ً
#امروز_در_تاریخ / امروز سالگرد عملیات اپرا، (۱۸ خرداد ۱۳۶۰) یا عملیات اوسیراک عراق است. این عملیات اولین عملیات موفق بر علیه یک تاسیسات هسته ای در جهان تلقی میشود.
واقعیات این حمله مشترک #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی و #نیروی_هوایی_اسرائیل تا بحال مشخص نشده ، هر دو‌طرف آن‌را تقارن اتفاقی می‌دانند، اما واقعیت این است اسرائیل خلاء ها و ناکامی‌های خلبانان ایرانی را پوشش داد و باعث موفقیت آمیز بودن این عملیات شد.
برنامه هسته‌ای عراق در سالهای ۱۹۷۹ و ۱۹۸۰ با کمک فناوری هسته‌ای وارد شده از فرانسه و ایتالیا پیشرفت چشمگیری داشت و عراق در حال تبدیل شدن به اولين کشور عربی دارنده بمب اتم میگشت ، عراق دشمن مشترک ایران و اسرائیل بود، اسرائیل اگر چه با ایران رابطه‌ای نداشت اما از دست بالا بودن عراق و پیروزی آن نیز خرسند نمی‌شد.
معروف است که در جریان این عملیات به خلبانان اسرائیلی، پول ایرانی و عراقی داده شده بود تا در صورت ایجکت در خاک عراق بتوانند خود را به ایران برسانند و فرار کنند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#امروز_در_تاریخ / امروز سالگرد عملیات اپرا، (۱۸ خرداد ۱۳۶۰) یا عملیات اوسیراک عراق است. این عملیات اولین عملیات موفق بر علیه یک تاسیسات هسته ای در جهان تلقی میشود.
واقعیات این حمله مشترک #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی و #نیروی_هوایی_اسرائیل تا بحال مشخص نشده ، هر دو‌طرف آن‌را تقارن اتفاقی می‌دانند، اما واقعیت این است اسرائیل خلاء ها و ناکامی‌های خلبانان ایرانی را پوشش داد و باعث موفقیت آمیز بودن این عملیات شد.
برنامه هسته‌ای عراق در سالهای ۱۹۷۹ و ۱۹۸۰ با کمک فناوری هسته‌ای وارد شده از فرانسه و ایتالیا پیشرفت چشمگیری داشت و عراق در حال تبدیل شدن به اولين کشور عربی دارنده بمب اتم میگشت ، عراق دشمن مشترک ایران و اسرائیل بود، اسرائیل اگر چه با ایران رابطه‌ای نداشت اما از دست بالا بودن عراق و پیروزی آن نیز خرسند نمی‌شد.
معروف است که در جریان این عملیات به خلبانان اسرائیلی، پول ایرانی و عراقی داده شده بود تا در صورت ایجکت در خاک عراق بتوانند خود را به ایران برسانند و فرار کنند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
حمید واحدی، فرمانده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ادعا کرد “به دلیل تولید پهپادهای مختلف با بردهای گوناگون توسط نیروهای مسلح و نیروی هوایی ارتش، بسیاری از کشورها خواهان خرید پهپادهای ایرانی هستند”.
با این وجود، فرمانده نیروی هوایی ارتش “اسامی کشورهای تقاضا کننده پهپاد” از ایران را ذکر نکرد.
فرمانده #نیروی_هوایی_ارتش در حالی چنین ادعایی را مطرح کرده که استفاده روسیه از پهپادهای ساخت ایران در جنگ علیه اوکراین، با واکنش‌های انتقادی بسیاری از کشورهای غربی همراه شده است.
به نوشته روزنامه اسرائیلی هاآرتص، چندی پیش اسنادی منتشر شد که نشان می‌داد روسیه از زمان آغاز جنگ در اوکراین حداقل ۶۰۰۰ پهپاد شاهد ۱۳۶ خریداری کرده است.
#پهپادهای_ساخت_ایران
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
با این وجود، فرمانده نیروی هوایی ارتش “اسامی کشورهای تقاضا کننده پهپاد” از ایران را ذکر نکرد.
فرمانده #نیروی_هوایی_ارتش در حالی چنین ادعایی را مطرح کرده که استفاده روسیه از پهپادهای ساخت ایران در جنگ علیه اوکراین، با واکنش‌های انتقادی بسیاری از کشورهای غربی همراه شده است.
به نوشته روزنامه اسرائیلی هاآرتص، چندی پیش اسنادی منتشر شد که نشان می‌داد روسیه از زمان آغاز جنگ در اوکراین حداقل ۶۰۰۰ پهپاد شاهد ۱۳۶ خریداری کرده است.
#پهپادهای_ساخت_ایران
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#تصویرجنگ / تصویری از اقلام گردآوری شده از کمک‌های مردمی برای جبهه‌ها در حال ارسال به جبهه‌ها به وسیله هواپیما ترابری C-130 Hercules #نیروی_هوایی_ارتش در #فرودگاه_دوشان_تپه تهران.
لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس یک هواپیمای ترابری نظامی یا لجستیک با ۴ موتور توربوپراپ است که توسط شرکت لاکهید در سال ۱۹۵۴ ساخته شد و اکنون در شرکت لاکهید مارتین ساخته میشود. این هواپیما قابلیت استفاده از انواع باندها برای پرواز و فرود را دارد. سی - ۱۳۰ هرکولس علاوه بر حمل و نقل نظامی، توانایی انجام انواع مأموریت‌های مختلف، از جمله حمل هوابرد، جستجو و نجات، پشتیبانی تحقیقات علمی، شناسایی آب و هوا، سوخت‌گیری هوایی، گشت دریایی و آتش‌نشانی هوایی را دارد.
سی -۱۳۰ مدتهاست که هواپیمای ترابری-تاکتیکی اصلی برای بسیاری از نیروهای نظامی در سراسر جهان است و بیش از ۴۰ مدل در انواع مختلف از سی- ۱۳۰ هرکولس در بیش از ۶۰ کشور جهان خدمت میکنند.
شاه ایران پیش از انقلاب ۱۳۵۷ در سال ۱۳۴۶، ۱۲۷ فروند از این نوع هواپیما را خریداری کرده بود. گمان میرود امروز تنها حدود ۵۰ فروند سی-۱۳۰ در ناوگان هوایی ایران در خدمت باشند، این هواپیما در ایران یکی از کم سانحه ترین هواپیما بوده، اما ۱۵ فروند آن در خلال #جنگ_ایران_عراق هدف ارتش عراق قرار گرفته و دو فروند نیز بصورت مشکوکی منفجر شده است.
در جریان عملیات نافرجام آزادسازی گروگان‌های آمریکایی نیز دو‌فروند لاکهید دابلیوسی-۱۳۰ متعلق به #نیروی_دریایی_آمریکا نیز توسط جمهوری اسلامی تصاحب شد.
پنتاگون دو سال پیش شروع به ارزیابی طرحی برای جایگزینی هواپیماهای هرکولس تا سال ۲۰۵۰ کرد.
از قرار جدیداً تحقیقات نشان داده که واقعاً نیازی به طرحی کاملاً جدید نیست و می‌توان از لاکهید خواست تا یک نسخه پیشرفته‌تر سوپر هرکولس را جهت تولید در سالهای ۲۰۳۵ به بعد برای خدمت حتی تا سال ۲۰۸۵ توسعه دهد.
بنظر می‌رسد که این طرح بی‌نظیر آنقدر عالی است که حتی ارتشی به بزرگی ارتش ایالات متحده می‌تواند بیش از ۱۰۰ سال به آن اعتماد کند و با آن پرواز کند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس یک هواپیمای ترابری نظامی یا لجستیک با ۴ موتور توربوپراپ است که توسط شرکت لاکهید در سال ۱۹۵۴ ساخته شد و اکنون در شرکت لاکهید مارتین ساخته میشود. این هواپیما قابلیت استفاده از انواع باندها برای پرواز و فرود را دارد. سی - ۱۳۰ هرکولس علاوه بر حمل و نقل نظامی، توانایی انجام انواع مأموریت‌های مختلف، از جمله حمل هوابرد، جستجو و نجات، پشتیبانی تحقیقات علمی، شناسایی آب و هوا، سوخت‌گیری هوایی، گشت دریایی و آتش‌نشانی هوایی را دارد.
سی -۱۳۰ مدتهاست که هواپیمای ترابری-تاکتیکی اصلی برای بسیاری از نیروهای نظامی در سراسر جهان است و بیش از ۴۰ مدل در انواع مختلف از سی- ۱۳۰ هرکولس در بیش از ۶۰ کشور جهان خدمت میکنند.
شاه ایران پیش از انقلاب ۱۳۵۷ در سال ۱۳۴۶، ۱۲۷ فروند از این نوع هواپیما را خریداری کرده بود. گمان میرود امروز تنها حدود ۵۰ فروند سی-۱۳۰ در ناوگان هوایی ایران در خدمت باشند، این هواپیما در ایران یکی از کم سانحه ترین هواپیما بوده، اما ۱۵ فروند آن در خلال #جنگ_ایران_عراق هدف ارتش عراق قرار گرفته و دو فروند نیز بصورت مشکوکی منفجر شده است.
در جریان عملیات نافرجام آزادسازی گروگان‌های آمریکایی نیز دو‌فروند لاکهید دابلیوسی-۱۳۰ متعلق به #نیروی_دریایی_آمریکا نیز توسط جمهوری اسلامی تصاحب شد.
پنتاگون دو سال پیش شروع به ارزیابی طرحی برای جایگزینی هواپیماهای هرکولس تا سال ۲۰۵۰ کرد.
از قرار جدیداً تحقیقات نشان داده که واقعاً نیازی به طرحی کاملاً جدید نیست و می‌توان از لاکهید خواست تا یک نسخه پیشرفته‌تر سوپر هرکولس را جهت تولید در سالهای ۲۰۳۵ به بعد برای خدمت حتی تا سال ۲۰۸۵ توسعه دهد.
بنظر می‌رسد که این طرح بی‌نظیر آنقدر عالی است که حتی ارتشی به بزرگی ارتش ایالات متحده می‌تواند بیش از ۱۰۰ سال به آن اعتماد کند و با آن پرواز کند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#تصویرجنگ/ ۲۹ خرداد سال‌روز یکی از عملیات‌ها و نبرد منحصر بفرد هوادریایی ایران با عربستان و آمریکا است که طی آن دوتن از خلبانان ارتش ایران در این نبرد به شهادت رسیدند؛«خلبانان جاویدالاثر همایون حکمتی و سید سیروس کریمی»
۲۹ خرداد سال ۱۳۶۳ و در بحبوحه جنگ نفتکش‌ها، دو فروند جنگنده F-4E فانتوم #نیروی_هوایی_ارتش متعلق به پایگاه ششم شکاری بوشهر به جهت حمله به یک کشتی نفتکش به سمت خلیج فارس به پرواز درمی‌آیند.
براساس اطلاعات موجود، پس از پرواز دو فانتوم به سمت جنوب خلیج فارس، یک فروند آواکس E-3A #نیروی_هوایی_آمریکا با کشف این دو جنگنده، دو فروند F-15 ایگل #نیروی_هوایی_عربستان را که درحال گشت هوایی بودند به سمت دو جنگنده فانتوم ایرانی هدایت می‌کند.
درطی این درگیری هوایی که در محدوده ۶۰ مایلی شمال شرق الجبیل در آب‌های خلیج فارس رخ داد، دو فروند جنگنده F-4E فانتوم پس از رهگیری، به وسیله دو موشک هوا به هوا مورد هدف قرار گرفتند.
در طی این درگیری هوایی یک جنگنده فانتوم به خلبانی شهیدان همایون حکمتی و سیدسیروس کریمی پس از اصابت موشک، در آب‌های خلیج فارس سقوط کرد و پیکر خلبانان آن هیچ وقت به خانه بازنگشت.
فروند دوم نیز با وجود آسیب ناشی از اصابت توانست در فرودگاه جزیره کیش فرود اضطراری کند. جنگنده مذکور به علت وارد شدن صدمات، از خدمت خارج شد.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
۲۹ خرداد سال ۱۳۶۳ و در بحبوحه جنگ نفتکش‌ها، دو فروند جنگنده F-4E فانتوم #نیروی_هوایی_ارتش متعلق به پایگاه ششم شکاری بوشهر به جهت حمله به یک کشتی نفتکش به سمت خلیج فارس به پرواز درمی‌آیند.
براساس اطلاعات موجود، پس از پرواز دو فانتوم به سمت جنوب خلیج فارس، یک فروند آواکس E-3A #نیروی_هوایی_آمریکا با کشف این دو جنگنده، دو فروند F-15 ایگل #نیروی_هوایی_عربستان را که درحال گشت هوایی بودند به سمت دو جنگنده فانتوم ایرانی هدایت می‌کند.
درطی این درگیری هوایی که در محدوده ۶۰ مایلی شمال شرق الجبیل در آب‌های خلیج فارس رخ داد، دو فروند جنگنده F-4E فانتوم پس از رهگیری، به وسیله دو موشک هوا به هوا مورد هدف قرار گرفتند.
در طی این درگیری هوایی یک جنگنده فانتوم به خلبانی شهیدان همایون حکمتی و سیدسیروس کریمی پس از اصابت موشک، در آب‌های خلیج فارس سقوط کرد و پیکر خلبانان آن هیچ وقت به خانه بازنگشت.
فروند دوم نیز با وجود آسیب ناشی از اصابت توانست در فرودگاه جزیره کیش فرود اضطراری کند. جنگنده مذکور به علت وارد شدن صدمات، از خدمت خارج شد.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#تصویرجنگ / از جمله انکارهایی که سازمان مجاهدین خلق با اصرار فراوان در پی آن هستند همکاری با ارتش بعثی و صدام در طول #جنگ_ایران_عراق است.
مجاهدین نه تنها در تمام هشت سال جنگ در کنار عراق بودند بلکه پس از قبول #قطعنامه_۵۹۸ و پایان‌جنگ نیز دست کم چهار عملیات نظامی و تجاوز به خاک ایران داشتند که چلچراغ و فروغ جاویدان عمده ترین آنان است.
چهار سال پس از پایان جنگ در ۱۶ فروردین ۱۳۷۱ ، #مجاهدین_خلق یک عملیات و تجاوز نظامی به خاک ایران در روستاهای مرزی قصرشیرین با نام اشرف -۴ داشتند.
به دنبال این تجاوز یک اسکادران ۸ فروندی فانتوم جهت بمباران مواضع آنان در ۶۰ کیلومتری شمال بغداد از پایگاه سوم شکاری همدان به پرواز درمی‌آید که در پی این عملیات هوایی علیه متجاوزین فانتومی به خلبانی سرهنگ قاسم امینی و کمک ستوان ارسلان شریفی در ده کیلومتری نقطه مرزی مورد هدف قرار میگیرد( هر دو خلبان موفق به pop up روی هدف نشد) و خلبانان به اسارت مجاهدین در می‌آیند که پس از چهارسال حبس در زندانهای کمپ اشرف نهایتا با دخالت صلیب سرخ تحویل عراق می‌شوند و ۶ سال بعد در ۱۸ فروردین ۱۳۷۷ به همراه شهید سرلشکر خلبان حسین لشکری آزاد و به ایران باز می‌گردند.
در تصاویر بقایای جنگنده سقوط کرده اف ۴ ایی #نیروی_هوایی_ارتش را که در سال ۷۱ مجاهدین خلق با سلاح دوش پرتاب هدف قرار دادند و خلبانان اجکت کردند را مشاهده می‌نمائید .
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
مجاهدین نه تنها در تمام هشت سال جنگ در کنار عراق بودند بلکه پس از قبول #قطعنامه_۵۹۸ و پایان‌جنگ نیز دست کم چهار عملیات نظامی و تجاوز به خاک ایران داشتند که چلچراغ و فروغ جاویدان عمده ترین آنان است.
چهار سال پس از پایان جنگ در ۱۶ فروردین ۱۳۷۱ ، #مجاهدین_خلق یک عملیات و تجاوز نظامی به خاک ایران در روستاهای مرزی قصرشیرین با نام اشرف -۴ داشتند.
به دنبال این تجاوز یک اسکادران ۸ فروندی فانتوم جهت بمباران مواضع آنان در ۶۰ کیلومتری شمال بغداد از پایگاه سوم شکاری همدان به پرواز درمی‌آید که در پی این عملیات هوایی علیه متجاوزین فانتومی به خلبانی سرهنگ قاسم امینی و کمک ستوان ارسلان شریفی در ده کیلومتری نقطه مرزی مورد هدف قرار میگیرد( هر دو خلبان موفق به pop up روی هدف نشد) و خلبانان به اسارت مجاهدین در می‌آیند که پس از چهارسال حبس در زندانهای کمپ اشرف نهایتا با دخالت صلیب سرخ تحویل عراق می‌شوند و ۶ سال بعد در ۱۸ فروردین ۱۳۷۷ به همراه شهید سرلشکر خلبان حسین لشکری آزاد و به ایران باز می‌گردند.
در تصاویر بقایای جنگنده سقوط کرده اف ۴ ایی #نیروی_هوایی_ارتش را که در سال ۷۱ مجاهدین خلق با سلاح دوش پرتاب هدف قرار دادند و خلبانان اجکت کردند را مشاهده می‌نمائید .
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#تصویرجنگ / تصویری از یک فروند صاعقه ۱ که #نیروی_هوایی_ارتش مدعی ساخت آن است.
صاعقه قرار بود یک هواپیمای نسل چهارم با اویونیک دیجیتال و موتور توربوفن باشد که از دهه هفتاد قرار به ساخت آن گرفته شده بود، در حالی که اکنون جنگنده‌های نسل ششم نیز در راه هستند.
ادعای تماما بومی بودن این جنگنده در حالی است که طرح اولیه و ستون فقرات آن از F-5 برداشته شده و موتور RD33 روسی نیز برای آن در نظر گرفته شده بود که روی پلتفرمی شبیه به اف ۱۸ قرار بود ساخته شود.
دو کشور چین و روسیه در دهه هفتاد با ایران سر این پروژه همکاری می کردند.
ابتدا قرار بود پروژه ساخت اف ۵ پیشرفته ایرانی تحت پروژه ای به نام اس ار ۲ انجام شود که تقریبا چیزی شبیه کوثر ۱ نیروی هوایی بود و قرار بود تا پایان دهه هفتاد کامل شود و پس از آن پروژه صاعقه شروع شود.
با جدی شدن #تحریمهای_آمریکا چینی ها از این همکاری با ایران منصرف شدند و‌روسیه نیز علیرغم دادن موتور از دادن تکنولوژی آن کنار کشیدند و‌در نتیجه هسا مجبور شد به تنهایی پروژه را دنبال کند که این تنهایی نهایتا به آذرخش و در پروژه صاعقه هم به نسخه ارتقا یافته ایرانی اف ۵ E با سکان وی به این شکل ختم شد.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
صاعقه قرار بود یک هواپیمای نسل چهارم با اویونیک دیجیتال و موتور توربوفن باشد که از دهه هفتاد قرار به ساخت آن گرفته شده بود، در حالی که اکنون جنگنده‌های نسل ششم نیز در راه هستند.
ادعای تماما بومی بودن این جنگنده در حالی است که طرح اولیه و ستون فقرات آن از F-5 برداشته شده و موتور RD33 روسی نیز برای آن در نظر گرفته شده بود که روی پلتفرمی شبیه به اف ۱۸ قرار بود ساخته شود.
دو کشور چین و روسیه در دهه هفتاد با ایران سر این پروژه همکاری می کردند.
ابتدا قرار بود پروژه ساخت اف ۵ پیشرفته ایرانی تحت پروژه ای به نام اس ار ۲ انجام شود که تقریبا چیزی شبیه کوثر ۱ نیروی هوایی بود و قرار بود تا پایان دهه هفتاد کامل شود و پس از آن پروژه صاعقه شروع شود.
با جدی شدن #تحریمهای_آمریکا چینی ها از این همکاری با ایران منصرف شدند و‌روسیه نیز علیرغم دادن موتور از دادن تکنولوژی آن کنار کشیدند و‌در نتیجه هسا مجبور شد به تنهایی پروژه را دنبال کند که این تنهایی نهایتا به آذرخش و در پروژه صاعقه هم به نسخه ارتقا یافته ایرانی اف ۵ E با سکان وی به این شکل ختم شد.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
Forwarded from ایران بریفینگ
فانتوم سرگرد #مهدی_طیبی ۸ اسفند ۱۳۵۸ ،اطراف خوی مفقود شد، او سه ماه بعد «شهيد» اعلام و در قطعه شهدا دفن شد، هرگز مشخص نشد شلیک پدافند خودی به جنگنده وی سهوی بوده یا تعمدی.
جهانگیری و سلیمانی هم جزو اعدام‌شدگان قیام نقاب (کودتای نوژه) بودند.
یادشان گرامی.
#علیه_فراموشی
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
پس از حمله موشکی جمهوری اسلامی به اسرائیل و پس از آن حمله موشکی اسرائیل به پایگاه هوایی اصفهان و سایت موشکی پدافندی نیروی هوایی ارتش ، از آن زمان شاهد برکناری بیش از ۱۹ تن از فرماندهان ارشد #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی در بسیاری از رده ها از حفاظت اطلاعات گرفته تا معاونت عملیات و فرماندهی پایگاه اصفهان ، همدان و چابهار و…برکنار شده‌اند.
ایران بریفینگ مطلع شده است حمید واحدی فرمانده این نیرو نیز مقرر بوده در هفته گذشته برکنار شود که به دلیل همزمانی با #ترور_هنیه_در_تهران و احتمال حملات موشکی متقابل این اقدام به تاخیر افتاده است اما در هفته‌های آینده از سوی خامنه‌ای انجام خواهد گرفت.
اطلاعات ایران بریفینگ حاکی از آن است که «مهدی هادیان» فرمانده جدید نیروی هوایی ارتش خواهد بود.
هادیان در سال ۱۳۶۴ به عضویت ارتش جمهوری اسلامی درآمده. وی از ۱۳۸۸ تا ۱۳۹۴ فرمانده پایگاه ششم شکاری بوشهر و در فاصله سالهای ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۷ نیز به عنوان فرمانده دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری فعالیت داشته و از ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۰ نیز معاونت هماهنگ‌کننده #نهاجا بوده.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
ایران بریفینگ مطلع شده است حمید واحدی فرمانده این نیرو نیز مقرر بوده در هفته گذشته برکنار شود که به دلیل همزمانی با #ترور_هنیه_در_تهران و احتمال حملات موشکی متقابل این اقدام به تاخیر افتاده است اما در هفته‌های آینده از سوی خامنه‌ای انجام خواهد گرفت.
اطلاعات ایران بریفینگ حاکی از آن است که «مهدی هادیان» فرمانده جدید نیروی هوایی ارتش خواهد بود.
هادیان در سال ۱۳۶۴ به عضویت ارتش جمهوری اسلامی درآمده. وی از ۱۳۸۸ تا ۱۳۹۴ فرمانده پایگاه ششم شکاری بوشهر و در فاصله سالهای ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۷ نیز به عنوان فرمانده دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری فعالیت داشته و از ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۰ نیز معاونت هماهنگ‌کننده #نهاجا بوده.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
همانطوری که پیشتر نیز #ایران_بریفینگ عنوان‌کرده بود پایگاه زیر زمینی #نیروی_هوایی_ارتش که از آن به عنوان #پایگاه_عقاب_۴۴ نام برده شده در واقع همان پایگاه پهپادی سری ارتش است که چند ماه گذشته آن را رسانه‌ای کردند.
اکنون در کمتر از ۲۴ ساعت مختصات این پایگاه سری و‌محرمانه در #ایران_بریفینگ برای اولین بار و اختصاصی فاش میشود.
این پایگاه در ۱۸ کیلومتری #هرمزگان واقع شده و‌مختصات جغرافیایی آن عبارتست از:
28.042565,55.514790
در تصاویری که ایران بریفینگ منتشر کرده باند و تونل و‌همچنین رمپ خروجی تونل به سمت باند نیز به وضوح قابل شناسایی است.
#شناسایی_شد
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
اکنون در کمتر از ۲۴ ساعت مختصات این پایگاه سری و‌محرمانه در #ایران_بریفینگ برای اولین بار و اختصاصی فاش میشود.
این پایگاه در ۱۸ کیلومتری #هرمزگان واقع شده و‌مختصات جغرافیایی آن عبارتست از:
28.042565,55.514790
در تصاویری که ایران بریفینگ منتشر کرده باند و تونل و‌همچنین رمپ خروجی تونل به سمت باند نیز به وضوح قابل شناسایی است.
#شناسایی_شد
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#امروز_در_تاریخ / امروز سالگرد پرواز ابدی عقاب خونین بال و یکی از رسوا ترین روزهای #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی است، روزی که یکی از بهترین خلبانان زبده ارتش را بر اثر جهالت و بی‌کفایتی و یا تعمدا در مرگی فجیع ایران از دست داد.
۴ شهریورماه ۱۳۹۷ زمانی که یک فروند F-5 در فاینال اپروچ پایگاه چهارم شکاری دزفول بود کنترل فرامین به طور کلی از دست رفته و سرهنگ خلبان منوچهر فتاحی با اینکه ایجکت کرد اما متاسفانه در کابین و صندلی وی چتر نجات وجود نداشت، و وی با صندلی کابین به بیرون پرتاب شدند.
خلبان فتاحی در هفته گذشته‌اش بر سر بازی با جان خلبانان و عدم پرواز با هواپیماهای بظاهر اورهال شده با فرمانده وقت نیروی هوایی ارتش سرتیپ شاه صفی ، درگیر شده بود.
اگر چه دو‌هفته بعد از مرگ فجیع خلبان فتاحی شاه صفی از فرماندهی نیروی هوایی ارتش برکنار شد اما هیچ دادگاه و رسیدگی به مرگ مشکوک خلبان #منوچهر_فتاحی برگزار نشد.
#مرگهای_مشکوک_نظامیان
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
۴ شهریورماه ۱۳۹۷ زمانی که یک فروند F-5 در فاینال اپروچ پایگاه چهارم شکاری دزفول بود کنترل فرامین به طور کلی از دست رفته و سرهنگ خلبان منوچهر فتاحی با اینکه ایجکت کرد اما متاسفانه در کابین و صندلی وی چتر نجات وجود نداشت، و وی با صندلی کابین به بیرون پرتاب شدند.
خلبان فتاحی در هفته گذشته‌اش بر سر بازی با جان خلبانان و عدم پرواز با هواپیماهای بظاهر اورهال شده با فرمانده وقت نیروی هوایی ارتش سرتیپ شاه صفی ، درگیر شده بود.
اگر چه دو‌هفته بعد از مرگ فجیع خلبان فتاحی شاه صفی از فرماندهی نیروی هوایی ارتش برکنار شد اما هیچ دادگاه و رسیدگی به مرگ مشکوک خلبان #منوچهر_فتاحی برگزار نشد.
#مرگهای_مشکوک_نظامیان
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
Forwarded from ایران بریفینگ
روایت ۷۸/ صورتجلسه ۳۴۵ شورای اسلامی ۱۳۶۱/۵/۲۶ سئوال سید رضا زواره‌ای از وزیر دادگستری:
...در حادثه #انفجار_نخست_وزیری#مسعود_کشمیری جنایتکاری، می‌آید در کنار شهدای گرانقدرمان عزیزمان رجایی و باهنر نشسته بوده آن هم در شورای امنیت کشور، در ظرف مدت کوتاهی قرار میگیرد. کشمیری چه کسی است؟
کشمیری قبـل از انقـلاب، مـدیرعامل یـک شـرکت نفتی انگلیسی است و رفت و آمدهای مشکوکی در جزایر خلیج فارس دارد.
…برادر زن کشمیری عباس دلنواز نامزد انتخابات از طـرف سـازمان مجاهدین از اسلام‌آباداست. ایـشان از طریـق دادسـتانی کـل انقـلاب در ابتـدای انقلاب به اداره دوم ارتش معرفی میشود ، در آنجا مـشغول کـار میشود. یعنـی یـک مرکـز حـساس و مرکـز اسـرار مهـم مملکـت. از اداره دوم بـه گروه ضربت نیـروی هوایی. کسانی که به بافت نیروی هوایی و گذشته نیروی هوایی آشنایی دارند، می‌دانند که مرکز اصلی شبکه جاسوسی CIAدر نیروی هوایی بـود و اسـناد مهم مستشاری آمریکایی و اسناد مهم جاسوسی در آنجا قـرار داشـته،تمـام اینهـا در اختیار کشمیری قرار میگیرد.
این چه شبکه‌ای است که اینقدر نفوذ دارد و این را اینقدر رشـدش می‌دهد؟
در همین چند روزه، برادرانی از نیروی هوایی در مورد اقدامات کشمیری می‌گفتند، در خور توجه است: یک روز نزدیک به آمـدنش بـه نخـست‌وزیـری، کنـار خیابان در صف اتوبوس او را می‌بینند. شخصی به نام ستوان یکـم هرمـز یعقـوبی میرود، یقه‌اش را میگیرد، کیفش را بـاز میکنند می‌بینند یک مقدار اسناد سری درون کیفش است.
ایشان را می‌برندپیش تیمسار #بهمن_باقری که آن زمان فرمانده #نیروی_هوایی_ارتش بوده و او هم می‌گوید که آقای کشمیری نادم و این آخرین بـارش است،او را رهایش کنید. شما هم صدای قضیه را در نیاورید. ایـن مطلـب دوم را هم که عرض می‌کنم؛ باز بچه های گروه ضربت نیروی هوایی به او مشکوک می‌مانند و کنترلش میکنند تا اینکه در حال خروج یک کامیون اسناد سری تحت کاغذ باطله از نیروی هوایی به دستور کشمیری می‌روند و بازداشتش میکنند، شاید باورتان نشود وی را تحویل دادسرای نظامی می‌دهند، انفجار نخست وزیری که شد و عکس وی پخش شد آقای #محمد_علی_باقرزاده آمد و گفت مگر ایشان زندان نیست؟ ایشان اصلا باید اعدام می‌شد،مشخص شد ایشان از دادسرای نظامی بجای زندان به #اطلاعات_نخست_وزیری فرستاد شده، الان چرا کسی پاسخگو نیست؟
#جمهوری_اشباح
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
...در حادثه #انفجار_نخست_وزیری#مسعود_کشمیری جنایتکاری، می‌آید در کنار شهدای گرانقدرمان عزیزمان رجایی و باهنر نشسته بوده آن هم در شورای امنیت کشور، در ظرف مدت کوتاهی قرار میگیرد. کشمیری چه کسی است؟
کشمیری قبـل از انقـلاب، مـدیرعامل یـک شـرکت نفتی انگلیسی است و رفت و آمدهای مشکوکی در جزایر خلیج فارس دارد.
…برادر زن کشمیری عباس دلنواز نامزد انتخابات از طـرف سـازمان مجاهدین از اسلام‌آباداست. ایـشان از طریـق دادسـتانی کـل انقـلاب در ابتـدای انقلاب به اداره دوم ارتش معرفی میشود ، در آنجا مـشغول کـار میشود. یعنـی یـک مرکـز حـساس و مرکـز اسـرار مهـم مملکـت. از اداره دوم بـه گروه ضربت نیـروی هوایی. کسانی که به بافت نیروی هوایی و گذشته نیروی هوایی آشنایی دارند، می‌دانند که مرکز اصلی شبکه جاسوسی CIAدر نیروی هوایی بـود و اسـناد مهم مستشاری آمریکایی و اسناد مهم جاسوسی در آنجا قـرار داشـته،تمـام اینهـا در اختیار کشمیری قرار میگیرد.
این چه شبکه‌ای است که اینقدر نفوذ دارد و این را اینقدر رشـدش می‌دهد؟
در همین چند روزه، برادرانی از نیروی هوایی در مورد اقدامات کشمیری می‌گفتند، در خور توجه است: یک روز نزدیک به آمـدنش بـه نخـست‌وزیـری، کنـار خیابان در صف اتوبوس او را می‌بینند. شخصی به نام ستوان یکـم هرمـز یعقـوبی میرود، یقه‌اش را میگیرد، کیفش را بـاز میکنند می‌بینند یک مقدار اسناد سری درون کیفش است.
ایشان را می‌برندپیش تیمسار #بهمن_باقری که آن زمان فرمانده #نیروی_هوایی_ارتش بوده و او هم می‌گوید که آقای کشمیری نادم و این آخرین بـارش است،او را رهایش کنید. شما هم صدای قضیه را در نیاورید. ایـن مطلـب دوم را هم که عرض می‌کنم؛ باز بچه های گروه ضربت نیروی هوایی به او مشکوک می‌مانند و کنترلش میکنند تا اینکه در حال خروج یک کامیون اسناد سری تحت کاغذ باطله از نیروی هوایی به دستور کشمیری می‌روند و بازداشتش میکنند، شاید باورتان نشود وی را تحویل دادسرای نظامی می‌دهند، انفجار نخست وزیری که شد و عکس وی پخش شد آقای #محمد_علی_باقرزاده آمد و گفت مگر ایشان زندان نیست؟ ایشان اصلا باید اعدام می‌شد،مشخص شد ایشان از دادسرای نظامی بجای زندان به #اطلاعات_نخست_وزیری فرستاد شده، الان چرا کسی پاسخگو نیست؟
#جمهوری_اشباح
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
با گذشت ماه‌ها از هک #پایگاه_هوایی_همدان و سامانه جنگنده‌های #تامکت_اف_چهارده ایران #نیروی_هوایی_ارتش همچنان هیچ توضیحی درباره این #حمله_سایبری نداده است.
ماجرا زمانی آغاز شد که سه فروند #هواپیمای_اف_۴ به فرماندهی سرهنگ ابکی ، زمان بلند شدن جنگنده‌ها متوجه شدند که فرمان جنگنده‌ها مختل شده و نمی‌توانند پرواز کنند!
سرهنگ ابکی نتوانست کاری انجام بدهد.
فرماندهی #پایگاه_هوایی #نوژه همدان متوجه شد که جنگنده‌های اف_۴ نیز از کار افتاده‌اند و امکان پرواز آنها غیر ممکن است.
فرماندهی حفاظت پایگاه دوربین‌های مدار بسته را چک کردند و متوجه شدند که سیستم #دوربین_نظارتی #پایگاه_هوایی_همدان هک شده.
به همین دلیل #سرهنگ_پاینده مسئول دوربین های حفاظتی را بازجویی و فرماندهی نگهداری را بلافاصله برکنار کردند.
#ارتش_آقا_خوشش_بیاد #نیروی_هوایی_ارتش
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
ماجرا زمانی آغاز شد که سه فروند #هواپیمای_اف_۴ به فرماندهی سرهنگ ابکی ، زمان بلند شدن جنگنده‌ها متوجه شدند که فرمان جنگنده‌ها مختل شده و نمی‌توانند پرواز کنند!
سرهنگ ابکی نتوانست کاری انجام بدهد.
فرماندهی #پایگاه_هوایی #نوژه همدان متوجه شد که جنگنده‌های اف_۴ نیز از کار افتاده‌اند و امکان پرواز آنها غیر ممکن است.
فرماندهی حفاظت پایگاه دوربین‌های مدار بسته را چک کردند و متوجه شدند که سیستم #دوربین_نظارتی #پایگاه_هوایی_همدان هک شده.
به همین دلیل #سرهنگ_پاینده مسئول دوربین های حفاظتی را بازجویی و فرماندهی نگهداری را بلافاصله برکنار کردند.
#ارتش_آقا_خوشش_بیاد #نیروی_هوایی_ارتش
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
ایران بریفینگ
#امروز_در_تاریخ / امروز سالگرد پرواز ابدی عقاب خونین بال و یکی از رسوا ترین روزهای #نیروی_هوایی_ارتش_جمهوری_اسلامی است، روزی که یکی از بهترین خلبانان زبده ارتش را بر اثر جهالت و بی‌کفایتی و یا تعمدا در مرگی فجیع ایران از دست داد. ۴ شهریورماه ۱۳۹۷ زمانی که…
امروز سالگرد عروج مظلومانه یکی از خلبانان نیروی هوایی ارتش است که جانش را بر سر اعتقادات ملی و میهنی‌اش گذاشت و جمهوری اسلامی رذیلانه او را در توطئه‌ای به قتل رساند.
سرگرد خلبان آرش رضایی و سروان خلبان مسعود سلیمی نژاد در دوم مهرماه سال ۱۳۹۲ پس از پرواز بر فراز خلیج فارس آماده فرود در باند چپ پایگاه ششم شکاری بوشهر می‌شوند علیرغم چک قبل از پرواز و نبود مشکل در سیستم هیدرولیک فانتوم ، به دلیل کاهش غیر منتظره فشار هیدرولیکی فانتوم از باند خارج شده اما آرش قهرمان با تبحری بسیار خارق العاده دوباره شبح را رام می‌کند و به باند بازمی‌گرداند اما این اتفاق سه بار پشت سر هم می‌افتد و هر سه بار هم فانتوم به باند برمی‌گردد تا اینکه در نهایت ارابه فرود Nose در یک چاله در وسط باند می‌افتد و دیگر خلبان هیچ کنترلی بر روی این شکاری ندارد،هواپیما چندین بار به دور خود می‌چرخد و به سمت یک تپه در اطراف باند کشیده میشود هر دو خلبان تصمیم به ایجکت گرفته و به بیرون می‌پرند چتر ناوبر هواپیما بازشده اما چتر آرش رضایی باز نمی‌شود و بعدها مشخص میشود ضامن چتر نجات کار گذاشته نشده بود و خلبان #آرش_رضایی در اثر شدت برخورد با زمین برای همیشه آسمانی میشود.
در واقع سه مسئله پی در پی : ( دستکاری هیدرولیک هواپیما ، تخریب باند و حفر چاله به بهانه تعمیرات و نبود ضامن چتر نجات ) کاملا مسلم می‌سازد که آرش رضایی قربانی توطئه مرگباری شده است.
مشخص نیست چرا خلبان رضایی را حذف میکنند اما چندین روایت در این مورد وجود دارد: روایت اول به نوروز ۱۳۹۲ برمی‌گردد از او خواسته میشود اسکورت هواپیمای حامل خامنه‌ای از تهران به مشهد را برعهده بگیرد که وی به بهانه مرخصی نوروزی از آن سرباز می‌رند، در روایت دیگری گفته شده وی با فرماندهی نیروی هوایی برسر ماموریت‌هایی که به وی در پشتیبانی از ناوگان نیروی دریایی سپاه در خلیج فارس داده شده اختلاف داشته و در روایت آخر هم گفته شده در خرداد ۱۳۹۲ از آرش رضایی خواسته میشود به نیروی هوا فضای سپاه پاسداران منتقل شود و پس از طی دوران آموزشی خلبان جنگنده سوخو شود اما رضایی مخالفت می‌کند و اعلام می‌کند از ارتش استعفا می‌کند اما به سپاه نمی‌رود.
کمی بعد فانتومی که آسیب دیده بود به ریجستری 6623 پس از مدتی به مهرآباد منتقل میشود تا اینکه مدتی پیش گردان نگهداری موفق به اورهال کامل هواپیما شده و دوباره به آسمان برگشته.
یادش گرامی .
#علیه_فراموشی #نیروی_هوایی_ارتش_ایران
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
سرگرد خلبان آرش رضایی و سروان خلبان مسعود سلیمی نژاد در دوم مهرماه سال ۱۳۹۲ پس از پرواز بر فراز خلیج فارس آماده فرود در باند چپ پایگاه ششم شکاری بوشهر می‌شوند علیرغم چک قبل از پرواز و نبود مشکل در سیستم هیدرولیک فانتوم ، به دلیل کاهش غیر منتظره فشار هیدرولیکی فانتوم از باند خارج شده اما آرش قهرمان با تبحری بسیار خارق العاده دوباره شبح را رام می‌کند و به باند بازمی‌گرداند اما این اتفاق سه بار پشت سر هم می‌افتد و هر سه بار هم فانتوم به باند برمی‌گردد تا اینکه در نهایت ارابه فرود Nose در یک چاله در وسط باند می‌افتد و دیگر خلبان هیچ کنترلی بر روی این شکاری ندارد،هواپیما چندین بار به دور خود می‌چرخد و به سمت یک تپه در اطراف باند کشیده میشود هر دو خلبان تصمیم به ایجکت گرفته و به بیرون می‌پرند چتر ناوبر هواپیما بازشده اما چتر آرش رضایی باز نمی‌شود و بعدها مشخص میشود ضامن چتر نجات کار گذاشته نشده بود و خلبان #آرش_رضایی در اثر شدت برخورد با زمین برای همیشه آسمانی میشود.
در واقع سه مسئله پی در پی : ( دستکاری هیدرولیک هواپیما ، تخریب باند و حفر چاله به بهانه تعمیرات و نبود ضامن چتر نجات ) کاملا مسلم می‌سازد که آرش رضایی قربانی توطئه مرگباری شده است.
مشخص نیست چرا خلبان رضایی را حذف میکنند اما چندین روایت در این مورد وجود دارد: روایت اول به نوروز ۱۳۹۲ برمی‌گردد از او خواسته میشود اسکورت هواپیمای حامل خامنه‌ای از تهران به مشهد را برعهده بگیرد که وی به بهانه مرخصی نوروزی از آن سرباز می‌رند، در روایت دیگری گفته شده وی با فرماندهی نیروی هوایی برسر ماموریت‌هایی که به وی در پشتیبانی از ناوگان نیروی دریایی سپاه در خلیج فارس داده شده اختلاف داشته و در روایت آخر هم گفته شده در خرداد ۱۳۹۲ از آرش رضایی خواسته میشود به نیروی هوا فضای سپاه پاسداران منتقل شود و پس از طی دوران آموزشی خلبان جنگنده سوخو شود اما رضایی مخالفت می‌کند و اعلام می‌کند از ارتش استعفا می‌کند اما به سپاه نمی‌رود.
کمی بعد فانتومی که آسیب دیده بود به ریجستری 6623 پس از مدتی به مهرآباد منتقل میشود تا اینکه مدتی پیش گردان نگهداری موفق به اورهال کامل هواپیما شده و دوباره به آسمان برگشته.
یادش گرامی .
#علیه_فراموشی #نیروی_هوایی_ارتش_ایران
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
تصاویر ماهواره‌ای نشان داده‌اند که #نیروی_هوایی_ارتش در #پایگاه_سوم_شکاری در همدان مشغول ساخت آشیانه‌های زرهی جت های جنگنده است.
بسیاری گمانه زنی می کنند که این آشیانه ها برای اسکان ناوگان بعدی جت های سوخو ۳۵ است که ایران از روسیه خریداری خواهد کرد، امری که باتوجه به شواهد بعید به نظر می‌رسد ، منابعی تیز خبر داده‌اند بخشی از جنگنده‌های رهگیر پایگاه شکاری اصفهان قرار است به همدان منتقل شوند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
بسیاری گمانه زنی می کنند که این آشیانه ها برای اسکان ناوگان بعدی جت های سوخو ۳۵ است که ایران از روسیه خریداری خواهد کرد، امری که باتوجه به شواهد بعید به نظر می‌رسد ، منابعی تیز خبر داده‌اند بخشی از جنگنده‌های رهگیر پایگاه شکاری اصفهان قرار است به همدان منتقل شوند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
امروز زادروز مصطفی یافت آبادی است، بهانه‌ای است که از برادر وی نیز یادی شود: سرهنگ ابوالفتح یافت‌آبادی که در فاصله سالهای ۱۳۵۷ تا ۱۳۵۹ فرماندهی پدافند هوایی ارتش را نیز برعهده داشته است.
ابوالفتح یافت‌آبادی فرزند مرتضی خان زند و برادر کوچک مصطفی یافت‌آبادی (نخستین خلبان نظامی ایران) در سال ۱۳۰۹ در محله وصفنارد تهران زاده شد.
او در سال ۱۳۳۰ موفق به اخذ مدرک دیپلم شد و در سال ۱۳۳۳ از دانشکده افسری هوایی فارغ‌التحصیل شد.
وی همچنین از کشتی گیران ایرانی بود که موفق به اخذ مقام قهرمانی کشور شد. او موفق به دریافت مدال و لوح تقدیر از محمدرضا پهلوی، شاه وقت ایران گردید.
یافت‌آبادی در سال ۱۳۴۲ با طی دوره معلمی کنترل شکاری به ایستگاه رادار تبریز منتقل شد و در سال ۱۳۴۵ به عنوان معاون عملیات و فرمانده ایستگاه رادار مشهد انتخاب گردید و در سال ۱۳۴۸ به عنوان معاون و رئیس عملیات بابلسر مشغول به فعالیت شد. وی همچنین در سال ۱۳۵۰ سمت فرماندهی ایستگاه رادار شهر آباد را احراز کرد و سال بعد به عنوان فرمانده ایستگاه رادار تبریز منسوب شد.
یافت‌آبادی در سال ۱۳۵۴ به کشور سوئیس رفت و نماینده نیروی هوایی ایران در کارخانه توپ اورلیکن بود.
وی ۲ سال بعد به عنوان جانشین فرمانده منطقه دوم در همدان مشغول به فعالیت شد.
یافت آبادی اولین افسر نیروی هوایی است که ترتیب نصب ضدهوایی در نقاط مختلف ایران را می‌دهد ، او در تمامی مرزهای ایران برجک‌هایی ساخته بود تا دیده‌بانان با دوربین خبر ورود هواپیماهای متخاصم را بدهند ، از این رو از وی به عنوان «پدر پدافند ایران» یاد میشود، او یکی از اساتید منصور ستاری فرمانده پیشین #نیروی_هوایی_ارتش است که بعدها ستاری بسیاری از ایده‌های او را در پدافند ارتش پیاده کرد.
پس از انقلاب و در اولین سالهای پس از انقلاب به پیشنهاد افسران نیروی هوایی، یافت‌آبادی از گزینه‌های اصلی جهت فرماندهی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به شمار می‌آمد، که وی با عدم پذیرش این سمت، فرماندهی پدافند هوایی را پذیرفت و عنوان ششمین فرمانده تاریخ پدافند هوایی ارتش و نخستین فرمانده پدافند هوایی ارتش جمهوری اسلامی را به خود اختصاص داد.
#ابوالفتح_یافت_آبادی در سال ۱۳۵۹ بازنشسته و به درجه سرتیپی نایل آمد او نیز همچون برادرش در ۱۲ خرداد ۱۳۹۴ در سن ۸۴ سالگی در تهران بر اثر خطای پزشکی در مرگی مشکوک درگذشت.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
ابوالفتح یافت‌آبادی فرزند مرتضی خان زند و برادر کوچک مصطفی یافت‌آبادی (نخستین خلبان نظامی ایران) در سال ۱۳۰۹ در محله وصفنارد تهران زاده شد.
او در سال ۱۳۳۰ موفق به اخذ مدرک دیپلم شد و در سال ۱۳۳۳ از دانشکده افسری هوایی فارغ‌التحصیل شد.
وی همچنین از کشتی گیران ایرانی بود که موفق به اخذ مقام قهرمانی کشور شد. او موفق به دریافت مدال و لوح تقدیر از محمدرضا پهلوی، شاه وقت ایران گردید.
یافت‌آبادی در سال ۱۳۴۲ با طی دوره معلمی کنترل شکاری به ایستگاه رادار تبریز منتقل شد و در سال ۱۳۴۵ به عنوان معاون عملیات و فرمانده ایستگاه رادار مشهد انتخاب گردید و در سال ۱۳۴۸ به عنوان معاون و رئیس عملیات بابلسر مشغول به فعالیت شد. وی همچنین در سال ۱۳۵۰ سمت فرماندهی ایستگاه رادار شهر آباد را احراز کرد و سال بعد به عنوان فرمانده ایستگاه رادار تبریز منسوب شد.
یافت‌آبادی در سال ۱۳۵۴ به کشور سوئیس رفت و نماینده نیروی هوایی ایران در کارخانه توپ اورلیکن بود.
وی ۲ سال بعد به عنوان جانشین فرمانده منطقه دوم در همدان مشغول به فعالیت شد.
یافت آبادی اولین افسر نیروی هوایی است که ترتیب نصب ضدهوایی در نقاط مختلف ایران را می‌دهد ، او در تمامی مرزهای ایران برجک‌هایی ساخته بود تا دیده‌بانان با دوربین خبر ورود هواپیماهای متخاصم را بدهند ، از این رو از وی به عنوان «پدر پدافند ایران» یاد میشود، او یکی از اساتید منصور ستاری فرمانده پیشین #نیروی_هوایی_ارتش است که بعدها ستاری بسیاری از ایده‌های او را در پدافند ارتش پیاده کرد.
پس از انقلاب و در اولین سالهای پس از انقلاب به پیشنهاد افسران نیروی هوایی، یافت‌آبادی از گزینه‌های اصلی جهت فرماندهی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به شمار می‌آمد، که وی با عدم پذیرش این سمت، فرماندهی پدافند هوایی را پذیرفت و عنوان ششمین فرمانده تاریخ پدافند هوایی ارتش و نخستین فرمانده پدافند هوایی ارتش جمهوری اسلامی را به خود اختصاص داد.
#ابوالفتح_یافت_آبادی در سال ۱۳۵۹ بازنشسته و به درجه سرتیپی نایل آمد او نیز همچون برادرش در ۱۲ خرداد ۱۳۹۴ در سن ۸۴ سالگی در تهران بر اثر خطای پزشکی در مرگی مشکوک درگذشت.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#تصویرجنگ / تصویری از توپ ضد-هوایی خود-کششی ۲۳ میلی‌متری ZSU-23-4 Shilka متعلق به یگان پدافندی #نیروی_هوایی_ارتش بر روی خاکریز در جبهه جنوب، #شلمچه آذر ۱۳۶۵ ، در تصویر رادار 1RL33 بر روی سامانه پدافندی برداشته شده است.
در دوره پهلوی ۴ گردان شلیکا نسخه ام از شوروی خریداری شد که هر لشکر زرهی یک گردان شیلکا در واحد توپخانه لشکری خود داشت ، #لشکر۹۲_زرهی_اهواز ، #لشکر۱۶زرهی_قزوین ، #لشکر۸۱زرهی_کرمانشاه و همچنین یک گردان جهت آموزش در مرکز آموزش توپخانه اصفهان .
نحوه استقرار این پدافندها در غرب کشور یک نکته را ثابت می‌کند که #محمد_رضا_پهلوی شاه فقید ایران نه تنها نگرانی از امنیت پایتخت و دیگر نقاط همچون شمال ایران (باتوجه به اوج دوران جنگ سرد و نزدیکی ایران به بلوک غرب) نداشت بلکه از شرق کشور هم که درگیر اختلافات عدیده با شوروی و‌افغانستان هم بود آسوده خیال بود و تنها خطر را عراق می‌دانست.
ایران در زمان حکومت پهلوی دست به سفارش ۵۰۰ عراده از این توپ زد ولی از قرار تعداد کمی شاید بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ عراده تحویل ایران شد و سپس در پی انقلاب ۵۷ این سفارشات با محوریت صادق طباطبایی لغو شد.
با شروع #جنگ_ایران_وعراق تا اواسط سال۱۳۶۱ به واسطه تکمیل نبودن موشک‌های هاوک (که بعدها در جریان #مک_فارلین تکمیل شد) این سامانه تنها سپر دفاعی پدافند ایران بود، رزمندگان ایران البته در خلال جنگ نیز توانستند حدود ۵۰ عراده را نیز از عراق به غنیمت بگیرند که همچنان کمابیش این سامانه قدیمی اما بازسازی شده را در خدمت بگیرند.
اخباری نیز در دهه ۷۰ منتشر شده که ایران توانسته برروی تانکهای حیدرکرار که الگو گرفته از تانکهای تی-۷۲ شوروی است ساخته و‌نصب کرده است که تاکنون در هیچ رزمایشی دیده نشده است.
شلیکا همچنان با وجود سامانه‌های پدافندی دیگر در ساختار پدافندی ایران بخصوص در سواحل خلیج فارس و دریای عمان با شبکه شدن با سامانه سوم خرداد عملیاتی است.
شیلکا همچنان در ۲۵ کشور جهان درخدمت است که یا در نقش پشتیبانی زمینی و یا پدافند هوایی با یا بدون ارتقا به کار میرود.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
در دوره پهلوی ۴ گردان شلیکا نسخه ام از شوروی خریداری شد که هر لشکر زرهی یک گردان شیلکا در واحد توپخانه لشکری خود داشت ، #لشکر۹۲_زرهی_اهواز ، #لشکر۱۶زرهی_قزوین ، #لشکر۸۱زرهی_کرمانشاه و همچنین یک گردان جهت آموزش در مرکز آموزش توپخانه اصفهان .
نحوه استقرار این پدافندها در غرب کشور یک نکته را ثابت می‌کند که #محمد_رضا_پهلوی شاه فقید ایران نه تنها نگرانی از امنیت پایتخت و دیگر نقاط همچون شمال ایران (باتوجه به اوج دوران جنگ سرد و نزدیکی ایران به بلوک غرب) نداشت بلکه از شرق کشور هم که درگیر اختلافات عدیده با شوروی و‌افغانستان هم بود آسوده خیال بود و تنها خطر را عراق می‌دانست.
ایران در زمان حکومت پهلوی دست به سفارش ۵۰۰ عراده از این توپ زد ولی از قرار تعداد کمی شاید بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ عراده تحویل ایران شد و سپس در پی انقلاب ۵۷ این سفارشات با محوریت صادق طباطبایی لغو شد.
با شروع #جنگ_ایران_وعراق تا اواسط سال۱۳۶۱ به واسطه تکمیل نبودن موشک‌های هاوک (که بعدها در جریان #مک_فارلین تکمیل شد) این سامانه تنها سپر دفاعی پدافند ایران بود، رزمندگان ایران البته در خلال جنگ نیز توانستند حدود ۵۰ عراده را نیز از عراق به غنیمت بگیرند که همچنان کمابیش این سامانه قدیمی اما بازسازی شده را در خدمت بگیرند.
اخباری نیز در دهه ۷۰ منتشر شده که ایران توانسته برروی تانکهای حیدرکرار که الگو گرفته از تانکهای تی-۷۲ شوروی است ساخته و‌نصب کرده است که تاکنون در هیچ رزمایشی دیده نشده است.
شلیکا همچنان با وجود سامانه‌های پدافندی دیگر در ساختار پدافندی ایران بخصوص در سواحل خلیج فارس و دریای عمان با شبکه شدن با سامانه سوم خرداد عملیاتی است.
شیلکا همچنان در ۲۵ کشور جهان درخدمت است که یا در نقش پشتیبانی زمینی و یا پدافند هوایی با یا بدون ارتقا به کار میرود.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
۱۵ دی؛ سال‌روز مرگ مشکوک سرلشکر منصور ستاری، سرلشکر خلبان علیرضا یاسینی، سرلشکر خلبان مصطفی اردستانی و ۹ نفر دیگر از همراهان در سانحه سقوط هواپیمای جت‌استار #نیروی_هوایی_ارتش است، ایران بریفینگ در سلسله نپشتار #مرگهای_مشکوک_نظامیان به این قتل دسته جمعی به تفصیل پرداخته است که امروز به مرور بازنشر خواهد شد.
#علیه_فراموشی #منصور_ستاری
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#علیه_فراموشی #منصور_ستاری
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
ایران بریفینگ
قسمت بیست و هفت / توقف هواپیمای حامل فرماندهان در فرودگاه کیش کمتر از ۱۰ ساعت بوده و طبق پروتکل امنیتی فرودگاه در توقف کمتر از ۱۰ ساعت هواپیما می تواند در رمپ پرواز توقف داشته باشد، اما هواپیمای جت حامل فرماندهان در مدت زمان توقف در کیش به آشیانه هدایت می…
قسمت بیست و هشتم / مرگ و یا حذف منصور ستاری و جمعی از فرماندهان #نیروی_هوایی_ارتش آنچنان عجیب و مشکوک است که صدای خودی‌ها را هم درآورده است.
مهدی دزفولی، یکی از مستندسازان نزدیک به محافل امنیتی جمهوری اسلامی نوشت است:« سال ٩٣ تا ٩۶ درگیر تولید مستند معمای سی-۱۳۰ بودم و حرف‌های زیادی از سقوط مشکوک هواپیماهای نظامی بعد از انقلاب شنیدم.
سال ٩۶ که مستند تمام شد و منتشر شد چند نفر به من پیشنهاد ساخت مستند شهید ستاری و شهید کاظمی را هم دادند و گفتند سقوط آن دو هواپیما را هم پیگیری کن.
دی ماه ۱۳۷۳، هواپیمای حامل فرماندهان #نهاجا در نزدیکی فرودگاه اصفهان ناگهان سقوط می‌کند. در این پرواز تیمسار ستاری فرمانده نیرو هوایی، سرتیپ اردستانی معاون عملیات نیروی هوایی خلبان یاسینی معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی ارتش و چندین نفر دیگر از اعضای نیرو هوایی شهید می‌شوند.
هواپیمای آنها بلافاصله پس از بلند شدن از فرودگاه اصفهان با بروز مشکل نامشخص مواجه میشود و در آخرین تماس با برج مراقبت اعلام میکنند که در حال بازگشت به سمت فرودگاه‌اند. ناگهان تماس آنها قطع می شود و در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نایین-یزد سقوط میکنند و تمام سرنشینان آن شهید می‌شوند. برخی منابع و شایعات خبر از لغو شدن ماموریت پروازی آنها در آخرین لحظات قبل از پرواز به تهران می‌دهند که هرگز این خبر به آنها نمی‌رسد!
اتفاقات روز سقوط هواپیما با ابهامات بسیاری همراه میشود که هیچگاه هم ابهام زدایی نمی‌شود. بعد از سقوط هواپیمای فرماندهان ارتش و سپاه در مهر ۶٠ قرار بود هیچ پروازی با حضور پر تعداد فرماندهان انجام نشود اما باز نقض شد و دلیل آن هم مشخص نشد.
بعدها شنیدم فرزند شهید ستاری به برخی از مسئولین کشور در این سقوط مشکوک بوده است از رهبری می‌خواهد تا ماجرا درست بازخوانی شود و رهبری هم اجازه می‌دهند آقای ستاری در جریان رمزگشایی از جعبه سیاه هواپیما قرار بگیرد و حتی به همراه تیم بررسی سانحه، سفری به روسیه داشته باشد.
یازده سال بعد در سال ٨۴ باز همین ماجرا تکرار میشود و این بار شهید احمد کاظمی فرمانده نیروی زمینی سپاه و جمعی دیگر از فرماندهان سپاه در سفر به شمالغرب کشور بدون دلیل مشخص هواپیمای آنها هم سقوط می‌کند.
پیگیری این پرونده ها به دلیل عدم همکاری و ندادن اسناد و مدارک توسط ارتش. هیچ وقت به نتیجه نهایی نمیرسه چرا؟
#مرگهای_مشکوک_نظامیان
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
مهدی دزفولی، یکی از مستندسازان نزدیک به محافل امنیتی جمهوری اسلامی نوشت است:« سال ٩٣ تا ٩۶ درگیر تولید مستند معمای سی-۱۳۰ بودم و حرف‌های زیادی از سقوط مشکوک هواپیماهای نظامی بعد از انقلاب شنیدم.
سال ٩۶ که مستند تمام شد و منتشر شد چند نفر به من پیشنهاد ساخت مستند شهید ستاری و شهید کاظمی را هم دادند و گفتند سقوط آن دو هواپیما را هم پیگیری کن.
دی ماه ۱۳۷۳، هواپیمای حامل فرماندهان #نهاجا در نزدیکی فرودگاه اصفهان ناگهان سقوط می‌کند. در این پرواز تیمسار ستاری فرمانده نیرو هوایی، سرتیپ اردستانی معاون عملیات نیروی هوایی خلبان یاسینی معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی ارتش و چندین نفر دیگر از اعضای نیرو هوایی شهید می‌شوند.
هواپیمای آنها بلافاصله پس از بلند شدن از فرودگاه اصفهان با بروز مشکل نامشخص مواجه میشود و در آخرین تماس با برج مراقبت اعلام میکنند که در حال بازگشت به سمت فرودگاه‌اند. ناگهان تماس آنها قطع می شود و در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نایین-یزد سقوط میکنند و تمام سرنشینان آن شهید می‌شوند. برخی منابع و شایعات خبر از لغو شدن ماموریت پروازی آنها در آخرین لحظات قبل از پرواز به تهران می‌دهند که هرگز این خبر به آنها نمی‌رسد!
اتفاقات روز سقوط هواپیما با ابهامات بسیاری همراه میشود که هیچگاه هم ابهام زدایی نمی‌شود. بعد از سقوط هواپیمای فرماندهان ارتش و سپاه در مهر ۶٠ قرار بود هیچ پروازی با حضور پر تعداد فرماندهان انجام نشود اما باز نقض شد و دلیل آن هم مشخص نشد.
بعدها شنیدم فرزند شهید ستاری به برخی از مسئولین کشور در این سقوط مشکوک بوده است از رهبری می‌خواهد تا ماجرا درست بازخوانی شود و رهبری هم اجازه می‌دهند آقای ستاری در جریان رمزگشایی از جعبه سیاه هواپیما قرار بگیرد و حتی به همراه تیم بررسی سانحه، سفری به روسیه داشته باشد.
یازده سال بعد در سال ٨۴ باز همین ماجرا تکرار میشود و این بار شهید احمد کاظمی فرمانده نیروی زمینی سپاه و جمعی دیگر از فرماندهان سپاه در سفر به شمالغرب کشور بدون دلیل مشخص هواپیمای آنها هم سقوط می‌کند.
پیگیری این پرونده ها به دلیل عدم همکاری و ندادن اسناد و مدارک توسط ارتش. هیچ وقت به نتیجه نهایی نمیرسه چرا؟
#مرگهای_مشکوک_نظامیان
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#تصویرجنگ / تصویری از تخلیه مجروحین #عملیات_کربلای_۴ از هواپیمای ترابری C-130 Hercules نهاجا در #فرودگاه_دوشان_تپه #نیروی_هوایی_ارتش ، دی‌ماه ۱۳۶۵ .
لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس یک هواپیمای ترابری نظامی یا لجستیک با ۴ موتور توربوپراپ است که توسط شرکت لاکهید در سال ۱۹۵۴ ساخته شد و اکنون در شرکت لاکهید مارتین ساخته میشود.
این هواپیما قابلیت استفاده از انواع باندها برای پرواز و فرود را دارد. سی - ۱۳۰ هرکولس علاوه بر حمل و نقل نظامی، توانایی انجام انواع مأموریت‌های مختلف، از جمله حمل هوابرد، جستجو و نجات، پشتیبانی تحقیقات علمی، شناسایی آب و هوا، سوخت‌گیری هوایی، گشت دریایی و آتش‌نشانی هوایی را دارد.
سی -۱۳۰ مدتهاست که هواپیمای ترابری-تاکتیکی اصلی برای بسیاری از نیروهای نظامی در سراسر جهان است و بیش از ۴۰ مدل در انواع مختلف از سی- ۱۳۰ هرکولس در بیش از ۶۰ کشور جهان خدمت میکنند.
شاه ایران پیش از انقلاب ۱۳۵۷ در سال ۱۳۴۶، ۱۲۷ فروند از این نوع هواپیما را خریداری کرده بود. گمان میرود امروز تنها حدود ۵۰ فروند سی-۱۳۰ در ناوگان هوایی ایران در خدمت باشند، این هواپیما در ایران یکی از کم سانحه ترین هواپیما بوده، اما ۱۵ فروند آن در خلال #جنگ_ایران_عراق هدف ارتش عراق قرار گرفته و دو فروند نیز بصورت مشکوکی منفجر شده است.
در جریان عملیات نافرجام آزادسازی گروگان‌های آمریکایی نیز دو‌فروند لاکهید دابلیوسی-۱۳۰ متعلق به #نیروی_دریایی_آمریکا نیز توسط جمهوری اسلامی تصاحب شد.
پنتاگون دو سال پیش شروع به ارزیابی طرحی برای جایگزینی هواپیماهای هرکولس تا سال ۲۰۵۰ کرد.
از قرار جدیداً تحقیقات نشان داده که واقعاً نیازی به طرحی کاملاً جدید نیست و می‌توان از لاکهید خواست تا یک نسخه پیشرفته‌تر سوپر هرکولس را جهت تولید در سالهای ۲۰۳۵ به بعد برای خدمت حتی تا سال ۲۰۸۵ توسعه دهد.
بنظر می‌رسد که این طرح بی‌نظیر آنقدر عالی است که حتی ارتشی به بزرگی ارتش ایالات متحده می‌تواند بیش از ۱۰۰ سال به آن اعتماد کند و با آن پرواز کند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس یک هواپیمای ترابری نظامی یا لجستیک با ۴ موتور توربوپراپ است که توسط شرکت لاکهید در سال ۱۹۵۴ ساخته شد و اکنون در شرکت لاکهید مارتین ساخته میشود.
این هواپیما قابلیت استفاده از انواع باندها برای پرواز و فرود را دارد. سی - ۱۳۰ هرکولس علاوه بر حمل و نقل نظامی، توانایی انجام انواع مأموریت‌های مختلف، از جمله حمل هوابرد، جستجو و نجات، پشتیبانی تحقیقات علمی، شناسایی آب و هوا، سوخت‌گیری هوایی، گشت دریایی و آتش‌نشانی هوایی را دارد.
سی -۱۳۰ مدتهاست که هواپیمای ترابری-تاکتیکی اصلی برای بسیاری از نیروهای نظامی در سراسر جهان است و بیش از ۴۰ مدل در انواع مختلف از سی- ۱۳۰ هرکولس در بیش از ۶۰ کشور جهان خدمت میکنند.
شاه ایران پیش از انقلاب ۱۳۵۷ در سال ۱۳۴۶، ۱۲۷ فروند از این نوع هواپیما را خریداری کرده بود. گمان میرود امروز تنها حدود ۵۰ فروند سی-۱۳۰ در ناوگان هوایی ایران در خدمت باشند، این هواپیما در ایران یکی از کم سانحه ترین هواپیما بوده، اما ۱۵ فروند آن در خلال #جنگ_ایران_عراق هدف ارتش عراق قرار گرفته و دو فروند نیز بصورت مشکوکی منفجر شده است.
در جریان عملیات نافرجام آزادسازی گروگان‌های آمریکایی نیز دو‌فروند لاکهید دابلیوسی-۱۳۰ متعلق به #نیروی_دریایی_آمریکا نیز توسط جمهوری اسلامی تصاحب شد.
پنتاگون دو سال پیش شروع به ارزیابی طرحی برای جایگزینی هواپیماهای هرکولس تا سال ۲۰۵۰ کرد.
از قرار جدیداً تحقیقات نشان داده که واقعاً نیازی به طرحی کاملاً جدید نیست و می‌توان از لاکهید خواست تا یک نسخه پیشرفته‌تر سوپر هرکولس را جهت تولید در سالهای ۲۰۳۵ به بعد برای خدمت حتی تا سال ۲۰۸۵ توسعه دهد.
بنظر می‌رسد که این طرح بی‌نظیر آنقدر عالی است که حتی ارتشی به بزرگی ارتش ایالات متحده می‌تواند بیش از ۱۰۰ سال به آن اعتماد کند و با آن پرواز کند.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
توقف در آشیانه ای دربسته؛راز سر به مهر مرگ مشکوک ستاری و فرماندهان نیروی هوایی
#ایران_بریفینگ / مرگ مشکوک فرماندهان نیروهای مسلح به زمان جنگ فقط مربوط نمی‌شود، قهرمانان زنده جنگ ایران و عراق، فرماندهانی که در آن سال‌ها نامور بوده‌اند پس از جنگ یکی پس از دیگری کشته‌شده‌اند .
در ادامه باید پرداخت به کشته شدن فرماندهان #نیروی_هوایی_ارتش پس از جنگ مشهور تر از آن است که کسی از آن مطلع نباشد
در ۱۵ دی سال ۱۳۷۳ در نزدیکی فرودگاه اصفهان سرتیپ #منصور_ستاری فرمانده نیروی هوایی به همراه افسران بلندپایه نیروی هوایی، یاسینی (معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی)،مصطفی اردستانی (معاونت عملیات نیروی هوایی)، احمد شجاعی ( فرمانده مهندسی عملیات نیروی هوایی)، شریفی آجودان ستاد نیروی هوایی و ۸ تن دیگر از افسران ارشد نیروی هوایی در واقعه‌ای که از انفجار و آتش گرفتن هواپیما تا نقص فنی و حتی سکته خلبان متفاوت است کشته شدند»
در قسمت پیش از محمد علی باقرزاده و گروه ضربت و یگان بیت الزهرا #نهاجا گفته شدجالب است که در واقعه سقوط هواپیمای حامل فرماندهان نیروی هوایی ارتش باز نقش #گروه_ضربت_نهاجا و تلاش فرمانده وقت این گروه (فرمانده بعد از باقرزاده) را هم می بینیم و جالب تر اینکه اولین اقدام فرمانده بعدی نهاجا سرتیپ بقایی انحلال گروه ضربت نهاجا بود!
پنج‌شنبه ۱۵ دی‌ماه ۱۳۷۳ جلسه شورای فرماندهان پدافند هوایی به مدت سه روز در کیش برگزارشده بود،ستاری قرار بود برای مراسم اختتامیه سخنرانی کند.
ساعت ۹ صبح به تیمسار یمینی اطلاع داده شد که هواپیمای ستاری تا ده دقیقه دیگر در باند فرود می‌آید. یمینی به‌اتفاق سایر فرماندهان جلسه را تعطیل کردند و به استقبال تیمسار رفتند. هواپیمای تیمسار در باند نشست و او به همراه معاونان خود از آن پایین آمد و به سمت سالن برگزاری جلسه به راه افتاد. ستاری در جلسه دو ساعت سخنرانی کرد و سپس با همراهانش به مقصد اصفهان پرواز کردند.
ساعت حدوداً ۸ شب، خلبان سرهنگ جمشیدی به همراه کمک خود سرهنگ دوم جم‌منش هواپیمای جت را برای پرواز به سمت تهران آماده می‌کردند. تیمسار ستاری به همراه تیمسار اردستانی، شجاعی، یاسینی و دیگر همراهان به پای هواپیما آمده و پس از خداحافظی سوار بر هواپیما شدند.
توقف هواپیمای حامل فرماندهان در فرودگاه کیش کمتر از ۱۰ ساعت بوده و طبق پروتکل امنیتی فرودگاه در توقف کمتر از ۱۰ ساعت هواپیما می تواند در رمپ پرواز توقف داشته باشد، اما هواپیمای جت حامل فرماندهان در مدت زمان توقف در کیش به آشیانه هدایت می شود و چرای این امر جای سئوال است اما هرچه در آشیانه انجام گرفته ظاهرا فرمانده وقت یگان ضربت نهاجا از آن مطلع شده بود ، در این زمان مشکات با سرهنگ اکبری مسئول حفاظت اطلاعات اصفهان تماس میگیرد و اطلاع می‌دهد به تیمسار ستاری اطلاع دهید پرواز به تهران را کنسل کنند اما این خبر هرگز به ستاری و تیم همراهش نمی‌رسد، مشکات ساعاتی بعد از طریق برج مراقبت فرودگاه دوشان تپه متوجه میشود که پرواز انجام‌شده وی از برج مراقبت دوشان تپه از خلبان جمشیدی موقعیت می‌خواهد و در ساعت ۲۰: ۴۲ این‌گونه جواب می‌آید: «در حال گردش برای فاینال هستیم» و ناگهان ارتباط با برج مراقبت قطع میشود.
ساعاتی بعد مشخص میشود هواپیمای جت نیروی هوایی در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نائین – یزد سقوط کرده و منصور ستاری به همراه سرتیپ یاسینی (معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی)، سرتیپ مصطفی اردستانی (معاونت عملیات نیروی هوایی)، احمد شجاعی، رزاقی، خلبان جم منش کمک‌خلبان، ریاحی، شریفی مسئول دفتر ستاری، خلبان جمشیدی خلبان پرواز و سنایی، محتشمی، محسنی و پورزادی از اعضای گروه ضربت نهاجا همگی کشته می‌شوند.
چند ماه بعدازاین حادثه بازنشستگی مشکات به او ابلاغ میشود، ازاینجا به بعد گروه ضربت نهاجا از نیروی هوایی به ستاد فرماندهی کل قوا منتقل میشود مأموریت انتقال و فرماندهی گذار گروه ضربت از نهاجا به ستاد کل را سرتیپ احمد میقانی بر عهده داشته که هم‌اکنون جانشین معاون اشراف #ستاد_کل_نیروهای_مسلح هست.
گروه ضربت نهاجا اکنون بانام «کمیته اقدام مشترک آجا» خوانده میشود و فرماندهی آن با «سرهنگ مجتبی دلاوری» است که اطلاعات چندانی از وی در دست نیست، وی پیش‌ازاین مسئولیتهایی همچون ، فرمانده حفاظت اطلاعات آمادگاه شهید کشوری ، فرمانده ایستگاه هوایی بابلسر و همچنین جانشین حفاظت اطلاعات دانشگاه هوایی شهید ستاری را بر عهده داشته.
مرگهای مشکوک فرماندهان نظامی در جمهوری اسلامی هرگز پایان نیافت و تا امروز نیز ادامه دارد.
*امیر فرشاد ابراهیمی
این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه‌های اجتماعی می‌توانید با #مرگهای_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing
#ایران_بریفینگ / مرگ مشکوک فرماندهان نیروهای مسلح به زمان جنگ فقط مربوط نمی‌شود، قهرمانان زنده جنگ ایران و عراق، فرماندهانی که در آن سال‌ها نامور بوده‌اند پس از جنگ یکی پس از دیگری کشته‌شده‌اند .
در ادامه باید پرداخت به کشته شدن فرماندهان #نیروی_هوایی_ارتش پس از جنگ مشهور تر از آن است که کسی از آن مطلع نباشد
در ۱۵ دی سال ۱۳۷۳ در نزدیکی فرودگاه اصفهان سرتیپ #منصور_ستاری فرمانده نیروی هوایی به همراه افسران بلندپایه نیروی هوایی، یاسینی (معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی)،مصطفی اردستانی (معاونت عملیات نیروی هوایی)، احمد شجاعی ( فرمانده مهندسی عملیات نیروی هوایی)، شریفی آجودان ستاد نیروی هوایی و ۸ تن دیگر از افسران ارشد نیروی هوایی در واقعه‌ای که از انفجار و آتش گرفتن هواپیما تا نقص فنی و حتی سکته خلبان متفاوت است کشته شدند»
در قسمت پیش از محمد علی باقرزاده و گروه ضربت و یگان بیت الزهرا #نهاجا گفته شدجالب است که در واقعه سقوط هواپیمای حامل فرماندهان نیروی هوایی ارتش باز نقش #گروه_ضربت_نهاجا و تلاش فرمانده وقت این گروه (فرمانده بعد از باقرزاده) را هم می بینیم و جالب تر اینکه اولین اقدام فرمانده بعدی نهاجا سرتیپ بقایی انحلال گروه ضربت نهاجا بود!
پنج‌شنبه ۱۵ دی‌ماه ۱۳۷۳ جلسه شورای فرماندهان پدافند هوایی به مدت سه روز در کیش برگزارشده بود،ستاری قرار بود برای مراسم اختتامیه سخنرانی کند.
ساعت ۹ صبح به تیمسار یمینی اطلاع داده شد که هواپیمای ستاری تا ده دقیقه دیگر در باند فرود می‌آید. یمینی به‌اتفاق سایر فرماندهان جلسه را تعطیل کردند و به استقبال تیمسار رفتند. هواپیمای تیمسار در باند نشست و او به همراه معاونان خود از آن پایین آمد و به سمت سالن برگزاری جلسه به راه افتاد. ستاری در جلسه دو ساعت سخنرانی کرد و سپس با همراهانش به مقصد اصفهان پرواز کردند.
ساعت حدوداً ۸ شب، خلبان سرهنگ جمشیدی به همراه کمک خود سرهنگ دوم جم‌منش هواپیمای جت را برای پرواز به سمت تهران آماده می‌کردند. تیمسار ستاری به همراه تیمسار اردستانی، شجاعی، یاسینی و دیگر همراهان به پای هواپیما آمده و پس از خداحافظی سوار بر هواپیما شدند.
توقف هواپیمای حامل فرماندهان در فرودگاه کیش کمتر از ۱۰ ساعت بوده و طبق پروتکل امنیتی فرودگاه در توقف کمتر از ۱۰ ساعت هواپیما می تواند در رمپ پرواز توقف داشته باشد، اما هواپیمای جت حامل فرماندهان در مدت زمان توقف در کیش به آشیانه هدایت می شود و چرای این امر جای سئوال است اما هرچه در آشیانه انجام گرفته ظاهرا فرمانده وقت یگان ضربت نهاجا از آن مطلع شده بود ، در این زمان مشکات با سرهنگ اکبری مسئول حفاظت اطلاعات اصفهان تماس میگیرد و اطلاع می‌دهد به تیمسار ستاری اطلاع دهید پرواز به تهران را کنسل کنند اما این خبر هرگز به ستاری و تیم همراهش نمی‌رسد، مشکات ساعاتی بعد از طریق برج مراقبت فرودگاه دوشان تپه متوجه میشود که پرواز انجام‌شده وی از برج مراقبت دوشان تپه از خلبان جمشیدی موقعیت می‌خواهد و در ساعت ۲۰: ۴۲ این‌گونه جواب می‌آید: «در حال گردش برای فاینال هستیم» و ناگهان ارتباط با برج مراقبت قطع میشود.
ساعاتی بعد مشخص میشود هواپیمای جت نیروی هوایی در فاصله ۶۴ کیلومتری فرودگاه در جاده نائین – یزد سقوط کرده و منصور ستاری به همراه سرتیپ یاسینی (معاون هماهنگ‌کننده و رئیس ستاد نیروی هوایی)، سرتیپ مصطفی اردستانی (معاونت عملیات نیروی هوایی)، احمد شجاعی، رزاقی، خلبان جم منش کمک‌خلبان، ریاحی، شریفی مسئول دفتر ستاری، خلبان جمشیدی خلبان پرواز و سنایی، محتشمی، محسنی و پورزادی از اعضای گروه ضربت نهاجا همگی کشته می‌شوند.
چند ماه بعدازاین حادثه بازنشستگی مشکات به او ابلاغ میشود، ازاینجا به بعد گروه ضربت نهاجا از نیروی هوایی به ستاد فرماندهی کل قوا منتقل میشود مأموریت انتقال و فرماندهی گذار گروه ضربت از نهاجا به ستاد کل را سرتیپ احمد میقانی بر عهده داشته که هم‌اکنون جانشین معاون اشراف #ستاد_کل_نیروهای_مسلح هست.
گروه ضربت نهاجا اکنون بانام «کمیته اقدام مشترک آجا» خوانده میشود و فرماندهی آن با «سرهنگ مجتبی دلاوری» است که اطلاعات چندانی از وی در دست نیست، وی پیش‌ازاین مسئولیتهایی همچون ، فرمانده حفاظت اطلاعات آمادگاه شهید کشوری ، فرمانده ایستگاه هوایی بابلسر و همچنین جانشین حفاظت اطلاعات دانشگاه هوایی شهید ستاری را بر عهده داشته.
مرگهای مشکوک فرماندهان نظامی در جمهوری اسلامی هرگز پایان نیافت و تا امروز نیز ادامه دارد.
*امیر فرشاد ابراهیمی
این سلسله نوشتار را در #ایران_بریفینگ و شبکه‌های اجتماعی می‌توانید با #مرگهای_مشکوک_نظامیان دنبال کنید.
🌐 irbr.news
🆔 @irbriefing