⬇️ Ставки фрахта на экспорт металлов из портов Юга в январе снизились в среднем на $1–3 за тонну м/м из-за ослабления спроса на флот для зерна.
Стоимость перевозки продукции черной металлургии из портов Азово-Черноморского бассейна снизилась в середине января 2025 года относительно декабря прошлого года в среднем на $1–3 за тонну в зависимости от объема партии и направления поставки. Это произошло на фоне слабой торговой активности на рынке зерна, которая традиционно влияет на уровень фрахтовых ставок в регионе, отметили аналитики Argus.
По данным агентства, перевозка стальной заготовки партиями по 3–5 тыс. т из Новороссийска в Зонгулдак (Турция) и турецкие порты Мраморного моря подешевела на $1 за тонну, до $14–18 и $16–20 соответственно. Транспортировка чугуна и стальной заготовки партиями по 8–10 тыс. т в Зонгулдак и Самсун (Турция) осталась на уровне $14–18. Фрахт сухогрузов дедвейтом 8–10 тыс. т для поставок чугуна в Маргеру (Италия) снизился на $3, до $28–32, а стоимость перевозки партий по 25–30 тыс. т упала не более чем на $3, до $18–22.
#blacksea🗺 #drymarket📊 #info 🎛#freightrates📉
🔰 Maritime News
Стоимость перевозки продукции черной металлургии из портов Азово-Черноморского бассейна снизилась в середине января 2025 года относительно декабря прошлого года в среднем на $1–3 за тонну в зависимости от объема партии и направления поставки. Это произошло на фоне слабой торговой активности на рынке зерна, которая традиционно влияет на уровень фрахтовых ставок в регионе, отметили аналитики Argus.
По данным агентства, перевозка стальной заготовки партиями по 3–5 тыс. т из Новороссийска в Зонгулдак (Турция) и турецкие порты Мраморного моря подешевела на $1 за тонну, до $14–18 и $16–20 соответственно. Транспортировка чугуна и стальной заготовки партиями по 8–10 тыс. т в Зонгулдак и Самсун (Турция) осталась на уровне $14–18. Фрахт сухогрузов дедвейтом 8–10 тыс. т для поставок чугуна в Маргеру (Италия) снизился на $3, до $28–32, а стоимость перевозки партий по 25–30 тыс. т упала не более чем на $3, до $18–22.
#blacksea🗺 #drymarket
🔰 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🌾🇷🇺 Россия и Бахрейн создадут хаб по торговле пшеницей в Персидском заливе
Президент Владимир Путин объявил, что Россия и Бахрейн договорились о создании регионального зернового хаба для поставок российской пшеницы в страны Ближнего Востока.
📍 Заявление прозвучало на Петербургском международном экономическом форуме, где Путин выступал на панели вместе с советником по нацбезопасности Бахрейна — Нассером бин Хамадом Аль Халифой.
#drymarket 🌾 #info 🎛 #russia 🇷🇺 #bahrein 🇧🇭 #hub
Maritime News
Президент Владимир Путин объявил, что Россия и Бахрейн договорились о создании регионального зернового хаба для поставок российской пшеницы в страны Ближнего Востока.
📍 Заявление прозвучало на Петербургском международном экономическом форуме, где Путин выступал на панели вместе с советником по нацбезопасности Бахрейна — Нассером бин Хамадом Аль Халифой.
#drymarket 🌾 #info 🎛 #russia 🇷🇺 #bahrein 🇧🇭 #hub
Maritime News
👍12👎5❤4
Россия рассматривает вариант закупки первых десяти балкеров для экспорта зерна в Китае, где стоимость постройки судна в четыре раза ниже отечественной. По данным Минсельхоза, потребность экспортеров оценивается в 61 крупнотоннажное судно: 27 Handysize (40 тыс. т) и 34 Supramax (60 тыс. т).
На российских верфях стоимость Handysize составит 13,9 млрд руб. за головное судно и 12,5 млрд руб. за серию, Supramax — 16,5 и 14,6 млрд руб. соответственно. В Китае цены значительно ниже — 3,5–4,2 млрд руб. Экспортеры считают, что окупаемость возможна лишь при стоимости не выше 5,5 млрд руб. и ставке по лизингу 4–5%.
«Росагролизинг» уже нашел партнера в Китае: постройка судна там может занять 12–18 месяцев при цене около $40 млн. Первые десять балкеров планируется заказать за рубежом, причем шесть из них — в обязательной части контракта, еще четыре — в опционе. Вторая партия из 51 судна может быть локализована на верфях ОСК при условии рыночной цены и господдержки.
Эксперты указывают, что попытка конкурировать с Китаем в массовом строительстве низкотехнологичных судов обречена на неудачу. Михаил Бурмистров («Infoline-Аналитика») подчеркивает, что рациональнее сосредоточиться на сложных конструкциях — ледоколах, газовозах, судах научного назначения и плавучих АЭС. Сегодня корпуса таких объектов, включая реакторные установки, нередко строятся за границей.
Таким образом, закупка балкеров в Китае рассматривается как вынужденная мера для обеспечения экспорта зерна, тогда как долгосрочная стратегия российского судостроения должна быть ориентирована на высокотехнологичные проекты.
MN: ну все, задачу постройки флота балкеров на российских верфях уже выполнили…теперь стоит замахнутся на газовозы, подводные…
#shipbuilding 🎖️ #drymarket
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬10❤4👍4🥰1🕊1
📉 BIMCO: рост на рынке сухогрузов замедляется.
По оценке BIMCO, баланс спроса и предложения на рынке "dry bulk" слегка укрепится в 2025 году, но начнёт постепенно ослабевать в 2026–2027 гг.
— отмечает Filipe Gouveia, менеджер по анализу судоходства BIMCO.
🔻 Перевозки угля, по прогнозу, сократятся на 4,9% в 2025–2027 гг.
Причины — переход на возобновляемые источники энергии (Китай, Европа, Индия) и слабый спрос на сталь, ограничивающий объёмы перевозок железной руды и коксующегося угля.
#Drymarket 🗻 #BIMCO 🏢 #Coal 🗿 #IronOre 🟠 #Freightrates 💵
Maritime News
По оценке BIMCO, баланс спроса и предложения на рынке "dry bulk" слегка укрепится в 2025 году, но начнёт постепенно ослабевать в 2026–2027 гг.
“Рост спроса на грузы замедляется из-за снижения перевозок угля и стагнации поставок железной руды,”
— отмечает Filipe Gouveia, менеджер по анализу судоходства BIMCO.
🔻 Перевозки угля, по прогнозу, сократятся на 4,9% в 2025–2027 гг.
Причины — переход на возобновляемые источники энергии (Китай, Европа, Индия) и слабый спрос на сталь, ограничивающий объёмы перевозок железной руды и коксующегося угля.
#Drymarket 🗻 #BIMCO 🏢 #Coal 🗿 #IronOre 🟠 #Freightrates 💵
Maritime News
👍4❤2
📈 Спотовые ставки на балкеры класса capesize показали один из самых сильных стартов года за последние 15 лет. В понедельник рынок прибавил почти 10% всего за сутки*.
По данным Baltic Exchange, участники рынка увеличили оценку средних ставок на $1 623 в день, что подняло индекс до $18 293 в сутки.
ℹ️ Ставки достигали пика в 30 000 $ во втором полугодии 2025 года.
*Индекс рассчитывается на основе пяти ключевых маршрутов и отражает доходность судна дедвейтом 180 000 dwt.
#drymarket #balticindex 📇 #freighrates 💴 #stats #BDI
Maritime News
По данным Baltic Exchange, участники рынка увеличили оценку средних ставок на $1 623 в день, что подняло индекс до $18 293 в сутки.
*Индекс рассчитывается на основе пяти ключевых маршрутов и отражает доходность судна дедвейтом 180 000 dwt.
#drymarket #balticindex 📇 #freighrates 💴 #stats #BDI
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍5😁1
Японская судоходная компания NYK Group продолжает укреплять свои позиции в сегменте перевозок генеральных и специальных грузов. Через свое европейское подразделение NYK Holding (Europe) (NHE) компания приобрела 100% норвежского оператора Saga Welco.
#NYK 🇯🇵 #sagawelco 🇳🇴 #drymarket #m&a 🤝 #info 🎛
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🫡3
Capesize (перевозка железной руды и угля) вырос на 1,3% до 4 356 пунктов, обновив максимум более чем за 4 месяца
Supramax прибавил 2,8% до 1 484 пунктов
При этом рынок среднетоннажного флота показывает слабость - Panamax (60–70 тыс. тонн, уголь/зерно) снизился на 0,1% до 1 971 пункта, падая второй день подряд
📊 В целом рынок остаётся на подъёме за счёт спроса на перевозку сырья, однако динамика по сегментам остаётся разнонаправленной.
#drymarket 🌽 #bulker 🚢 #BDI 🗂 #stats 🗓
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Рост котировок связан сразу с несколькими факторами - активным экспортом железной руды из Австралии и Бразилии, увеличением поставок угля в Азию, а также сокращением доступного флота из-за перегруженности портов и изменения торговых маршрутов.
#capesize 🎯 #feight #drymarket 🗿 #futures 🎢
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
🌊 Эль-Ниньо может поддержать ставки на рынке сухогрузов.
Пока внимание судоходного рынка сосредоточено на Ормузском проливе, новый фактор риска формируется вокруг Панамского канала. Возвращение явления Эль-Ниньо уже заставляет власти канала ограничивать использование водных ресурсов.
Причина - снижение уровня воды в озере Гатун, которое обеспечивает работу канала. Панамская администрация опасается, что дальнейшее ухудшение погодных условий может потребовать новых ограничений. Пока влияние на ставки остается ограниченным. Большинство перевозчиков заранее бронируют проходы или уже избегают Панамского канала.
Но ситуация может измениться, если ограничения усилятся.
Чем сложнее пройти канал, тем больше судов будет вынуждено ждать своей очереди, выбирать более длинные маршруты,тратить больше времени на один рейс. Это означает сокращение фактически доступного тоннажа и увеличение длины маршрутов, необходимых для перевозки того же объема груза.
Для рынка сухогрузов это потенциально положительный фактор.
Погодное явление способно изменить урожайность и производство зерна, угля и других массовых грузов в разных регионах. Если покупатели будут вынуждены переходить на более удаленных поставщиков, расстояние перевозок увеличится. Например, груз, который раньше шел из одного экспортного региона, может начать доставляться из Южной Америки или Австралии.
Объем перевозимого груза при этом может почти не измениться, но судну потребуется значительно больше времени на один рейс. сухих грузов.
В числе потенциальных бенефициаров - Genco Shipping & Trading, один из крупнейших владельцев сухогрузов.
Компания располагает флотом из 43 судов, включая 17 крупных балкеров типа Capesize, а также суда Panamax, Ultramax и Supramax.
Во втором квартале 2026 года средний доход от эксплуатации судов Genco достиг $24 273 в сутки, увеличившись на 78% за год.
#drymarket 🌽 #Elnino 🌪 #capesize 🚢 #panamacanal 🇵🇦 #info 🎛
Maritime News
Пока внимание судоходного рынка сосредоточено на Ормузском проливе, новый фактор риска формируется вокруг Панамского канала. Возвращение явления Эль-Ниньо уже заставляет власти канала ограничивать использование водных ресурсов.
С 25 июля Панамский канал сократил количество доступных для бронирования проходов через старые шлюзы с 36 до 34 судов в сутки. Кроме того, с конца августа планируется снизить допустимую осадку для крупных судов.
Причина - снижение уровня воды в озере Гатун, которое обеспечивает работу канала. Панамская администрация опасается, что дальнейшее ухудшение погодных условий может потребовать новых ограничений. Пока влияние на ставки остается ограниченным. Большинство перевозчиков заранее бронируют проходы или уже избегают Панамского канала.
Но ситуация может измениться, если ограничения усилятся.
Чем сложнее пройти канал, тем больше судов будет вынуждено ждать своей очереди, выбирать более длинные маршруты,тратить больше времени на один рейс. Это означает сокращение фактически доступного тоннажа и увеличение длины маршрутов, необходимых для перевозки того же объема груза.
Для рынка сухогрузов это потенциально положительный фактор.
Погодное явление способно изменить урожайность и производство зерна, угля и других массовых грузов в разных регионах. Если покупатели будут вынуждены переходить на более удаленных поставщиков, расстояние перевозок увеличится. Например, груз, который раньше шел из одного экспортного региона, может начать доставляться из Южной Америки или Австралии.
Объем перевозимого груза при этом может почти не измениться, но судну потребуется значительно больше времени на один рейс. сухих грузов.
В числе потенциальных бенефициаров - Genco Shipping & Trading, один из крупнейших владельцев сухогрузов.
Компания располагает флотом из 43 судов, включая 17 крупных балкеров типа Capesize, а также суда Panamax, Ultramax и Supramax.
Во втором квартале 2026 года средний доход от эксплуатации судов Genco достиг $24 273 в сутки, увеличившись на 78% за год.
#drymarket 🌽 #Elnino 🌪 #capesize 🚢 #panamacanal 🇵🇦 #info 🎛
Maritime News
❤6👍4