⬇️ Ставки фрахта на экспорт металлов из портов Юга в январе снизились в среднем на $1–3 за тонну м/м из-за ослабления спроса на флот для зерна.

Стоимость перевозки продукции черной металлургии из портов Азово-Черноморского бассейна снизилась в середине января 2025 года относительно декабря прошлого года в среднем на $1–3 за тонну в зависимости от объема партии и направления поставки. Это произошло на фоне слабой торговой активности на рынке зерна, которая традиционно влияет на уровень фрахтовых ставок в регионе, отметили аналитики Argus.

По данным агентства, перевозка стальной заготовки партиями по 3–5 тыс. т из Новороссийска в Зонгулдак (Турция) и турецкие порты Мраморного моря подешевела на $1 за тонну, до $14–18 и $16–20 соответственно. Транспортировка чугуна и стальной заготовки партиями по 8–10 тыс. т в Зонгулдак и Самсун (Турция) осталась на уровне $14–18. Фрахт сухогрузов дедвейтом 8–10 тыс. т для поставок чугуна в Маргеру (Италия) снизился на $3, до $28–32, а стоимость перевозки партий по 25–30 тыс. т упала не более чем на $3, до $18–22.


#blacksea🗺 #drymarket📊 #info 🎛#freightrates📉

🔰 Maritime News

🤷Россия рассматривает вариант закупки первых десяти балкеров для экспорта зерна в Китае, где стоимость постройки судна в четыре раза ниже отечественной — Ъ

Россия рассматривает вариант закупки первых десяти балкеров для экспорта зерна в Китае, где стоимость постройки судна в четыре раза ниже отечественной. По данным Минсельхоза, потребность экспортеров оценивается в 61 крупнотоннажное судно: 27 Handysize (40 тыс. т) и 34 Supramax (60 тыс. т).
На российских верфях стоимость Handysize составит 13,9 млрд руб. за головное судно и 12,5 млрд руб. за серию, Supramax — 16,5 и 14,6 млрд руб. соответственно. В Китае цены значительно ниже — 3,5–4,2 млрд руб. Экспортеры считают, что окупаемость возможна лишь при стоимости не выше 5,5 млрд руб. и ставке по лизингу 4–5%.

«Росагролизинг» уже нашел партнера в Китае: постройка судна там может занять 12–18 месяцев при цене около $40 млн. Первые десять балкеров планируется заказать за рубежом, причем шесть из них — в обязательной части контракта, еще четыре — в опционе. Вторая партия из 51 судна может быть локализована на верфях ОСК при условии рыночной цены и господдержки.
Эксперты указывают, что попытка конкурировать с Китаем в массовом строительстве низкотехнологичных судов обречена на неудачу. Михаил Бурмистров («Infoline-Аналитика») подчеркивает, что рациональнее сосредоточиться на сложных конструкциях — ледоколах, газовозах, судах научного назначения и плавучих АЭС. Сегодня корпуса таких объектов, включая реакторные установки, нередко строятся за границей.
Таким образом, закупка балкеров в Китае рассматривается как вынужденная мера для обеспечения экспорта зерна, тогда как долгосрочная стратегия российского судостроения должна быть ориентирована на высокотехнологичные проекты.

MN: ну все, задачу постройки флота балкеров на российских верфях уже выполнили…теперь стоит замахнутся на газовозы, подводные…


#shipbuilding 🎖️ #drymarket 🌻 #china 🇨🇳 #russia 🇷🇺

Maritime News

📈 Спотовые ставки на балкеры класса capesize показали один из самых сильных стартов года за последние 15 лет. В понедельник рынок прибавил почти 10% всего за сутки*.

По данным Baltic Exchange, участники рынка увеличили оценку средних ставок на $1 623 в день, что подняло индекс до $18 293 в сутки.

ℹ️ Ставки достигали пика в 30 000 $ во втором полугодии 2025 года.

*Индекс рассчитывается на основе пяти ключевых маршрутов и отражает доходность судна дедвейтом 180 000 dwt.


#drymarket #balticindex 📇 #freighrates 💴 #stats #BDI

Maritime News

🇯🇵 🤝 🇳🇴 Группа NYK получила полный контроль над Saga Welco.

Японская судоходная компания NYK Group продолжает укреплять свои позиции в сегменте перевозок генеральных и специальных грузов. Через свое европейское подразделение NYK Holding (Europe) (NHE) компания приобрела 100% норвежского оператора Saga Welco.


#NYK 🇯🇵 #sagawelco 🇳🇴 #drymarket #m&a 🤝 #info 🎛

Maritime News

📈 Индекс сухогрузного фрахта Baltic Exchange (BDI), отражающий ставки на перевозку навалочных грузов, продлил рост уже до 14-й сессии подряд. В среду он прибавил 1,3%, достигнув 2 675 пунктов - максимума с начала декабря 2025 года.

Capesize (перевозка железной руды и угля) вырос на 1,3% до 4 356 пунктов, обновив максимум более чем за 4 месяца
Supramax прибавил 2,8% до 1 484 пунктов

При этом рынок среднетоннажного флота показывает слабость - Panamax (60–70 тыс. тонн, уголь/зерно) снизился на 0,1% до 1 971 пункта, падая второй день подряд

📊 В целом рынок остаётся на подъёме за счёт спроса на перевозку сырья, однако динамика по сегментам остаётся разнонаправленной.


#drymarket 🌽 #bulker 🚢 #BDI 🗂 #stats 🗓

Maritime News

🔼 В мае 2026 года ставки фрахтовых фьючерсов CAPESIZE впервые превысили отметку в $40 000 в сутки, отражая резкое усиление спроса на перевозки сырья и ограниченное предложение тоннажа.

Рост котировок связан сразу с несколькими факторами - активным экспортом железной руды из Австралии и Бразилии, увеличением поставок угля в Азию, а также сокращением доступного флота из-за перегруженности портов и изменения торговых маршрутов.


#capesize 🎯 #feight #drymarket 🗿 #futures 🎢

Maritime News