#أحمد_محمد_ثابت
سالم علي عبده
مؤسس شركة الباصات العدنية في #عدن
دخلت الخدمة أول شركة للنقل عرفت بـ" شركة الباصات العدنية " Aden Buses Company في منتصف الخمسينيات، وارتبطت هذه الشركة برجل الأعمال المعروف #سالم_علي_عبده رحمة الله عليه، الذي كان يشغّلها، وكان تعيينه عن طريق الحكومة ليديرها تماشيا مع متطلبات السكان في مستعمرة عدن، وفي سنتها الأولى استخدمت الشركة سبعة باصات من الدرجة الأولى، وتسعة من الدرجة الثانية، إلا أن الشركة تعثرت منذ بدايتها الأولى لأن مالكي الباصات الصغيرة تكتلوا ضمن نقابتهم للاعتراض على أداء سير الشركة، بعدها استطاع سالم علي عبده، من شراء باصات، وقام بتأسيس شركة عرفت باسمه واقتصرت خدماتها في أوقات معينة لنقل عمال وموظفي شركة مصافي الزيت بالبريقة، وكانت محصورة في بدايتها على خط الشيخ عثمان – البريقة.
سالم علي عبده مؤسس شركة الباصات العدنية في عدن - الجنوب العربي
بعد ذلك انضم عدد من المساهمين للشركة باسهم هي عبارة عن قيمة الباصات القديمة التي دخلوا عبرها كمساهمين وكانت باصات الشركة تجوب شوارع خورمكسر و التواهي و المعلا و كريتر و الشيخ_عثمان من الساعه ٦ صباحا حتى ١٠ مساءا وخففت حركتها في كل من كريتر والمعلا بسبب وجود عائلات افراد الجيش البريطاني في هذه الاماكن وكان السبب من التخفيف أمني وبدا ابناء عدن يشتكون من قلة توافر الباصات في الاوقات المحددة.
وبرغم من هذا كله اعتمدت الشركة نظام عمل ونظافة وسلامة وجودة مثالية ولكن قدم الباصات وعدم جاهزيتها حال دون التطوير والوفاء بالالتزامات برغم من وجود عامل نظافة في كل محطة يقوم بتنظيفها مع وجود جراجات وورش كافية ومناسبة .
كما عانت الشركة كثيرا بسبب رداءة الطريق في بعض المناطق الا انه لم يستجاب لطلبها
وزاد ظهور سيارات البرايفت والقرصنة من الطين بلة فعانت الشركة كثيرا بسببهم بعد ان كانت الناقل الوحيد والحصري وبحسب المصدر الذي ذكر ان الشركة عانت بعدها من اخفاقات كثيرة حتى قبل الاستقلال ومن النتائج تراجع الخدمات وعدم تجديد الاصول المتحركة وفي عام ١٩٧٠ صدر قرار التاميم وتم تاسيس شركة مختلطة مساهمة وهي شركة الباصات اليمنية وفي ١٩٧٥ تم تاسيس #المؤسسة_العامة_للنقل_البري المكونة من #شركة_الباصات_اليمنية في عدن ومؤسسة الباصات في #لحج وتم تعزيزها باسطول كامل من الباصات الحديثة الكبيرة والصغيرة والشاحنات وسيارات الاجرة وغيرها وعمل عدة محطات مركزية ووسطيه ومواقف فرعية حتى اختفت بعد عام ٩٠م وتم تصفيتها والاستغناء عن عمالها وموظفيه
نبذة عن المرحوم سالم علي عبده:
*مالك شركة الباصات العدنية.
*يعرف بمالك السيارات في عدن لانه كان *يملك اكبر عدد من السيارات المختلفة.
*من مواليد ١٩٠٧م .
*درس القران الكريم وتلقى تعليمه في مدرسة بازرعة الخيرية.
*رجل عصامي فقد انقطع عن الدراسة في سن ٩ سنوات بسبب وفاة والده.
*عمل وكد في سن صغيرة ثم عمل كمسري في باصات المحترم ادلجي في عمر ١٢ سنة.
*عمل كسائق سيارة بعد حصوله على اذن سياقة سيارات عام ١٩٢٦م وتمكن بجده واجتهاده من جمع مبلغ من المال واشترى اول سيارة خاصة به عام ١٩٣٥م مع استمرار عمله مع المحترم ادلجي وجمع بعدها سيارتي اجرة وباص حتى الحرب العالمية الثانية وقام بتاجيرها لسلاح الطيران الملكي و القوات الحربية حيث تحمل اعمال مقاولة تاجيرها اليهم
*اصبح لديه اول جاراج كبير في كريتر العقبة سنة ١٩٣٩م عرف بعدها بجاراج سالم علي عبده مثل عدة شركات سيارات ودراجات وراديوهات وبطاريات عالمية في عدن وقام بتاسيس شركة الباصات العدنية في مارس ١٩٦١ وتوفى في ١٢ مارس ١٩٦٢م .
تولى ابناءه من بعده الادارة والعمل .
سالم علي عبده
مؤسس شركة الباصات العدنية في #عدن
دخلت الخدمة أول شركة للنقل عرفت بـ" شركة الباصات العدنية " Aden Buses Company في منتصف الخمسينيات، وارتبطت هذه الشركة برجل الأعمال المعروف #سالم_علي_عبده رحمة الله عليه، الذي كان يشغّلها، وكان تعيينه عن طريق الحكومة ليديرها تماشيا مع متطلبات السكان في مستعمرة عدن، وفي سنتها الأولى استخدمت الشركة سبعة باصات من الدرجة الأولى، وتسعة من الدرجة الثانية، إلا أن الشركة تعثرت منذ بدايتها الأولى لأن مالكي الباصات الصغيرة تكتلوا ضمن نقابتهم للاعتراض على أداء سير الشركة، بعدها استطاع سالم علي عبده، من شراء باصات، وقام بتأسيس شركة عرفت باسمه واقتصرت خدماتها في أوقات معينة لنقل عمال وموظفي شركة مصافي الزيت بالبريقة، وكانت محصورة في بدايتها على خط الشيخ عثمان – البريقة.
سالم علي عبده مؤسس شركة الباصات العدنية في عدن - الجنوب العربي
بعد ذلك انضم عدد من المساهمين للشركة باسهم هي عبارة عن قيمة الباصات القديمة التي دخلوا عبرها كمساهمين وكانت باصات الشركة تجوب شوارع خورمكسر و التواهي و المعلا و كريتر و الشيخ_عثمان من الساعه ٦ صباحا حتى ١٠ مساءا وخففت حركتها في كل من كريتر والمعلا بسبب وجود عائلات افراد الجيش البريطاني في هذه الاماكن وكان السبب من التخفيف أمني وبدا ابناء عدن يشتكون من قلة توافر الباصات في الاوقات المحددة.
وبرغم من هذا كله اعتمدت الشركة نظام عمل ونظافة وسلامة وجودة مثالية ولكن قدم الباصات وعدم جاهزيتها حال دون التطوير والوفاء بالالتزامات برغم من وجود عامل نظافة في كل محطة يقوم بتنظيفها مع وجود جراجات وورش كافية ومناسبة .
كما عانت الشركة كثيرا بسبب رداءة الطريق في بعض المناطق الا انه لم يستجاب لطلبها
وزاد ظهور سيارات البرايفت والقرصنة من الطين بلة فعانت الشركة كثيرا بسببهم بعد ان كانت الناقل الوحيد والحصري وبحسب المصدر الذي ذكر ان الشركة عانت بعدها من اخفاقات كثيرة حتى قبل الاستقلال ومن النتائج تراجع الخدمات وعدم تجديد الاصول المتحركة وفي عام ١٩٧٠ صدر قرار التاميم وتم تاسيس شركة مختلطة مساهمة وهي شركة الباصات اليمنية وفي ١٩٧٥ تم تاسيس #المؤسسة_العامة_للنقل_البري المكونة من #شركة_الباصات_اليمنية في عدن ومؤسسة الباصات في #لحج وتم تعزيزها باسطول كامل من الباصات الحديثة الكبيرة والصغيرة والشاحنات وسيارات الاجرة وغيرها وعمل عدة محطات مركزية ووسطيه ومواقف فرعية حتى اختفت بعد عام ٩٠م وتم تصفيتها والاستغناء عن عمالها وموظفيه
نبذة عن المرحوم سالم علي عبده:
*مالك شركة الباصات العدنية.
*يعرف بمالك السيارات في عدن لانه كان *يملك اكبر عدد من السيارات المختلفة.
*من مواليد ١٩٠٧م .
*درس القران الكريم وتلقى تعليمه في مدرسة بازرعة الخيرية.
*رجل عصامي فقد انقطع عن الدراسة في سن ٩ سنوات بسبب وفاة والده.
*عمل وكد في سن صغيرة ثم عمل كمسري في باصات المحترم ادلجي في عمر ١٢ سنة.
*عمل كسائق سيارة بعد حصوله على اذن سياقة سيارات عام ١٩٢٦م وتمكن بجده واجتهاده من جمع مبلغ من المال واشترى اول سيارة خاصة به عام ١٩٣٥م مع استمرار عمله مع المحترم ادلجي وجمع بعدها سيارتي اجرة وباص حتى الحرب العالمية الثانية وقام بتاجيرها لسلاح الطيران الملكي و القوات الحربية حيث تحمل اعمال مقاولة تاجيرها اليهم
*اصبح لديه اول جاراج كبير في كريتر العقبة سنة ١٩٣٩م عرف بعدها بجاراج سالم علي عبده مثل عدة شركات سيارات ودراجات وراديوهات وبطاريات عالمية في عدن وقام بتاسيس شركة الباصات العدنية في مارس ١٩٦١ وتوفى في ١٢ مارس ١٩٦٢م .
تولى ابناءه من بعده الادارة والعمل .
خلال اسابيع مضت نشرنا سلسلة ل كتاب #عدن #سقوط الستار
واليوم شاركنا الاخ #احمد_محمد_ثابت صور ذلك الكتاب
هذه هي مجموعة الصور التي أشرت إليها في المنشور السابق : عدن : سقوط الستار: مذكرات ديك إبرلي: الجزء 4 ، 1965 إلى 1967م
وبالطبع تاريخ الصور مفتوح ولذلك لم اضفها في المنشور..وأي صورة تدخل في المدة الزمنية إلى عام 1967م بالتأكيد هي من صور جروب سلاح الجو الملكي البريطاني خور مكسر RAR Khormaksar group photos
واليوم شاركنا الاخ #احمد_محمد_ثابت صور ذلك الكتاب
هذه هي مجموعة الصور التي أشرت إليها في المنشور السابق : عدن : سقوط الستار: مذكرات ديك إبرلي: الجزء 4 ، 1965 إلى 1967م
وبالطبع تاريخ الصور مفتوح ولذلك لم اضفها في المنشور..وأي صورة تدخل في المدة الزمنية إلى عام 1967م بالتأكيد هي من صور جروب سلاح الجو الملكي البريطاني خور مكسر RAR Khormaksar group photos
#أحمد_محمد_ثابت
سكة حديد ولاية عدن (متر- مقياس)
(The Aden State Railway (Metre-Gauge)
روجر فارنوورث Roger Farnworth
سكة حديد ولاية عدن ، 1931 صورة : خريطة
من "الدليل الجغرافي الإمبراطوري للهند ،" العدد 26 ، طبعة أطلس 1931 ، السكك الحديدية والملاحة الداخلية ، ص. 50. تُستخدم هنا بموجب ترخيص المشاع الإبداعي (CC BY-NC-ND 3.0). [4]
صورة : مخطط لشبه جزيرة عدن في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، © Karl Baedeker jr (وقت الحياة: 1837-1911). هذه الصورة متاحة في المجال العام. [11]
صورة : مقتطف من الخريطة أعلاه يوضح مدينة عدن في أسفل اليمين وبلدة معلا. يمكن تحديد موقع معلا بيير على يسار المركز في الجزء العلوي من المستخلص. تم بناء Maala Wharf إلى الغرب من رصيف Maala في سهل Maala بالقرب من Somalipura. [11]
صورة : معلا بيير أكثر وضوحاً في هذا المستخلص الأكثر تركيزاً. كان Maala Wharf إلى الغرب من رصيف Maala Pier الموضحة في هذه الصور في المنطقة التي تحمل علامة Somalipura. [11]
صورة : منطقة سهل Maala و Somalipura كما هو موضح في خريطة Baedeker أعلاه. [11]
عملت سكة حديد ولاية عدن لمدة 13 عاماً فقط أو نحو ذلك ، من عام 1916 إلى عام 1929 في عدن ، التابعة لبومباي ، المستعمرة والمحمية البريطانية ، في الركن الجنوبي الغربي من جنوب شبه الجزيرة العربية.
يبلغ طول خط السكة الحديد المترية 29 ميلاً (46 كم) وكان يعمل بواسطة سكة حديد الشمال الغربي [3] في الهند تحت إشراف أحد ضباطها الذي تم تعيينه "المهندس المسؤول". [1] [2]
ومع ذلك ، لم يكن هذا أول خط سكة حديد مخطط له في عدن. في وقت مبكر من عام 1906 ، كان هناك بالفعل خط سكة حديد خفيف يمتد من عدن إلى الضالع (الضالع) ، على بعد 120 كيلومتراً من الداخل ، كان قيد الدراسة بالفعل ولكن لم يتحقق أي شيء. [5]
كان هناك تمهيد لهذا الخط أيضاً. يوضح سيمون دارفيل:
"بعد انتهاء الحملة الحبشية في عام 1868 ، تم إرسال بعض معدات السكك الحديدية التي تم استخدامها في الحملة إلى عدن. وهي تتألف من قاطرتين وعربتين وعربتين مكابح و20 شاحنة و 480 قضيباً و 3250 كرسياً و 516 لوح صيد و6553 سريراً واثنين من الأقراص الدوارة. تم تفريغ المعدات في [يوليو وأغسطس] 1868 ، يعتقد أنه تم تسليمها على متن السفينة الكاليفورنية التي غادرت الحبشة في 10/6/1868.
تم إنشاء كوخ صغير وورشة عمل لتخزين المعدات. كان القصد هو بناء سكة حديدية من رأس الرصيف إلى مكتب البريد وربما إلى التجمع. تم اعتبار الخط مشروعاً عسكرياً بحتاً ولم يكن من المتوقع أن يدفع نفقاته الخاصة وأن حركة المرور الرئيسية ستكون مخازن المفوضية.
ذكر التقرير السنوي 1869-1870 أنه لا يزال هناك نية لبناء الخط وأن المعدات لا تزال في المخزن في عدن. كان آخر ذكر للمعدات الموجودة في التقارير السنوية في تقرير 1872-1873 عندما تم إدراج مدفوعات حارس لمصنع السكك الحديدية في حسابات 1871-1872.
يظهر مرجع في سجلات إدارة مخازن السكك الحديدية بخصوص مراسلات بتاريخ 28/2/1871 بين حكومة بومباي والإدارة العسكرية بخصوص التخلص من المعدات في عدن ولكن للأسف يبدو أن المراسلات الفعلية لم تعد موجودة. لذلك من المستحيل أن نقول على وجه اليقين ما حدث للمعدات ولكن يقترح أنها إما أعيدت إلى الهند أو ألغيت في وقت ما في عام 1871.
صورة : المنطقة التي تغطيها الخريطة المؤرشفة للسكك الحديدية المقترح بناؤها من عدن إلى نوبة دكيم. التفاصيل من الخريطة مبينة أدناه. [Google Earth] [21]
الإشارة التالية إلى اقتراح خط سكة حديد تمكنت من العثور عليه هو مسودة اقتراح تم تقديمه في نوفمبر 1905 إلى السلطان والحكومة البريطانية من قبل المقدم ر. في رسم الخط وفي الوقت المناسب التجول داخل حدود العبدلي بين دار الأمير ونوبة داكيم لهذا الغرض. [15: p126] تم تضمين خريطة في التقديم وهي على الأرجح تلك المحفوظة في مكتبة قطر الرقمية (رقم المرجع: IOR / L / PS / 10/89 ، ص 114) والتي يمكن فحصها عبر الإنترنت. [21] تُظهر الخريطة مسار خط سكة حديد مقترح سيتم بناؤه من عدن إلى نوبة دكيم (نوبتال الدكيم ، اليمن ،تم تحديده على بعد أربعة أميال شمال العند ولكن لا يتوافق مع أي مكان).
تم رسم الخريطة بواسطة عملية Vandyke في مسح مكاتب الهند ، في كلكتا واستخدامه هنا مصرح به من قبل مكتبة قطر الرقمية. يغطي المنطقة الموضحة أدناه:
صورة : الخريطة الكاملة المرسومة يدوياً المؤرشفة والتي توضح مسار خط سكة حديد مقترح ليتم بناؤه من عدن إلى نوبة دكيم [21]
يوضح هذا التسلسل المكون من ثلاث خطط مسار السكة الحديد المقترح. يرجى ملاحظة أن مقتطفات الخريطة ليست كلها بنفس المقياس. ….
صور ثلاث : تظهر سلسلة من ثلاثة مقتطفات من الخريطة مسار خط سكة حديد مقترح سيتم بناؤه من عدن إلى نوبة دكيم. [21]
سكة حديد ولاية عدن (متر- مقياس)
(The Aden State Railway (Metre-Gauge)
روجر فارنوورث Roger Farnworth
سكة حديد ولاية عدن ، 1931 صورة : خريطة
من "الدليل الجغرافي الإمبراطوري للهند ،" العدد 26 ، طبعة أطلس 1931 ، السكك الحديدية والملاحة الداخلية ، ص. 50. تُستخدم هنا بموجب ترخيص المشاع الإبداعي (CC BY-NC-ND 3.0). [4]
صورة : مخطط لشبه جزيرة عدن في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، © Karl Baedeker jr (وقت الحياة: 1837-1911). هذه الصورة متاحة في المجال العام. [11]
صورة : مقتطف من الخريطة أعلاه يوضح مدينة عدن في أسفل اليمين وبلدة معلا. يمكن تحديد موقع معلا بيير على يسار المركز في الجزء العلوي من المستخلص. تم بناء Maala Wharf إلى الغرب من رصيف Maala في سهل Maala بالقرب من Somalipura. [11]
صورة : معلا بيير أكثر وضوحاً في هذا المستخلص الأكثر تركيزاً. كان Maala Wharf إلى الغرب من رصيف Maala Pier الموضحة في هذه الصور في المنطقة التي تحمل علامة Somalipura. [11]
صورة : منطقة سهل Maala و Somalipura كما هو موضح في خريطة Baedeker أعلاه. [11]
عملت سكة حديد ولاية عدن لمدة 13 عاماً فقط أو نحو ذلك ، من عام 1916 إلى عام 1929 في عدن ، التابعة لبومباي ، المستعمرة والمحمية البريطانية ، في الركن الجنوبي الغربي من جنوب شبه الجزيرة العربية.
يبلغ طول خط السكة الحديد المترية 29 ميلاً (46 كم) وكان يعمل بواسطة سكة حديد الشمال الغربي [3] في الهند تحت إشراف أحد ضباطها الذي تم تعيينه "المهندس المسؤول". [1] [2]
ومع ذلك ، لم يكن هذا أول خط سكة حديد مخطط له في عدن. في وقت مبكر من عام 1906 ، كان هناك بالفعل خط سكة حديد خفيف يمتد من عدن إلى الضالع (الضالع) ، على بعد 120 كيلومتراً من الداخل ، كان قيد الدراسة بالفعل ولكن لم يتحقق أي شيء. [5]
كان هناك تمهيد لهذا الخط أيضاً. يوضح سيمون دارفيل:
"بعد انتهاء الحملة الحبشية في عام 1868 ، تم إرسال بعض معدات السكك الحديدية التي تم استخدامها في الحملة إلى عدن. وهي تتألف من قاطرتين وعربتين وعربتين مكابح و20 شاحنة و 480 قضيباً و 3250 كرسياً و 516 لوح صيد و6553 سريراً واثنين من الأقراص الدوارة. تم تفريغ المعدات في [يوليو وأغسطس] 1868 ، يعتقد أنه تم تسليمها على متن السفينة الكاليفورنية التي غادرت الحبشة في 10/6/1868.
تم إنشاء كوخ صغير وورشة عمل لتخزين المعدات. كان القصد هو بناء سكة حديدية من رأس الرصيف إلى مكتب البريد وربما إلى التجمع. تم اعتبار الخط مشروعاً عسكرياً بحتاً ولم يكن من المتوقع أن يدفع نفقاته الخاصة وأن حركة المرور الرئيسية ستكون مخازن المفوضية.
ذكر التقرير السنوي 1869-1870 أنه لا يزال هناك نية لبناء الخط وأن المعدات لا تزال في المخزن في عدن. كان آخر ذكر للمعدات الموجودة في التقارير السنوية في تقرير 1872-1873 عندما تم إدراج مدفوعات حارس لمصنع السكك الحديدية في حسابات 1871-1872.
يظهر مرجع في سجلات إدارة مخازن السكك الحديدية بخصوص مراسلات بتاريخ 28/2/1871 بين حكومة بومباي والإدارة العسكرية بخصوص التخلص من المعدات في عدن ولكن للأسف يبدو أن المراسلات الفعلية لم تعد موجودة. لذلك من المستحيل أن نقول على وجه اليقين ما حدث للمعدات ولكن يقترح أنها إما أعيدت إلى الهند أو ألغيت في وقت ما في عام 1871.
صورة : المنطقة التي تغطيها الخريطة المؤرشفة للسكك الحديدية المقترح بناؤها من عدن إلى نوبة دكيم. التفاصيل من الخريطة مبينة أدناه. [Google Earth] [21]
الإشارة التالية إلى اقتراح خط سكة حديد تمكنت من العثور عليه هو مسودة اقتراح تم تقديمه في نوفمبر 1905 إلى السلطان والحكومة البريطانية من قبل المقدم ر. في رسم الخط وفي الوقت المناسب التجول داخل حدود العبدلي بين دار الأمير ونوبة داكيم لهذا الغرض. [15: p126] تم تضمين خريطة في التقديم وهي على الأرجح تلك المحفوظة في مكتبة قطر الرقمية (رقم المرجع: IOR / L / PS / 10/89 ، ص 114) والتي يمكن فحصها عبر الإنترنت. [21] تُظهر الخريطة مسار خط سكة حديد مقترح سيتم بناؤه من عدن إلى نوبة دكيم (نوبتال الدكيم ، اليمن ،تم تحديده على بعد أربعة أميال شمال العند ولكن لا يتوافق مع أي مكان).
تم رسم الخريطة بواسطة عملية Vandyke في مسح مكاتب الهند ، في كلكتا واستخدامه هنا مصرح به من قبل مكتبة قطر الرقمية. يغطي المنطقة الموضحة أدناه:
صورة : الخريطة الكاملة المرسومة يدوياً المؤرشفة والتي توضح مسار خط سكة حديد مقترح ليتم بناؤه من عدن إلى نوبة دكيم [21]
يوضح هذا التسلسل المكون من ثلاث خطط مسار السكة الحديد المقترح. يرجى ملاحظة أن مقتطفات الخريطة ليست كلها بنفس المقياس. ….
صور ثلاث : تظهر سلسلة من ثلاثة مقتطفات من الخريطة مسار خط سكة حديد مقترح سيتم بناؤه من عدن إلى نوبة دكيم. [21]
#أحمد_محمد_ثابت
#عدن
في أيام الإمبراطورية
كتب هينز: "قبل قرنين ونصف بالكاد" ، تصنف هذه المدينة من بين أهم الأسواق التجارية في الشرق ، وتفوق عدن في موانئها الممتازة ، في الشرق والغرب على حد سواء ، وأهمية مثل هذه المحطة ، حيث أنها توفر ملجأ آمنًا للشحن ، وحصناً منيعاً تقريباً ، وسهولة الوصول إلى محافظات حضرموت الغنية واليمن أمر واضح للغاية بحيث لا يتطلب الإصرار عليه.
أدى انسحاب التجارة بين أوروبا والشرق ، الناجم عن اكتشاف الممر حول رأس الرجاء الصالح ، وسوء الحكم من قبل الحكام المحليين ، إلى تقليص عدن تدريجياً إلى حالة من التفاهة النسبية ، ولكن في وقت استيلاء البريطانيين عليه ، أعيد فتح طريق البحر الأحمر المؤدي إلى الهند ، وسرعان ما بدأت التجارة في التدفق.
كانت عدن في ذلك الوقت قرية صغيرة يبلغ عدد سكانها 600 من العرب والصوماليين واليهود والهنود - يسكن معظمها في أكواخ من حصير القصب أقيمت بين أنقاض تذكر حقبة تلاشت من الثروة والازدهار. صرح هينز أنه يمكن أن يصبح مركزاً تجارياً رئيساً وقد أثبت الجزء الأخير من الفترة البريطانية صحته مع نمو عدن لتصبح واحدة من أكثر الموانئ ازدحاماً في العالم.
تحطمت سفينة ذات ألوان بريطانية بالقرب من عدن. عومل العرب الطاقم والركاب معاملة سيئة وطالبت حكومة بومباي بشرح الغضب. تعهد سلطان محسن من لاحج بتعويض نهب السفينة ، كما وافق على بيع مدينة عدن ومينائها للإنجليز.
تم إرسال القائد ستافورد بيتسوورث هينز من البحرية الهندية لإكمال هذه الترتيبات ، لكن ابن السلطان رفض لاحقاً الوفاء بالوعود التي قطعها والده. بعد ذلك تم إرسال قوة بحرية وعسكرية مشتركة من بومباي. تم الاستيلاء على عدن وضمها إلى الهند البريطانية باسم شركة الهند الشرقية في 16 يناير 1839.
الاستيلاء على عدن عام 1839
خلال الخمسة عشر عاماً التي حكم فيها عدن من 1839 إلى 1854 ، حول هينز أرضاً قاحلة وقرية مهجورة يبلغ عدد سكانها ستمائة نسمة إلى سوق دولي مزدهر يضم عشرين ألفاً من خلال فهمه للشخصية العربية ، وجهاز استخباراته الرائع وقدرته على العمل. عمل. على الرغم من ازدهار عدن ، تم القبض على هينز. لم يكن قد احتفظ برقابة صارمة بما فيه الكفاية على حساباته ، وعلى الرغم من تبرئته من الاختلاس ، فقد احتجزته شركة الهند الشرقية لمدة ست سنوات في سجن المدينين في بومباي وتوفي عام 1860 عن عمر يناهز 58 عاماً ، بعد وقت قصير من إطلاق سراحه. لكن في جنوب غرب شبه الجزيرة العربية ، عاش اسمه وعلى مدى عقود ، أشار رجال القبائل المحليون إلى سكان عدن باسم أولاد هينز (أطفال هينز).
© بيتر بيكرينغ وإنجليبي جيفرسون وآخرون.
--------------------------------------------
صورة 1 و 2 ضمن المادة ، وبقية الصور من ارشيفي البسيط.
**.
#عدن
في أيام الإمبراطورية
كتب هينز: "قبل قرنين ونصف بالكاد" ، تصنف هذه المدينة من بين أهم الأسواق التجارية في الشرق ، وتفوق عدن في موانئها الممتازة ، في الشرق والغرب على حد سواء ، وأهمية مثل هذه المحطة ، حيث أنها توفر ملجأ آمنًا للشحن ، وحصناً منيعاً تقريباً ، وسهولة الوصول إلى محافظات حضرموت الغنية واليمن أمر واضح للغاية بحيث لا يتطلب الإصرار عليه.
أدى انسحاب التجارة بين أوروبا والشرق ، الناجم عن اكتشاف الممر حول رأس الرجاء الصالح ، وسوء الحكم من قبل الحكام المحليين ، إلى تقليص عدن تدريجياً إلى حالة من التفاهة النسبية ، ولكن في وقت استيلاء البريطانيين عليه ، أعيد فتح طريق البحر الأحمر المؤدي إلى الهند ، وسرعان ما بدأت التجارة في التدفق.
كانت عدن في ذلك الوقت قرية صغيرة يبلغ عدد سكانها 600 من العرب والصوماليين واليهود والهنود - يسكن معظمها في أكواخ من حصير القصب أقيمت بين أنقاض تذكر حقبة تلاشت من الثروة والازدهار. صرح هينز أنه يمكن أن يصبح مركزاً تجارياً رئيساً وقد أثبت الجزء الأخير من الفترة البريطانية صحته مع نمو عدن لتصبح واحدة من أكثر الموانئ ازدحاماً في العالم.
تحطمت سفينة ذات ألوان بريطانية بالقرب من عدن. عومل العرب الطاقم والركاب معاملة سيئة وطالبت حكومة بومباي بشرح الغضب. تعهد سلطان محسن من لاحج بتعويض نهب السفينة ، كما وافق على بيع مدينة عدن ومينائها للإنجليز.
تم إرسال القائد ستافورد بيتسوورث هينز من البحرية الهندية لإكمال هذه الترتيبات ، لكن ابن السلطان رفض لاحقاً الوفاء بالوعود التي قطعها والده. بعد ذلك تم إرسال قوة بحرية وعسكرية مشتركة من بومباي. تم الاستيلاء على عدن وضمها إلى الهند البريطانية باسم شركة الهند الشرقية في 16 يناير 1839.
الاستيلاء على عدن عام 1839
خلال الخمسة عشر عاماً التي حكم فيها عدن من 1839 إلى 1854 ، حول هينز أرضاً قاحلة وقرية مهجورة يبلغ عدد سكانها ستمائة نسمة إلى سوق دولي مزدهر يضم عشرين ألفاً من خلال فهمه للشخصية العربية ، وجهاز استخباراته الرائع وقدرته على العمل. عمل. على الرغم من ازدهار عدن ، تم القبض على هينز. لم يكن قد احتفظ برقابة صارمة بما فيه الكفاية على حساباته ، وعلى الرغم من تبرئته من الاختلاس ، فقد احتجزته شركة الهند الشرقية لمدة ست سنوات في سجن المدينين في بومباي وتوفي عام 1860 عن عمر يناهز 58 عاماً ، بعد وقت قصير من إطلاق سراحه. لكن في جنوب غرب شبه الجزيرة العربية ، عاش اسمه وعلى مدى عقود ، أشار رجال القبائل المحليون إلى سكان عدن باسم أولاد هينز (أطفال هينز).
© بيتر بيكرينغ وإنجليبي جيفرسون وآخرون.
--------------------------------------------
صورة 1 و 2 ضمن المادة ، وبقية الصور من ارشيفي البسيط.
**.
#أحمد_محمد_ثابت
معين يونس ال عامر
@Moeen_Al_Amer
أبواب عدن التاريخية
تعد مدينة #عدن ذات طبيعة جغرافية متفردة عن باقي المدن اليمنية فيها شبه جزيرة يحيط بها البحر من جميع الجهات الثالث عدا اتجاة خور مقصر او ما يعرف حليا بخور مكسر
وبنفس مستوى احاطة البحر تحيط بها جبال شامخة كسور يحميها ويحتضنها ويعزلها عن البر
+
أبواب عدن التاريخية
تعد مدينة #عدن ذات طبيعة جغرافية متفردة عن باقي المدن اليمنية فيها شبه جزيرة يحيط بها البحر من جميع الجهات الثالث عدا اتجاة خور مقصر او ما يعرف حليا بخور مكسر
وبنفس مستوى احاطة البحر تحيط بها جبال شامخة كسور يحميها ويحتضنها ويعزلها عن البر
#اليمن
#ذويدوم
أبواب عدن التاريخية
تعد مدينة #عدن ذات طبيعة جغرافية متفردة عن باقي المدن اليمنية فيها شبه جزيرة يحيط بها البحر من جميع الجهات الثالث عدا اتجاة خور مقصر او ما يعرف حاليا ً بخور مكسر
وبنفس مستوى احاطة البحر تحيط بها جبال شامخة كسور يحميها ويحتضنها ويعزلها عن البر
لذلك ابدع الانسان اليمني في هذه المدينة وشق الجبال واوجد لهذه المدينة ممارات وسراديب(طرقات)من اتجاة الشرق في جبل حديد والا الغرب بطرف جبل شمسان الشامخ
لذلك عدها الهمداني من عجائب اليمن
وقال عنها ابنُ خلدون:
عدنُ من أمنع مدن اليمن وما تزال بلدَ تجارة من عهد التبابعة
#ذويدوم
وقال عنها ابن بطوطة:
عدن مرسى بلاد اليمن على ساحل البحر الأعظم والجبال تحف بها ولامدخل إليها إلا من جانب واحد وهي مدينة كبيرة..
واشهر هذه الابواب والسراديب هي:
1- باب البر وعرف ايضا بباب الساقين وبعد توسعته عرف بباب الزيادة
2- باب السلب
3- باب الصباغة
4- الباب الرئيسي
5- باب السائلة وعرف من قبل بباب مكسور
6- باب الفرضة باب الميناء
7- باب مشرف(باب الساحل)
8- باب السر لايفتح إلا في المناسبات
9- باب البغدتان
اغلب هذه الابواب في سور المدينة الداخلي قبل هدمه من قبل سلطات الاحتلال البريطانية بعد احتلال مدينة عدن
صورة لمعركة سنة 1839 بين ابنا عدن وقوات الاحتلال البريطانية نشاهد فيها سور المدينة وبواباتها الداخلية.
8- باب السر لايفتح إلا في المناسبات
9- باب البغدتان
اغلب هذه الابواب في سور المدينة الداخلي قبل هدمه من قبل سلطات الاحتلال البريطانية بعد احتلال مدينة عدن
...
صورة لمعركة سنة 1839 بين ابنا عدن وقوات الاحتلال البريطانية نشاهد فيها سور المدينة وبواباتها الداخلية
أكثر هذه الأبواب القديمة قد تلاشت منذ أمد بعيد وكانت تمتد من جبل الخضراء حتى جبل حقات وبقيت منها ثلاثة أبواب قائمة وهي؛
1- باب العقبة
2- باب حقات
3- باب البغدتان
باب البغدتان
البُغْدَة هي التسمية العاميّة للنفق الذي يربط مدينة عدن (كريتر) بالبرزخ (خورمكسر) مخترقاً جوف جبل المنصوري (جبل حديد)
وهي حاليا مغلقة قامة باغلاقها السلطات البريطانية في منتصف القرن العشرين
باب البغدتان
البُغْدَة هي التسمية العاميّة للنفق الذي يربط مدينة عدن (كريتر) بالبرزخ (خورمكسر) مخترقاً جوف جبل المنصوري (جبل حديد)
وهي حاليا مغلقة قامة باغلاقها السلطات البريطانية في منتصف القرن العشرين
يذكر المؤرخ محمد علي لقمان بان السلطات البريطانية قبل ان تقوم باغلاق البغدة والسراديب في جبال عدن اخذت اشياء اثرية منها وهي عبارة عن رسومات قديمة ونقوش كانت موجودة في هذه السراديب والممرات الجبلية وقامة بارسلها الى بريطانيا لدراسته
منذ سنوات بحثنا عن الرسوم والنقوش التى قامة بسرقتها سلطات الاحتلال لم نعثر على اي معلومات ولا اي توثيق لها
ضاعت مثلما ضاعت اثار مدينة عدن والتحف الاثرية والنصب التذكارية لملوك واعلام ابناء عدن
حق لم يجد وراة اي متابع ولا مهتم لا من مختصيين ولا من سلطات وطنية
باب عَدَن المعروف بالعقبة
من اشهر ابواب مدنية عدن التاريخية واقدمها
وصفه المؤرخ الهمداني بقوله:
لم يكن لها طريق إلى البر إلا للرّجل لمن ركب ظهر الجبل فقطع في الجبل باب مبلغ عرض الجبل حتى سلكه الدواب والجمال والمحامل والمحفات.
....
صورتين لباب العقبة من الجهتين
واقدم ذكر لصيانه الباب وتوسعته ما قام به الملك الناصر الرسولي شق زيادة في سعته سنة 809هـ واشتهر بعد هذه التوسعة باسم باب الزيادة
في عهد الدولة الطاهرية عرف هذا الباب باسم باب السقايين وليس الساقين مثلما نقل بعض المؤرخيين بسبب بناء حوض او صهروج كبير وربطة بقناة ممباة
او قناة عدن المائية لتزويد المدينة بالمياة من منطقة الشيخ عثمان
تم ترميم حصون عدن وإعادة اعمارها لضمان تحصين المدينة من التهديدات البرتغالي والعثمانية، وفي عهد الاحتلال البريطاني تم ترميم القلعة والابراج الملاصقة لبوابة العقبة
لكنها في سنة 1963م قامت بهدم هذا المعلم التاريخ في مدينة عدن والذي صمد لقرون طويلة بحجة توسعة الطريق...!
واصبح أثراً بعد عين
...
معين يونس ال عامر
@Moeen_Al_Amer
أبواب عدن التاريخية
تعد مدينة #عدن ذات طبيعة جغرافية متفردة عن باقي المدن اليمنية فيها شبه جزيرة يحيط بها البحر من جميع الجهات الثالث عدا اتجاة خور مقصر او ما يعرف حليا بخور مكسر
وبنفس مستوى احاطة البحر تحيط بها جبال شامخة كسور يحميها ويحتضنها ويعزلها عن البر
+
أبواب عدن التاريخية
تعد مدينة #عدن ذات طبيعة جغرافية متفردة عن باقي المدن اليمنية فيها شبه جزيرة يحيط بها البحر من جميع الجهات الثالث عدا اتجاة خور مقصر او ما يعرف حليا بخور مكسر
وبنفس مستوى احاطة البحر تحيط بها جبال شامخة كسور يحميها ويحتضنها ويعزلها عن البر
#اليمن
#ذويدوم
أبواب عدن التاريخية
تعد مدينة #عدن ذات طبيعة جغرافية متفردة عن باقي المدن اليمنية فيها شبه جزيرة يحيط بها البحر من جميع الجهات الثالث عدا اتجاة خور مقصر او ما يعرف حاليا ً بخور مكسر
وبنفس مستوى احاطة البحر تحيط بها جبال شامخة كسور يحميها ويحتضنها ويعزلها عن البر
لذلك ابدع الانسان اليمني في هذه المدينة وشق الجبال واوجد لهذه المدينة ممارات وسراديب(طرقات)من اتجاة الشرق في جبل حديد والا الغرب بطرف جبل شمسان الشامخ
لذلك عدها الهمداني من عجائب اليمن
وقال عنها ابنُ خلدون:
عدنُ من أمنع مدن اليمن وما تزال بلدَ تجارة من عهد التبابعة
#ذويدوم
وقال عنها ابن بطوطة:
عدن مرسى بلاد اليمن على ساحل البحر الأعظم والجبال تحف بها ولامدخل إليها إلا من جانب واحد وهي مدينة كبيرة..
واشهر هذه الابواب والسراديب هي:
1- باب البر وعرف ايضا بباب الساقين وبعد توسعته عرف بباب الزيادة
2- باب السلب
3- باب الصباغة
4- الباب الرئيسي
5- باب السائلة وعرف من قبل بباب مكسور
6- باب الفرضة باب الميناء
7- باب مشرف(باب الساحل)
8- باب السر لايفتح إلا في المناسبات
9- باب البغدتان
اغلب هذه الابواب في سور المدينة الداخلي قبل هدمه من قبل سلطات الاحتلال البريطانية بعد احتلال مدينة عدن
صورة لمعركة سنة 1839 بين ابنا عدن وقوات الاحتلال البريطانية نشاهد فيها سور المدينة وبواباتها الداخلية.
8- باب السر لايفتح إلا في المناسبات
9- باب البغدتان
اغلب هذه الابواب في سور المدينة الداخلي قبل هدمه من قبل سلطات الاحتلال البريطانية بعد احتلال مدينة عدن
...
صورة لمعركة سنة 1839 بين ابنا عدن وقوات الاحتلال البريطانية نشاهد فيها سور المدينة وبواباتها الداخلية
أكثر هذه الأبواب القديمة قد تلاشت منذ أمد بعيد وكانت تمتد من جبل الخضراء حتى جبل حقات وبقيت منها ثلاثة أبواب قائمة وهي؛
1- باب العقبة
2- باب حقات
3- باب البغدتان
باب البغدتان
البُغْدَة هي التسمية العاميّة للنفق الذي يربط مدينة عدن (كريتر) بالبرزخ (خورمكسر) مخترقاً جوف جبل المنصوري (جبل حديد)
وهي حاليا مغلقة قامة باغلاقها السلطات البريطانية في منتصف القرن العشرين
باب البغدتان
البُغْدَة هي التسمية العاميّة للنفق الذي يربط مدينة عدن (كريتر) بالبرزخ (خورمكسر) مخترقاً جوف جبل المنصوري (جبل حديد)
وهي حاليا مغلقة قامة باغلاقها السلطات البريطانية في منتصف القرن العشرين
يذكر المؤرخ محمد علي لقمان بان السلطات البريطانية قبل ان تقوم باغلاق البغدة والسراديب في جبال عدن اخذت اشياء اثرية منها وهي عبارة عن رسومات قديمة ونقوش كانت موجودة في هذه السراديب والممرات الجبلية وقامة بارسلها الى بريطانيا لدراسته
منذ سنوات بحثنا عن الرسوم والنقوش التى قامة بسرقتها سلطات الاحتلال لم نعثر على اي معلومات ولا اي توثيق لها
ضاعت مثلما ضاعت اثار مدينة عدن والتحف الاثرية والنصب التذكارية لملوك واعلام ابناء عدن
حق لم يجد وراة اي متابع ولا مهتم لا من مختصيين ولا من سلطات وطنية
باب عَدَن المعروف بالعقبة
من اشهر ابواب مدنية عدن التاريخية واقدمها
وصفه المؤرخ الهمداني بقوله:
لم يكن لها طريق إلى البر إلا للرّجل لمن ركب ظهر الجبل فقطع في الجبل باب مبلغ عرض الجبل حتى سلكه الدواب والجمال والمحامل والمحفات.
....
صورتين لباب العقبة من الجهتين
واقدم ذكر لصيانه الباب وتوسعته ما قام به الملك الناصر الرسولي شق زيادة في سعته سنة 809هـ واشتهر بعد هذه التوسعة باسم باب الزيادة
في عهد الدولة الطاهرية عرف هذا الباب باسم باب السقايين وليس الساقين مثلما نقل بعض المؤرخيين بسبب بناء حوض او صهروج كبير وربطة بقناة ممباة
او قناة عدن المائية لتزويد المدينة بالمياة من منطقة الشيخ عثمان
تم ترميم حصون عدن وإعادة اعمارها لضمان تحصين المدينة من التهديدات البرتغالي والعثمانية، وفي عهد الاحتلال البريطاني تم ترميم القلعة والابراج الملاصقة لبوابة العقبة
لكنها في سنة 1963م قامت بهدم هذا المعلم التاريخ في مدينة عدن والذي صمد لقرون طويلة بحجة توسعة الطريق...!
واصبح أثراً بعد عين
...
#أحمد_محمد_ثابت
قهوجي دنشاو عدن والا
قهوجي شافاكشا دنشاو (عدن والاّ) (1827–1900) تاجر من أصل فارسي عام 1827 من مدينة سورات الهندية، هاجر عام 1855 إلى مدينة عدن ليستقر فيها، حيث ساهم بشكل ملحوظ في تطوير هذه المدينة لتصبح ميناء مزدهرا في وقت لاحق، وأضاف إلى نهاية اسمه اسم (عدن والاّ-Adenwalla) تيمنا بمدينة عدن.[1][2]
قهوجي دنشاو عدن والا
معلومات شخصية :
تاريخ الميلاد : 1827
تاريخ الوفاة : 1900
الحياة العملية :
المهنة : رجل أعمال
التجارة في عدن
دخل السيد قهوجي كشريك في العمل المصرفي للكابتن لوك توماس، وتأسست شركة ذات مسؤولية محدودة عرفت باسم لوك توماس وشركاه (المحدودة).
في 1875 قام السيد قهوجي بتشييد بناية لأعماله التجارية في هذا الشاطئ الهلالي (سمي لاحقاً بشارع الهلال)، كما شيد عام 1877 فندقاً قريباً من عمارته سمي فندق (مارينا). تحولت ملكية هذا الفندق فيما بعد إلى تاجر فرنسي قام بتغيير اسم الفندق إلى فندق أوروبا، ثم امتلكه لاحقاً في 1915 السيد يهودا الذي أرجع اسمه الأصلي (مارينا).
نجح السيد قهوجي في الحصول على حق الامتياز لإنشاء سكة حديد بطول 120 كلم تمتد من عدن حتى الضالع، بعد أن نجح في الحصول على موافقة سلطان لحج على مرور الخط الحديدي على أراضيه مقابل 4% من أرباح تشغيل الخط، إضافة إلى واحد بنس لكل مساحة مربعة أخذت من الأراضي لصالح الخط.
وقد كان مخططاً أن تبدأ الـ 60 كلم الأولى من مدينة المعلا حتى منطقة (نوبة دكيم)، إلاّ أنه ولسبب غير معروف، تم التخلي عن هذا المشروع. (ملاحظة: في عام 1919 تم تنفيذ هذا المشروع من قبل شركة البنجاب للسكك الحديدية، واستمر القطار يعمل عشر سنوات، بعدها توقفت حركة القطار نهائيا بعد أن صارت إيراداته أقل من تكاليف تشغيله.
وبعد افتتاح قناة السويس في عام 1869 قام السيد قهوجي بتأسيس شركة لتموين البواخر بالفحم في منطقة (حجيف) حيث كان يبيع 60 ألف طن من الفحم سنوياً، وهذه الكمية كانت تشكل حوالي 50% من إجمالي مبيعات الفحم الكلية آنذاك.
ما أمتلك ما يقارب 300 سفينة شراعية متوسطة وصغيرة (بعضها مستأجرة) كانت تقوم بنقل حوالي 55 طناً سنوياً من البضائع، وتقوم بنقل المسافرين والبريد من وإلى ساحل الصومال.
الأعمال الدينية
شيد برج الصمت أو كما يعرف بمقبرة الفرس في عام 1854 إلى جانب بناه بعض المساجد للسكان المسلمين.
وفاته
توفي السيد قهوجي عام 1900، حيث خلفه أولاده وإخوانه في إدارة أعماله المختلفة.
المصدر : ويكيبيديا
----------------
مراجع
"Flames of Faith - The TRUE Story of the Aden Holy Fire: by Pervez Daruwala". Tenets.zoroastrianism.com. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. اطلع عليه بتاريخ 01 سبتمبر 2010.
"Illustrious Parsis". Pza.org.sg. 26 يونيو 2002. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2010. اطلع عليه بتاريخ 01 سبتمبر 2010.
قهوجي دنشاو عدن والا
قهوجي شافاكشا دنشاو (عدن والاّ) (1827–1900) تاجر من أصل فارسي عام 1827 من مدينة سورات الهندية، هاجر عام 1855 إلى مدينة عدن ليستقر فيها، حيث ساهم بشكل ملحوظ في تطوير هذه المدينة لتصبح ميناء مزدهرا في وقت لاحق، وأضاف إلى نهاية اسمه اسم (عدن والاّ-Adenwalla) تيمنا بمدينة عدن.[1][2]
قهوجي دنشاو عدن والا
معلومات شخصية :
تاريخ الميلاد : 1827
تاريخ الوفاة : 1900
الحياة العملية :
المهنة : رجل أعمال
التجارة في عدن
دخل السيد قهوجي كشريك في العمل المصرفي للكابتن لوك توماس، وتأسست شركة ذات مسؤولية محدودة عرفت باسم لوك توماس وشركاه (المحدودة).
في 1875 قام السيد قهوجي بتشييد بناية لأعماله التجارية في هذا الشاطئ الهلالي (سمي لاحقاً بشارع الهلال)، كما شيد عام 1877 فندقاً قريباً من عمارته سمي فندق (مارينا). تحولت ملكية هذا الفندق فيما بعد إلى تاجر فرنسي قام بتغيير اسم الفندق إلى فندق أوروبا، ثم امتلكه لاحقاً في 1915 السيد يهودا الذي أرجع اسمه الأصلي (مارينا).
نجح السيد قهوجي في الحصول على حق الامتياز لإنشاء سكة حديد بطول 120 كلم تمتد من عدن حتى الضالع، بعد أن نجح في الحصول على موافقة سلطان لحج على مرور الخط الحديدي على أراضيه مقابل 4% من أرباح تشغيل الخط، إضافة إلى واحد بنس لكل مساحة مربعة أخذت من الأراضي لصالح الخط.
وقد كان مخططاً أن تبدأ الـ 60 كلم الأولى من مدينة المعلا حتى منطقة (نوبة دكيم)، إلاّ أنه ولسبب غير معروف، تم التخلي عن هذا المشروع. (ملاحظة: في عام 1919 تم تنفيذ هذا المشروع من قبل شركة البنجاب للسكك الحديدية، واستمر القطار يعمل عشر سنوات، بعدها توقفت حركة القطار نهائيا بعد أن صارت إيراداته أقل من تكاليف تشغيله.
وبعد افتتاح قناة السويس في عام 1869 قام السيد قهوجي بتأسيس شركة لتموين البواخر بالفحم في منطقة (حجيف) حيث كان يبيع 60 ألف طن من الفحم سنوياً، وهذه الكمية كانت تشكل حوالي 50% من إجمالي مبيعات الفحم الكلية آنذاك.
ما أمتلك ما يقارب 300 سفينة شراعية متوسطة وصغيرة (بعضها مستأجرة) كانت تقوم بنقل حوالي 55 طناً سنوياً من البضائع، وتقوم بنقل المسافرين والبريد من وإلى ساحل الصومال.
الأعمال الدينية
شيد برج الصمت أو كما يعرف بمقبرة الفرس في عام 1854 إلى جانب بناه بعض المساجد للسكان المسلمين.
وفاته
توفي السيد قهوجي عام 1900، حيث خلفه أولاده وإخوانه في إدارة أعماله المختلفة.
المصدر : ويكيبيديا
----------------
مراجع
"Flames of Faith - The TRUE Story of the Aden Holy Fire: by Pervez Daruwala". Tenets.zoroastrianism.com. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. اطلع عليه بتاريخ 01 سبتمبر 2010.
"Illustrious Parsis". Pza.org.sg. 26 يونيو 2002. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2010. اطلع عليه بتاريخ 01 سبتمبر 2010.
#أحمد_محمد_ثابت
#عدن وملكة #بريطانيا
تحديد الفقرات مني لأنها الهدف من إعادة منشوري هذا ولتأكيد أن الملكة لم تبيت ليلتها في فندق كريسنت.
عزيزي
Mohammed Abdulrahman Suuka
--------------------------
صورة : الملكة في عدن يوبيل استعادي
في عام اليوبيل الماسي لصاحبة الجلالة الملكة إليزابيث ، تذكر المقالة التالية النقاط البارزة من زيارتها إلى عدن في عام 1954. نحن مدينون للدكتورة كارول داونر الجميع الرسوم التوضيحية التي رافقت النص باستثناء واحدة تم نسخ هذه الصور من الألبوم التذكاري الخاص بوالدها ، الراحل جو مارشال سو بوفتون ، الذي شارك عن كتب في زيارة الملكة.
يعود تاريخ أول ارتباط مصور للملكة إليزابيث بعدن إلى يونيو 1953 - شهر وسنة تتويجها - عندما صدرت مجموعة جديدة من طوابع مستعمرة عدن تحمل صورتها الشخصية يعلوها التاج الملكي. تمت طباعة هذا العدد بعملة شرق إفريقيا (سنتات وشلن) والتي تم اعتمادها في عام 1951 بدلاً من العملة الهندية المستخدمة سابقًا (الأناس والروبية). تصور الطوابع مجموعة متنوعة من المشاهد المحلية ، بما في ذلك المركب الرمزي للمستعمرة ، ولأول مرة تمت طباعة أسماء المواقع الجغرافية في عدن وقيمة كل طابع باللغتين العربية والإنجليزية.
تم الاحتفال بالتتويج في 2 يونيو 1953 بإصدار طابع خاص بخمسة عشر سنتا مع صورة ميدالية للملكة محفورة باللون الأسود ، وهو تصميم تشاركه الأراضي الاستعمارية في جميع أنحاء الإمبراطورية. تم إصدار طوابع تذكارية مماثلة لدولتي محمية عدن الوحيدتين اللتين تديران خدمات بريدية خاصة بهما سلطنة القعيطي والكثيري. كانت هذه مبادرة طوابع بريدية استثنائية لأن جميع طوابع القعيطي والكثيري السابقة والمستقبلية كانت تحمل صورًا احكامها وليس صور الحاكم البريطاني.
تميزت الزيارة الملكية إلى عدن في عام 1954 بشكل متواضع بإعادة إصدار طابع الشلن الواحد لعام 1953 (الذي يظهر بناء مركب شراعي مع نقش إضافي يسجل الحدث.
صورة : الملكة إليزابيث والأمير فيليب عند وصولهما إلى عدن في إس إس جوتيك
أصبح الارتباط التصويري والرمزي للملكة حتى الآن مع عدن حقيقة مذهلة في 27 أبريل 1954 عندما وصلت هي ودوق إدنبرة عن طريق البحر إلى SS Gothic في طريق عودتهما من أستراليا وسيلان. صعدوا إلى الشاطئ عند رصيف أمير ويلز حيث استقبلهم حاكم عدن ، السير توم هيكينبو تام ، وسكرتيره الأول ، ED Hone ، ونائب المارشال الجوي SO Bufton ، قائد القوات الجوية ، عدن (1953-1955) ؛ منذ عام 1928 تم إسناد مسؤولية أمن عدن إلى سلاح الجو الملكي.
صورة : الزوجان الملكيان يقودان المتفرجين في كلوك تاور هيل
تجمعت حشود كبيرة بالقرب من الرصيف وعلى جانب التل المقابل ، وزينت المنطقة بأكملها بين الرصيف والهلال بالأعلام والأقواس المزخرفة والرايات من المنصة الملكية في الهلال ، التي تحيط بها المدرجات والمرفقات المليئة بالمتفرجين ، شاهدت الملكة عرضًا عسكريًا يضم وحدات من سلاح الجو الملكي البريطاني وجنود محمية عدن (APL) والشرطة المسلحة والحرس الحكومي والفيلق البدوي الحضرمي (HB) و كشافة صوماليلاند. ثم قام الزوجان الملكيان بتفقد العرض من سيارة لاند روفر مفتوحة. لابد أن الملكة قد صدمت بالتنوع العرقي للحشود التي تجمعت لرؤيتها.
بعد عودتها إلى السور الملكي ، استمعت الملكة بصبر إلى الخطابات المخلصة التي قرأها أعضاء المجلس التنفيذي والمجلس التشريعي ، وخطاب الترحيب الذي ألقاه حاكم دولة القعيطي الجليل نيابة عن رؤساء المحميات ، سلطان صالح بن غالب (ت 1956). ثم تلا ترجمة إنجليزية لخطابه من قبل حاكم لحج الشاب ذو الشخصية الكاريزمية ، سلطان علي عبد الكريم العبدلي.
صورة : الملكة تنزل في الهلال لاستعراض العرض العسكري احتفالاً بزيارتها
فيما ستكون المناسبة الأولى والأخيرة لمنصب ملكي في عدن ، حصلت الملكة على لقب فارس من المشير الجوي السير كلود بيلي ، القائد العام لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط ، ثم السيد أبو بكر بن شيخ آل - كاف ، KBE ، لخدماته العامة كصانع سلام ومحسن في حضرموت محمية عدن الشرقية). كان السيد أبو بكر (المتوفى عام 1965) قد رفض في وقت سابق الركوع لتلقي وسامته من الملكة على أساس أنه كمسلم لا يمكنه الركوع أمام الله. ومع ذلك ، كحل وسط ، وافق على الانحناء بعد تكريمه 32 عامًا مع KBE في عام 1953 ، رفض أيضًا الاستسلام الذي منحه له البنك المركزي المصري في عام 1937 حيث طلب منه البروتوكول القيام به عند الحصول على رتبة أعلى ضمن نفس الترتيب) ، وعلق على ما قدمه البريطانيون بيد واحدة. سعى ليأخذ مع الآخر!
#عدن وملكة #بريطانيا
تحديد الفقرات مني لأنها الهدف من إعادة منشوري هذا ولتأكيد أن الملكة لم تبيت ليلتها في فندق كريسنت.
عزيزي
Mohammed Abdulrahman Suuka
--------------------------
صورة : الملكة في عدن يوبيل استعادي
في عام اليوبيل الماسي لصاحبة الجلالة الملكة إليزابيث ، تذكر المقالة التالية النقاط البارزة من زيارتها إلى عدن في عام 1954. نحن مدينون للدكتورة كارول داونر الجميع الرسوم التوضيحية التي رافقت النص باستثناء واحدة تم نسخ هذه الصور من الألبوم التذكاري الخاص بوالدها ، الراحل جو مارشال سو بوفتون ، الذي شارك عن كتب في زيارة الملكة.
يعود تاريخ أول ارتباط مصور للملكة إليزابيث بعدن إلى يونيو 1953 - شهر وسنة تتويجها - عندما صدرت مجموعة جديدة من طوابع مستعمرة عدن تحمل صورتها الشخصية يعلوها التاج الملكي. تمت طباعة هذا العدد بعملة شرق إفريقيا (سنتات وشلن) والتي تم اعتمادها في عام 1951 بدلاً من العملة الهندية المستخدمة سابقًا (الأناس والروبية). تصور الطوابع مجموعة متنوعة من المشاهد المحلية ، بما في ذلك المركب الرمزي للمستعمرة ، ولأول مرة تمت طباعة أسماء المواقع الجغرافية في عدن وقيمة كل طابع باللغتين العربية والإنجليزية.
تم الاحتفال بالتتويج في 2 يونيو 1953 بإصدار طابع خاص بخمسة عشر سنتا مع صورة ميدالية للملكة محفورة باللون الأسود ، وهو تصميم تشاركه الأراضي الاستعمارية في جميع أنحاء الإمبراطورية. تم إصدار طوابع تذكارية مماثلة لدولتي محمية عدن الوحيدتين اللتين تديران خدمات بريدية خاصة بهما سلطنة القعيطي والكثيري. كانت هذه مبادرة طوابع بريدية استثنائية لأن جميع طوابع القعيطي والكثيري السابقة والمستقبلية كانت تحمل صورًا احكامها وليس صور الحاكم البريطاني.
تميزت الزيارة الملكية إلى عدن في عام 1954 بشكل متواضع بإعادة إصدار طابع الشلن الواحد لعام 1953 (الذي يظهر بناء مركب شراعي مع نقش إضافي يسجل الحدث.
صورة : الملكة إليزابيث والأمير فيليب عند وصولهما إلى عدن في إس إس جوتيك
أصبح الارتباط التصويري والرمزي للملكة حتى الآن مع عدن حقيقة مذهلة في 27 أبريل 1954 عندما وصلت هي ودوق إدنبرة عن طريق البحر إلى SS Gothic في طريق عودتهما من أستراليا وسيلان. صعدوا إلى الشاطئ عند رصيف أمير ويلز حيث استقبلهم حاكم عدن ، السير توم هيكينبو تام ، وسكرتيره الأول ، ED Hone ، ونائب المارشال الجوي SO Bufton ، قائد القوات الجوية ، عدن (1953-1955) ؛ منذ عام 1928 تم إسناد مسؤولية أمن عدن إلى سلاح الجو الملكي.
صورة : الزوجان الملكيان يقودان المتفرجين في كلوك تاور هيل
تجمعت حشود كبيرة بالقرب من الرصيف وعلى جانب التل المقابل ، وزينت المنطقة بأكملها بين الرصيف والهلال بالأعلام والأقواس المزخرفة والرايات من المنصة الملكية في الهلال ، التي تحيط بها المدرجات والمرفقات المليئة بالمتفرجين ، شاهدت الملكة عرضًا عسكريًا يضم وحدات من سلاح الجو الملكي البريطاني وجنود محمية عدن (APL) والشرطة المسلحة والحرس الحكومي والفيلق البدوي الحضرمي (HB) و كشافة صوماليلاند. ثم قام الزوجان الملكيان بتفقد العرض من سيارة لاند روفر مفتوحة. لابد أن الملكة قد صدمت بالتنوع العرقي للحشود التي تجمعت لرؤيتها.
بعد عودتها إلى السور الملكي ، استمعت الملكة بصبر إلى الخطابات المخلصة التي قرأها أعضاء المجلس التنفيذي والمجلس التشريعي ، وخطاب الترحيب الذي ألقاه حاكم دولة القعيطي الجليل نيابة عن رؤساء المحميات ، سلطان صالح بن غالب (ت 1956). ثم تلا ترجمة إنجليزية لخطابه من قبل حاكم لحج الشاب ذو الشخصية الكاريزمية ، سلطان علي عبد الكريم العبدلي.
صورة : الملكة تنزل في الهلال لاستعراض العرض العسكري احتفالاً بزيارتها
فيما ستكون المناسبة الأولى والأخيرة لمنصب ملكي في عدن ، حصلت الملكة على لقب فارس من المشير الجوي السير كلود بيلي ، القائد العام لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط ، ثم السيد أبو بكر بن شيخ آل - كاف ، KBE ، لخدماته العامة كصانع سلام ومحسن في حضرموت محمية عدن الشرقية). كان السيد أبو بكر (المتوفى عام 1965) قد رفض في وقت سابق الركوع لتلقي وسامته من الملكة على أساس أنه كمسلم لا يمكنه الركوع أمام الله. ومع ذلك ، كحل وسط ، وافق على الانحناء بعد تكريمه 32 عامًا مع KBE في عام 1953 ، رفض أيضًا الاستسلام الذي منحه له البنك المركزي المصري في عام 1937 حيث طلب منه البروتوكول القيام به عند الحصول على رتبة أعلى ضمن نفس الترتيب) ، وعلق على ما قدمه البريطانيون بيد واحدة. سعى ليأخذ مع الآخر!
مكتب البريد #الهندي في #عدن
#أحمد_محمد_ثابت
منذ تأسيسها كإقليم تابع للتاج البريطاني عام ۱۸۳۹، حظيت #عدن بخدمة بريدية نشطة، كونها ميناء ذا أهمية بالغة على الطرق البريدية بين بريطانيا العظمى والإمبراطورية في الهند وآسيا وأستراليا.
في عام ١٨٦٥، قسمت الهند إلى دوائر بريدية، ووضعت عدن ضمن دائرة بومباي. ومنذ أول تاريخ توفر فيه طوابع البريد في عدن عام ١٨٦٧، تم إصدار عدد كبير من الأختام البريدية، وهو مجال حظي بدراسة مستفيضة من قبل هواة جمع الطوابع، ولا سيما إم إتش روبرتهاو.
أظهرت المجموعة الأولى من الطوابع المختومة الرقم ١٢٤ ولفترة وجيزة ١٢٥)، وهو رقم تعريف دائرة بومباي في عدن، متبوعا بالرقم ۸۲۲ في سلسلة "أول إنكا" من عام ۱۸۷۳ إلى عام ۱۸۸٤ ظهرت أنواع الدوائر المربعة، ثم تلتها لاحقا العديد من الطوابع الدائرية المختلفة ذات الحلقة الواحدة والحلقتين، بما في ذلك رقم للخدمات الخاصة مثل التسجيل والطرود والتأمين والحوالات المالية.
(بطاقة بريدية لمكتب البريد في عدن، أنتجت لمتجر فندق أوروبا" التركي من قبل بنغيات سون، عدن رقم ٣٢٧٨ ٤٧ ٩٤٩ ق)
----
#أحمد_محمد_ثابت
منذ تأسيسها كإقليم تابع للتاج البريطاني عام ۱۸۳۹، حظيت #عدن بخدمة بريدية نشطة، كونها ميناء ذا أهمية بالغة على الطرق البريدية بين بريطانيا العظمى والإمبراطورية في الهند وآسيا وأستراليا.
في عام ١٨٦٥، قسمت الهند إلى دوائر بريدية، ووضعت عدن ضمن دائرة بومباي. ومنذ أول تاريخ توفر فيه طوابع البريد في عدن عام ١٨٦٧، تم إصدار عدد كبير من الأختام البريدية، وهو مجال حظي بدراسة مستفيضة من قبل هواة جمع الطوابع، ولا سيما إم إتش روبرتهاو.
أظهرت المجموعة الأولى من الطوابع المختومة الرقم ١٢٤ ولفترة وجيزة ١٢٥)، وهو رقم تعريف دائرة بومباي في عدن، متبوعا بالرقم ۸۲۲ في سلسلة "أول إنكا" من عام ۱۸۷۳ إلى عام ۱۸۸٤ ظهرت أنواع الدوائر المربعة، ثم تلتها لاحقا العديد من الطوابع الدائرية المختلفة ذات الحلقة الواحدة والحلقتين، بما في ذلك رقم للخدمات الخاصة مثل التسجيل والطرود والتأمين والحوالات المالية.
(بطاقة بريدية لمكتب البريد في عدن، أنتجت لمتجر فندق أوروبا" التركي من قبل بنغيات سون، عدن رقم ٣٢٧٨ ٤٧ ٩٤٩ ق)
----