Forwarded from رصدخانه بازار مسکن
📌 ۵۰ سال نظام شهرسازی در ایران به «کلکسیون بحران آبوهوا و ترافیک» ختم شد؛ ۲ پرسش از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران
🔴 عالیترین نهاد تصمیمگیر برای آینده شهرها در «تله» طرح تفصیلی گیر افتاده است
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
✍🏻 دکتر امیر ثامنی، متخصص برنامهریزی و آمایش سرزمین در سازمان برنامه معتقد است:
1️⃣ شورایعالی شهرسازی و معماری کشور حدود ۵۰ سال پیش تاسیس شد با این هدف:
◀️ هماهنگکننده برنامههای شهرسازی، تامینکننده محیط زیست بهتر برای مردم، اعتلادهنده هنر معماری ایران و مرجع تعیین سیاستها و ضوابط کلان شهرسازی با توجه به شرایط اقلیمی، طرز زندگی و مقتضیات محلی در هر شهر ایران.
2️⃣ امروز اما واقعیت شهرهای ایران، از تهران و مشهد و اصفهان تا شهرهای کوچکتر، تصویری نگرانکننده از کیفیت حکمرانی شهری ارائه میکند:
◀️ ۱۱ میلیون نفر در سکونتگاههای غیررسمی در شرایط نابسامان زندگی میکنند.
◀️ شاخص آلودگی PM2.5 در آسمان شهرهای ایران ۶ برابر استاندارد جهانی است.
◀️ فرونشست در مناطقی از تهران و اصفهان تا ۲۰ سانتیمتر در سال رسیده است.
◀️ به این بحرانها باید مساله آب، ترافیک و نابرابریهای شهری هم افزود.
3️⃣ این بحرانها خبر میدهند:
◀️ عالیترین نهاد سیاستگذاری برای شهرهای ایران نتوانسته میان توسعه کالبدی شهر، ظرفیت محیطزیستی، اقتصاد شهری، زیرساخت و کیفیت زندگی پیوند مؤثری برقرار کند.
◀️ شکاف جدی میان ماموریت شورای عالی شهرسازی و نتایج آن وجود دارد.
◀️ رفع این شکاف به معماری جدید در این نهاد نیاز دارد.
4️⃣ مسئله اول به ماندن نظام شهرسازی در تله رویکرد تدوین و اجرای «طرح جامع» و غلبه بررسی «مغایرت اساسی طرح تفصیلی با طرح جامع» مربوط است.
5️⃣ شورا به جای آنکه درباره آینده شهرهای ایران تصمیم بگیرد، بخش مهمی از وقت خود را صرف تصمیمگیری درباره استثناهای طرحهای موجود میکند.
6️⃣ مساله دوم «اقتصاد سیاسی زمین» است.
7️⃣ شهرداریها سالها با مسئله درآمد پایدار مواجه بودهاند و تغییر تراکم و کاربری زمین، به بخشی از سازوکار تأمین مالی شهر تبدیل شده است.
8️⃣ در چنین شرایطی، نمیتوان انتظار داشت که صرفاً با تصویب ضابطه، رفتار بازیگران اقتصادی و مدیریت شهری تغییر کند.
9️⃣ امروز هنگامه آن فرارسیده است که نظام حکمرانی کشور تدبیری برای بازآفرینی نهاد عالی شهرسازی کشور کند و این شورا را از «شورای تصویب طرحها» به «شورای سیاستگذاری و راهبری توسعه سرزمینی ایران» متحول سازد.
#دنیای_اقتصاد
#شورای_عالی_شهرسازی_و_معماری_کشور
#دولت #وزارت_راه_و_شهرسازی #شهرداری #تهران #اصفهان #طرح_جامع_تهران #طرح_تفصیلی_تهران #آب #ترافیک #آلودگی #تراکم_فروشی #تغییر_کاربری #شهردار_تهران
#رصدخانه_بازار_مسکن
🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽
@HMO_den
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
✍🏻 دکتر امیر ثامنی، متخصص برنامهریزی و آمایش سرزمین در سازمان برنامه معتقد است:
1️⃣ شورایعالی شهرسازی و معماری کشور حدود ۵۰ سال پیش تاسیس شد با این هدف:
◀️ هماهنگکننده برنامههای شهرسازی، تامینکننده محیط زیست بهتر برای مردم، اعتلادهنده هنر معماری ایران و مرجع تعیین سیاستها و ضوابط کلان شهرسازی با توجه به شرایط اقلیمی، طرز زندگی و مقتضیات محلی در هر شهر ایران.
2️⃣ امروز اما واقعیت شهرهای ایران، از تهران و مشهد و اصفهان تا شهرهای کوچکتر، تصویری نگرانکننده از کیفیت حکمرانی شهری ارائه میکند:
◀️ ۱۱ میلیون نفر در سکونتگاههای غیررسمی در شرایط نابسامان زندگی میکنند.
◀️ شاخص آلودگی PM2.5 در آسمان شهرهای ایران ۶ برابر استاندارد جهانی است.
◀️ فرونشست در مناطقی از تهران و اصفهان تا ۲۰ سانتیمتر در سال رسیده است.
◀️ به این بحرانها باید مساله آب، ترافیک و نابرابریهای شهری هم افزود.
3️⃣ این بحرانها خبر میدهند:
◀️ عالیترین نهاد سیاستگذاری برای شهرهای ایران نتوانسته میان توسعه کالبدی شهر، ظرفیت محیطزیستی، اقتصاد شهری، زیرساخت و کیفیت زندگی پیوند مؤثری برقرار کند.
◀️ شکاف جدی میان ماموریت شورای عالی شهرسازی و نتایج آن وجود دارد.
◀️ رفع این شکاف به معماری جدید در این نهاد نیاز دارد.
4️⃣ مسئله اول به ماندن نظام شهرسازی در تله رویکرد تدوین و اجرای «طرح جامع» و غلبه بررسی «مغایرت اساسی طرح تفصیلی با طرح جامع» مربوط است.
5️⃣ شورا به جای آنکه درباره آینده شهرهای ایران تصمیم بگیرد، بخش مهمی از وقت خود را صرف تصمیمگیری درباره استثناهای طرحهای موجود میکند.
⭕️ اگر طرح جامع سند مناسبی برای هدایت توسعه شهری است، پس چرا شورای عالی دائماً مشغول اصلاح، استثناگذاری و تغییر آن است؟
⭕️ و اگر طرح جامع مرتباً نیازمند تغییر است، چرا برای جایگزینی این سازوکار تدبیری نمیشود؟
6️⃣ مساله دوم «اقتصاد سیاسی زمین» است.
7️⃣ شهرداریها سالها با مسئله درآمد پایدار مواجه بودهاند و تغییر تراکم و کاربری زمین، به بخشی از سازوکار تأمین مالی شهر تبدیل شده است.
8️⃣ در چنین شرایطی، نمیتوان انتظار داشت که صرفاً با تصویب ضابطه، رفتار بازیگران اقتصادی و مدیریت شهری تغییر کند.
9️⃣ امروز هنگامه آن فرارسیده است که نظام حکمرانی کشور تدبیری برای بازآفرینی نهاد عالی شهرسازی کشور کند و این شورا را از «شورای تصویب طرحها» به «شورای سیاستگذاری و راهبری توسعه سرزمینی ایران» متحول سازد.
#دنیای_اقتصاد
#شورای_عالی_شهرسازی_و_معماری_کشور
#دولت #وزارت_راه_و_شهرسازی #شهرداری #تهران #اصفهان #طرح_جامع_تهران #طرح_تفصیلی_تهران #آب #ترافیک #آلودگی #تراکم_فروشی #تغییر_کاربری #شهردار_تهران
#رصدخانه_بازار_مسکن
@HMO_den
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Forwarded from رصدخانه بازار مسکن
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
اجرا نشد؟
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
1️⃣ سال ۱۳۵۵، دو سال بعد از طراحی شبکه مترو تهران توسط شرکت فرانسوی، معاون نخستوزیر در نامهای به غلامرضا نیکپی، شهردار وقت تهران دستور ساخت «پناهگاه در زیر زمین ایستگاههای مترو» را صادر میکند.
شرکت فرانسوی طراح مترو هزینه ساخت یک پناهگاه ۲۰۰۰ نفری در عمق ۲۰ متری ایستگاههای مترو را ۳ میلیون دلار (۲۰ میلیون تومان آن زمان) اعلام میکند.
2️⃣ آن پناهگاه قرار بود در برابر «بمب ۱۰۰۰ کیلوگرمی» مقاومت داشته باشد.
3️⃣ با این حال در همان سالها این طرح در فاز اول ساخت شبکه مترو تهران به طول ۶۶ کیلومتر در قالب ۴ خط، از دستور کار شهرداری خارج میشود.
4️⃣ آن پناهگاه به قیمت امروز دستکم ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد.
#دنیای_اقتصاد #پناهگاه #تهران #شهرداری #مترو #جنگ #تاب_آوری
#رصدخانه_بازار_مسکن
@HMO_den
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5
Forwarded from رصدخانه بازار مسکن
🔴 موتور بنزینی مهاجرت تهرانیها به «مترو»؛ گزارش رسمی از افزایش ۱۰ درصدی سفرهای مترویی در دو هفته اخیر
📌 سرنخ جدید از «ازدحام مسافر» در ایستگاهها
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
1️⃣ خطوط متروی تهران طی حدود دو هفته گذشته «مسافران بیشتری» نسبت به ماههای قبل به خود دیده است.
2️⃣ این اقبال تهرانیها به حملونقل عمومی اما نه بخاطر «محبوبیت شبکه» که ناشی از «اجبار بنزینی» بوده است.
3️⃣ آمار اولیه از تغییرات حجم سفر روزانه با مترو در پایتخت نشان میدهد:
4️⃣ در چند روز گذشته سفرها ۱۰ درصد بیشتر از روزهای تیرماه بوده است.
5️⃣ دو علت در بررسیهای اولیه مدیریت متروی پایتخت برای این «رشد مسافر» مطرح است؛
◀️ علت اول، شیفت از خودرو به مترو با هدف «ذخیرهسازی سهمیه بنزین در کارتها برای مدیریت استفاده در روزهای بعداز افزایش قیمت یا کاهش سهمیه»
◀️ و علت دوم نیز «بازگشایی پیشاز موعد برخی مدارس» است
6️⃣ در حال حاضر ۲.۷ میلیون سفر با مترو در روز انجام میشود.
7️⃣ این رشد ۱۰ درصدی سفر و به تبع، مسافر باعث «تشدید ازدحام در قطارها» و همچنین «معطلی بیشتر در ایستگاهها» شده است.
8️⃣ مدتزمان انتظار برای رسیدن قطارهای مترو متوسط ۱۰ دقیقه است که در برخی خطوط تا ۲۰ دقیقه هم طول میکشد.
9️⃣ این شاخص در وضعیت «نرمال جهانی» باید حداکثر ۴ دقیقه باشد.
❌ به رغم «سرریز مسافر» در شبکه متروی تهران اما اطلاعات رسمی مشخص میکند؛
🔻 هنوز ۴۸ درصد از ظرفیت شبکه خالی است.
⭕️ ماجرای «مسافر زیاد؛ قطار خالی» در مترو چیست؟
🔻 این تضاد بخاطر عدم استفاده روزانه از حدود نصف ظرفیت مترو ناشی از «کاهش شدید مسافر در ساعات غیرپیک» است.
🔻 همزمانی فعالیت کسبوکارها، دستگاههای دولتی و سایر مراکز آموزشی و خدماتی در شهر تهران باعث شده، تردد با مترو در ساعات محدودی از صبح و عصر با «پیک شدید مسافر» روبرو شود.
🔻 در سایر ساعات روز، قطارهای مترو با نصف ظرفیت حرکت میکنند و در ساعات پایانی شب فقط ۱۰ درصد ظرفیت شبکه مورد استفاده قرار میگیرد.
🔻 این عدم تعادل «ساعات استفاده از مترو» در هزینههای ثابت شبکه اثر معنادار گذشته بطوریکه، امکان افزایش بیشتر ناوگان وجود ندارد.
در نتیجه «ازدحام مسافر» تا زمانی که «سفرهای روزانه درونشهری در تهران توزیع زمانی نشود»، غیرقابل کنترل است.
🔻 یک راه حل این معضل، «شروع غیرهمزمان ساعت کار و فعالیت در شغلها و کسبوکارها و خدمات مختلف در شهر» است. در غیراینصورت، از مهرماه، «ناترازی مسافر و قطار» در صبحها و عصرها بیشتر از این خواهد شد.
✍🏻 متن گفتوگوی راضیه احقاقی، خبرنگار گروه مسکنوشهری روزنامه «دنیایاقتصاد» با مدیران شبکه متروی تهران را از لینک زیر بخوانید:
🔗 لینک گزارش تاثیر تحریم بر اورهال مترو
🔗 لینک گزارش «شلوغی مترو در روز تعطیل»
#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #شهر #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شبکه_مترو #خودرو #بنزین #شهرداری #ازدحام_مسافر #ایستگاه
#رصدخانه_بازار_مسکن
🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽
@HMO_den
📌 سرنخ جدید از «ازدحام مسافر» در ایستگاهها
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
1️⃣ خطوط متروی تهران طی حدود دو هفته گذشته «مسافران بیشتری» نسبت به ماههای قبل به خود دیده است.
2️⃣ این اقبال تهرانیها به حملونقل عمومی اما نه بخاطر «محبوبیت شبکه» که ناشی از «اجبار بنزینی» بوده است.
3️⃣ آمار اولیه از تغییرات حجم سفر روزانه با مترو در پایتخت نشان میدهد:
4️⃣ در چند روز گذشته سفرها ۱۰ درصد بیشتر از روزهای تیرماه بوده است.
5️⃣ دو علت در بررسیهای اولیه مدیریت متروی پایتخت برای این «رشد مسافر» مطرح است؛
◀️ علت اول، شیفت از خودرو به مترو با هدف «ذخیرهسازی سهمیه بنزین در کارتها برای مدیریت استفاده در روزهای بعداز افزایش قیمت یا کاهش سهمیه»
◀️ و علت دوم نیز «بازگشایی پیشاز موعد برخی مدارس» است
6️⃣ در حال حاضر ۲.۷ میلیون سفر با مترو در روز انجام میشود.
7️⃣ این رشد ۱۰ درصدی سفر و به تبع، مسافر باعث «تشدید ازدحام در قطارها» و همچنین «معطلی بیشتر در ایستگاهها» شده است.
8️⃣ مدتزمان انتظار برای رسیدن قطارهای مترو متوسط ۱۰ دقیقه است که در برخی خطوط تا ۲۰ دقیقه هم طول میکشد.
9️⃣ این شاخص در وضعیت «نرمال جهانی» باید حداکثر ۴ دقیقه باشد.
❌ به رغم «سرریز مسافر» در شبکه متروی تهران اما اطلاعات رسمی مشخص میکند؛
🔻 هنوز ۴۸ درصد از ظرفیت شبکه خالی است.
⭕️ ماجرای «مسافر زیاد؛ قطار خالی» در مترو چیست؟
🔻 این تضاد بخاطر عدم استفاده روزانه از حدود نصف ظرفیت مترو ناشی از «کاهش شدید مسافر در ساعات غیرپیک» است.
🔻 همزمانی فعالیت کسبوکارها، دستگاههای دولتی و سایر مراکز آموزشی و خدماتی در شهر تهران باعث شده، تردد با مترو در ساعات محدودی از صبح و عصر با «پیک شدید مسافر» روبرو شود.
🔻 در سایر ساعات روز، قطارهای مترو با نصف ظرفیت حرکت میکنند و در ساعات پایانی شب فقط ۱۰ درصد ظرفیت شبکه مورد استفاده قرار میگیرد.
🔻 این عدم تعادل «ساعات استفاده از مترو» در هزینههای ثابت شبکه اثر معنادار گذشته بطوریکه، امکان افزایش بیشتر ناوگان وجود ندارد.
در نتیجه «ازدحام مسافر» تا زمانی که «سفرهای روزانه درونشهری در تهران توزیع زمانی نشود»، غیرقابل کنترل است.
🔻 یک راه حل این معضل، «شروع غیرهمزمان ساعت کار و فعالیت در شغلها و کسبوکارها و خدمات مختلف در شهر» است. در غیراینصورت، از مهرماه، «ناترازی مسافر و قطار» در صبحها و عصرها بیشتر از این خواهد شد.
✍🏻 متن گفتوگوی راضیه احقاقی، خبرنگار گروه مسکنوشهری روزنامه «دنیایاقتصاد» با مدیران شبکه متروی تهران را از لینک زیر بخوانید:
#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #شهر #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شبکه_مترو #خودرو #بنزین #شهرداری #ازدحام_مسافر #ایستگاه
#رصدخانه_بازار_مسکن
@HMO_den
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍1
Forwarded from رصدخانه بازار مسکن
📌 ۳ توصیه درباره طرح جامع مسکن؛ سند «شمارش تولید مسکن» یا «تضمین زیست مناسب»
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
✍🏻 دکتر حسین ایمانیجاجرمی، رئیس گروه مطالعات اجتماعی دانشگاه تهران، معتقد است:
حالا که دولت در حال تدوین نسخه جدید طرح جامع مسکن برای «افق ۱۴۱۵» است، باید به سه نکته مهم توجه کند.
1️⃣ مساله اول/ در سیاست مسکن ایران معمولاً یک پرسش بر همه پرسشهای دیگر چیرگی دارد:
چند واحد مسکونی باید ساخته شود؟
◀️ این پرسش البته مهم است، اما اگر مسئله مسکن را به آن «تقلیل» دهیم، بخش بزرگی از «واقعیت اجتماعی مسکن» را نادیده گرفتهایم.
◀️ مسکن فقط یک ساختمان نیست. مردم در «واحد مسکونی» زندگی نمیکنند؛ آنها در محله، شهر، روستا و محیط اجتماعی زندگی میکنند.
◀️ از همینجا میتوان به پرسشی مهم درباره طرح جامع مسکن رسید:
آیا طرح جامع آینده باید همچنان بطور عمده سند «افزایش تولید مسکن» باشد یا میتواند به سند سیاستگذاری درباره «کیفیت اسکان و زیست» تبدیل شود؟
◀️ به گمان من، دومی ضروریتر است.
2️⃣ مساله دوم/ مسکن حوزهای با ذینفعان متعدد است:
دولت، شهرداریها، سازندگان، بانکها، مالکان، مستأجران، خانوارهای کمدرآمد، نهادهای حرفهای، سرمایهگذاران و گروههای اجتماعی مختلف.
◀️ طبیعی است که همه این بازیگران منافع و ترجیحات یکسانی نداشته باشند.
◀️ از این رو، کار اصلی سیاست ملی نباید آن باشد که برای همه این بازیگران نسخه واحد و جزئی بنویسد؛
بلکه باید اصول، اهداف، قواعد بازی و جهت حرکت مشترک را تعیین کند.
3️⃣ مساله سوم/ سیاست مسکن باید جامعه امروز را ببیند، نه جامعه چند دهه پیش را.
◀️ تکزیستی، سالمندی، تغییر الگوهای ازدواج و خانواده، تغییر سبکهای زندگی، دورکاری، مهاجرت، خانوارهای چندنسلی و نیازهای گروههای دارای شرایط خاص، همگی در حال تغییر الگوی تقاضا برای مسکن هستند.
4️⃣ اگر چنین نگاهی پذیرفته شود، طرح جامع مسکن از یک گزارش حجیم و تفصیلی به یک سند سیاستی زنده و قابل اجرا تبدیل خواهد شد.
🔗 لینک تحلیل کامل نویسنده
#دنیای_اقتصاد
#بازار_مسکن #طرح_جامع_مسکن #آینده_مسکن #زیست #کیفیت_زندگی #شهرداری
#ایمانی_جاجرمی
#رصدخانه_بازار_مسکن
🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽
@HMO_den
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
✍🏻 دکتر حسین ایمانیجاجرمی، رئیس گروه مطالعات اجتماعی دانشگاه تهران، معتقد است:
حالا که دولت در حال تدوین نسخه جدید طرح جامع مسکن برای «افق ۱۴۱۵» است، باید به سه نکته مهم توجه کند.
1️⃣ مساله اول/ در سیاست مسکن ایران معمولاً یک پرسش بر همه پرسشهای دیگر چیرگی دارد:
چند واحد مسکونی باید ساخته شود؟
◀️ این پرسش البته مهم است، اما اگر مسئله مسکن را به آن «تقلیل» دهیم، بخش بزرگی از «واقعیت اجتماعی مسکن» را نادیده گرفتهایم.
◀️ مسکن فقط یک ساختمان نیست. مردم در «واحد مسکونی» زندگی نمیکنند؛ آنها در محله، شهر، روستا و محیط اجتماعی زندگی میکنند.
◀️ از همینجا میتوان به پرسشی مهم درباره طرح جامع مسکن رسید:
آیا طرح جامع آینده باید همچنان بطور عمده سند «افزایش تولید مسکن» باشد یا میتواند به سند سیاستگذاری درباره «کیفیت اسکان و زیست» تبدیل شود؟
◀️ به گمان من، دومی ضروریتر است.
2️⃣ مساله دوم/ مسکن حوزهای با ذینفعان متعدد است:
دولت، شهرداریها، سازندگان، بانکها، مالکان، مستأجران، خانوارهای کمدرآمد، نهادهای حرفهای، سرمایهگذاران و گروههای اجتماعی مختلف.
◀️ طبیعی است که همه این بازیگران منافع و ترجیحات یکسانی نداشته باشند.
◀️ از این رو، کار اصلی سیاست ملی نباید آن باشد که برای همه این بازیگران نسخه واحد و جزئی بنویسد؛
بلکه باید اصول، اهداف، قواعد بازی و جهت حرکت مشترک را تعیین کند.
3️⃣ مساله سوم/ سیاست مسکن باید جامعه امروز را ببیند، نه جامعه چند دهه پیش را.
◀️ تکزیستی، سالمندی، تغییر الگوهای ازدواج و خانواده، تغییر سبکهای زندگی، دورکاری، مهاجرت، خانوارهای چندنسلی و نیازهای گروههای دارای شرایط خاص، همگی در حال تغییر الگوی تقاضا برای مسکن هستند.
4️⃣ اگر چنین نگاهی پذیرفته شود، طرح جامع مسکن از یک گزارش حجیم و تفصیلی به یک سند سیاستی زنده و قابل اجرا تبدیل خواهد شد.
#دنیای_اقتصاد
#بازار_مسکن #طرح_جامع_مسکن #آینده_مسکن #زیست #کیفیت_زندگی #شهرداری
#ایمانی_جاجرمی
#رصدخانه_بازار_مسکن
@HMO_den
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5