительством РФ были утверждены Государственная программа «Развитие…