Forwarded from ДК им. 3-го Сентября | Другой Канал
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Причем тут магний?" - спросите вы.
"А морякам всё равно, чем нервы лечить" - ответим мы, и будем абсолютно правы
"А морякам всё равно, чем нервы лечить" - ответим мы, и будем абсолютно правы
😁22👍7🥰5🥴2
🚨🌊Круизный лайнер Carnival Splendor (113,300 GT), вышедший из Сиднея 19 мая с 3,300 пассажирами на борту, спас четырёх человек и трёх собак с катамарана, потерпевшего бедствие у берегов Новой Каледонии 🇦🇺🐾
21 мая в полночь Центр морского спасения в Нумеа получил сигнал бедствия. Катамаран с путешественниками из Австралии, Германии и Италии остался без мачты и двигателя в условиях сильного волнения.
Carnival Splendor сразу изменил курс и спустя 5 часов прибыл к месту происшествия, где благополучно провёл спасательную операцию.
🐕 Теперь четвероногие могут по праву называться морскими волками)
#SAR 🛟 #accident🧭 #carnival 🛳 #pacific 🗺
Maritime News
21 мая в полночь Центр морского спасения в Нумеа получил сигнал бедствия. Катамаран с путешественниками из Австралии, Германии и Италии остался без мачты и двигателя в условиях сильного волнения.
Carnival Splendor сразу изменил курс и спустя 5 часов прибыл к месту происшествия, где благополучно провёл спасательную операцию.
#SAR 🛟 #accident
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍13
🚢 Верфь «Красное Сормово» возвращается к прибыли благодаря заказам от ГТЛК
Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово», входящий в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК), завершил первый квартал 2025 года с чистой прибылью в 8,7 млн рублей, преодолев убыток в 316,6 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Выручка предприятия выросла на 20% и составила 3,3 млрд рублей.
🎯 Ключевым фактором восстановления стал крупный контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на строительство серии из 34 сухогрузов проекта RSD59. Эти суда класса «река-море» предназначены для перевозки различных грузов и соответствуют габаритам Волго-Донского канала.
Несмотря на санкции, наложенные на ОСК и ГТЛК, «Красное Сормово» продолжает выполнение заказа. Второй транш из 12 судов планируется передать заказчику к сентябрю 2025 года, а завершение всей серии ожидается к январю 2027 года.
Таким образом, «Красное Сормово» демонстрирует устойчивость и способность адаптироваться к сложным экономическим условиям, продолжая вносить значительный вклад в российское судостроение.
#krasnoesormovo 👷🏼 #Russia 🇷🇺 #shipbuilding 🚧
Maritime News
Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово», входящий в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК), завершил первый квартал 2025 года с чистой прибылью в 8,7 млн рублей, преодолев убыток в 316,6 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Выручка предприятия выросла на 20% и составила 3,3 млрд рублей.
🎯 Ключевым фактором восстановления стал крупный контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на строительство серии из 34 сухогрузов проекта RSD59. Эти суда класса «река-море» предназначены для перевозки различных грузов и соответствуют габаритам Волго-Донского канала.
Несмотря на санкции, наложенные на ОСК и ГТЛК, «Красное Сормово» продолжает выполнение заказа. Второй транш из 12 судов планируется передать заказчику к сентябрю 2025 года, а завершение всей серии ожидается к январю 2027 года.
Таким образом, «Красное Сормово» демонстрирует устойчивость и способность адаптироваться к сложным экономическим условиям, продолжая вносить значительный вклад в российское судостроение.
#krasnoesormovo 👷🏼 #Russia 🇷🇺 #shipbuilding 🚧
Maritime News
👍28🎉4👎1👏1🫡1
🚢 Сухогрузы проекта RSD59 — это современные многоцелевые суда класса «река-море», разработанные Морским инженерным бюро. Они предназначены для перевозки различных типов грузов, включая генеральные, навалочные, зерно, пиломатериалы, металлолом и контейнеры, а также опасные грузы в соответствии с международными стандартами
Основные характеристики:
🔼 Длина наибольшая: 141,00 м
🔼Ширина габаритная: 16,98 м
🔼Высота борта: 6,00 м
🔼Осадка: 4,50 м (в море) / 3,60 м (в реке)
🔼Дедвейт: 7445 т (в море) / 5112 т (в реке)
🔼Объем грузовых трюмов: 11 200 м³
🔼Контейнеровместимость: до 252 TEU
🔼Скорость хода: около 10,2 узлов
🔼Автономность плавания: до 20 суток
🔼Экипаж: 11 человек
Суда проекта RSD59 строятся на различных российских верфях, включая Окскую судоверфь и Невский судостроительно-судоремонтный завод. Заказчиками являются такие компании, как «Петротранс», «Астрол» и «Пола Райз». Суда эксплуатируются в акваториях внутренних водных путей и прибрежных морей, включая Каспийское, Черное, Балтийское и Северное моря.
На данный момент построено более 60 судов данного проекта.
🏗 Maritime News
Основные характеристики:
🔼 Длина наибольшая: 141,00 м
🔼Ширина габаритная: 16,98 м
🔼Высота борта: 6,00 м
🔼Осадка: 4,50 м (в море) / 3,60 м (в реке)
🔼Дедвейт: 7445 т (в море) / 5112 т (в реке)
🔼Объем грузовых трюмов: 11 200 м³
🔼Контейнеровместимость: до 252 TEU
🔼Скорость хода: около 10,2 узлов
🔼Автономность плавания: до 20 суток
🔼Экипаж: 11 человек
Суда проекта RSD59 строятся на различных российских верфях, включая Окскую судоверфь и Невский судостроительно-судоремонтный завод. Заказчиками являются такие компании, как «Петротранс», «Астрол» и «Пола Райз». Суда эксплуатируются в акваториях внутренних водных путей и прибрежных морей, включая Каспийское, Черное, Балтийское и Северное моря.
На данный момент построено более 60 судов данного проекта.
🏗 Maritime News
👍22❤4👎2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚨 Cтолкновение на Шельде - контейнеровоз CMA CGM Containerships Nord и танкер Beringzee
📅 30 мая 2025 года на реке Шельда, недалеко от якорной стоянки Марлемон, произошло столкновение между контейнеровозом Containerships Nord (принадлежащим CMA CGM) и голландским танкером Beringzee. В результате аварии один человек получил серьёзные травмы, а двое членов экипажа оказались за бортом.
Около 14:15 по местному времени Containerships Nord (длиной 170 м, вместимостью 1 400 TEU), следовавший из Антверпена в Дюнкерк, обогнал Beringzee (длиной 82 м), который направлялся из Антверпена во Флиссинген. По неустановленным причинам контейнеровоз наехал на танкер, повредив его кормовую часть.
🛟 На место происшествия были направлены спасательные службы Нидерландов и Бельгии, включая спасательные катера KNRM, вертолёт и самолёт береговой охраны, а также полицейские и патрульные суда.
Капитан Beringzee смог спасти одного члена экипажа, оказавшегося за бортом, и эвакуировать серьёзно пострадавшего пассажира из быстро затопляемой части судна. Оба были доставлены на берег для оказания медицинской помощи.
Для предотвращения затопления Beringzee были использованы баржи Kevalia и Verity, а также несколько буксиров.
Containerships Nord получил незначительные повреждения и был направлен на якорную стоянку во Флиссингене для проведения расследования.
#accident ⛴ #netherlands 🇳🇱 #interaction
Maritime News
📅 30 мая 2025 года на реке Шельда, недалеко от якорной стоянки Марлемон, произошло столкновение между контейнеровозом Containerships Nord (принадлежащим CMA CGM) и голландским танкером Beringzee. В результате аварии один человек получил серьёзные травмы, а двое членов экипажа оказались за бортом.
Около 14:15 по местному времени Containerships Nord (длиной 170 м, вместимостью 1 400 TEU), следовавший из Антверпена в Дюнкерк, обогнал Beringzee (длиной 82 м), который направлялся из Антверпена во Флиссинген. По неустановленным причинам контейнеровоз наехал на танкер, повредив его кормовую часть.
🛟 На место происшествия были направлены спасательные службы Нидерландов и Бельгии, включая спасательные катера KNRM, вертолёт и самолёт береговой охраны, а также полицейские и патрульные суда.
Капитан Beringzee смог спасти одного члена экипажа, оказавшегося за бортом, и эвакуировать серьёзно пострадавшего пассажира из быстро затопляемой части судна. Оба были доставлены на берег для оказания медицинской помощи.
Для предотвращения затопления Beringzee были использованы баржи Kevalia и Verity, а также несколько буксиров.
Containerships Nord получил незначительные повреждения и был направлен на якорную стоянку во Флиссингене для проведения расследования.
#accident ⛴ #netherlands 🇳🇱 #interaction
Maritime News
🤔9❤5👍2
S-100: Новая эра в электронных навигационных системах (ECDIS)
🗺 S-100 служит основой для создания новых спецификаций продуктов, таких как:
S-101: Электронные навигационные карты (ENC), призванные заменить устаревший стандарт S-57.
S-102: Высокоточная батиметрическая информация.
S-104: Данные об уровне воды.
S-111: Информация о поверхностных течениях.
S-124: Навигационные предупреждения.
S-129: Управление минимальным запасом воды под килем.
Эти спецификации позволяют интегрировать динамичные и разнообразные данные в ECDIS, обеспечивая более полное и актуальное представление морской обстановки.
📕 Согласно резолюции IMO MSC.530(106), с 1 января 2026 года использование ECDIS, соответствующих стандарту S-100, станет допустимым, а с 1 января 2029 года — обязательным для всех новых систем.
#ecdis🧭 #s100 ⚙️ #IHO🗺
Maritime News
🗺 S-100 служит основой для создания новых спецификаций продуктов, таких как:
S-101: Электронные навигационные карты (ENC), призванные заменить устаревший стандарт S-57.
S-102: Высокоточная батиметрическая информация.
S-104: Данные об уровне воды.
S-111: Информация о поверхностных течениях.
S-124: Навигационные предупреждения.
S-129: Управление минимальным запасом воды под килем.
Эти спецификации позволяют интегрировать динамичные и разнообразные данные в ECDIS, обеспечивая более полное и актуальное представление морской обстановки.
📕 Согласно резолюции IMO MSC.530(106), с 1 января 2026 года использование ECDIS, соответствующих стандарту S-100, станет допустимым, а с 1 января 2029 года — обязательным для всех новых систем.
#ecdis
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍16🏆2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌬⛴ Неверная оценка влияния ветра, и как результат - отходящее судно совершило навал на якорь цепь другого судна.
Maritime News
Maritime News
🔥9🤷♂2❤1
🎎 Японская Taiyo Oil переходит на поставки нефти по схеме CIF с использованием танкеров VLCC компании Bahri
В стремлении оптимизировать логистические расходы и повысить безопасность поставок, японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil изменила стратегию импорта саудовской нефти, перейдя с условий поставки FOB (Free on Board) на CIF (Cost, Insurance and Freight). Это означает, что теперь ответственность за доставку груза до порта назначения, включая страхование и фрахт, лежит на продавце — Saudi Aramco.
Решение Taiyo Oil обусловлено несколькими факторами:
🔸Рост фрахтовых ставок: С начала года ставки на перевозку нефти VLCC (Very Large Crude Carrier) из Персидского залива в Красное море значительно выросли, достигнув около w70 по оценке Platts на 26 мая, по сравнению с w50 в начале года.
🔸Геополитическая нестабильность: Обострение ситуации на Ближнем Востоке, включая военные действия в Газе и напряженность вокруг Ирана, увеличивает риски для судоходства в регионе.
В рамках новых условий поставок, транспортировку нефти будет осуществлять компания Bahri (The National Shipping Company of Saudi Arabia), являющаяся эксклюзивным перевозчиком нефти Saudi Aramco по условиям CIF. Bahri управляет одним из крупнейших в мире флотов VLCC, насчитывающим 47 судов, каждое из которых способно перевозить до 2,3 миллиона баррелей нефти.
Ранее Taiyo Oil самостоятельно фрахтовала VLCC для перевозки нефти с терминала Yanbu в Саудовской Аравии до Японии или Малайзии. Теперь, с переходом на CIF, доставка будет осуществляться непосредственно до хранилища в Пенгеранге (Малайзия) или на НПЗ Kikuma в Японии.
#oilmarket🛢 #crisis ✴️ #saudi 🇸🇦 #japan 🇯🇵 #vlcc ⛴
Maritime News
В стремлении оптимизировать логистические расходы и повысить безопасность поставок, японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil изменила стратегию импорта саудовской нефти, перейдя с условий поставки FOB (Free on Board) на CIF (Cost, Insurance and Freight). Это означает, что теперь ответственность за доставку груза до порта назначения, включая страхование и фрахт, лежит на продавце — Saudi Aramco.
Решение Taiyo Oil обусловлено несколькими факторами:
🔸Рост фрахтовых ставок: С начала года ставки на перевозку нефти VLCC (Very Large Crude Carrier) из Персидского залива в Красное море значительно выросли, достигнув около w70 по оценке Platts на 26 мая, по сравнению с w50 в начале года.
🔸Геополитическая нестабильность: Обострение ситуации на Ближнем Востоке, включая военные действия в Газе и напряженность вокруг Ирана, увеличивает риски для судоходства в регионе.
В рамках новых условий поставок, транспортировку нефти будет осуществлять компания Bahri (The National Shipping Company of Saudi Arabia), являющаяся эксклюзивным перевозчиком нефти Saudi Aramco по условиям CIF. Bahri управляет одним из крупнейших в мире флотов VLCC, насчитывающим 47 судов, каждое из которых способно перевозить до 2,3 миллиона баррелей нефти.
Ранее Taiyo Oil самостоятельно фрахтовала VLCC для перевозки нефти с терминала Yanbu в Саудовской Аравии до Японии или Малайзии. Теперь, с переходом на CIF, доставка будет осуществляться непосредственно до хранилища в Пенгеранге (Малайзия) или на НПЗ Kikuma в Японии.
#oilmarket🛢 #crisis ✴️ #saudi 🇸🇦 #japan 🇯🇵 #vlcc ⛴
Maritime News
👍8
Maritime News - Морские новости ⛴
Промежуточный отчет о расследовании инцидента с DALI в Балтимор, США ⏬Maritime News
DCA24MM031 VDR Audio 3 Final-Rel.pdf
955.4 KB
🕵️ NTSB опубликовало расшифровку переговоров с VDR контейнеровоза DALI, совершившего столкновение с мостом в Балтиморе.
Maritime News
Maritime News
🤯7
Администрация островных Комор 🇰🇲 оказалась в центре внимания из-за "теневого флота"
3 июня 2025 года было сообщено, что Коморские Острова вошли в список наихудших регистров судов, согласно данным, собранным тремя основными режимами контроля портового государства: Парижским Меморандумом (Paris MoU), Токийским Меморандумом (Tokyo MoU) и Береговой охраной США. Это произошло после того, как Коморы значительно расширили свой судовой реестр, привлекая суда, связанные с так называемым "теневым флотом".
Резкое увеличение числа судов под флагом Комор связано с регистрацией старых танкеров, используемых для обхода международных санкций, особенно в отношении экспорта нефти из России и Ирана. Многие из этих судов имеют сомнительное техническое состояние и не проходят должного контроля, что приводит к частым задержаниям судов.
В это же время руководители ведущих судоходных компаний выразили сомнения в эффективности западных санкций, направленных на ограничение экспорта российской нефти. Генеральный директор Gard Рольф Торе Роппестад и глава Frontline Ларс Барстад отметили, что несмотря на введенные меры, значительная часть мирового танкерного флота продолжает участвовать в "теневой торговле", обслуживая российские поставки нефти.
Согласно их заявлениям, около четверти мирового танкерного флота задействовано в обходе санкций, что свидетельствует о наличии устойчивого спроса на российскую нефть в странах, не присоединившихся к санкциям. Это подрывает усилия США, Великобритании и Европейского союза по ограничению доходов России от экспорта нефти.
#darkfleet 🧟♂️ #sanctions🛑 #flagofconvenience 🏳️
Maritime News
3 июня 2025 года было сообщено, что Коморские Острова вошли в список наихудших регистров судов, согласно данным, собранным тремя основными режимами контроля портового государства: Парижским Меморандумом (Paris MoU), Токийским Меморандумом (Tokyo MoU) и Береговой охраной США. Это произошло после того, как Коморы значительно расширили свой судовой реестр, привлекая суда, связанные с так называемым "теневым флотом".
Резкое увеличение числа судов под флагом Комор связано с регистрацией старых танкеров, используемых для обхода международных санкций, особенно в отношении экспорта нефти из России и Ирана. Многие из этих судов имеют сомнительное техническое состояние и не проходят должного контроля, что приводит к частым задержаниям судов.
В это же время руководители ведущих судоходных компаний выразили сомнения в эффективности западных санкций, направленных на ограничение экспорта российской нефти. Генеральный директор Gard Рольф Торе Роппестад и глава Frontline Ларс Барстад отметили, что несмотря на введенные меры, значительная часть мирового танкерного флота продолжает участвовать в "теневой торговле", обслуживая российские поставки нефти.
Согласно их заявлениям, около четверти мирового танкерного флота задействовано в обходе санкций, что свидетельствует о наличии устойчивого спроса на российскую нефть в странах, не присоединившихся к санкциям. Это подрывает усилия США, Великобритании и Европейского союза по ограничению доходов России от экспорта нефти.
#darkfleet 🧟♂️ #sanctions
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😁6❤5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
4 июня 2025 года компания MAN Energy Solutions официально объявила о смене названия на Everllence. Новое имя объединяет слова "ever" 🔩 (всегда) и "excellence" 🛠 (превосходство), отражая стремление компании к постоянному совершенствованию и устойчивому развитию.
Everllence остаётся дочерней компанией Volkswagen Group и продолжает предоставлять решения в области судовых двигателей, энергетики и промышленности. Компания активно развивает технологии, направленные на снижение выбросов углерода, включая двигатели на климатически нейтральных топливах, системы улавливания углерода и крупномасштабные тепловые насосы.
Этот ребрендинг подчёркивает стратегический курс компании на экологичность и инновации, соответствуя её девизу: "Moving big things to zero"☘️.
#man ⚙️ #everllence ⚒️ #info 🎛
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4
🔥 Пожар на автомобилевозе Morning Midas
3 июня 2025 года в Тихом океане, примерно в 300 милях к юго-западу от острова Адак (Аляска), на судне Morning Midas / IMO: 9289910 🇱🇷 произошёл пожар. Судно перевозило около 3 000 автомобилей, включая 800 электромобилей 🔌 , и следовало из Янтая (Китай) в порт Ласаро-Карденас (Мексика).
Пожар начался на палубе, где находились электромобили. Экипаж из 22 человек попытался потушить огонь с помощью бортовой системы пожаротушения, но безуспешно. В результате все члены экипажа были эвакуированы на спасательные шлюпки и впоследствии подняты на борт проходящего мимо торгового судна.
По данным Zodiac Maritime, управляющей компанией судна, при тушении пожара была задействована система на основе CO₂, однако огонь возобновился из-за перегрева аккумуляторов электромобилей.
📊 Эксперты отмечают, что пожары, вызванные литий-ионными батареями, трудно поддаются тушению и могут требовать до 10 000 галлонов воды на один автомобиль, что представляет угрозу для структурной целостности судна.
📻 Береговая охрана США направила к месту происшествия вертолеты и катер. Компания Zodiac Maritime сообщила о развертывании буксира для поддержки операций по спасению и тушению пожара.
#achtung 🔥 #EV 🔌 #pacificocean 🗾 #zodiac 🏢
Maritime News
3 июня 2025 года в Тихом океане, примерно в 300 милях к юго-западу от острова Адак (Аляска), на судне Morning Midas / IMO: 9289910 🇱🇷 произошёл пожар. Судно перевозило около 3 000 автомобилей, включая 800 электромобилей 🔌 , и следовало из Янтая (Китай) в порт Ласаро-Карденас (Мексика).
Пожар начался на палубе, где находились электромобили. Экипаж из 22 человек попытался потушить огонь с помощью бортовой системы пожаротушения, но безуспешно. В результате все члены экипажа были эвакуированы на спасательные шлюпки и впоследствии подняты на борт проходящего мимо торгового судна.
По данным Zodiac Maritime, управляющей компанией судна, при тушении пожара была задействована система на основе CO₂, однако огонь возобновился из-за перегрева аккумуляторов электромобилей.
📊 Эксперты отмечают, что пожары, вызванные литий-ионными батареями, трудно поддаются тушению и могут требовать до 10 000 галлонов воды на один автомобиль, что представляет угрозу для структурной целостности судна.
📻 Береговая охрана США направила к месту происшествия вертолеты и катер. Компания Zodiac Maritime сообщила о развертывании буксира для поддержки операций по спасению и тушению пожара.
#achtung 🔥 #EV 🔌 #pacificocean 🗾 #zodiac 🏢
Maritime News
😱9❤3🤬3😁2
🐳 🛢 Рынок VLCC сталкивается с давлением: снижение ставок и избыток предложения.
В начале июня 2025 года рынок танкеров класса VLCC (Very Large Crude Carrier) продолжает испытывать давление из-за снижения спотовых ставок и избытка предложения судов.
По данным Clarksons Securities, средняя ставка для VLCC (Eco class - with scrubber) составляет около 💰34 300 долларов США в сутки, что на 7% ниже по сравнению с предыдущим днем и на 25% меньше по сравнению с предыдущей неделей.
Cуда без скрубберов для очистки выхлопных газов сталкиваются с еще более значительным снижением доходности, в среднем до 💰 28 800 долларов США в сутки, что на 46% меньше по сравнению с предыдущим месяцем.
Среди основных причин текущего снижения ставок:
📍Избыток предложения судов: Особенно в Персидском заливе наблюдается значительное количество доступных VLCC, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев и оказывает давление на ставки.
📍 Стратегии фрахтователей: Фрахтователи используют ситуацию с избытком предложения, добиваясь снижения ставок, при этом владельцы старых судов соглашаются на более низкие доходы, чтобы обеспечить занятость.
📍Сезонное снижение спроса: Летние месяцы традиционно характеризуются снижением спроса на нефть, что дополнительно ослабляет рынок.
📉 Индекс Baltic Exchange TD3C, отражающий ставки на маршруте из Ближнего Востока в Китай, снизился до уровня Worldscale 50.5, что является самым низким показателем с октября 2023 года.
#oilmarket #vlcc 🐳 #TD3C 📉 #info 🎛
Maritime News
В начале июня 2025 года рынок танкеров класса VLCC (Very Large Crude Carrier) продолжает испытывать давление из-за снижения спотовых ставок и избытка предложения судов.
По данным Clarksons Securities, средняя ставка для VLCC (Eco class - with scrubber) составляет около 💰34 300 долларов США в сутки, что на 7% ниже по сравнению с предыдущим днем и на 25% меньше по сравнению с предыдущей неделей.
Cуда без скрубберов для очистки выхлопных газов сталкиваются с еще более значительным снижением доходности, в среднем до 💰 28 800 долларов США в сутки, что на 46% меньше по сравнению с предыдущим месяцем.
Среди основных причин текущего снижения ставок:
📍Избыток предложения судов: Особенно в Персидском заливе наблюдается значительное количество доступных VLCC, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев и оказывает давление на ставки.
📍 Стратегии фрахтователей: Фрахтователи используют ситуацию с избытком предложения, добиваясь снижения ставок, при этом владельцы старых судов соглашаются на более низкие доходы, чтобы обеспечить занятость.
📍Сезонное снижение спроса: Летние месяцы традиционно характеризуются снижением спроса на нефть, что дополнительно ослабляет рынок.
📉 Индекс Baltic Exchange TD3C, отражающий ставки на маршруте из Ближнего Востока в Китай, снизился до уровня Worldscale 50.5, что является самым низким показателем с октября 2023 года.
#oilmarket #vlcc 🐳 #TD3C 📉 #info 🎛
Maritime News
👍3❤2
📝 Джон Фредриксен: «Британия катится в ад» — миллиардер закрывает офис в Лондоне и критикует Запад
81-летний судовладелец, основатель Frontline, Avance Gas Holding Ltd. and Flex LNG Ltd. Джон Фредриксен вновь выступил с резкой критикой в адрес Великобритании и Норвегии, обвинив обе страны в неблагоприятной политике для морской отрасли и бизнеса в целом.
В интервью норвежскому изданию E24 Фредриксен подтвердил, что в декабре 2024 года закрыл штаб-квартиру своей частной компании Seatankers в Лондоне. Часть вспомогательных функций была перенесена в Объединённые Арабские Эмираты. Причиной стали ужесточённые налоговые правила для нерезидентов в Великобритании.
Бизнесмен также выразил недовольство политикой США, назвав торговую войну при участии Дональда Трампа «полностью безнадёжной», и добавил: «Весь западный мир идёт ко дну».
Ранее на этой неделе Фредриксен раскритиковал Норвегию за слабую поддержку морской отрасли, заявив:
Он отметил, что отрасль «почти вытесняется» из страны, а государственные меры, такие как дополнительный налог в 25% на прибыль от выращивания лосося, лишь усиливают нестабильность.
#opinion ❔ #shipping ⛴ #frontline #flexlng #eu 🇪🇺
Maritime News
81-летний судовладелец, основатель Frontline, Avance Gas Holding Ltd. and Flex LNG Ltd. Джон Фредриксен вновь выступил с резкой критикой в адрес Великобритании и Норвегии, обвинив обе страны в неблагоприятной политике для морской отрасли и бизнеса в целом.
В интервью норвежскому изданию E24 Фредриксен подтвердил, что в декабре 2024 года закрыл штаб-квартиру своей частной компании Seatankers в Лондоне. Часть вспомогательных функций была перенесена в Объединённые Арабские Эмираты. Причиной стали ужесточённые налоговые правила для нерезидентов в Великобритании.
«Британия всё больше напоминает мне Норвегию. Британия катится в ад, как и Норвегия», — заявил Фредриксен.
Бизнесмен также выразил недовольство политикой США, назвав торговую войну при участии Дональда Трампа «полностью безнадёжной», и добавил: «Весь западный мир идёт ко дну».
Ранее на этой неделе Фредриксен раскритиковал Норвегию за слабую поддержку морской отрасли, заявив:
«Условия для судоходства в Норвегии никогда не были хуже, чем сейчас»
Он отметил, что отрасль «почти вытесняется» из страны, а государственные меры, такие как дополнительный налог в 25% на прибыль от выращивания лосося, лишь усиливают нестабильность.
#opinion ❔ #shipping ⛴ #frontline #flexlng #eu 🇪🇺
Maritime News
🤣11👍9❤3🤔1
Maritime News - Морские новости ⛴
📝 Джон Фредриксен: «Британия катится в ад» — миллиардер закрывает офис в Лондоне и критикует Запад 81-летний судовладелец, основатель Frontline, Avance Gas Holding Ltd. and Flex LNG Ltd. Джон Фредриксен вновь выступил с резкой критикой в адрес Великобритании…
Примечательный факт из биографии магната : В 1985 году норвежская страховая компания Gard выразила обеспокоенность по поводу недостачи груза с танкеров, принадлежащих Джону Фредриксену. Проведенное частное расследование выявило несанкционированное использование груза в качестве судового топлива, или попросту воровство.
В результате этого расследования дело было передано норвежской полиции. В июне 1986 года офисы Фредриксена в Осло были обысканы, а несколько его ближайших сотрудников, включая самого Фредриксена, были задержаны для дальнейшего расследования.
После нескольких лет юридических разбирательств дело было урегулировано во внесудебном порядке. Фредриксен согласился выплатить штраф в размере 2 миллионов норвежских крон как компенсацию потерь компании Gard на сумму, превышающую 800 000 долларов США
👣 Maritime News
В результате этого расследования дело было передано норвежской полиции. В июне 1986 года офисы Фредриксена в Осло были обысканы, а несколько его ближайших сотрудников, включая самого Фредриксена, были задержаны для дальнейшего расследования.
После нескольких лет юридических разбирательств дело было урегулировано во внесудебном порядке. Фредриксен согласился выплатить штраф в размере 2 миллионов норвежских крон как компенсацию потерь компании Gard на сумму, превышающую 800 000 долларов США
👣 Maritime News
🤣9👍5😁2❤1