با گذشت ماه‌ها از هک #پایگاه_هوایی_همدان و سامانه جنگنده‌های #تامکت_اف_چهارده ایران #نیروی_هوایی_ارتش همچنان هیچ توضیحی درباره این #حمله_سایبری نداده‌ است.
ماجرا زمانی آغاز شد که سه فروند #هواپیمای_اف_۴ به فرماندهی سرهنگ ابکی ، زمان بلند شدن جنگنده‌ها متوجه شدند که فرمان جنگنده‌ها مختل شده و نمی‌توانند پرواز کنند!
سرهنگ ابکی نتوانست کاری انجام بدهد.
فرماندهی #پایگاه_هوایی #نوژه همدان متوجه شد که جنگنده‌های اف_۴ نیز از کار افتاده‌اند و امکان پرواز آنها غیر ممکن است.
فرماندهی حفاظت پایگاه دوربین‌های مدار بسته را چک کردند و متوجه شدند که سیستم #دوربین_نظارتی #پایگاه_هوایی_همدان هک شده.
به همین دلیل #سرهنگ_پاینده مسئول دوربین های حفاظتی را بازجویی و فرماندهی نگهداری را بلافاصله برکنار کردند.
#ارتش_آقا_خوشش_بیاد #نیروی_هوایی_ارتش
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

امروز سالگرد عروج مظلومانه یکی از خلبانان نیروی هوایی ارتش است که جانش را بر سر اعتقادات ملی و میهنی‌اش گذاشت و‌ جمهوری اسلامی رذیلانه او را در توطئه‌ای به قتل رساند.
سرگرد خلبان آرش رضایی و سروان خلبان مسعود سلیمی نژاد در دوم مهرماه سال ۱۳۹۲ پس از پرواز بر فراز خلیج فارس آماده فرود در باند چپ پایگاه ششم شکاری بوشهر می‌شوند علیرغم چک قبل از پرواز و نبود مشکل در سیستم هیدرولیک فانتوم ، به دلیل کاهش غیر منتظره فشار هیدرولیکی فانتوم از باند خارج شده اما آرش قهرمان با تبحری بسیار خارق العاده دوباره شبح را رام می‌کند و به باند بازمی‌گرداند اما این اتفاق سه بار پشت سر هم می‌افتد و هر سه بار هم فانتوم به باند برمی‌گردد تا اینکه در نهایت ارابه فرود Nose در یک چاله در وسط باند می‌افتد و دیگر خلبان هیچ کنترلی بر روی این شکاری ندارد،هواپیما چندین بار به دور خود می‌چرخد و به سمت یک تپه در اطراف باند کشیده می‌شود هر دو خلبان تصمیم به ایجکت گرفته و به بیرون می‌پرند چتر ناوبر هواپیما بازشده اما چتر آرش رضایی باز نمی‌شود و بعدها مشخص می‌شود ضامن چتر نجات کار گذاشته نشده بود و خلبان #آرش_رضایی در اثر شدت برخورد با زمین برای همیشه آسمانی می‌شود.
در واقع سه مسئله پی در پی : ( دستکاری هیدرولیک هواپیما ، تخریب باند و حفر چاله به بهانه تعمیرات و نبود ضامن چتر نجات ) کاملا مسلم می‌سازد که آرش رضایی قربانی توطئه مرگباری شده است.
مشخص نیست چرا خلبان رضایی را حذف می‌کنند اما چندین روایت در این مورد وجود دارد: روایت اول به نوروز ۱۳۹۲ برمی‌گردد از او خواسته می‌شود اسکورت هواپیمای حامل خامنه‌ای از تهران به مشهد را برعهده بگیرد که وی به بهانه مرخصی نوروزی از آن سرباز می‌رند، در روایت دیگری گفته شده وی با فرماندهی نیروی هوایی برسر ماموریت‌هایی که به وی در پشتیبانی از ناوگان نیروی دریایی سپاه در خلیج فارس داده شده اختلاف داشته و در روایت آخر هم گفته شده در خرداد ۱۳۹۲ از آرش رضایی خواسته می‌شود به نیروی هوا فضای سپاه پاسداران منتقل شود و پس از طی دوران آموزشی خلبان جنگنده سوخو شود اما رضایی مخالفت می‌کند و اعلام می‌کند از ارتش استعفا می‌کند اما به سپاه نمی‌رود.
کمی بعد فانتومی که آسیب دیده بود به ریجستری 6623 پس از مدتی به مهرآباد منتقل می‌شود تا اینکه مدتی پیش گردان نگهداری موفق به اورهال کامل هواپیما شده و دوباره به آسمان برگشته.
یادش گرامی .
#علیه_فراموشی #نیروی_هوایی_ارتش_ایران

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#تصویرجنگ/ قسمت اول / بعد از اف-۳۵ های اسرائیل بزرگترین تهدید دیگر جمهوری اسلامی اف-۱۶ های ارتش اسرائیل هستند، این جنگنده ها از کجا آمدند؟
با افزایش توانایی‌های #نیروی_هوایی_شاهنشاهی و پیشروی به سوی مدرن سازی کردن ارتش، ارتش شاهنشاهی تصمیم گرفت جنگنده های اف۵ را از حالت عملیاتی خارج ساخته و آن را با یک جنگنده مدرن نسل ۴ ام جایگزین کند.
در پنجم آبان سال ۱۳۵۵ بزرگترین قرارداد نظامی در تاریخ ایران به امضا رسید.
قراردادی به مبلغ ۳.۴ میلیارد دلار برای خرید اف۱۶ و تسلیحات نظامی
این قرارداد Peace Zebra نامیده شد و بر اساس آن قرار شد خط تولید و مونتاژ جنگنده اف۱۶ در شاهین شهر اصفهان ساخته شده و علاوه بر دریافت مستقیم ۱۶۰ فروند اف۱۶ ، ۱۴۰ فروند دیگر در داخل ایران ساخته شوند و در کنار آن حق صادرات اف۱۶ و قطعاتش هم به ایران داده شد.
اف۱۶ های ایرانی در نسخه های A و B از نسخه های بلاک ۵ تا ۱۰ بودند و قرار بود تحویل این هواگرد ها از سال ۱۳۵۸ آغاز و در سال ۱۳۶۲ پایان یابد آن هم به شکلی که نیروی هوایی شاهنشاهی هر ماه یک فروند اف۱۶ دریافت می‌کرد.
در سال ۱۳۵۷ تعدادی از سیستم های نگهداری موتور و جنگنده به همراه تعدادی از قطعات موشک Aim-9L و سیستم های نگهداری اف۱۶ در خط پرواز وارد ایران شد که در زمینه آموزش پرسنل فنی مورد استفاده قرار می گرفت و برخلاف شایعه های موجود هیچ یک از اف۱۶ ها وارد ایران نشد.
ادامه دارد…
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

تصاویر ماهواره‌ای نشان داده‌اند که #نیروی_هوایی_ارتش در #پایگاه_سوم_شکاری در همدان مشغول ساخت آشیانه‌های زرهی جت های جنگنده است.
بسیاری گمانه زنی می کنند که این آشیانه ها برای اسکان ناوگان بعدی جت های سوخو ۳۵ است که ایران از روسیه خریداری خواهد کرد، امری که باتوجه به شواهد بعید به نظر می‌رسد ، منابعی تیز خبر داده‌اند بخشی از جنگنده‌های رهگیر پایگاه شکاری اصفهان قرار است به همدان منتقل شوند.
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

امروز زادروز مصطفی یافت آبادی است، بهانه‌ای است که از برادر وی نیز یادی شود: سرهنگ ابوالفتح یافت‌آبادی که در فاصله سالهای ۱۳۵۷ تا ۱۳۵۹ فرماندهی پدافند هوایی ارتش را نیز برعهده داشته است.
ابوالفتح یافت‌آبادی فرزند مرتضی خان زند و برادر کوچک مصطفی یافت‌آبادی (نخستین خلبان نظامی ایران) در سال ۱۳۰۹ در محله وصفنارد تهران زاده شد.
او در سال ۱۳۳۰ موفق به اخذ مدرک دیپلم شد و در سال ۱۳۳۳ از دانشکده افسری هوایی فارغ‌التحصیل شد.
وی همچنین از کشتی گیران ایرانی بود که موفق به اخذ مقام قهرمانی کشور شد. او موفق به دریافت مدال و لوح تقدیر از محمدرضا پهلوی، شاه وقت ایران گردید.
یافت‌آبادی در سال ۱۳۴۲ با طی دوره معلمی کنترل شکاری به ایستگاه رادار تبریز منتقل شد و در سال ۱۳۴۵ به عنوان معاون عملیات و فرمانده ایستگاه رادار مشهد انتخاب گردید و در سال ۱۳۴۸ به عنوان معاون و رئیس عملیات بابلسر مشغول به فعالیت شد. وی همچنین در سال ۱۳۵۰ سمت فرماندهی ایستگاه رادار شهر آباد را احراز کرد و سال بعد به عنوان فرمانده ایستگاه رادار تبریز منسوب شد.
یافت‌آبادی در سال ۱۳۵۴ به کشور سوئیس رفت و نماینده نیروی هوایی ایران در کارخانه توپ اورلیکن بود.
وی ۲ سال بعد به عنوان جانشین فرمانده منطقه دوم در همدان مشغول به فعالیت شد.
یافت آبادی اولین افسر نیروی هوایی است که ترتیب نصب ضدهوایی در نقاط مختلف ایران را می‌دهد ، او در تمامی مرزهای ایران برجک‌هایی ساخته بود تا دیده‌بانان با دوربین خبر ورود هواپیماهای متخاصم را بدهند ، از این رو از وی به عنوان «پدر پدافند ایران» یاد می‌شود، او یکی از اساتید منصور ستاری فرمانده پیشین #نیروی_هوایی_ارتش است که بعدها ستاری بسیاری از ایده‌های او را در پدافند ارتش پیاده کرد.
پس از انقلاب و در اولین سال‌های پس از انقلاب به پیشنهاد افسران نیروی هوایی، یافت‌آبادی از گزینه‌های اصلی جهت فرماندهی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به شمار می‌آمد، که وی با عدم پذیرش این سمت، فرماندهی پدافند هوایی را پذیرفت و عنوان ششمین فرمانده تاریخ پدافند هوایی ارتش و نخستین فرمانده پدافند هوایی ارتش جمهوری اسلامی را به خود اختصاص داد.
#ابوالفتح_یافت_آبادی در سال ۱۳۵۹ بازنشسته و به درجه سرتیپی نایل آمد او نیز همچون برادرش در ۱۲ خرداد ۱۳۹۴ در سن ۸۴ سالگی در تهران بر اثر خطای پزشکی در مرگی مشکوک‌ درگذشت.
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#تصویرجنگ / تصویری از توپ ضد-هوایی خود-کششی ۲۳ میلی‌متری ZSU-23-4 Shilka متعلق به یگان پدافندی #نیروی_هوایی_ارتش بر روی خاکریز در جبهه جنوب، #شلمچه آذر ۱۳۶۵ ، در تصویر رادار 1RL33 بر روی سامانه پدافندی برداشته شده است.
در دوره پهلوی ۴ گردان شلیکا نسخه ام از شوروی خریداری شد که هر لشکر زرهی یک گردان شیلکا در واحد توپخانه لشکری خود داشت ، #لشکر۹۲_زرهی_اهواز ، #لشکر۱۶زرهی_قزوین ، #لشکر۸۱زرهی_کرمانشاه و همچنین یک گردان جهت آموزش در مرکز آموزش توپخانه اصفهان .
نحوه استقرار این پدافندها در غرب کشور یک نکته را ثابت می‌کند که #محمد_رضا_پهلوی شاه فقید ایران نه تنها نگرانی از امنیت پایتخت و دیگر نقاط همچون‌ شمال ایران (باتوجه به اوج دوران جنگ سرد و نزدیکی ایران به بلوک غرب) نداشت بلکه از شرق کشور هم که درگیر اختلافات عدیده با شوروی و‌افغانستان هم بود آسوده خیال بود و تنها خطر را عراق می‌دانست.
ایران در زمان حکومت پهلوی دست به سفارش ۵۰۰ عراده از این توپ زد ولی از قرار تعداد کمی شاید بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ عراده تحویل ایران شد و سپس در پی انقلاب ۵۷ این سفارشات با محوریت صادق طباطبایی لغو شد.
با شروع #جنگ_ایران_وعراق تا اواسط سال۱۳۶۱ به واسطه تکمیل نبودن موشک‌های هاوک (که بعدها در جریان #مک_فارلین تکمیل شد) این سامانه تنها سپر دفاعی پدافند ایران بود، رزمندگان ایران البته در خلال جنگ نیز توانستند حدود ۵۰ عراده را نیز از عراق به غنیمت بگیرند که همچنان کمابیش این سامانه قدیمی اما بازسازی شده را در خدمت بگیرند.
اخباری نیز در دهه ۷۰ منتشر شده که ایران توانسته برروی تانک‌های حیدرکرار که الگو گرفته از تانکهای تی-۷۲ شوروی است ساخته و‌نصب کرده است که تاکنون در هیچ رزمایشی دیده نشده است.
شلیکا همچنان با وجود سامانه‌های پدافندی دیگر در ساختار پدافندی ایران بخصوص در سواحل خلیج فارس و دریای عمان با شبکه شدن با سامانه سوم خرداد عملیاتی است.
شیلکا همچنان در ۲۵ کشور جهان درخدمت است که یا در نقش پشتیبانی زمینی و یا پدافند هوایی با یا بدون ارتقا به کار میرود.
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

۱۵ دی؛ سال‌روز مرگ مشکوک سرلشکر منصور ستاری، سرلشکر خلبان علیرضا یاسینی، سرلشکر خلبان مصطفی اردستانی و ۹ نفر دیگر از همراهان در سانحه سقوط هواپیمای جت‌استار #نیروی_هوایی_ارتش است، ایران بریفینگ در سلسله نپشتار #مرگهای_مشکوک_نظامیان به این قتل دسته جمعی به تفصیل پرداخته است که امروز به مرور بازنشر خواهد شد.
#علیه_فراموشی #منصور_ستاری
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

قسمت بیست و هشتم / مرگ و یا حذف منصور ستاری و جمعی از فرماندهان #نیروی_هوایی_ارتش آنچنان عجیب و مشکوک است که صدای خودی‌ها را هم درآورده است.
مهدی دزفولی، یکی از مستندسازان نزدیک به محافل امنیتی جمهوری اسلامی نوشت است:« سال ٩٣ تا ٩۶ درگیر تولید مستند ‎معمای سی-۱۳۰ بودم و حرف‌های زیادی از سقوط مشکوک هواپیماهای نظامی بعد از انقلاب شنیدم.
سال ٩۶ که مستند تمام شد و منتشر شد چند نفر به من پیشنهاد ساخت مستند شهید ستاری و شهید کاظمی را هم دادند و گفتند سقوط آن دو هواپیما را هم پیگیری کن.
دی ماه ۱۳۷۳، هواپیمای حامل فرماندهان #نهاجا در نزدیکی فرودگاه اصفهان ناگهان سقوط می‌کند. در این پرواز تیمسار ستاری فرمانده نیرو هوایی، سرتیپ اردستانی معاون عملیات نیروی هوایی ‏خلبان یاسینی معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی ارتش و چندین نفر دیگر از اعضای نیرو هوایی شهید می‌شوند.
هواپیمای آنها بلافاصله پس از بلند شدن از فرودگاه اصفهان با بروز مشکل نامشخص مواجه میشود و در آخرین تماس با برج مراقبت اعلام میکنند که در حال بازگشت به سمت فرودگاه‌اند. ‏ناگهان تماس آن‌ها قطع می شود و در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نایین-یزد سقوط می‌کنند و تمام سرنشینان آن شهید می‌شوند. برخی منابع و شایعات خبر از لغو شدن ماموریت پروازی آن‌ها در آخرین لحظات قبل از پرواز به تهران می‌دهند که هرگز این خبر به آن‌ها نمی‌رسد!
اتفاقات روز سقوط هواپیما با ابهامات بسیاری همراه می‌شود که هیچگاه هم ابهام زدایی نمی‌شود. بعد از سقوط هواپیمای فرماندهان ارتش و سپاه در مهر ۶٠ قرار بود هیچ پروازی با حضور پر تعداد فرماندهان انجام نشود اما باز نقض شد و دلیل آن هم مشخص نشد.
‏بعدها شنیدم فرزند شهید ستاری به برخی از مسئولین کشور در این سقوط مشکوک بوده است از رهبری می‌خواهد تا ماجرا درست بازخوانی شود و رهبری هم اجازه می‌دهند آقای ستاری در جریان رمزگشایی از جعبه سیاه هواپیما قرار بگیرد و حتی به همراه تیم بررسی سانحه، سفری به روسیه داشته باشد.
یازده سال بعد در سال ٨۴ باز همین ماجرا تکرار می‌شود و این بار شهید احمد کاظمی فرمانده نیروی زمینی ‎سپاه و جمعی دیگر از فرماندهان سپاه در سفر به شمالغرب کشور بدون دلیل مشخص هواپیمای آنها هم سقوط می‌کند.
پیگیری این پرونده ها به دلیل عدم همکاری و ندادن اسناد و مدارک توسط ارتش. هیچ وقت به نتیجه نهایی نمیرسه چرا؟
#مرگهای_مشکوک_نظامیان
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#تصویرجنگ / تصویری از تخلیه مجروحین #عملیات_کربلای_۴ از هواپیمای ترابری C-130 Hercules نهاجا در #فرودگاه_دوشان_تپه #نیروی_هوایی_ارتش ، دی‌ماه ۱۳۶۵ .
لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس یک هواپیمای ترابری نظامی یا لجستیک با ۴ موتور توربوپراپ است که توسط شرکت لاکهید در سال ۱۹۵۴ ساخته شد و اکنون در شرکت لاکهید مارتین ساخته می‌شود.
این هواپیما قابلیت استفاده از انواع باندها برای پرواز و فرود را دارد. سی - ۱۳۰ هرکولس علاوه بر حمل و نقل نظامی، توانایی انجام انواع مأموریت‌های مختلف، از جمله حمل هوابرد، جستجو و نجات، پشتیبانی تحقیقات علمی، شناسایی آب و هوا، سوخت‌گیری هوایی، گشت دریایی و آتش‌نشانی هوایی را دارد.
سی -۱۳۰ مدتهاست که هواپیمای ترابری-تاکتیکی اصلی برای بسیاری از نیروهای نظامی در سراسر جهان است و بیش از ۴۰ مدل در انواع مختلف از سی- ۱۳۰ هرکولس در بیش از ۶۰ کشور جهان خدمت می‌کنند.
شاه ایران پیش از انقلاب ۱۳۵۷ در سال ۱۳۴۶، ۱۲۷ فروند از این نوع هواپیما را خریداری کرده بود. گمان می‌رود امروز تنها حدود ۵۰ فروند سی-۱۳۰ در ناوگان هوایی ایران در خدمت باشند، این هواپیما در ایران یکی از کم سانحه ترین هواپیما بوده، اما ۱۵ فروند آن در خلال #جنگ_ایران_عراق هدف ارتش عراق قرار گرفته و دو‌ فروند نیز بصورت مشکوکی منفجر شده است.
در جریان عملیات نافرجام آزادسازی گروگان‌های آمریکایی نیز دو‌فروند لاکهید دابلیوسی-۱۳۰ متعلق به #نیروی_دریایی_آمریکا نیز توسط جمهوری اسلامی تصاحب شد.
پنتاگون دو سال پیش شروع به ارزیابی طرحی برای جایگزینی هواپیماهای هرکولس تا سال ۲۰۵۰ کرد.
از قرار جدیداً تحقیقات نشان داده که واقعاً نیازی به طرحی کاملاً جدید نیست و می‌توان از لاکهید خواست تا یک نسخه پیشرفته‌تر سوپر هرکولس را جهت تولید در سال‌های ۲۰۳۵ به بعد برای خدمت حتی تا سال ۲۰۸۵ توسعه دهد.
بنظر می‌رسد که این طرح بی‌نظیر آنقدر عالی است که حتی ارتشی به بزرگی ارتش ایالات متحده می‌تواند بیش از ۱۰۰ سال به آن اعتماد کند و با آن پرواز کند.

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

توقف در آشیانه ای دربسته؛راز سر به مهر مرگ مشکوک ستاری و فرماندهان نیروی هوایی

#ایران_بریفینگ / مرگ مشکوک فرماندهان نیروهای مسلح به زمان جنگ فقط مربوط نمی‌شود، قهرمانان زنده جنگ ایران و عراق، فرماندهانی که در آن سال‌ها نامور بوده‌اند پس از جنگ یکی پس از دیگری کشته‌شده‌اند .
در ادامه باید پرداخت به کشته شدن فرماندهان #نیروی_هوایی_ارتش پس از جنگ مشهور تر از آن است که کسی از آن مطلع نباشد
در ۱۵ دی سال ۱۳۷۳ در نزدیکی فرودگاه اصفهان سرتیپ #منصور_ستاری فرمانده نیروی هوایی به همراه افسران بلندپایه نیروی هوایی، یاسینی (معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی)،مصطفی اردستانی (معاونت عملیات نیروی هوایی)، احمد شجاعی ( فرمانده مهندسی عملیات نیروی هوایی)، شریفی آجودان ستاد نیروی هوایی و ۸ تن دیگر از افسران ارشد نیروی هوایی در واقعه‌ای که از انفجار و آتش گرفتن هواپیما تا نقص فنی و حتی سکته خلبان متفاوت است کشته شدند»
در قسمت پیش از محمد علی باقرزاده و گروه ضربت و یگان بیت الزهرا #نهاجا گفته شدجالب است که در واقعه سقوط هواپیمای حامل فرماندهان نیروی هوایی ارتش باز نقش #گروه_ضربت_نهاجا و تلاش فرمانده وقت این گروه (فرمانده بعد از باقرزاده) را هم می بینیم و جالب تر اینکه اولین اقدام فرمانده بعدی نهاجا سرتیپ بقایی انحلال گروه ضربت نهاجا بود!
پنج‌شنبه ۱۵ دی‌ماه ۱۳۷۳ جلسه شورای فرماندهان پدافند هوایی به مدت سه روز در کیش برگزارشده بود،ستاری قرار بود برای مراسم اختتامیه سخنرانی کند.
ساعت ۹ صبح به تیمسار یمینی اطلاع داده شد که هواپیمای ستاری تا ده دقیقه دیگر در باند فرود می‌آید. یمینی به‌اتفاق سایر فرماندهان جلسه را تعطیل کردند و به استقبال تیمسار رفتند. هواپیمای تیمسار در باند نشست و او به همراه معاونان خود از آن پایین آمد و به سمت سالن برگزاری جلسه به راه افتاد. ستاری در جلسه دو ساعت سخنرانی کرد و سپس با همراهانش به مقصد اصفهان پرواز کردند.
ساعت حدوداً ۸ شب، خلبان سرهنگ جمشیدی به همراه کمک خود سرهنگ دوم جم‌منش هواپیمای جت را برای پرواز به سمت تهران آماده می‌کردند. تیمسار ستاری به همراه تیمسار اردستانی، شجاعی، یاسینی و دیگر همراهان به پای هواپیما آمده و پس از خداحافظی سوار بر هواپیما شدند.
توقف هواپیمای حامل فرماندهان در فرودگاه کیش کمتر از ۱۰ ساعت بوده و طبق پروتکل امنیتی فرودگاه در توقف کمتر از ۱۰ ساعت هواپیما می تواند در رمپ پرواز توقف داشته باشد، اما هواپیمای جت حامل فرماندهان در مدت زمان توقف در کیش به آشیانه هدایت می شود و چرای این امر جای سئوال است اما هرچه در آشیانه انجام گرفته ظاهرا فرمانده وقت یگان ضربت نهاجا از آن مطلع شده بود ، در این زمان مشکات با سرهنگ اکبری مسئول حفاظت اطلاعات اصفهان تماس می‌گیرد و اطلاع می‌دهد به تیمسار ستاری اطلاع دهید پرواز به تهران را کنسل کنند اما این خبر هرگز به ستاری و تیم همراهش نمی‌رسد، مشکات ساعاتی بعد از طریق برج مراقبت فرودگاه دوشان تپه متوجه می‌شود که پرواز انجام‌شده وی از برج مراقبت دوشان تپه از خلبان جمشیدی موقعیت می‌خواهد و در ساعت ۲۰: ۴۲ این‌گونه جواب می‌آید: «در حال گردش برای فاینال هستیم» و ناگهان ارتباط با برج مراقبت قطع می‌شود.
ساعاتی بعد مشخص می‌شود هواپیمای جت نیروی هوایی در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نائین – یزد سقوط کرده و منصور ستاری به همراه سرتیپ یاسینی (معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی)، سرتیپ مصطفی اردستانی (معاونت عملیات نیروی هوایی)، احمد شجاعی، رزاقی، خلبان جم منش کمک‌خلبان، ریاحی، شریفی مسئول دفتر ستاری، خلبان جمشیدی خلبان پرواز و سنایی، محتشمی، محسنی و پورزادی از اعضای گروه ضربت نهاجا همگی کشته می‌شوند.
چند ماه بعدازاین حادثه بازنشستگی مشکات به او ابلاغ می‌شود، ازاینجا به بعد گروه ضربت نهاجا از نیروی هوایی به ستاد فرماندهی کل قوا منتقل می‌شود مأموریت انتقال و فرماندهی گذار گروه ضربت از نهاجا به ستاد کل را سرتیپ احمد میقانی بر عهده داشته که هم‌اکنون جانشین معاون اشراف #ستاد_کل_نیروهای_مسلح هست.
گروه ضربت نهاجا اکنون بانام «کمیته اقدام مشترک آجا» خوانده می‌شود و فرماندهی آن با «سرهنگ مجتبی دلاوری» است که اطلاعات چندانی از وی در دست نیست، وی پیش‌ازاین مسئولیتهایی همچون ، فرمانده حفاظت اطلاعات آمادگاه شهید کشوری ، فرمانده ایستگاه هوایی بابلسر و همچنین جانشین حفاظت اطلاعات دانشگاه هوایی شهید ستاری را بر عهده داشته.
مرگ‌های مشکوک فرماندهان نظامی در جمهوری اسلامی هرگز پایان نیافت و تا امروز نیز ادامه دارد.
*امیر فرشاد ابراهیمی
این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه‌های اجتماعی می‌توانید با #مرگ‌های_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

۱۲ بهمن ۱۳۵۷ روح الله خمینی در حالی‌که نخست وزیر وقت دستور بسته بودن تمامی مرزهای هوایی و زمینی را صادر کرده کرد ، با هواپیمایی چارتر و‌اختصاصی از فرانسه به #فرودگاه_مهرآباد #تهران آمد، او‌ در فرودگاه مورد استقبال تعدادی از فرماندهان و پرسنل #نیروی_هوایی_شاهنشاهی قرار گرفت و سپس به #بهشت_زهرا تهران رفت و از آنجا اعلام کرد که دولت تعیین می‌کند و‌تو‌دهن #دولت_بختیار می‌زند، از زمان ورود خمینی به ایران رفته رفته قوای #نیروهای_مسلح تحلیل رفت و‌ فرماندهان ارتش و دیگر قوای نظامی و امنیتی و انتظامی یا از ایران گریختند یا اعلام بی‌طرفی کردند و‌یا همچون #همافران #نیروی_هوایی به #مدرسه_رفاه رفتند و حمایت خود را از خمینی و #انقلاب۵۷ اعلام کردند.
اما با گذشت زمان کمی حتی بسیاری از فرماندهانی که حمایت و با بی‌طرفی خود را اعلام کرده بودند و‌علیرغم فرمان عفوی که خمینی در بدو ورودش به آنها داده بود به جوخه‌های اعدام و با تیرباران سپرده شدند.
#۱۲بهمن #فتنه۵۷
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#شیراز / پایگاه هفتم شکاری هوایی شیراز یکی از قدیمی‌ترین و‌استراتژیک ترین پایگاه‌های نیروی هوایی ارتش است که روزگاری قبل از انقلاب ۵۷ مدرنترین خدمات رفاهی را در خانه‌های سازمانی خود داشت.
وضعیت ناگوار خانه های سازمانی نیروی هوایی در شیراز پس از کمتر از یک ساعت بارندگی! گویای وضعیت فعلی و همه چیز است.
نشانی از نهادهای مسئول حکومتی نیست، و هیچ اراده‌ای هم برای ترمیم وضع موجود نیست.
گفتنی است ارتش شاهنشاهی ایران تا سال ۱۳۵۷ ششصد هزار واحد مسکونی سازمانی برای پرسنل ارتش دراختیار داشت و ۱۵۰ هزار دستگاه نیز در دست ساخت داشت که از این میان تا سال ۱۳۷۶ ۸۰ هزار واحد آن ساخته شد!
#فتنه۵۷ #نیروی_هوایی_ارتش
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

در پیش از پیروزی انقلاب خانه های سازمانی #نیروی_هوایی_شاهنشاهی سرآمد تمامی #خانه_های_سازمانی #ارتش_ایران بود و در این میان #پایگاه_هوایی_بندرعباس سرآمد همه بود، بطوریکه #پایگاه_نهم_شکاری_بندرعباس لقب «نگین نیروی هوایی» نام گرفته بود.
اما اکنون این نگین #نیروی_هوایی_ارتش عملا تبدیل به #حلبی_آباد شده است؛اینجا همان پایگاه هوایی بندرعباس است، محل زندگی گروهی از کارمندان و افسران #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی_ایران .
ارتشیان ایران و خانواده‌های‌شان که زمانی بالاترین احترام را داشتند، امروز در شرایطی بسیار بد در کانتینر، و در واقع در حلبی‌آباد زندگی می‌کنند!
#عظمت_را_به_ایران_برگردانیم
#فتنه۵۷
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

شاهین بوئینگ ۷۰۷ متعلق به #نیروی_هوایی_شاهنشاهی بود که شاه از آن برای سفر های خود استفاده می کرد.
رجیستر EP-HIM معنی خاص دارد و یعنی پرنده به یک شخص خاص تعلق دارد و از آنجا که قبل از سفارش دادن این پرنده این نام بر روی آن گذاشته‌شده‌ بود،بوئینگ این پرنده را کاملا لاکچری و متفاوت ساخت؛امکانات مدرنتر ناوبری مبلمان با تزئینات مدرن.
همچنین هزینه و وقت زیاد برای رنگ‌آمیزی خارق‌العاده آن گذاشته شد.
بر خلاف تمامی پرنده‌های ایران رنگ آبی تیره بسیار مرغوب و همچنین سیلور بسیار درخشان در زیر بدنه رنگ‌آمیزی شد،البته بعدانقلاب ۵۷ این رنگ‌آمیزی‌ها پاک شد.
مجسمه‌ها و یک میز بار با منبت‌کاری بی‌نظیر استفاده از آب طلا بر روی تمامی فلزات این پرنده را به گران قیمت‌ترین پرنده عصر خود بدل کرد .
‏شاهین بعد از آخرین سفر شاه به مصر به تهران بازگشت چرا که این پرنده رسما متعلق به نیروی هوایی ارتش ایران بود و شاه ایران بعد از برکنار شدن مطابق قوانین بین المللی حق استفاده از آن را نداشت.
با ورود شاهین به ایران مشخص نشد امکانات لاکچری و طلایی آن چه شد اما مدت‌ها این پرنده در مهرآباد و پایگاه هوایی مشهد زمین‌گیر بود تا اینکه برای اولین بار #نیروی_هوایی_ارتش در عملیات محیر العقول #حمله_به_اچ۳ از آن استفاده شد، هواپیمایی در ظاهر مسافربری اما تانکر سوخت رسان جنگنده‌های ایران!
طبیعی بود که پس از آن دیگر این هواپیما شناخته شده بود و امکان عملیات نظامی نداشت.
در اواخر دهه شصت مدتی کوتاه با نام EP-NHY وارد #ایران_ایر شد اما دهه هفتاد مجددا به #نیروی_هوایی_ارتش بانام ۱۰۰۱ بازگشت.
دولتهای خاتمی و احمدی نژاد و حسن روحانی این پرنده پرکارترین ایام خود را داشت پروازهای دولت و تیم #برجام با این پرنده مشهور انجام می‌شد؛ این پرنده در بین علاقمندان ۷۰۷ در جهان بسیار شناخته شده است،در هر سفر خارجی عکاسان علاقه زیادی به تصویربرداری از این جت تاریخی دارند چراکه در جهان فقط ۲ فروند ۷۰۷ مشابه #هواپیمای_شاهین است ؛ اگر چه چند کپی از آن وجود دارد نسخه اولیه شاهین در بوئینگ برای ایران است و دومی هواپیمای رسمی دولت آمریکاست که هم اکنون نیز رئیس جمهور آمریکا از آن استفاده می‌کند.
‏#فتنه۵۷
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#تصویرجنگ / تیک آف یاک ۱۳۰ #نیروی_هوایی_ارتش از پایگاه هشتم شکاری در جریان مانور ذوالفقار ۱۴۰۳ #ارتش_جمهوری_اسلامی ، یاک مشهود در تصویر اولین نمونه وارداتی به ایران است که یک نسخه آموزشی #یاک_۱۳۰ است اما در این مانور در نقش رهگیر ظاهر شده.
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#تصویرجنگ / لحظاتی قبل از لندینگ شبانه بویینگ ۷۰۷ سوخت‌رسان #نیروی_هوائی_ارتش
نکاتی از تانکر های سوخت‌رسان بویینگ ۷۰۷ #نهاجا
این تانکر قابلیت سوخت دهی به روش بسکت را دارد که برخلاف روش میله که انحصاری آمریکاست و دردسر فنی دارد دست نیروی هوایی ارتش ایران را برای تطبیق جنگنده های جدید با این یگانه سوخترسان ایرانی را باز میگذارد.
جنگنده هایی که از این تانکر سوخت گرفتند:
اف ۵
اف ۴
اف ۱۴
میگ ۲۹
میراژ اف ۱
سوخو ۲۴
پایگاه اصلی سوخترسان ها مهرآباد تهران است.
بزرگترین اشتباه نیروی هوایی ارتش:
این هواپیماها به دلیل مشکلات مالی #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی در دهه هفتاد و هشتاد و نود در خطوط هوایی ساها برای فعالیت تجاری مسافر جا به جا کردند و باعث افزایش بی‌جای ساعت پروازی باارزش ترین هواپیماهای ارتش شدند، تولید سوخترسان پیچیدگی بسیار بالایی دارد و توان فنی ارتقای هواپیماهای سیویل موجود به سوخترسان مطلقا در کشور وجود ندارد و در نهاجا پروژه ای روی یک فروند ایلیوشین ۷۶ ترابری قرار بود پیاده شود که نتیجه اش شکست آن پروژه بود.

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

#تصویرجنگ / در ۲۶ اسفند ۱۳۷۳ یک فروند سی۱۳۰ ایرانی به رجستیر ۸۵۲۱-۵ (در تصویر) هنگام پرواز بر فراز قره باغ که مورد مناقشه باکو و ارمنستان بود توسط یک موشک زمین به هوای شلیک شده از طرف نیروهای باکو سرنگون می‌شود و تمام ۳۲ سرنشین آن که از پرسنل پروازی #نیروی_هوایی_ارتش بودند کشته می‌شوند.
در میان سرنشینان همچنین ۸ دیپلمات ایرانی و سه خانواده کارمند سفارت ایران در مسکو بودند(هشت کودک و خردسال و چهار زن ) نیز یافت شد.
این حادثه درحالی رخ داد که ایران یکی از حامیان تسلیحاتی باکو در جنگ قره باغ بود.
#جمهوری_اسلامی در قبال این حادثه حتی محکومیت و یا اعتراض شفاهی هم انجام نداد و موضع سکوت مطلق گرفت.
تنها از مجاری دیپلماتیک درخواست بازگرداندن پیکر کشته شده‌ها و احتمالا لاشه هواپیما را داشت که با گذشت یک هفته از حادثه به ایران اجازه دادند و لاشه آسیب دیده هواپیما به همراه پیکرها با دو هلیکوپتر شینوک #هوانیروز_ارتش به ایران منتقل شدند.

🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing

درباره عملیات بمباران هوایی پادگان اشرف تاکنون‌کمتر گفته شده است ، بسیاری بر این باور بودند که این عملیات توسط سپاه پاسداران انجام شده اما اخیرا با انتشار بخش‌هایی از خاطرات فرماندهان جنگ فاش شده است این عملیات توسط #نیروی_هوایی_ارتش در در دهه هفتاد انجام شده:
«بعد از پیگیری و برنامه‌ریزی توانستیم مجوز بمباران اشرف توسط نیروی هوایی را از شورایعالی امنیت ملی بگیریم. برنامه این بود که بمباران در روز عید فطر انجام شود.
نماز عید فطر در اردوگاه اشرف برگزار می‌شد و مسعود هم حتماً در آن شرکت می‌کرد.
یکی از کادر‌های سازمان پیش‌نماز و رجوی هم صف اول و پشت سر امام جماعت می‌ایستاد.
ریز جزئیات این مراسم را داشتیم،آقای پورمحمدی آن روز در وزارت کشیک بود،برای توجیه نیروی هوایی به پایگاه نوژه همدان رفتیم. تیمسار خلبان ابراهیمی که در جلسه شورایعالی امنیت ملی هم حاضر بود، آنجا مطرح کرد که خودم می‌روم و می‌زنم.
حضور ایشان از این جهت بود که از لحاظ فنی بگویند آیا این عملیات امکان اجرا دارد، شیوه آن به چه صورت است و چه درصدی از تلفات را به جا خواهد گذاشت.تیمسار شجاعی نیز در همدان منتظر ما بود.
آقای اردستانی (مصطفی اردستانی معاون عملیات وقت نیروی هوایی ) نیز حضور داشتند.
ریز اطلاعات را درآورده بودیم. نفوذی‌ها از گروه ضربت نهاجا رفته و برگشته بودند، یکسری هم دستگیری داشتیم که در بازجویی‌ها اطلاعات دادند.
سرهنگ باقری با اف-پنج رفته بود و مختصات اشرف را به‌طور کامل استخراج کرده بود و یک دکل آنتن را هم به عنوان شاخص در نظر گرفتیم. نماز عید فطر منافقین نزدیک این دکل برگزار می‌شد.

اگر بخواهم بگویم تا چه حد جزئیات اطلاعات در اختیار ما بود، ذکر این نمونه کفایت می‌کند که فاصله دکل تا محل برگزاری نماز را هم داشتیم.
تیمسار ستاری در جلسه توجیهی گفت ما در این عملیات یک شانس داریم و یک بدشانسی. شانس خوبمان این است که، چون نماز عید فطر اول طلوع آفتاب خوانده می‌شود، خورشید از پشت ما می‌تابد و شاخص و محل برگزاری نماز جماعت را به وضوح می‌بینیم.
اما شانس بدمان این است که نمی‌توانیم در مرحله رفت هدف را بزنیم، چون جنگنده‌های عراقی بلند می‌شوند و فرصت فرار نداریم،به خاطر همین باید دور بزنم و در برگشت اشرف را بمباران کنم،ان‌شاالله که رجوی را هم می‌زنیم.
عملیات با ۳ اف-۵ و دو اف-۱۴ انجام شد مشخص نشد که مسعود را زدیم یا خیر اما بعد از این عملیات دیگر رجوی دیده نشد.»
خاطرات شفاهی تیمسار خلبان اکبر بداغی
‏
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing