Forwarded from Magellan Seaman
@magellanseaman IMO Circulars (July-2024).zip
8.5 MB
Последние IMO циркуляры за июнь и июль 2024:
LC-LP.1-Circ.111 - Dumping of wastes and other Final report 2020
MSC.1-Circ.1212-Rev.2 Guide Alternative design and arrangements for SOLAS II-1 and III
MSC.1-Circ.1310-Rev.2 - Joint IMO, IHO, WMO Manual On Maritime Safety Information (MSI)
MSC.1-Circ.1456-Rev.1 Revised SOLAS II-2, FSS, FTP Codes
MSC.1-Circ.1511-Rev.1 Unified Interpretations of SOLAS II-2-9 and 13
MSC.1-Circ.1588-Rev.3 IMDG EMS Guide
MSC.1-Circ.1599-Rev.3 - Guide Application HIgh manganese austenitic steel for cryogenic service
MSC.1-Circ.1610-Rev.1 Description of Maritime Services in context E-Navigation
MSC.1-Circ.1622-Rev.1 Guide Alternative Metallic Materials for Cryogenic Service for ships carrying liquified gases and ships using gases or other low-flashpoint fuels
MSC.1-Circ.1652-Corr.1 Expl Guide on Second Gen Intact Stability Criteria
MSC.1-Circ.1679 - Guide LPG Cargo as Fuel
PPR.1-Circ.14 Report 61 GESAMP
SAR.7-Circ.16 List of Docs and Pubs for MRCC, JRCC
SN.1-Circ.343 New Ship Reporting System (PENTREP)
Источник: docs.imo.org
@magellanseaman
#IMO #SOLAS #FSS #FTP #IMDG #LPG #LNG #GESAMP #GMDSS #Navigation #eNavigation
LC-LP.1-Circ.111 - Dumping of wastes and other Final report 2020
MSC.1-Circ.1212-Rev.2 Guide Alternative design and arrangements for SOLAS II-1 and III
MSC.1-Circ.1310-Rev.2 - Joint IMO, IHO, WMO Manual On Maritime Safety Information (MSI)
MSC.1-Circ.1456-Rev.1 Revised SOLAS II-2, FSS, FTP Codes
MSC.1-Circ.1511-Rev.1 Unified Interpretations of SOLAS II-2-9 and 13
MSC.1-Circ.1588-Rev.3 IMDG EMS Guide
MSC.1-Circ.1599-Rev.3 - Guide Application HIgh manganese austenitic steel for cryogenic service
MSC.1-Circ.1610-Rev.1 Description of Maritime Services in context E-Navigation
MSC.1-Circ.1622-Rev.1 Guide Alternative Metallic Materials for Cryogenic Service for ships carrying liquified gases and ships using gases or other low-flashpoint fuels
MSC.1-Circ.1652-Corr.1 Expl Guide on Second Gen Intact Stability Criteria
MSC.1-Circ.1679 - Guide LPG Cargo as Fuel
PPR.1-Circ.14 Report 61 GESAMP
SAR.7-Circ.16 List of Docs and Pubs for MRCC, JRCC
SN.1-Circ.343 New Ship Reporting System (PENTREP)
Источник: docs.imo.org
@magellanseaman
#IMO #SOLAS #FSS #FTP #IMDG #LPG #LNG #GESAMP #GMDSS #Navigation #eNavigation
👍10❤4
🚢 С 1 января 2026 года –Вводится требование об обязательной отчётности о потере/обнаружении контейнеров в море 📦🌊 - поправки
📣 Международная морская организация (IMO) приняла обязательные поправки к главе V SOLAS и Протоколу I MARPOL, которые вводят стандартизированную систему информирования при утрате или обнаружении дрейфующих грузовых контейнеров.
Поправки вступают в силу с 1 января 2026 года и будут применяться к судам, перевозящих хотя бы один контейнер, или нашедших потерянные контейнеры в море
Теперь, согласно 📘 SOLAS V/31 – Сообщения об опасности:
– Капитан судна, потерявшего контейнеры, обязан немедленно сообщить об этом ближайшим судам, прибрежному государству и государству флага
– Если судно не может сообщить (напр., оставлено), обязанность ложится на компанию
– Государство флага должно уведомить ИМО через систему GISIS
– Любой капитан, обнаруживший дрейфующие контейнеры, также обязан сообщить об этом
В сообщении должно быть указано:
• Тип отчета: потеря или наблюдение контейнеров
• Данные судна: имя, IMO номер, позывной, MMSI
• Время и координаты (точные или предполагаемые)
• Количество потерянных контейнеров
• Наличие опасных грузов (UN номер, если известен)
• Описание контейнеров: размер, тип, пустой/гружёный
• Доп. информация: разлив, погода, волнение, дрейф
📎 Подробности: [Resolution MSC.550(108)] и [MEPC.384(81)]
#imo 🏢 #solas 📖 #marpol 💦 #info 🎛
Maritime News
📣 Международная морская организация (IMO) приняла обязательные поправки к главе V SOLAS и Протоколу I MARPOL, которые вводят стандартизированную систему информирования при утрате или обнаружении дрейфующих грузовых контейнеров.
Поправки вступают в силу с 1 января 2026 года и будут применяться к судам, перевозящих хотя бы один контейнер, или нашедших потерянные контейнеры в море
Теперь, согласно 📘 SOLAS V/31 – Сообщения об опасности:
– Капитан судна, потерявшего контейнеры, обязан немедленно сообщить об этом ближайшим судам, прибрежному государству и государству флага
– Если судно не может сообщить (напр., оставлено), обязанность ложится на компанию
– Государство флага должно уведомить ИМО через систему GISIS
– Любой капитан, обнаруживший дрейфующие контейнеры, также обязан сообщить об этом
В сообщении должно быть указано:
• Тип отчета: потеря или наблюдение контейнеров
• Данные судна: имя, IMO номер, позывной, MMSI
• Время и координаты (точные или предполагаемые)
• Количество потерянных контейнеров
• Наличие опасных грузов (UN номер, если известен)
• Описание контейнеров: размер, тип, пустой/гружёный
• Доп. информация: разлив, погода, волнение, дрейф
📎 Подробности: [Resolution MSC.550(108)] и [MEPC.384(81)]
#imo 🏢 #solas 📖 #marpol 💦 #info 🎛
Maritime News
👍5❤4
⚠️ Обновлённые рекомендации IMO по аварийным буксировочным процедурам (Emergency Towing Procedures)
Международная морская организация (IMO) утвердила обновлённые Рекомендации для судовладельцев и операторов по подготовке аварийных буксировочных процедур, представленные циркуляром MSC.1/Circ.1255/Rev.1.
Документ был принят на 110-й сессии Морского комитета по безопасности (MSC) и заменяет прежнюю редакцию от 2008 года.
Главная цель новых рекомендаций — помочь судовладельцам и операторам соблюдать требования правила II-1/3-4 Конвенции SOLAS, обеспечивая готовность судна к буксировке в чрезвычайных ситуациях. Теперь план действий должен быть чётким, индивидуальным для каждого судна и полностью подготовленным к немедленному исполнению, без необходимости принимать решения в условиях кризиса — например, при потере хода или угрозе посадки на мель.
Рекомендации предусматривают трёхэтапный подход к созданию эффективной аварийной системы буксировки:
1. Оценка судна (Ship Evaluation)
2. Подготовка документации — Emergency Towing Booklet (ETB)
3. Разработка и внедрение процедур
IMO подчёркивает, что эти изменения направлены на устранение задержек в принятии решений при аварии и обеспечение немедленной, безопасной и скоординированной реакции экипажа и буксирных служб.
#IMO ⚓️ #SOLAS 📜 #сompliance # MSC.1/Circ.1255/Rev.1
Maritime News
Международная морская организация (IMO) утвердила обновлённые Рекомендации для судовладельцев и операторов по подготовке аварийных буксировочных процедур, представленные циркуляром MSC.1/Circ.1255/Rev.1.
Документ был принят на 110-й сессии Морского комитета по безопасности (MSC) и заменяет прежнюю редакцию от 2008 года.
Главная цель новых рекомендаций — помочь судовладельцам и операторам соблюдать требования правила II-1/3-4 Конвенции SOLAS, обеспечивая готовность судна к буксировке в чрезвычайных ситуациях. Теперь план действий должен быть чётким, индивидуальным для каждого судна и полностью подготовленным к немедленному исполнению, без необходимости принимать решения в условиях кризиса — например, при потере хода или угрозе посадки на мель.
Рекомендации предусматривают трёхэтапный подход к созданию эффективной аварийной системы буксировки:
1. Оценка судна (Ship Evaluation)
2. Подготовка документации — Emergency Towing Booklet (ETB)
3. Разработка и внедрение процедур
IMO подчёркивает, что эти изменения направлены на устранение задержек в принятии решений при аварии и обеспечение немедленной, безопасной и скоординированной реакции экипажа и буксирных служб.
#IMO ⚓️ #SOLAS 📜 #сompliance # MSC.1/Circ.1255/Rev.1
Maritime News
👍5❤2🫡2
📆 Гибель танкера Betelgeuse в результате взрыва 47 лет назад . Трагедия произошла 8 января 1979 года, когда танкер Betelgeuse взорвался во время выгрузки арабской нефти на терминале Whiddy Island в заливе Бантри.
Небольшой пожар, замеченный около 00:30, за считаные минуты охватил судно. Менее чем через полчаса серия мощных взрывов разорвала корпус танкера, вызвав пожар высотой до 300 футов и температурой свыше 1 000 °C 🔥 . Бетонный причал разрушился, а пожарные смогли лишь предотвратить распространение огня на береговые резервуары.
В катастрофе погибли 41 французский моряк, а также супруга одного из членов экипажа, лоцман, сюрвеер и шесть работников терминала. Позже погиб и водолаз, участвовавший в работах по удалению обломков.
Расследование катастрофы танкера Betelgeuse установило, что ключевой причиной трагедии стала критическая коррозия корпуса, вызванная ненадлежащим техническим обслуживанием со стороны компании Total 🇫🇷 . В отчёте подчёркивается, что судовладелец не обновил катодную защиту и не обеспечил защитное покрытие балластных танков и набора корпуса, что привело к серьёзному износу конструкций.
Total также подверглась критике за «осознанное и преднамеренное» решение не заменять сильно изношенные элементы корпуса во время докового ремонта в 1977 году. По мнению следователей, это было связано с планами продажи судна на фоне неблагоприятной конъюнктуры рынка танкеров.
Отчёт объёмом 480 страниц также указал на опасное сочетание ослабленного корпуса и ошибочных операций по балластировке. Экипаж начал балластировку до завершения выгрузки, не имея loadicator’а для расчёта нагрузок. В результате возникшие напряжения превысили критический предел прочности конструкций.
🎇 Разрушение продольных элементов привело к прогрессирующему отказу корпуса: обшивка палубы и бортов начала деформироваться, искры от разрыва металла или повреждённых кабелей воспламенили пары в грузовых (балластных) танках (single hull), что вызвало серию взрывов и разлом корпуса судна.
На месте трагедии позже был установлен SBM (Single Buoy Mooring) для перевалки нефтепродуктов, а поврежденный терминал так и не был восстановлен.
Неподалеку от места трагедии был установлен мемориал.
#history 📝 #Ireland🇮🇪 #tragedy #SOLAS 📕 #oilmarket #ToTal 🇫🇷 #Betelgeuse 🚢 #Bantry 🇮🇪
Maritime News
Небольшой пожар, замеченный около 00:30, за считаные минуты охватил судно. Менее чем через полчаса серия мощных взрывов разорвала корпус танкера, вызвав пожар высотой до 300 футов и температурой свыше 1 000 °C 🔥 . Бетонный причал разрушился, а пожарные смогли лишь предотвратить распространение огня на береговые резервуары.
В катастрофе погибли 41 французский моряк, а также супруга одного из членов экипажа, лоцман, сюрвеер и шесть работников терминала. Позже погиб и водолаз, участвовавший в работах по удалению обломков.
Расследование катастрофы танкера Betelgeuse установило, что ключевой причиной трагедии стала критическая коррозия корпуса, вызванная ненадлежащим техническим обслуживанием со стороны компании Total 🇫🇷 . В отчёте подчёркивается, что судовладелец не обновил катодную защиту и не обеспечил защитное покрытие балластных танков и набора корпуса, что привело к серьёзному износу конструкций.
Total также подверглась критике за «осознанное и преднамеренное» решение не заменять сильно изношенные элементы корпуса во время докового ремонта в 1977 году. По мнению следователей, это было связано с планами продажи судна на фоне неблагоприятной конъюнктуры рынка танкеров.
Отчёт объёмом 480 страниц также указал на опасное сочетание ослабленного корпуса и ошибочных операций по балластировке. Экипаж начал балластировку до завершения выгрузки, не имея loadicator’а для расчёта нагрузок. В результате возникшие напряжения превысили критический предел прочности конструкций.
🎇 Разрушение продольных элементов привело к прогрессирующему отказу корпуса: обшивка палубы и бортов начала деформироваться, искры от разрыва металла или повреждённых кабелей воспламенили пары в грузовых (балластных) танках (single hull), что вызвало серию взрывов и разлом корпуса судна.
На месте трагедии позже был установлен SBM (Single Buoy Mooring) для перевалки нефтепродуктов, а поврежденный терминал так и не был восстановлен.
Неподалеку от места трагедии был установлен мемориал.
#history 📝 #Ireland🇮🇪 #tragedy #SOLAS 📕 #oilmarket #ToTal 🇫🇷 #Betelgeuse 🚢 #Bantry 🇮🇪
Maritime News
❤12🕊9
⛽️🚖 Страховая ассоциация Gard прокомментировала вопрос безопасности, который всё чаще поднимают судоходные компании: можно ли перевозить автомобили на автовозах с более полными топливными баками на фоне дефицита топлива, связанного с ситуацией на Ближнем Востоке, и растущего спроса на топливо в странах назначения.
Как пояснили в Gard, клуб получил ряд запросов от операторов автовозов и опубликовал рекомендации с точки зрения безопасности и страховых рисков.
Хотя правила SOLAS и Кодекс IMDG напрямую не устанавливают максимальный объём топлива для автомобилей, перевозимых морем на специализированных cудах, отраслевой практикой традиционно считается загрузка автомобилей лишь минимальным количеством топлива, необходимым для операций погрузки и выгрузки.
Поэтому Gard рекомендует придерживаться действующей практики минимального количества топлива в автомобилях для обеспечения безопасности судна и экипажа.
#gard ⚖️ #PCC 🚢 #auto 🚙 #safety 🔥 #solas 📓 #IMDG 📓 #opinion 🙋
Maritime News
Как пояснили в Gard, клуб получил ряд запросов от операторов автовозов и опубликовал рекомендации с точки зрения безопасности и страховых рисков.
Хотя правила SOLAS и Кодекс IMDG напрямую не устанавливают максимальный объём топлива для автомобилей, перевозимых морем на специализированных cудах, отраслевой практикой традиционно считается загрузка автомобилей лишь минимальным количеством топлива, необходимым для операций погрузки и выгрузки.
Таким образом, несмотря на то что формально перевозка автомобилей с полными баками может считаться допустимой при буквальном толковании SOLAS и IMDG Code для судов, соответствующих требованиям SOLAS II-2/Reg.20, такая практика представляет собой серьёзное отклонение от принятых стандартов морской безопасности.
Увеличение объёма топлива в автомобилях значительно повышает пожарные риски. В случае возгорания транспортного средства больший объём топлива способен усилить пожар и повысить вероятность растекания горючего по палубам, что существенно осложнит тушение.
Поэтому Gard рекомендует придерживаться действующей практики минимального количества топлива в автомобилях для обеспечения безопасности судна и экипажа.
#gard ⚖️ #PCC 🚢 #auto 🚙 #safety 🔥 #solas 📓 #IMDG 📓 #opinion 🙋
Maritime News
❤3👍2