Forwarded from Первый Морской
Столкновение танкера с портовым краном в Усть-Луге, во время швартовки.
Возможно, отказ в системе управления ГЭУ танкера.
Буксиры портовые не смогли полностью его остановить.
Как сообщант пресс-служба управления на транспорте МВД России по СЗФО:
"Установлено, что иностранное судно прибыло в порт и при развороте, в связи с ледовой обстановкой и не рассчитав маневр, совершило навал на причальную стенку, повредив портальный кран", - говорится в сообщении.
*фото нашего читателя Сергея
@first_morskoy
Возможно, отказ в системе управления ГЭУ танкера.
Буксиры портовые не смогли полностью его остановить.
Как сообщант пресс-служба управления на транспорте МВД России по СЗФО:
"Установлено, что иностранное судно прибыло в порт и при развороте, в связи с ледовой обстановкой и не рассчитав маневр, совершило навал на причальную стенку, повредив портальный кран", - говорится в сообщении.
*фото нашего читателя Сергея
@first_morskoy
😱17❤4👏1
🚁 🇺🇸 Силы США высадились на санкционный танкер VERONICA III ( IMO: 9326055/2006 Y.B) в Индийском океане.
Военно-морские силы США провели операцию по высадке на борт санкционного нефтяного танкера VERONICA III в акватории Индийского океана.
Судно стало уже девятым, задержанным или перехваченным в рамках усиливающейся кампании против так называемого «теневого флота», задействованного в перевозке санкционной венесуэльской нефти.
#tankermarket 🛢 #tankerwaars ⚔️ #USA 🇺🇸 #shadowfleet 🧟♀️ #indianocean 🗺 #Venezuela🇻🇪
Maritime News
Военно-морские силы США провели операцию по высадке на борт санкционного нефтяного танкера VERONICA III в акватории Индийского океана.
Судно стало уже девятым, задержанным или перехваченным в рамках усиливающейся кампании против так называемого «теневого флота», задействованного в перевозке санкционной венесуэльской нефти.
#tankermarket 🛢 #tankerwaars ⚔️ #USA 🇺🇸 #shadowfleet 🧟♀️ #indianocean 🗺 #Venezuela
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6😁4🤬4🗿3👎2❤🔥1👏1
🕠 🚢 Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику - Коммерсант
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
🧊 Среднее время ледовой проводки - 8–12 часов в порт и столько же на выход. Для судов без ледового класса - 16–24 часа.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
❤10🙏6🤣3
Использование аммиака как топлива переходит от концепции к коммерческой реальности, поскольку несколько разработчиков двигателей выводят на рынок двухтопливные модели двигателей.
Новый двигатель Everllence ME-LGIA объединяет усовершенствованные системы безопасности и гибкость по топливу, что знаменует значительный шаг к практическому безуглеродному судоходству.
По мере того как морская отрасль ускоряет декарбонизацию, переход на низко-углеродные виды топлива становится необходимым. Сжиженный природный газ и метанол уже проложили путь, но аммиак также делает заметные шаги вперёд. Уже три судна, способных работать на аммиаке, находятся в эксплуатации, ещё около 45 заказаны.
Аммиак обладает рядом существенных преимуществ. Он не содержит углерода при сгорании и может значительно снизить совокупные выбросы при производстве из возобновляемых источников.
⚠️ Однако внедрение не обходится без трудностей. Высокая токсичность и коррозионная активность аммиака требуют строгих мер безопасности и специализированных процедур обращения, значительно более жёстких, чем для традиционных видов топлива. Вопросы бункеровочной инфраструктуры, подготовки экипажей и выбросов по жизненному циклу остаются критически важными.
WinGD и J-ENG поставили свои первые двухтопливные двухтактные двигатели в конце 2025 года, за ними в начале 2026 года последовала Everllence, а четырёхтактный двигатель Hyundai HiMSEN H22CDF-LA уже получил одобрение нескольких классификационных обществ.
ℹ️ Среди заказанных судов семь, включая проекты судовладельцев Höegh Autoliners и Eastern Pacific Shipping, будут оснащены недавно представленными двухтактными аммиачными двигателями Everllence мощностью 10–15 МВт.
Двигатель Everllence ME-LGIA представляет собой важную веху в развитии безуглеродных двигателей. Основанный на дизельном принципе, двигатель использует концепцию впрыска жидкого газа, что позволяет работать как на аммиаке, так и на традиционном топливе. Такая гибкость поддерживает судовладельцев на переходном этапе, позволяя переключаться между видами топлива по мере развития инфраструктуры и цепочек поставок.
👨🏫 Хришикеш Чаттерджи, старший менеджер по продвижению новых продуктов Everllence, поясняет:
#greenenergy 🍀 #ammonia ⛽️ #GHG #future #LNG #dualfuel #tech ⚙️
Maritime News
Новый двигатель Everllence ME-LGIA объединяет усовершенствованные системы безопасности и гибкость по топливу, что знаменует значительный шаг к практическому безуглеродному судоходству.
По мере того как морская отрасль ускоряет декарбонизацию, переход на низко-углеродные виды топлива становится необходимым. Сжиженный природный газ и метанол уже проложили путь, но аммиак также делает заметные шаги вперёд. Уже три судна, способных работать на аммиаке, находятся в эксплуатации, ещё около 45 заказаны.
Аммиак обладает рядом существенных преимуществ. Он не содержит углерода при сгорании и может значительно снизить совокупные выбросы при производстве из возобновляемых источников.
⚠️ Однако внедрение не обходится без трудностей. Высокая токсичность и коррозионная активность аммиака требуют строгих мер безопасности и специализированных процедур обращения, значительно более жёстких, чем для традиционных видов топлива. Вопросы бункеровочной инфраструктуры, подготовки экипажей и выбросов по жизненному циклу остаются критически важными.
WinGD и J-ENG поставили свои первые двухтопливные двухтактные двигатели в конце 2025 года, за ними в начале 2026 года последовала Everllence, а четырёхтактный двигатель Hyundai HiMSEN H22CDF-LA уже получил одобрение нескольких классификационных обществ.
ℹ️ Среди заказанных судов семь, включая проекты судовладельцев Höegh Autoliners и Eastern Pacific Shipping, будут оснащены недавно представленными двухтактными аммиачными двигателями Everllence мощностью 10–15 МВт.
Двигатель Everllence ME-LGIA представляет собой важную веху в развитии безуглеродных двигателей. Основанный на дизельном принципе, двигатель использует концепцию впрыска жидкого газа, что позволяет работать как на аммиаке, так и на традиционном топливе. Такая гибкость поддерживает судовладельцев на переходном этапе, позволяя переключаться между видами топлива по мере развития инфраструктуры и цепочек поставок.
👨🏫 Хришикеш Чаттерджи, старший менеджер по продвижению новых продуктов Everllence, поясняет:
«Наш двигатель ME-LGIA спроектирован так, чтобы обеспечивать такую же надёжность и эффективность, как и наши традиционные двухтактные двигатели, одновременно позволяя судовладельцам сделать решительный шаг к безуглеродной эксплуатации. Безопасность и цифровизация лежат в основе этой разработки».
#greenenergy 🍀 #ammonia ⛽️ #GHG #future #LNG #dualfuel #tech ⚙️
Maritime News
❤11👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤩 Если LEGO, то только такой.....
Вот бы они коллабу с Красным Сормово замутили))))
Maritime News
Вот бы они коллабу с Красным Сормово замутили))))
Maritime News
👍17❤3🥱2🔥1
🇩🇪 Deutsche ReGas настаивает, что немецкий LNG-терминал «полностью функционирует», несмотря на суровые погодные условия. Ледовая обстановка задерживает заход следующего газовоза в порт.
Немецкий импортер СПГ Deutsche ReGas заявил, что его терминал Deutsche Ostsee в Мукранe остается «полностью работоспособным», несмотря на «сложные погодные условия» и неисправность ледокола, обеспечивающего навигационные воды вокруг него.
По данным компании, судно, ожидающее на якоре у терминала — предположительно газовоз LNG Minerva Amorgos (построен в 2022 году/174к) - сможет войти в портовые воды только после того, как лед будет расколот.
Deutsche ReGas сообщила:
Ранее сообщалось, что Minerva Amorgos должна была прибыть 12 февраля, однако тяжелая ледовая обстановка в сочетании с сильным ветром внесла свои коррективы.
Второй ледокол — Arkona — был привлечен для помощи газовозу во время предыдущей неудачной попытки захода в терминал. По данным Kpler, Minerva Amorgos указывала расчетное время прибытия на терминал на полдень 18 февраля.
Сегодня частный оператор немецкого СПГ-терминала Deutsche ReGas опубликовал фотографию предыдущего газовоза — Maran Gas Nice (построен в 2024 году.174к), покидающего терминал на прошлой неделе под проводкой ледокола Neuwerk.
Плавучая установка хранения и регазификации (FSRU) Neptune вместимостью 145 000 куб. м (построена в 2009 году) в настоящее время находится в порту Мукран и обеспечивает регазификацию грузов СПГ, поступающих через терминал Deutsche Ostsee на острове Рюген в Балтийском море.
Аналитики Vortexa сообщили, что запасы газа в подземных хранилищах ЕС на конец прошлой недели составляли около 34%, что примерно на 16% ниже среднего показателя за последние пять лет.
Днем ранее, телерадиокомпания NDR со ссылкой на управление водными путями и судоходством ФРГ (WSA) сообщала, что немецкий ледокол Neuwerk сломался при попытке расчистить лед для прохода в порт Мукран на острове Рюген для танкера Minerva Amorgos, перевозящего СПГ.
#LNGmarket 🧊 #balticsea 🗺 #ice #mukranfsru 🚢 #Germany 🇩🇪 #delay ⏰
Maritime News
Немецкий импортер СПГ Deutsche ReGas заявил, что его терминал Deutsche Ostsee в Мукранe остается «полностью работоспособным», несмотря на «сложные погодные условия» и неисправность ледокола, обеспечивающего навигационные воды вокруг него.
По данным компании, судно, ожидающее на якоре у терминала — предположительно газовоз LNG Minerva Amorgos (построен в 2022 году/174к) - сможет войти в портовые воды только после того, как лед будет расколот.
Deutsche ReGas сообщила:
«После поломки федерального ледокола Neuwerk в четверг в районе Грайфсвальдер-Бодден мы ожидаем дополнительной информации от властей о сроках проведения ледокольных работ».
Ранее сообщалось, что Minerva Amorgos должна была прибыть 12 февраля, однако тяжелая ледовая обстановка в сочетании с сильным ветром внесла свои коррективы.
Второй ледокол — Arkona — был привлечен для помощи газовозу во время предыдущей неудачной попытки захода в терминал. По данным Kpler, Minerva Amorgos указывала расчетное время прибытия на терминал на полдень 18 февраля.
Сегодня частный оператор немецкого СПГ-терминала Deutsche ReGas опубликовал фотографию предыдущего газовоза — Maran Gas Nice (построен в 2024 году.174к), покидающего терминал на прошлой неделе под проводкой ледокола Neuwerk.
Плавучая установка хранения и регазификации (FSRU) Neptune вместимостью 145 000 куб. м (построена в 2009 году) в настоящее время находится в порту Мукран и обеспечивает регазификацию грузов СПГ, поступающих через терминал Deutsche Ostsee на острове Рюген в Балтийском море.
Аналитики Vortexa сообщили, что запасы газа в подземных хранилищах ЕС на конец прошлой недели составляли около 34%, что примерно на 16% ниже среднего показателя за последние пять лет.
Днем ранее, телерадиокомпания NDR со ссылкой на управление водными путями и судоходством ФРГ (WSA) сообщала, что немецкий ледокол Neuwerk сломался при попытке расчистить лед для прохода в порт Мукран на острове Рюген для танкера Minerva Amorgos, перевозящего СПГ.
#LNGmarket 🧊 #balticsea 🗺 #ice #mukranfsru 🚢 #Germany 🇩🇪 #delay ⏰
Maritime News
😁9❤5🤬2💊2
🐬 Blue Water Autonomy представила автономное судно класса Liberty, разработанное совместно с Damen.
Базирующаяся в Бостоне технологическая и судостроительная компания Blue Water Autonomy представила свой первый класс судов - Liberty-class autonomous vessel, разработанный в партнёрстве с нидерландской судостроительной группой Damen.
Liberty - это стальное автономное судно длиной 190 футов (58 метров), с дальностью хода более 10 000 морских миль и грузоподъёмностью свыше 150 метрических тонн. Надводное автономное судно было спроектировано совместно с Damen, а строительство началось на верфи Conrad Shipyard в марте 2026 года.
⏳ Первое судно планируется передать ВМС США уже в этом году в рамках официальной программы закупок (program of record).
Суда класса Liberty будут строиться на базе корпуса Damen Stan Patrol 6009. Blue Water выбрала эту платформу благодаря характерному «axe bow» - вертикальному носу, который эффективно разрезает волну, снижает волновые ударные нагрузки и обеспечивает более плавный повторный вход корпуса в волну.
Примечательно, что производители заимствовали название судов Liberty у предшественников - это серия легендарных американских транспортных судов массовой постройки времён Второй мировой войны. Они предназначались для перевозки войск, техники, топлива и грузов по Атлантике и другим театрам военных действий.
#Liberty 🗽 #Autonomous 🤖 #bluewaterautonomy 🧭 #USA 🇺🇸
Maritime News
Базирующаяся в Бостоне технологическая и судостроительная компания Blue Water Autonomy представила свой первый класс судов - Liberty-class autonomous vessel, разработанный в партнёрстве с нидерландской судостроительной группой Damen.
Liberty - это стальное автономное судно длиной 190 футов (58 метров), с дальностью хода более 10 000 морских миль и грузоподъёмностью свыше 150 метрических тонн. Надводное автономное судно было спроектировано совместно с Damen, а строительство началось на верфи Conrad Shipyard в марте 2026 года.
Суда класса Liberty будут строиться на базе корпуса Damen Stan Patrol 6009. Blue Water выбрала эту платформу благодаря характерному «axe bow» - вертикальному носу, который эффективно разрезает волну, снижает волновые ударные нагрузки и обеспечивает более плавный повторный вход корпуса в волну.
Примечательно, что производители заимствовали название судов Liberty у предшественников - это серия легендарных американских транспортных судов массовой постройки времён Второй мировой войны. Они предназначались для перевозки войск, техники, топлива и грузов по Атлантике и другим театрам военных действий.
#Liberty 🗽 #Autonomous 🤖 #bluewaterautonomy 🧭 #USA 🇺🇸
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤5
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🤬2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚧 Контейнеровоз SEASPAN EMPIRE 🇸🇬 в ночь на понедельник столкнулся с двумя паромами, выполнявшими рейсы между Сантосом и Гуаружей 🇧🇷, у входа в канал порта Сантос.
По сообщениям местных властей, экипажи паромов покинули суда, прыгнув в воду, и самостоятельно добрались до берега. Информации о погибших не поступало.
Обстоятельства происшествия и степень повреждений судов уточняются. Портовые службы и морская администрация начали расследование причин столкновения.
#accident #collision 🔥 #SEASPANEMPIRE 🚢 #Brasil 🇧🇷
Maritime News
По сообщениям местных властей, экипажи паромов покинули суда, прыгнув в воду, и самостоятельно добрались до берега. Информации о погибших не поступало.
Обстоятельства происшествия и степень повреждений судов уточняются. Портовые службы и морская администрация начали расследование причин столкновения.
#accident #collision 🔥 #SEASPANEMPIRE 🚢 #Brasil 🇧🇷
Maritime News
🔥9❤5
Maritime News - Морские новости ⛴
🇫🇷 Франция освободила танкер, находившийся под санкциями, после наложения многомиллионного штрафа и трёх недель задержания, сообщил министр иностранных дел Жан-Ноэль Барро.
Танкер Grinch (115 600 dwt, построен в 2004 году) был задержан 22 января французскими и британскими силами в Средиземном море. Судно следовало из российского порта Мурманск с грузом около 730 000 баррелей российской нефти. У властей возникли сомнения относительно законности использования флага Коморских островов.
После уплаты штрафа судно было освобождено. Детали санкционного разбирательства официально не раскрываются.
#tankerwars ⚔️ #tankermarket 🛢 #sanctions 🚧
Maritime News
Танкер Grinch (115 600 dwt, построен в 2004 году) был задержан 22 января французскими и британскими силами в Средиземном море. Судно следовало из российского порта Мурманск с грузом около 730 000 баррелей российской нефти. У властей возникли сомнения относительно законности использования флага Коморских островов.
После уплаты штрафа судно было освобождено. Детали санкционного разбирательства официально не раскрываются.
#tankerwars ⚔️ #tankermarket 🛢 #sanctions 🚧
Maritime News
✍8🤯5👌2❤1