#Future 🦀- Шотландский университет разрабатывает новую 🍀топливосберегающую рулевую систему🍀.
Новая система руля направления, разработанная в Университете Стратклайда в Шотландии, будет продемонстрирована в рамках исследовательского проекта, финансируемого Европейским Союзом за 6 млн евро (7,2 млн долларов).
В рамках проекта GATERS, возглавляемого 📓Университетом Стратклайда в рамках фонда Horizon 2020, в рамках пробной эксплуатации на коммерческое судно будет модернизирована так называемая силовая установка с рулевым управлением и система рулевого управления.
В отличие от традиционного руля, который находится за гребными винтами корабля для управления судном, U-образный руль (на фото) - по сути, два отдельных руля которые, в результате, действуют как сопло вокруг гребного винта и создает дополнительный поток.
Оба руля направления могут управляться независимо друг от друга, чтобы обеспечить лучшее управление, особенно при швартовке,так называемый crabbing 🦀....
Новая система руля направления, разработанная в Университете Стратклайда в Шотландии, будет продемонстрирована в рамках исследовательского проекта, финансируемого Европейским Союзом за 6 млн евро (7,2 млн долларов).
В рамках проекта GATERS, возглавляемого 📓Университетом Стратклайда в рамках фонда Horizon 2020, в рамках пробной эксплуатации на коммерческое судно будет модернизирована так называемая силовая установка с рулевым управлением и система рулевого управления.
В отличие от традиционного руля, который находится за гребными винтами корабля для управления судном, U-образный руль (на фото) - по сути, два отдельных руля которые, в результате, действуют как сопло вокруг гребного винта и создает дополнительный поток.
Оба руля направления могут управляться независимо друг от друга, чтобы обеспечить лучшее управление, особенно при швартовке,так называемый crabbing 🦀....
Forwarded from ПерVый МорZкой
Для вновь прибывших читателей, позволю напомнить одну из предыдущих тем о подобном судне-тяжеловесе
Telegram
ПерVый МорZкой
#Eco♻️💡 - Ветро-генераторные фермы около Англии. "The new is the well-forgotten old".
Forwarded from Газ-Батюшка
«Газпром» теряет турецкий рынок?
«Газпром» начал вести переговоры с частными турецкими компаниями - Gama, AKSA, Demiroren, Kalyon, о продлении или перезаключении контрактов на поставку 8 млрд кубометров газа в год в связи с истечением срока действия текущих соглашений в конце 2021 года.
Турецкие компании не интересует подписание долгосрочных контрактов, в которых закупочная цена на газ привязана к конъюнктуре на нефтяном рынке. Турки стремятся к заключению более гибких контрактов с точки зрения сроков и цен.
С 2007 года Турция стала вторым по важности рынком для «Газпрома». В 2019 году Турция сократила импорт газа на 10%, но объёмы поставок «Газпрома» упали на 40% из-за увеличения закупок азербайджанского СПГ и из Алжира и Нигерии. В 2020 году поставки российского газа в Турцию в связи с ситуацией с коронавирусом упали в примерно на 41,5%. В связи с чем широко разрекламированный «Турецкий поток» оказался задействован менее чем на четверть.
По сравнению же с показателями 2018 года, поставки упали в 14 раз. Похоже, что «Газпром» быстрыми темпами теряет рынок Турции, когда-то считавшийся одним из самых перспективных.
«Газпром» начал вести переговоры с частными турецкими компаниями - Gama, AKSA, Demiroren, Kalyon, о продлении или перезаключении контрактов на поставку 8 млрд кубометров газа в год в связи с истечением срока действия текущих соглашений в конце 2021 года.
Турецкие компании не интересует подписание долгосрочных контрактов, в которых закупочная цена на газ привязана к конъюнктуре на нефтяном рынке. Турки стремятся к заключению более гибких контрактов с точки зрения сроков и цен.
С 2007 года Турция стала вторым по важности рынком для «Газпрома». В 2019 году Турция сократила импорт газа на 10%, но объёмы поставок «Газпрома» упали на 40% из-за увеличения закупок азербайджанского СПГ и из Алжира и Нигерии. В 2020 году поставки российского газа в Турцию в связи с ситуацией с коронавирусом упали в примерно на 41,5%. В связи с чем широко разрекламированный «Турецкий поток» оказался задействован менее чем на четверть.
По сравнению же с показателями 2018 года, поставки упали в 14 раз. Похоже, что «Газпром» быстрыми темпами теряет рынок Турции, когда-то считавшийся одним из самых перспективных.
💥🌎#контейнеры #перевозки #отчетности #прогноз
Морские контейнерные перевозчики ожидают, что их финансовые результаты по итогам первого квартала станут наилучшими в истории - Ъ
Морские контейнерные перевозчики ожидают, что их финансовые результаты по итогам первого квартала станут наилучшими в истории - Ъ
#Achtung 🔥⛰- Энергоблокада или мир: чем закончится «морское дерби» Франции и острова Джерси.
Ранним утром 6 мая десятки лодок отчалили от берегов Франции и направились в сторону крупнейшего в проливе Ла-Манш острова Джерси. Около 6:30 по Гринвичу они медленно вошли в порт Сент-Хелиер — столицы британского коронного владения.
На суднах зажглись сигнальные ракеты. При свете огней красного и оранжевого света можно было увидеть французские флаги и плакаты с надписями «en colère» («мы в ярости»).
Так или иначе, стороны смогли прийти к компромиссу — 1 января 2021 года официально вступило в силу новое торговое соглашение. Документ по-прежнему позволяет судам ЕС ловить рыбу в британских водах, однако при этом дает британским кораблям большую долю улова или квоту.
Ранним утром 6 мая десятки лодок отчалили от берегов Франции и направились в сторону крупнейшего в проливе Ла-Манш острова Джерси. Около 6:30 по Гринвичу они медленно вошли в порт Сент-Хелиер — столицы британского коронного владения.
На суднах зажглись сигнальные ракеты. При свете огней красного и оранжевого света можно было увидеть французские флаги и плакаты с надписями «en colère» («мы в ярости»).
Так или иначе, стороны смогли прийти к компромиссу — 1 января 2021 года официально вступило в силу новое торговое соглашение. Документ по-прежнему позволяет судам ЕС ловить рыбу в британских водах, однако при этом дает британским кораблям большую долю улова или квоту.
Forwarded from Оперативная линия
В мире электронного контента и коммуникаций морякам продолжают слать письма и посылки старым и проверенным способом.
На фото - члены экипажа канадского фрегата HMCS Calgary (FFH 335), находящегося с кратковременным визитом в Омане, загружают на борт своего корабля 123 мешка полученных почтовых отправлений.
На фото - члены экипажа канадского фрегата HMCS Calgary (FFH 335), находящегося с кратковременным визитом в Омане, загружают на борт своего корабля 123 мешка полученных почтовых отправлений.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С праздником Великой Победы советского народа в Великой Отечественной войне , друзья
Forwarded from Морские и мировые новости. Seamensway.com
Кризис со сменой экипажей хуже, чем год назад
По мере того, как многие крупнейшие порты вводят новые ограничения для тех, кто недавно побывал в Южной Азии, усиливаются опасения, что ситуация со сменой экипажей может откатиться к тому состоянию, в котором она была год назад.
Как сообщает Splash, по оценкам, сейчас порядка 200 тысяч из всех 1,5 млн моряков работают с превышением сроков контракта. На пике кризиса 10 месяцев назад с превышением сроков контракта в море находились 400 тыс. членов экипажей судов.
Напомним, согласно Конвенции о труде в морском судоходстве, максимальный срок работы моряка на борту не должен превышать 11 месяцев.
По мере того, как многие крупнейшие порты вводят новые ограничения для тех, кто недавно побывал в Южной Азии, усиливаются опасения, что ситуация со сменой экипажей может откатиться к тому состоянию, в котором она была год назад.
Как сообщает Splash, по оценкам, сейчас порядка 200 тысяч из всех 1,5 млн моряков работают с превышением сроков контракта. На пике кризиса 10 месяцев назад с превышением сроков контракта в море находились 400 тыс. членов экипажей судов.
Напомним, согласно Конвенции о труде в морском судоходстве, максимальный срок работы моряка на борту не должен превышать 11 месяцев.
Forwarded from Подосокорский
Памятник русской мaтери Марии Фроловой, отдaвшей 8 сынoвей на фронт. Ни один из них не вeрнулся домой.
Forwarded from Буровая
Илья Круглей: СПГ-топливо для судов делают привлекательным насильно.
Сжиженный газ все чаще используется в качестве топлива для судов, число которых постоянно увеличивается. Динамика роста, конечно, слишком незначительная, но новые экологические требования могут ускорить этот процесс.
К концу 2016 года в мире эксплуатировалось 90 единиц морского транспорта, использующего сжиженный газ в качестве топлива, к концу 2017-го — 117 единиц, 2018-го — 125 единиц, причем, как пишет Deutsche Welle, большая часть из них приходилась на пассажирские паромы, половина которых принадлежала Норвегии, лидеру в этом направлении.
В начале 2020 года в мире насчитывалось 175 судов на СПГ-топливе.
Сейчас эксплуатируется уже около 190 единиц, причем еще около 140 относятся к категории LNG ready, то есть изначально они спроектированы с возможностью быстрого переоборудования для работы на сжиженном газе.
В отчете МЭА за 2015 год говорится о том, что суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель. Сжиженный газ на рынке топлива для судов - это капля в море. Впрочем, капля эта медленно, но постоянно растет, а в 2020 году появился неплохой стимул для более серьезного увеличения.
Речь идет о вступлении в силу с 1 января 2020 года новых правил IMO, обязывающих все суда снизить предел содержания серы в своем топливе с 3,5% до 0,5%.
Нарушение правил благодаря инициативе IMO будет в разной степени караться штрафными санкциями: задержанием судов, а в некоторых юрисдикциях даже тюремным заключением для капитана.
Неудивительно, что в таких условиях СПГ-топливо становится более привлекательным и выгодным. В мире пока что нет рабочей и уже опробованной на десятках эксплуатируемых судов альтернативы мазуту, дизелю и природному газу. Главный козырь СПГ-топлива для судов - более высокая экологичность.
Решение IMO о снижении максимально допустимого содержания серы в судовом топливе готовилось несколько лет, поэтому некоторые страны к моменту его принятия имели опыт постройки и использования судов на СПГ-топливе.
Экономическая обоснованность использования СПГ-топлива должна тщательно анализироваться. Пока что использовать такое топливо выгодно тем, кто его транспортирует как груз, - судам-газовозам.
В крупнейшей в мире судоходной группе Maersk считают, что решение IMO приведет к увеличению ежегодных расходов на топливо на $2 млрд, поскольку компании придется перейти с мазута на газойль, что означает увеличение расходов почти на 50%. Примечательно, что в Maersk рассматривают сценарий перехода на газойль и использование систем очистки выхлопных газов, а не массовый переход на СПГ-топливо.
Это значит, что гигантам вроде Maersk проще и дешевле пользоваться системами скрубберов, чем переделывать весь флот для использования СПГ-топлива.
Однако Южная Корея, США, Норвегия, Франция, Германия и другие не просто так тратят ресурсы на разработку и создание судов на СПГ-топливе. Вполне вероятно, что такой тип транспорта действительно будет экономически целесообразен, но лишь в специфических торговых операциях и в определенных точках планеты. Именно поэтому ведущие мировые судостроители спешат занять пока еще незаполненную нишу, поскольку спрос на суда с СПГ-топливом будет весьма ограниченным.
Россия пока в этой «гонке» заметно отстает. Число ее крупных судов на СПГ-топливе ограничивается неполным десятком «Совкомфлота», а заводы пока не имеют серьезного опыта и собственных разработок для серийного производства таких судов. В данный момент в РФ даже нет сертифицированных курсов для подготовки специалистов по обращению с СПГ-оборудованием. Есть курс на базе тренажера в Санкт-Петербурге, но даже в этом случае, чтобы получить сертификат, нужно ехать в Роттердам.
Сжиженный газ все чаще используется в качестве топлива для судов, число которых постоянно увеличивается. Динамика роста, конечно, слишком незначительная, но новые экологические требования могут ускорить этот процесс.
К концу 2016 года в мире эксплуатировалось 90 единиц морского транспорта, использующего сжиженный газ в качестве топлива, к концу 2017-го — 117 единиц, 2018-го — 125 единиц, причем, как пишет Deutsche Welle, большая часть из них приходилась на пассажирские паромы, половина которых принадлежала Норвегии, лидеру в этом направлении.
В начале 2020 года в мире насчитывалось 175 судов на СПГ-топливе.
Сейчас эксплуатируется уже около 190 единиц, причем еще около 140 относятся к категории LNG ready, то есть изначально они спроектированы с возможностью быстрого переоборудования для работы на сжиженном газе.
В отчете МЭА за 2015 год говорится о том, что суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель. Сжиженный газ на рынке топлива для судов - это капля в море. Впрочем, капля эта медленно, но постоянно растет, а в 2020 году появился неплохой стимул для более серьезного увеличения.
Речь идет о вступлении в силу с 1 января 2020 года новых правил IMO, обязывающих все суда снизить предел содержания серы в своем топливе с 3,5% до 0,5%.
Нарушение правил благодаря инициативе IMO будет в разной степени караться штрафными санкциями: задержанием судов, а в некоторых юрисдикциях даже тюремным заключением для капитана.
Неудивительно, что в таких условиях СПГ-топливо становится более привлекательным и выгодным. В мире пока что нет рабочей и уже опробованной на десятках эксплуатируемых судов альтернативы мазуту, дизелю и природному газу. Главный козырь СПГ-топлива для судов - более высокая экологичность.
Решение IMO о снижении максимально допустимого содержания серы в судовом топливе готовилось несколько лет, поэтому некоторые страны к моменту его принятия имели опыт постройки и использования судов на СПГ-топливе.
Экономическая обоснованность использования СПГ-топлива должна тщательно анализироваться. Пока что использовать такое топливо выгодно тем, кто его транспортирует как груз, - судам-газовозам.
В крупнейшей в мире судоходной группе Maersk считают, что решение IMO приведет к увеличению ежегодных расходов на топливо на $2 млрд, поскольку компании придется перейти с мазута на газойль, что означает увеличение расходов почти на 50%. Примечательно, что в Maersk рассматривают сценарий перехода на газойль и использование систем очистки выхлопных газов, а не массовый переход на СПГ-топливо.
Это значит, что гигантам вроде Maersk проще и дешевле пользоваться системами скрубберов, чем переделывать весь флот для использования СПГ-топлива.
Однако Южная Корея, США, Норвегия, Франция, Германия и другие не просто так тратят ресурсы на разработку и создание судов на СПГ-топливе. Вполне вероятно, что такой тип транспорта действительно будет экономически целесообразен, но лишь в специфических торговых операциях и в определенных точках планеты. Именно поэтому ведущие мировые судостроители спешат занять пока еще незаполненную нишу, поскольку спрос на суда с СПГ-топливом будет весьма ограниченным.
Россия пока в этой «гонке» заметно отстает. Число ее крупных судов на СПГ-топливе ограничивается неполным десятком «Совкомфлота», а заводы пока не имеют серьезного опыта и собственных разработок для серийного производства таких судов. В данный момент в РФ даже нет сертифицированных курсов для подготовки специалистов по обращению с СПГ-оборудованием. Есть курс на базе тренажера в Санкт-Петербурге, но даже в этом случае, чтобы получить сертификат, нужно ехать в Роттердам.
#S&P Deal - Ван Хай приобретает четыре контейнеровоза новостройки в рамках сделки по перепродаже, связанной с Capital Maritime
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис смог получить почти 32 миллиона долларов от продажи судов Neo-Panamax, которые он заказал четыре месяца назад.
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис смог получить почти 32 миллиона долларов от продажи судов Neo-Panamax, которые он заказал четыре месяца назад.
#NewBuildings- Vale VLOC объявлен как балкер, получивший пять парусов с поворотным ротором⛵️
Финская компания Norsepower объявила об установке пяти наклонных роторных парусов на борту строящегося в Китае нового очень большого рудного транспортера (VLOC).
Новое судно под названием Sea Zhoushan принадлежит Pan Ocean Ship Management и будет зафрахтовано бразильской горнодобывающей компанией Vale.
Установка Rotor Sails знаменует собой первый раз, когда технология была установлена на новом судне и самом большом судне на сегодняшний день, на котором эта технология была реализована… безусловно. Это также знаменует собой первую установку балкера.
VLOC являются одними из крупнейших перевозчиков железной руды в мире, а дедвейт Sea Zhoushan составляет 325 000 тонн. VLOC компании Vale обычно используются для транспортировки железной руды с рудников в Бразилии.
Финская компания Norsepower объявила об установке пяти наклонных роторных парусов на борту строящегося в Китае нового очень большого рудного транспортера (VLOC).
Новое судно под названием Sea Zhoushan принадлежит Pan Ocean Ship Management и будет зафрахтовано бразильской горнодобывающей компанией Vale.
Установка Rotor Sails знаменует собой первый раз, когда технология была установлена на новом судне и самом большом судне на сегодняшний день, на котором эта технология была реализована… безусловно. Это также знаменует собой первую установку балкера.
VLOC являются одними из крупнейших перевозчиков железной руды в мире, а дедвейт Sea Zhoushan составляет 325 000 тонн. VLOC компании Vale обычно используются для транспортировки железной руды с рудников в Бразилии.