#通关 #检测 #集装箱 #冷链 #港口 #瘟疫公司
【船运商：中国主要港口处理能力达到极限 冠病检测延误通关】
大型船运公司本周对客户透露，对进口食品进行冠病病毒检测已使中国一些主要港口的处理能力达到极限，这可能会导致产生额外费用，并可能将货品转向其他港口。
据路透社报道，德国航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）在周五（17日）的客户通知中写道：“进口集装箱提货活动受到了严重影响，因此冷冻箱电源插座被大量使用，尤其是在盐田港和宁波港。”用于肉类和新鲜农产品的冷冻集装箱必须插好电源，以便冷藏或冷冻箱内物品。
赫伯罗特警告说，集装箱可能会在其它港口卸货，货主将承担额外的费用。
顶级集装箱托运人马士基（Maersk）周三还告诉客户，由于冷藏箱插头有限，该公司已经从深圳盐田港转移货物。该港口是中国最大的冻肉港口之一。
路透看到的该公司的一封信写道：“盐田码头冷藏箱堆场密度已达到临界水平。”该公司敦促客户改运到附近的南沙或赤湾港口。该公司在信中说，任何抵达盐田的货物都将面临每个集装箱1000美元（1389.88新元）的拥堵附加费。
不过一位不愿透露姓名的肉类行业人士透露，截至周五，盐田的集装箱通关延误已明显缓解。
在北京一个主要食品市场的工作人员和访客感染冠病后，中国上个月加强了对进口食品的检查。虽然中国目前只在20多万份检测样本中发现少量样本带有病毒，但中国仍在检查货物，并对大部分抵达的货物进行检测。(联合早报-中港台)
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大型船运公司本周对客户透露，对进口食品进行冠病病毒检测已使中国一些主要港口的处理能力达到极限，这可能会导致产生额外费用，并可能将货品转向其他港口。
据路透社报道，德国航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）在周五（17日）的客户通知中写道：“进口集装箱提货活动受到了严重影响，因此冷冻箱电源插座被大量使用，尤其是在盐田港和宁波港。”用于肉类和新鲜农产品的冷冻集装箱必须插好电源，以便冷藏或冷冻箱内物品。
赫伯罗特警告说，集装箱可能会在其它港口卸货，货主将承担额外的费用。
顶级集装箱托运人马士基（Maersk）周三还告诉客户，由于冷藏箱插头有限，该公司已经从深圳盐田港转移货物。该港口是中国最大的冻肉港口之一。
路透看到的该公司的一封信写道：“盐田码头冷藏箱堆场密度已达到临界水平。”该公司敦促客户改运到附近的南沙或赤湾港口。该公司在信中说，任何抵达盐田的货物都将面临每个集装箱1000美元（1389.88新元）的拥堵附加费。
不过一位不愿透露姓名的肉类行业人士透露，截至周五，盐田的集装箱通关延误已明显缓解。
在北京一个主要食品市场的工作人员和访客感染冠病后，中国上个月加强了对进口食品的检查。虽然中国目前只在20多万份检测样本中发现少量样本带有病毒，但中国仍在检查货物，并对大部分抵达的货物进行检测。(联合早报-中港台)
#乌兰察布 #集宁 #数据中心
【乌兰察布，一座被大数据包围的“寂寞”之城】
内蒙古乌兰察布市政府所在地——集宁新区的最东部，方圆三公里内，华为、阿里、苹果、快手一系列顶尖公司的大数据中心（IDC）招牌，出现在这个小城的边沿处。每一条路上都有浓郁的绿化带，松树、草坪、盆景交织在一起，路口处，花草拼出硕大的英文字样——Big Data。
街道上却空无一人，只有洒水车偶尔驶过，吊车、挖掘机在工作，数辆货车停在路边，装满了大型散热器，那是正在建设中的阿里巴巴园区。这座力图支撑大型科技公司数据存储的数据之城，与15公里外的乌兰察布人口最为密集的集宁老城，虽相隔不远，但却仿佛活在两个世界中。集宁老城区，20多年都没啥变化，建筑老旧，道路拥挤，一到晚上，广场上都是人。
为了发挥大数据中心带来的集聚效应，乌兰察布政府还成立了大数据局，搭建创业基地，虽然很多公司目前只是发展劳动力密集的外包业务，比如呼叫中心、大数据、人工智能的数据标注等，大数据行业内已经有了“南贵北乌”的说法。(虎嗅APP @微博)
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0607 快手首个超大规模数据中心落地乌兰察布
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街道上却空无一人，只有洒水车偶尔驶过，吊车、挖掘机在工作，数辆货车停在路边，装满了大型散热器，那是正在建设中的阿里巴巴园区。这座力图支撑大型科技公司数据存储的数据之城，与15公里外的乌兰察布人口最为密集的集宁老城，虽相隔不远，但却仿佛活在两个世界中。集宁老城区，20多年都没啥变化，建筑老旧，道路拥挤，一到晚上，广场上都是人。
为了发挥大数据中心带来的集聚效应，乌兰察布政府还成立了大数据局，搭建创业基地，虽然很多公司目前只是发展劳动力密集的外包业务，比如呼叫中心、大数据、人工智能的数据标注等，大数据行业内已经有了“南贵北乌”的说法。(虎嗅APP @微博)
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#西门子 #医院 #医疗回扣 #带量采购 #集采
【西门子六年间向5家中国医院行贿千万】
据美国司法部文件透露，2001年至2007年期间，西门子医疗集团共向中国5家医院行贿共计1440万元。而在2015年，西门子旗下医疗部门因涉嫌贿赂医院使用其高价医疗产品遭国家工商总局调查，涉案医院多达1000家。
此前，国家医保局一位负责人在接受采访时表示，根据公开可查的法院判决文书统计，2016年至2019年间全国百强制药企业中有超过半数被查实存在给予或间接给予回扣的行为，其中频率最高的企业三年涉案20多起，单起案件回扣金额超过2000万元。不久前，在青海省西宁是城东区人民法院也披露了一则刑事贪污案件，涉及飞利浦、西门子等企业行贿行为。
据21世纪经济报道记者了解，很多药企都在加强内部合规化，并且部分药企对医药代表的岗位进行调整。“医疗耗材、药品的采购存在商业贿赂的情况，但随着带量采购的持续推进，在未来商业贿赂的情况会越来越少，因为已经没有钱去贿赂了。”9月22日，北京鼎臣医药管理咨询中心负责人史立臣在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
一位医药行业资深人士向21世纪经济报道记者指出，最高人民法院、国家医保局签署合作备忘录后，再有此类案件势必将计入医保局企业信用评价，这或将直接影响带量采购等工作。
虽然多个部门发文对行业有很大的震慑力，但史立臣认为，最关键的还是政策落地问题。“就拿集采设立的企业信用黑名单来说，真正进入其中的企业有几家？像步长制药、恒瑞医药这些企业都存在商业贿赂的问题，并且不止一次，它们进黑名单了吗？集采更多的还是看中价格”。（21世纪经济报道）
【西门子六年间向5家中国医院行贿千万】
据美国司法部文件透露，2001年至2007年期间，西门子医疗集团共向中国5家医院行贿共计1440万元。而在2015年，西门子旗下医疗部门因涉嫌贿赂医院使用其高价医疗产品遭国家工商总局调查，涉案医院多达1000家。
此前，国家医保局一位负责人在接受采访时表示，根据公开可查的法院判决文书统计，2016年至2019年间全国百强制药企业中有超过半数被查实存在给予或间接给予回扣的行为，其中频率最高的企业三年涉案20多起，单起案件回扣金额超过2000万元。不久前，在青海省西宁是城东区人民法院也披露了一则刑事贪污案件，涉及飞利浦、西门子等企业行贿行为。
据21世纪经济报道记者了解，很多药企都在加强内部合规化，并且部分药企对医药代表的岗位进行调整。“医疗耗材、药品的采购存在商业贿赂的情况，但随着带量采购的持续推进，在未来商业贿赂的情况会越来越少，因为已经没有钱去贿赂了。”9月22日，北京鼎臣医药管理咨询中心负责人史立臣在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
一位医药行业资深人士向21世纪经济报道记者指出，最高人民法院、国家医保局签署合作备忘录后，再有此类案件势必将计入医保局企业信用评价，这或将直接影响带量采购等工作。
虽然多个部门发文对行业有很大的震慑力，但史立臣认为，最关键的还是政策落地问题。“就拿集采设立的企业信用黑名单来说，真正进入其中的企业有几家？像步长制药、恒瑞医药这些企业都存在商业贿赂的问题，并且不止一次，它们进黑名单了吗？集采更多的还是看中价格”。（21世纪经济报道）
#古巴🇨🇺 #抗议 #集会
【古巴外交部：该国超过10万人走上街头支持政府】
当地时间17日，超过10万名古巴民众聚集在首都哈瓦那街头，挥舞国旗、高举革命领袖的照片，重申对政府和保卫革命的支持，谴责美国对古巴的持续封锁和干预。
据古巴拉丁美洲通讯社和古巴新闻社(ACN)报道，古巴共产党中央委员会第一书记、国家主席迪亚斯-卡内尔与前古共中央第一书记劳尔·卡斯特罗都来到了集会现场。
迪亚斯-卡内尔在集会上表示，召集民众是为了“谴责封锁、侵略和恐怖行动”，他说：“古巴的敌人们再次蠢蠢欲动，试图摧毁公民们神圣的团结与安宁”。他还指出，“帝国主义试图压制有关我们国家真实现状的任何信息，持续散播虚假图像”，这一行径直接导致“当今世界对古巴的看法是谎言”。(中新社)
图片：7月17日，古巴革命领袖劳尔·卡斯特罗（前右二）与古共中央第一书记、古巴国家主席迪亚斯-卡内尔（前右三）参加在哈瓦那举行的爱国集会。(新华社)
【古巴外交部：该国超过10万人走上街头支持政府】
当地时间17日，超过10万名古巴民众聚集在首都哈瓦那街头，挥舞国旗、高举革命领袖的照片，重申对政府和保卫革命的支持，谴责美国对古巴的持续封锁和干预。
据古巴拉丁美洲通讯社和古巴新闻社(ACN)报道，古巴共产党中央委员会第一书记、国家主席迪亚斯-卡内尔与前古共中央第一书记劳尔·卡斯特罗都来到了集会现场。
迪亚斯-卡内尔在集会上表示，召集民众是为了“谴责封锁、侵略和恐怖行动”，他说：“古巴的敌人们再次蠢蠢欲动，试图摧毁公民们神圣的团结与安宁”。他还指出，“帝国主义试图压制有关我们国家真实现状的任何信息，持续散播虚假图像”，这一行径直接导致“当今世界对古巴的看法是谎言”。(中新社)
图片：7月17日，古巴革命领袖劳尔·卡斯特罗（前右二）与古共中央第一书记、古巴国家主席迪亚斯-卡内尔（前右三）参加在哈瓦那举行的爱国集会。(新华社)
乌鸦观察
北京-杭州-黑龙江-0127.png
#浙江 #杭州 #流调 #Omicron #婚礼 #年会 #集中隔离 #进出口
【杭州三日累计确诊30例外溢4省 初判源头为物传人】
2022年1月28日0—12时，杭州新增本土确诊病例8例，1月26日至28日12时，此轮疫情累计报告本土确诊病例30例，分别为滨江16例，萧山区7例，富阳区4例，上城区2例，西湖区1例，均为轻症。
据通报，30例病例中，慧而特餐饮设备有限公司的员工占到了15例，发生家庭聚集性疫情4起、涉及9人。而杭州此轮疫情的首例确诊者就是慧而特公司员工，其1月19日曾参加公司年会，于1月26日凌晨确诊。
杭州市卫健委副主任王旭初在会上表示，此轮疫情传播链相对清晰、总体风险可控，但后续可能还会出现多例阳性感染者。原因是首例阳性感染者最早发病的时间为1月20日，大多数的病例的发病时间在20日到25日之间，推断发现首例病例时已经是第三代，所以推测病毒引入的时间应在1月中上旬。其次，病毒已在慧而特公司、长河西苑、长河小区出现聚集性传播，不排除这些场所继续出现病例的可能性。
此外，1月22日举办的一场婚礼的参加人员当中，已经发现7例病例，使得这次婚宴成为疫情放大的场所，也存在后续病例出现的可能性。
在病毒溯源上，浙江省疾控中心副主任楼晓明表示，病毒基因序列为奥密克戎变异株，与浙江近期发生的本土或境外输入病例病毒基因组的同源性低。与全球的公开数据库进行比对，发现与国外采样日期为2021年12月11日的病毒序列高度同源。同时，从慧而特公司采集的未启用的进口物料显示，在11份样本当中有4份样本检出了奥密克戎阳性，所以这也提示有物传人的可能。“综上，我们初步判定本次疫情的传播方式主要是由物传到人，然后再由人的具体活动进行传播。”楼晓明说。
杭州市富阳区疾控中心主任医师李欢龙称，未启用的进口物料中也能检出奥密克戎核酸阳性，就意味着该病毒来自国外，而不是该企业员工感染后污染了物料。“这个时间顺序很重要，虽不能完全证实‘物传’，但至少可以说明该进口物料在生产国就已污染。”
目前，杭州此轮疫情已外溢至四省，分别为河南渑池、贵州安顺、江西上饶、湖北黄冈。浙江省卫健委副主任夏时畅1月27日接受央视新闻采访时表示，疫情源头慧而特公司共有297名员工，其中240名员工都在杭州辖内，另有57名员工返乡过年。由于这家公司21日开完年会后就放假了，一些员工返乡过节，所以出现多起病例溢出到浙江省外。
夏时畅表示，从全国各地发生的本土传播疫情来看，从人传人、到物传人，以及相关污染环境导致人的感染，后两者的情况出现频率在不断增加。前不久，宁波北仑发生疫情的服装厂，也从国外进口密封布料中检出病毒，因此要更加关注境外快递、邮件等物品的防控消杀，做好相应防护措施。
此外，杭州此次除了对出现病例的滨江区长江小区和长江西苑列为封控区外，还将两个封控小区的人员全部转送至集中隔离点，引发热议。
对此，滨江区政府常务副区长陈宇在发布会上表示，将封控区人员集中隔离主要是考虑到奥密克戎传染性非常强，长江小区和长江西苑所涉及的确诊病例密接及次密接相对人员比较多，商铺住宅业态也比较复杂，为了确保人员的安全，防止疫情扩散蔓延，经疫情防控专家认真研判建议，才作出了这一决定。
陈宇称，封控区内共有居民2662户、9322人，截至28日下午3点共完成了转运336车次，安全转运9218人。(澎湃新闻1、2、3)(财新网)(21经济)
【杭州三日累计确诊30例外溢4省 初判源头为物传人】
2022年1月28日0—12时，杭州新增本土确诊病例8例，1月26日至28日12时，此轮疫情累计报告本土确诊病例30例，分别为滨江16例，萧山区7例，富阳区4例，上城区2例，西湖区1例，均为轻症。
据通报，30例病例中，慧而特餐饮设备有限公司的员工占到了15例，发生家庭聚集性疫情4起、涉及9人。而杭州此轮疫情的首例确诊者就是慧而特公司员工，其1月19日曾参加公司年会，于1月26日凌晨确诊。
杭州市卫健委副主任王旭初在会上表示，此轮疫情传播链相对清晰、总体风险可控，但后续可能还会出现多例阳性感染者。原因是首例阳性感染者最早发病的时间为1月20日，大多数的病例的发病时间在20日到25日之间，推断发现首例病例时已经是第三代，所以推测病毒引入的时间应在1月中上旬。其次，病毒已在慧而特公司、长河西苑、长河小区出现聚集性传播，不排除这些场所继续出现病例的可能性。
此外，1月22日举办的一场婚礼的参加人员当中，已经发现7例病例，使得这次婚宴成为疫情放大的场所，也存在后续病例出现的可能性。
在病毒溯源上，浙江省疾控中心副主任楼晓明表示，病毒基因序列为奥密克戎变异株，与浙江近期发生的本土或境外输入病例病毒基因组的同源性低。与全球的公开数据库进行比对，发现与国外采样日期为2021年12月11日的病毒序列高度同源。同时，从慧而特公司采集的未启用的进口物料显示，在11份样本当中有4份样本检出了奥密克戎阳性，所以这也提示有物传人的可能。“综上，我们初步判定本次疫情的传播方式主要是由物传到人，然后再由人的具体活动进行传播。”楼晓明说。
杭州市富阳区疾控中心主任医师李欢龙称，未启用的进口物料中也能检出奥密克戎核酸阳性，就意味着该病毒来自国外，而不是该企业员工感染后污染了物料。“这个时间顺序很重要，虽不能完全证实‘物传’，但至少可以说明该进口物料在生产国就已污染。”
目前，杭州此轮疫情已外溢至四省，分别为河南渑池、贵州安顺、江西上饶、湖北黄冈。浙江省卫健委副主任夏时畅1月27日接受央视新闻采访时表示，疫情源头慧而特公司共有297名员工，其中240名员工都在杭州辖内，另有57名员工返乡过年。由于这家公司21日开完年会后就放假了，一些员工返乡过节，所以出现多起病例溢出到浙江省外。
夏时畅表示，从全国各地发生的本土传播疫情来看，从人传人、到物传人，以及相关污染环境导致人的感染，后两者的情况出现频率在不断增加。前不久，宁波北仑发生疫情的服装厂，也从国外进口密封布料中检出病毒，因此要更加关注境外快递、邮件等物品的防控消杀，做好相应防护措施。
此外，杭州此次除了对出现病例的滨江区长江小区和长江西苑列为封控区外，还将两个封控小区的人员全部转送至集中隔离点，引发热议。
对此，滨江区政府常务副区长陈宇在发布会上表示，将封控区人员集中隔离主要是考虑到奥密克戎传染性非常强，长江小区和长江西苑所涉及的确诊病例密接及次密接相对人员比较多，商铺住宅业态也比较复杂，为了确保人员的安全，防止疫情扩散蔓延，经疫情防控专家认真研判建议，才作出了这一决定。
陈宇称，封控区内共有居民2662户、9322人，截至28日下午3点共完成了转运336车次，安全转运9218人。(澎湃新闻1、2、3)(财新网)(21经济)
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
乌鸦观察
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#上海 #货运 #物流 #集装箱 #闭环管理 #长三角 #跨地区 #核酸检测 #隔离 #黑名单
【上海港加强集装箱卡车闭环管理 推动长三角地区通行证互认】
近日，上海等地本土确诊病例数激增，其中不乏公路货运从业者。
例如4月5日、6日，浙江宁波通报了八例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。
疫情防控趋严背景下，为保障上海港集装箱卡车（下称集卡）通行和装卸效率，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。
4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》（下称《重要通知》），要求自4月7日0时起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。此举是为实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理。
前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》；必须安装卫星定位系统并保持在线；必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致；在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆；集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。
根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。
核酸检测难、跨省运转不畅等问题制约集卡通行。除加强闭环管理，上海港亦针对相关问题优化管控举措。上港集团4月6日发布的公告显示，当日起《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据。
此外，长三角地区集卡通行证互认正在推进。上港集团公告称，在坚持协同联动、闭环管理、分段负责、精准高效的前提下，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地防疫封控措施为准）。
4月7日，一名货运代理从业人员告诉财新介绍，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，目前其公司有通行证的集卡基本都可以通行。
但需注意的是，上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这依然制约着港口货物集疏运。前述货运代理人员称，能在路上开的车并不多，“很多停车场都封控了，根本出不去。”
“我们公司在上海有将近40辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月6日，一名集装箱货运公司管理人员告诉财新，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。“而且我们有的驾驶员还是外地过来的，只能住在车上。我们在浦东找了一块场地，车就停在里面。”
大型航运企业评估，当前疫情态势仍然影响上海港运输。4月6日，集装箱运输企业马士基在官网刊文称，目前洋山、外高桥等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基称，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。
船公司ONE于4月6日公告，目前上海港口作业运转正常，但集卡运力非常有限，这也阻碍了进口货物清关。公告显示，受到洋山、外高桥两港区堆场容量限制，危险品、冷藏箱可能无法卸货，公司将更改货物目的地或让货物在其他口岸中转。(财新网)(界面新闻)
【上海港加强集装箱卡车闭环管理 推动长三角地区通行证互认】
近日，上海等地本土确诊病例数激增，其中不乏公路货运从业者。
例如4月5日、6日，浙江宁波通报了八例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。
疫情防控趋严背景下，为保障上海港集装箱卡车（下称集卡）通行和装卸效率，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。
4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》（下称《重要通知》），要求自4月7日0时起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。此举是为实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理。
前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》；必须安装卫星定位系统并保持在线；必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致；在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆；集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。
根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。
核酸检测难、跨省运转不畅等问题制约集卡通行。除加强闭环管理，上海港亦针对相关问题优化管控举措。上港集团4月6日发布的公告显示，当日起《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据。
此外，长三角地区集卡通行证互认正在推进。上港集团公告称，在坚持协同联动、闭环管理、分段负责、精准高效的前提下，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地防疫封控措施为准）。
4月7日，一名货运代理从业人员告诉财新介绍，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，目前其公司有通行证的集卡基本都可以通行。
但需注意的是，上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这依然制约着港口货物集疏运。前述货运代理人员称，能在路上开的车并不多，“很多停车场都封控了，根本出不去。”
“我们公司在上海有将近40辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月6日，一名集装箱货运公司管理人员告诉财新，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。“而且我们有的驾驶员还是外地过来的，只能住在车上。我们在浦东找了一块场地，车就停在里面。”
大型航运企业评估，当前疫情态势仍然影响上海港运输。4月6日，集装箱运输企业马士基在官网刊文称，目前洋山、外高桥等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基称，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。
船公司ONE于4月6日公告，目前上海港口作业运转正常，但集卡运力非常有限，这也阻碍了进口货物清关。公告显示，受到洋山、外高桥两港区堆场容量限制，危险品、冷藏箱可能无法卸货，公司将更改货物目的地或让货物在其他口岸中转。(财新网)(界面新闻)