🤔 Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали формировать флот, насчитывающий десятки судов, способных перевозить сжиженный природный газ, что наводит на мысль о том, что Москва расширяет свой “теневой флот” танкеров-газовозов. - Financial Times

Инсайдеры в судоходной отрасли говорят, что группа ранее неизвестных компаний, в основном зарегистрированных в Объединенных Арабских Эмиратах, за последний год быстро приобрели суда для перевозки СПГ, что привело к росту рыночных цен, особенно на самые старые суда.
Массовые закупки напоминают о том, как Москва создала теневой флот танкеров для перевозки нефти по всему миру в условиях западных санкций, часто используя ОАЭ в качестве центра для торговли энергоносителями. Хотя западные санкции в меньшей степени влияют на продажи российского СПГ, чем нефти, Москва готовится к ужесточению ограничений.

Со второго квартала 2023 года более 50 судов для перевозки СПГ сменили владельца на компании, расположенные в ОАЭ, по данным Windward, консалтинговой компании по рискам для судовладельцев и правительств. До этого подобные сделки были редкостью.
Одно судно для перевозки СПГ, построенное в 2007 году, было продано примерно за 50 млн долларов в 2022 году, но в этом году одно было продано за 80 млн долларов.

#sanctions🚧 #lng🥶 #shadowfleet😶‍🌫️

✍🏼 Maritime News

Pirate Attack

Source: https://x.com/roman__pinto/status/1815491652317823335

🕙 Shipping Market Outlook - Xclusiv -Week 29

Пожар на MAERSK FRANKFURT локализован, но ещё есть несколько горящих контейнеров

Согласно данным Equasis, судно, построенное в Imabari, было доставлено влалельцу в июне этого года и принадлежит японской компании Tokei Kaiun, зафрахтовано компанией Maersk. Управляется гонконгским подразделением Bernhard Schulte Shipmanagement

@first_morskoy

🍾 Первый груз СПГ был отгружен с терминала «Арктик СПГ 2»
LNG/C PIONEER 138к (2005) направляется на запад.

🎯 Maritime News

📈 Панамский канал увеличил максимально разрешенную осадку.

🌧 Сезон дождей способствует дальнейшей нормализации движения на ключевом водном пути Центральной Америки.
По состоянию на вечер вторника суда с осадкой 49 футов (14,94 метра) будут пропускать шлюзы нео-панамакс по сравнению с 48 футами, разрешенными ранее.

Это уже третий раз с июня, когда администрация канала смягчает требования к максимальной осадке, которая на тот момент составляла 46 футов.
По заявлению Управления Панамского канала (ACP) в прошлом месяце, количество ежедневных транзитов через шлюзы нео-панамакс и панамакс выросло до 35 по состоянию на 5 августа и планируется увеличить до 36 в сентябре.

Это будет соответствовать обычному расписанию транзита канала, который позволил пройти 10 судам размера "неопанамакс" и 26 классическим "панамаксам".

В октябре 2023 года заявление Управления Панамского канала (ACP) вызвало шок в мире судоходства, когда объявила о планах сократить количество проходов до 18 в день, поскольку продолжительная засуха угрожала уровню воды в озерах Гатун и Алахуэла.
Несмотря на то, что не все эти сокращения в конечном итоге были реализованы, количество ежедневных транзитов все же упало до необычно низкого показателя — 25 в начале 2024 года.
Меры по экономии воды и более обильные, чем ожидалось, осадки облегчили ситуацию.

Транзит «практически вернулся в норму»

цитирует Reuters слова заместителя директора Панамского канала Ильи Эспино де Маротта.

#ACP 🇵🇦 #Info 🎛

🏝 Maritime News

Лови ее, лови. Мда, палуба начудила

#Info 🎛 - Marine Log - July 2024

🦾💥💥💥

Maritime News