Холст, масло

@bigarcticrace

#субботнее #искусство #дубовой

Через 15 минут в Кейптауне (14:15 по-местному, 12:15 UTC) стартует третий этап кругосветной гонки The Ocean Race.
5 лодок IMOCA
Самый протяженный этап около 13 000 миль. Очень сложные погодные условия.

@bigarcticrace

ПППГ

Корпоративная покатушка. Регата. Девчачья. В экипаже кроме меня четыре
активных девушки. «Это что? А это? А это можно потрогать?». В целом все
спокойно и мирно. Старт. Лавировка. Девочки пыхтят. Тянут стаксель. Сначала с подветра. Потом для уверенности – с наветра.
- Что-то еще поделать?
- Да все хорошо. Идем.
- А мы же уже в гонке?
- Уже да.
- А кто эти люди на катере?
- Судьи.
- А зачем?
- Судят, чтобы все по-взрослому.
- Круто!!!
На верхнем знаке спорная ситуация. На фордаке подлетает ампайер, машет
красным флагом.
- ....амлалалала....360 два раза!!!!
- Хорошо!
Одна из девушек робко:
- А что он хотел?
- Да, мы правило нарушили.
- И что нам теперь делать?
- Два оборота вокруг себя при первой возможности.
Гляжу по сторонам, чтобы никому не мешать, идем вторыми, смотрю кто заходит в корму. Слышу странное постукивание и шуршание. Оглядываюсь. В кокпите четыре девушки крутятся вокруг себя...

@bigarcticrace

#субботнее #литература #уткин об этом

Анатолий Шуканов из Санкт-Петербурга написал интересный обзорный текст о том прорыве, который случился за последние три-четыре года в индустрии парусного судостроения в России.

Ключевые выдержки из его статьи ниже:

"...В 2010 году Олег Жеребцов привез в Россию первые яхты SB20, в то время еще Laser SB3. В это же время в России появляется флот яхт Benetau Platu 25 (Farr 25).

В 2013 году в Россию приехала первая новенькая J70, а через год уже во флоте из 10 яхт проходили старты Национальной парусной лиги.

Достаточно массовыми конкурентам SB20 были UFO-22 и Melges 20. Бюджетной альтернативой J70 стала RS 21.

Развитие парусных школ в России привело к спросу на более бюджетный вариант для чартера. Буквально за 3 года был выпущен флот «MX700» (более 110 корпусов) и «Ракета 670» (около 40 корпусов ) – прямые конкуренты j70 по конструкции и вооружению.
Яхта меньших габаритов и водоизмещения проекта «Ракета 610», была произведена в количестве около 140 корпусов под названием SV20.
SV20 и MX700 имеют зарегистрированные ВФПС ассоциации класса.

«Ракета-яхтс» из Нижнего Новгорада, проектировала и строила яхты индивидуальных проектов, небольшие серии «Open 800», «Ракета 970», «GP-26», но по настоящему серийное производство запустила на швертботах «Ракета-270», а теперь добавила к ним две линейки килевых «Ракет»..."

Полностью статью можно прочитать тут

@bigarcticrace

#индустрия

Всем привет!
Всё-таки пришлось (настало время) создать свой отдельный ТГ канал по вопросам, связанным с политикой, стратегиями и коммуникациями.
Назвал его "Смыслы и Стратегии"

Зачем и почему подробно тут

Если коротко, то:
основная аудитория @bigarcticrace не приветствует, когда размещаю тут ссылки на мои комментарии в СМИ по избирательным технологиям, политике и тп.
Хотя это большая часть моей деятельности, которая помогает индустрии водного туризма и маломерного флота (даже если не все это видят).
Ну и дискутировать с коллегами политологами и политконсультантами тут не уместно.
И стратегии и смыслы хочется обсуждать не только в сфере индустрии маломерного флота.

Приглашаю, не настаиваю, но буду рад видеть среди подписчиков)

https://t.me/svk_about/12

Ходить под парусом могут не все. Ещё меньше могут им управлять.
И, оказывается, есть люди, которые могут им управлять, несмотря на ограничения по здоровью, например, в части зрения и слуха.

Яхтенная школа "Инклюзив" (командор Юли Шумова) давно организует не просто походы, но обучение спортсменов-яхтсменов с такими ограничениями по здоровью. И даже регаты для них!

Не мог отказать Юлии и выступил на форуме «Потенциал инклюзивного туризма в Мурманской области".

Даже подискутировали с Юлией) Я высказался в том смысле, что надо развивать доступную среду на причалах и маломерных судах для людей с ограничениями по здоровью. А Юлия мне очень эмоционально, но содержательно возразила, что особых условий для них создавать не надо.

Форум организован АНО «Центр внедрения и развития инклюзивных технологий" при поддержке Информационного центра по атомной энергии Мурманска.

Кстати, Большая Арктическая Регата помогает Юлии и яхт-школе "Инклюзив" в проведении похода и регаты в июле 2023 в Карелии

@bigarcticrace

Отбой воздушной тревоги!
Страхи и слухи о прилежащей зоне Эстонии оказались сильно преувеличены.

Переговорил с несколькими знакомыми специалистами по морскому и международному праву. Все оказалось несколько проще. Постараюсь по сути изложить.

Права государства в прилежащей зоне сильно меньше, чем внутри его территориального моря.
Согласно Конвенции ООН по морскому праву (КПМП ), в своей прилежащей зоне Эстония сможет осуществлять контроль, призванный не допускать нарушения таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил, а также наказывать за эти нарушения. Но только если эти нарушения были совершены на территории Эстонии, в ее внутренних водах или в ее территориальном море.

Если суда идут в РФ или из РФ и не собираются проходить через эстонскую акваторию, то в прилежащей зоне его досмотреть не смогут.

Узнать собирается ли судно заходить в терр воды государство может через специальную систему оповещения (Mandatory Ship Reporting System, или GOFREP). Не стоит игнорировать запросы по этой системе.

Это все касается гражданских (включая маломерные) судов. Военные корабли не обязаны передавать никакую информацию. Их нельзя ни досматривать, ни арестовывать. Согласно КПМП, они пользуются в Финском заливе полным иммунитетом.

И вообще, посередине Финского залива в 1994 году Финляндия и Эстония в интересах международного судоходства по сути создали коридор шириной шесть морских миль для беспрепятственного прохода иностранных кораблей и судов. Сейчас там фактически действует режим открытого моря. Это подтверждено международными соглашениями и и они не подлежат пересмотру. По крайней мере если международное право вообще не сдадут в утиль.

Ну и вообще есть право мирного прохода.

Таким образом, пока все обстоит так, что из СПб в Калининград и обратно можно ходить без правовых проблем.

@bigarcticrace

#политика #регионы

Март 2023, календарь

На 5 центовой монете США (5 гр, 21,2 мм) изображение килевой лодки.

Обычно длинное сигарообразное судно, построенное для перемещения по рекам, озёрам и каналам. они использовались в Америке поселенцами для перевозки громоздких грузов на рынок, для исследовательских, торговых экспедиций и как водный транспорт.

#история

Один из подписчиков нашего канала задал вопрос GPTchat

Напиши короткую аналитическую записку о состоянии индустрии малого судостроения в России

Нельзя сказал, что мы узнали что-то новое, но вот ответ:

"Индустрия малого судостроения в России имеет несколько проблем, которые мешают ей развиваться. Первой из них является нехватка финансирования. Даже при существующих программах поддержки, предоставляемых государством, многие малые производители судов сталкиваются с нехваткой финансирования, что ограничивает их возможности.

Второй проблемой является отсутствие спроса. В связи с экономическими шоками, связанными с COVID-19, многие российские компании, которые раньше закупали малые суда, отказываются от такой практики.

Третья проблема - это недостаточный уровень технологического развития. Недостаточные инвестиции в технологическое развитие, устаревшая технология, а также недостаточный уровень квалификации рабочих вызывают существенные проблемы.

В целом, индустрия малого судостроения в России страдает от финансовых, рыночных и технологических проблем."

@bigarcticrace

#индустрия

"Moscow Boat Show 2023. По понятным причинам нет зарубежных участников. Но не представлены и основные российские, занимавшие раньше значительную часть экспозиции. Нет ни «Буревестник групп», ни российского дилера «Bavaria Yachts», ни торговой сети «Мореман». Есть отечественные моторные лодки, есть китайские моторы к ним. Парусов немного, в основном спортивные лодки отечественного производства. ВФПС и ГИМС выставку проигнорировали. Из любопытного - Питерские рибы и байдарки с прозрачным дном, BBQ Boats.
Из многочисленных яхтенных школ представлена лишь одна, не лицензированая ни IYT, ни RYA, ни ISSA. Выдают собственные сертификаты, напечатанные на цветном принтере. Утверждают, что чартерные компании их признают, в чем сильно сомневаюсь. Ну и разных других шарлатанов хватает, вроде продавцов живой воды для оздоровления организма".

Евгений Жеребёнков, основатель и администратор яхтенного сообщества "Под парусом. Sailing community" в одной запрещённой в РФ социальной сети.

#индустрия

8 марта традиционный женский праздник.
В этот день вспомнились споры: женщина на корабле - к беде или удаче?

Поверье что к беде возникло, по одной из версий, из-за того, что якобы на многих языках слово "корабль" женского рода (что, скорее, не так). Да и в старину корабли зачастую назывались женскими именами. Следовательно, чтобы у корабля не возникало ревности, которая может привести к трагедии, женщин не следует брать в плавание.
По другой, что авторами суеверия вполне могли быть древние греки и финикийцы.

Дело в том, что главными покровителями моряков в этих странах считались боги Нептун и Посейдон, а, согласно легендам, большинство несчастий им приносили именно женщины.
Также известно, что схожее поверье бытовало среди русских поморов: если женщина интересовалась у моряков, куда направляется и когда вернется корабль, это считалось плохим предзнаменованием.

Есть мнение, что в основе этих суеверий лежит реальная проблема конфликтов среди экипажа из-за женщин в дальних походах.

Некоторые исследователи, впрочем, считают, что «расцвет» данного суеверия пришелся как раз на эпоху Средневековья. Как уже говорилось выше, женщина в те времена считалась чуть ли не исчадием ада. Причем, в Средние века в Европе действовал реальный законодательный запрет на пребывание женщин на борту судна.

Первый такой закон появился в 1562 году в Дании: король Фредерик Второй издал указ "Женщинам и свиньям на корабле не место. Если таковые обнаружатся, то их нужно немедленно выбросить за борт". Нечто подобное было принято и в Англии и во Франции.
В России ситуация с женщинами на море была чуть лучше. Так, еще Петр I говаривал: «Женщинам во флоте не бывать». Лишь в октябре 1897 года в России был издан императорский указ «О допущении по вольному найму в учреждения Морского ведомства лиц женского пола к работе по счетной и письменной части».
Однако до полноценной службы на флоте наравне с мужчинами тогда еще было далеко.

Современный флот во многом стал более демократичен по сравнению с флотом прошлых веков.
Женщины теперь во всю ходят на всех типах судов и кораблей по всему миру.

Есть женщины звёзды яхтенного сообщества: Ирина Грачева, Евгения Любимова. Здесь я публиковал посты #марияподтяжкина
В 2014 году на старт мировой кругосветки Volvo Ocean Race вышла полностью женская команда под руководством Сэм Дэвис.

А поход #БАР2021 практически полностью организовала и провела #jenny_on_board Евгения Сомова - настолько популярная в мире красоты, балета и других звезд топ-визажист из Санкт-Петербурга, что ее Инстаграм увели завистники, пришлось заводить новый

Вообще примеров много

А корабли все так же называют женскими именами, ведь моряки знают: море благоволит не только отваге, но и красоте. Да и само слово "море" - женского рода во многих языках.

В общем, поздравляю, дорогие умницы и красавицы с 8 марта! Радуйте себя, радуйте нас, показывайте хорошие примеры, будьте счастливы и мир вашим домам!

Об смысловом кульбите праздника можно почитать в моем другом канале Смыслы и Стратегии

*Частично использован текст Александра Вахрамеева

Кстати, что вы думаете насчёт бытовавших ☝🏻 причин?



#индустрия #ретроспектива #субботнее

И ещё, вдогонку ☝🏻

Их зовут Клеопатра Дарлё, Камиль Лекуантр, Сесилия Бердер или Кларисса Агбененоу. Они являются призерами Олимпийских игр по гандболу, парусному спорту, фехтованию или дзюдо. И все они решили завести ребенка в течение своей карьеры и стремятся к Олимпийским играм 2024. Изменилось ли менталитет материнства в спорте?

Интересный материал. Да, на французском языке. Да, и переводчик в помощь))
https://www.letelegramme.fr/dossiers/sportives-de-haut-niveau-et-mamans/?mibextid=unz460

@bigarcticrace

Японский производитель двигателей и техники Yanmar Holdings прекращает работу в России, говорится в заявлении пресс-службы компании

Yanmar Holdings предлагала широкий спектр двигателей, используемых на морских судах, прогулочных катерах, а также строительное оборудование, сельскохозяйственное оборудование и генераторные установки.

@bigarcticrace

#индустрия

Парусная яхта модели Bavaria Cruiser 50 Andromeda, которая, как считает следствие, могла быть причастна ко взрывам на «Северных потоках», не располагает специальным механизмом для погружения крупной партии взрывчатки под воду и, вероятно, не могла использоваться для диверсии, пишет Bild.
Газета напоминает, что по данным The Wall Street Journal, для взрыва на газопроводах использовали около 500 кг тротила, однако, как пишет Bild, этого было бы недостаточно. «Для трех взрывов потребовалось бы не менее 1 500 кг взрывчатки. На Andromeda нет специального крана, чтобы опустить такие объемы под воду», — указывают авторы статьи. #briefly

https://t.me/rusbrief/98571

31 марта в 10:00 в Севастополе в ЧВВМУ им. П.С.Нахимова, в рамках VI-й Всероссийской научно-практической конференции «Морская стратегия и политика России в контексте обеспечения национальной безопасности и устойчивого развития в 21-м веке» состоится Круглый стол «Развитие яхтинга и водного туризма».

На Круглый стол приглашены представители МО РФ, пограничники, таможенники, капитания порта и портовые власти Севастополя и Республики Крым.

Федерация парусного спорта Севастополя предлагает вынести для обсуждения наиболее актуальные и проблемные вопросы парусного сезона 2023 года:

- Перспективы проведения парусных регат в акватории Севастополе и Крыма;
- Технические средства контроля местонахождения маломерного судна, в связи с опубликованием проекта Приказа ФСБ РФ - О внесении изменений в приказ ‎ФСБ России от 7 августа 2017 г. № 454 «Об утверждении Правил пограничного режима»;
- Разрешение на выход маломерного судна за границу с удостоверением на право управления маломерным судном (ГИМС);
- Изменение системного подхода в индустрии яхтенного чартера.
Какие по вашему мнению необходимо ещё обсудить проблемные вопросы яхтинга, для включения наших предложений в резолюции Всероссийской научо-практической конференции?

Пишите ваши предложения в адрес ФПСС на электронную почту: sevastopolsailing@mail.ru и в Телеграмм канал Федерации парусного спорта Севастополя.

Желающие смогут принять участие в работе Круглого стола по вашей предварительной заявке.

@bigarcticrace

#индустрия

С 1 сентября 2023 года в России начинает действовать новый закон, регулирующий принципы туристической деятельности на особо охраняемых природных территориях. Некоторые его положения напрямую касаются игроков рынка недвижимости, рассматривающих ООПТ как точку приложения сил.

Соответствующий законопроект Госдума приняла в третьем чтении 14 марта. Документ вводит основные критерии, среди которых сохранение уникальных природных комплексов, объектов растительного и животного мира, соблюдение предельно допустимой рекреационной нагрузки, создание специально оборудованных туристических мест и маршрутов, сохранение объектов культурного наследия, а также обеспечение безопасности туризма.

Следующий шаг: подготовка 13 (на сегодня ) подзаконных нормативно-правовых актов. Все они будут раскрывать и детализировать те нормы, которые заложены в закон.
На эту работу отводится время до конца 2023 года.

Регионам (субъектам Федерации) нужно будет подготовить собственное нормативно-правовое регулирование в отношении ООПТ регионального и местного значения.

Сегодня в России насчитывается 336 ООПТ федерального, 10 742 ООПТ регионального и 1214 ООПТ местного значения.

Ключевые выводы для рынка недвижимости.👇🏻

Первое: новый закон запрещает изменение площади, местоположения и границ федеральных заповедной и особо охраняемой зон и зоны традиционного экстенсивного природопользования, запрещает увеличение или изменение границ участков, специально выделенных для хозяйственного использования, но что самое важное — он запрещает любое новое индивидуальное жилищное строительство в рамках ООПТ.

Второе: закон разрешает создавать в специально отведенных для этого местах объекты для временного размещения (гостиницы, кэмпинги, глэмпинги) объекты культурной, научной и экологической направленности, туристические центры, объекты общепита и прочие объекты, необходимые для туризма и туристов. Однако общая направленность на максимальное ограничение капитального строительства в границах ООПТ. Не исключено, что в нормативно-правовых актах появятся ограничения и по стройматериалам: условно говоря, из дерева и камня на ООПТ строить будет можно, а, например, из бетона и железобетона нельзя.

Третье: инвентаризация договоров.
Если будут выявлены недобросовестные лица, оказавшиеся на особо охраняемой природной территории, эти правоотношения будут, скорее всего, прекращены.

Четвертое: с новыми инвесторами предусматривается заключение соглашений, сторонами которых выступают федеральный орган исполнительной власти и победитель торгов. Соглашение заключается на срок до 49 лет с правом последующей пролонгации. «Земля без проведения торгов передается победителю в аренду на соответствующий срок. Земля передается Министерством природных ресурсов и экологии. Это принцип одного окна, поддержанный Минфином и Росимуществом России.

В соглашении прописываются ключевые пункты ведения бизнеса на ООПТ. На два стоит обратить особое внимание. Инвестор обязан будет соблюдать предельно допустимую рекреационную емкость (допустимую антропогенную нагрузку), которую установят для каждой особо охраняемой природной территории. Еще инвестор обязан будет отчислять определенные суммы на проведение мероприятий по предупреждению причинения вреда окружающей среде, а то и сам их проводить. Действие соглашения прекращается, в том числе, по причине нарушения его условий.

Начальник Главгосэкспертизы Игорь Манылов, уверен, что появятся какие-то изменения в части требований к строительству на ООПТ, и критерии оценки объектов наверняка будут уточнены с учетом меняющегося законодательства. Однако новый закон не отменяет саму процедуру экспертизы, которая необходима для получения разрешения на строительство.

@bigarcticrace

По имеющейся у @bigarcticrace информации инвестор проекта 👇🏻 из Санкт-Петербурга (но это не точно).

Будем следить за развитием проекта

#инфраструктура