خیلی از پروژه‌ها در تهران «چلوکباب» رفقاست

🔺دنیای‌اقتصاد: دکتر حسین ایمانی‌ جاجرمی، معتقد است: برخی پروژه‌های عمرانی در تهران که برای شهروندان، «تعجب‌آور» است، در واقعیت «چلوکباب رفقا» محسوب می‌شود.

🔺جاجرمی در برنامه «خانه‌اول»، می‌گوید:

🔺تراکم‌فروشی، شهر تهران را به «کالا» تبدیل کرده و این ناشی از طرز نگاه شهرداری به شهر است.

🔺شهرداری بنگاه درآمدزایی نیست.

🔺در شهرک اکباتان، «پیاده‌راه‌ها» را دارند تغییرکاربری می‌دهند برای اینکه خیابان را برای خودروها تعریض کنند.

🔺ویدئوی کامل گفت‌وگو را پنج‌شنبه از سایت و شبکه‌های اجتماعی «دنیای‌اقتصاد» ببینید.

#دنیای_اقتصاد #خانه_اول #تهران #پایتخت #شهر #تهران #انتخابات #شورای_شهر #آب

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📌 محتوای نامه‌های «هشدارآمیز» به شهرداری / کنترل «بحران آب» تهران از دست دولت خارج شد

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ شورای عالی شهرسازی طی ماه‌های گذشته دست‌کم ۵ مرتبه «مکاتبه هشدارآمیز» با شهرداری داشته است.

2️⃣ محتوای همه نامه‌ها نیز یک موضوع بوده:
«ضرورت توقف فوری توزیع تراکم ساختمانی اضافه بر حدمجاز طرح‌تفصیلی» در شهر تهران.

3️⃣ این نهاد دولتی ناظر بر «‌وضعیت شهرهای ایران» پیش‌تر، به منظور «مهار بحران کم‌آبی تهران»، ۴محدودیت برای بارگذاری جمعیتی در تهران و البرز تصویب کرده بود.

4️⃣ یکی از محدودیت‌ها این بود که منبعد تراکم بیش‌از سقف طرح‌تفصیلی فروخته نشود تا «عدم تعادل» بوجود آمده بین ظرف آب‌شرب پایتخت و ظرف جمعیتی تهران از این بدتر نشود.

5️⃣ آن محدودیت‌ اما در حال‌حاضر عملا کنار گذاشته شده چون مطابق آنچه دولت می‌گوید، مجوزهای اخیر شهرداری‌های مناطق در قالب ۱ تا ۲ طبقه اضافی در پروانه‌های ساختمانی جمعیت‌پذیری تهران را با شتابی بیشتر از «تامین منابع آبی جدید برای تهران» افزایش ‌داده است.

6️⃣ شورای عالی شهرسازی به صراحت در مکاتباتش با شهردار تهران عنوان کرده،
«توان اکولوژیک شهر تهران تحت فشار است».

7️⃣ منظور از توان اکولوژیک، «آب‌شرب در دسترس» و سایر منابع طبیعی شهر تهران برای زندگی شهروندان است.

8️⃣ بارگذاری اضافه‌ بر حد آبی در تهران پس‌از آن صورت می‌گیرد که به‌منظور بازسازی ساختمان‌های تخریب‌شده در جنگ مقرر شد هزینه بسازوبفروش‌ها ‌ برای تخریب و از نو سازی، با اعطای تراکم‌اضافه به آنها جبران شود و از مالکان جنگ‌زده، هزینه‌ای گرفته نشود.

9️⃣ در ماه‌های اخیر اما ظاهرا تراکم‌‌بخشی به بقیه مناطق و پلاک‌ها تسری پیدا کرد.

🔟 شهر تهران در ۲۰ سال گذشته همواره به شکل «خارج از ضوابط مصوب» توسعه فیزیکی پیدا کرد.

❌ شاهد عینی «انحراف» بارگذاری‌های ساختمانی در پایتخت، «آمار جمعیت شب» تهران است.

❌❌ منابع آب‌شرب تهران طبقه برنامه‌ریزی‌های دهه ۸۰، کفاف «جمعیت ۹.۲ میلیون نفری در سال ۱۴۰۵» را می‌دهد، نه بیشتر.

⚠️ این در حالی است که تهران، دو سال پیش شهر ۹.۲ میلیون نفری شد و در این مدت جمعیت بیشتر هم شده و در نتیجه ناترازی آبی، شدیدتر هم‌ شده است.

#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #شهر #بحران_آب #سد_کرج #بی_آبی #بارگذاری_جمعیت #ساخت_و_ساز #شهرداری #شورای_عالی_شهرسازی #تراکم_ساختمانی

#رصدخانه_بازار_مسکن


🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن» 🔽

@HMO_den

▶️ ویدئو | قطره قطره «نشت» گردد، وانگهی «خشکی» شود

🔴 بار مسئولیت «مدیریت منابع آب تهران» به دوش کیست؛ دولت یا شهروندان؟
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ این ویدئو پنج‌شنبه گذشته توسط خبرنگار روزنامه «دنیای‌اقتصاد»
از آبخوری واقع در جلوی درب ورودی پارک پردیسان گرفته شد.
 
2️⃣ اینجا بزرگترین پارک شهری تهران، بعداز پارک چیتگر واقع در اتوبان کرج، است.
 
3️⃣ شیرهای آب شرب پارک پردیسان، در برخی روزها، «قطع» است و «خرابی» شیر، شهروندان تشنه را از «خدمات شهری ویژه پارک‌های شهری» محروم می‌کند.
 
4️⃣ این بار اما شیر آب، «نشت» می‌کند و یکی دیگر از شیرها درحالیکه بسته شده اما همچنان «آب از آن جاری است».
 
✅ در شرایطی که هنوز «منابع آبی» پایتخت با محدودیت و ظرفیت خالی ناشی از تداوم نسبی خشکسالی و کم‌بارشی مزمن روبرو است،
قطعاً «مهار اتلاف آب» باید بر «جیره‌بندی آب» اولویت داشته باشد.
 
❌ عدم تقارن در اجرای سیاست «مدیریت مصرف آب»
 
5️⃣ وضعیتی که در پارک پردیسان براساس این ویدئو مشاهده می‌شود، که البته مختص یک روز خاص هم نیست بلکه به صورت نامنظم در سایر روزهای هفته از جمله صبح امروز تکرار می‌شود، از 2 منظر قابل بررسی است:
 
6️⃣ از یک سو، «خرابی تاسیسات عمومی» در شهر تهران که نمونه‌اش شیرهای آب شرب در پارک است، نشان می‌دهد:
دولت بار اصلی سیاست «مدیریت مصرف آب» را روی دوش شهروندان گذاشته و خودش نسبت به فضاهایی که در اختیارش است، غافل است.
 
7️⃣ این عدم تقارن را می‌شود در «قطع روزانه یا هفتگی آب مشترکان»، درحالیکه «منابع آب در فضاهای عمومی تلف می‌شود» دید.
 
❌❌ کاهش اثربخشی سیاست «مدیریت آب»
 
8️⃣ روزانه صدها نفر از شهروندان در ساعات مختلف، بخصوص در صبحگاه و شبانگاه، برای تفریح، ورزش و پیاده‌روی به پردیسان می‌آیند؛
سایر پارک‌های بزرگ شهری در تهران نیز در 2 نوبت صبح و شب مقصد یکی دو ساعت از اوقات فراغت تهرانی‌ها است.
 
9️⃣ مشاهده چنین تصویری از «تاسیسات عمومی شهر»، آن هم نشت آب توسط شهروندان، در نهایت به «کاهش مشارکت» در گذار از «دوره کم‌آبی» و کاهش اثربخشی اصل سیاست منجر خواهد شد.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#آب #آب_شرب #تهران #شهر_تهران #پارک_پردیسان #فضای_شهری #حقوق_شهروندی #تاسیسات_عمومی #بحران_آب #کم_آبی #سد_کرج #خشکسالی #قطعی_آب #مدیریت_مصرف_آب #اتلاف_منابع_آبی #بی_آبی #خشکسالی #شهرداری #نظافت_شهر
 
#رصدخانه_بازار_مسکن


🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 موتور بنزینی مهاجرت تهرانی‌ها به «مترو»؛ گزارش رسمی از افزایش ۱۰ درصدی سفرهای مترویی در دو هفته اخیر

📌 سرنخ جدید از «ازدحام مسافر» در ایستگاه‌ها


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ خطوط متروی تهران طی حدود دو هفته گذشته «مسافران بیشتری» نسبت به ماه‌های قبل به خود دیده است.

2️⃣ این اقبال تهرانی‌ها به حمل‌ونقل عمومی اما نه بخاطر «محبوبیت شبکه» که ناشی از «اجبار بنزینی» بوده است.

3️⃣ آمار اولیه از تغییرات حجم سفر روزانه با مترو در پایتخت نشان می‌دهد:

4️⃣ در چند روز گذشته سفرها ۱۰ درصد بیشتر از روزهای تیرماه بوده است.

5️⃣ دو علت در بررسی‌های اولیه مدیریت متروی پایتخت برای این «رشد مسافر» مطرح است؛
◀️ علت اول، شیفت از خودرو به مترو با هدف «ذخیره‌سازی سهمیه‌ بنزین در کارت‌ها برای مدیریت استفاده در روزهای بعداز افزایش قیمت یا کاهش سهمیه»
◀️ و علت دوم نیز «بازگشایی پیش‌از موعد برخی مدارس» است

6️⃣ در حال حاضر ۲.۷ میلیون سفر با مترو در روز انجام می‌شود.

7️⃣ این رشد ۱۰ درصدی سفر و به تبع، مسافر باعث «تشدید ازدحام در قطارها» و همچنین «معطلی بیشتر در ایستگاه‌ها» شده است.

8️⃣ مدت‌زمان انتظار برای رسیدن قطارهای مترو متوسط ۱۰ دقیقه است که در برخی خطوط تا ۲۰ دقیقه هم طول می‌کشد.

9️⃣ این شاخص در وضعیت «نرمال جهانی» باید حداکثر ۴ دقیقه باشد.

❌ به رغم «سرریز مسافر» در شبکه متروی تهران اما اطلاعات رسمی مشخص می‌کند؛

🔻 هنوز ۴۸ درصد از ظرفیت شبکه خالی است.

⭕️ ماجرای «مسافر زیاد؛ قطار خالی» در مترو چیست؟

🔻 این تضاد بخاطر عدم استفاده روزانه از حدود نصف ظرفیت مترو ناشی از «کاهش شدید مسافر در ساعات غیرپیک» است.

🔻 همزمانی فعالیت کسب‌وکارها، دستگاه‌های دولتی و سایر مراکز آموزشی و خدماتی در شهر تهران باعث شده، تردد با مترو در ساعات محدودی از صبح و عصر با «پیک شدید مسافر» روبرو شود.

🔻 در سایر ساعات روز، قطارهای مترو با نصف ظرفیت حرکت می‌کنند و در ساعات پایانی شب فقط ۱۰ درصد ظرفیت شبکه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

🔻 این عدم تعادل «ساعات استفاده از مترو» در هزینه‌های ثابت شبکه اثر معنادار گذشته بطوریکه، امکان افزایش بیشتر ناوگان وجود ندارد.
در نتیجه «ازدحام مسافر» تا زمانی که «سفرهای روزانه درون‌شهری در تهران توزیع زمانی نشود»، غیرقابل کنترل است.

🔻 یک راه حل این معضل، «شروع غیرهمزمان ساعت کار و فعالیت در شغل‌ها و کسب‌وکارها و خدمات مختلف در شهر» است. در غیراینصورت، از مهرماه، «ناترازی مسافر و قطار» در صبح‌ها و عصرها بیشتر از این خواهد شد.


✍🏻 متن گفت‌وگوی راضیه احقاقی، خبرنگار گروه مسکن‌وشهری روزنامه «دنیای‌اقتصاد» با مدیران شبکه متروی تهران را از لینک زیر بخوانید:

🔗 لینک گزارش تاثیر تحریم بر اورهال مترو

🔗 لینک گزارش «شلوغی مترو در روز تعطیل»


#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #شهر #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شبکه_مترو #خودرو #بنزین #شهرداری #ازدحام_مسافر #ایستگاه

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

▶️ ویدئو | مهار شهرداری تهران در «فروش تراکم» با «توصیه» به جای «مصوبه»؛ چمران سراغ بساط «واگذاری‌های 2 طبقه اضافه» رفت
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ رئیس‌ شورای‌ شهر تهران که سال‌های سال «ناظر عالیه» رفتار و عملکرد شهرداران پایتخت در قضیه «تراکم‌فروشی» بوده، سرانجام تصمیم گرفت؛
دوربرگردان‌های «طرح‌تفصیلی» در شهرداری‌های مناطق و کمیسیون ماده 5 را مسدود کند.
 
2️⃣ مهدی چمران اما در جلسه اخیر شورا، این تصمیم را به جای آنکه، «مصوب» و مکتوب کند، به صورت «شفاهی» در صحن اعلام کرد.
 
3️⃣ تجربه دهه‌ها مدیریت‌شهری در تهران نشان داده، «رابطه شورا-شهرداری» تقریباً در همه دوره‌ها، از معادله منطقی و متعارف برخوردار نبود.
 
4️⃣ به این معنا که شهرداران عمدتاً مجری مصوبات شورا نبوده‌اند و شورا مدام در تعقیب شهرداری‌ برای «اجرای تکالیف» بوده است.
 
5️⃣ وقتی «مصوبات» ضمانت اجرایی ندارند، چطور می‌شود «توصیه شفاهی» به تراکم‌نفروشی منجر به «پایبندی کامل به سقف تراکمی طرح تفصیلی» شود.
 
▶️ در این ویدئو، صحبت‌های رئیس شورای شهر تهران از «پیوستن او به جمع مخالفان فروش تراکم اضافی» حکایت دارد:
 
🔻 سیاست شهرداری در واگذاری تراکم‌ساختمانی باید اصلاح شود.
 
🔻 اگر بتوانیم همین تراکم مصوب طرح تفصیلی تهران را در شهر رعایت کنیم، «کمر غول را شکسته‌ایم».
 
🔻 نه اینکه، فروش تراکم مصوب طرح تفصیلی متوقف شود، اما حرف این است که همه دو طبقه اضافه می‌‌خواهند.
 
🔻 شهرداری‌های مناطق هم به هرکسی طبقه اضافه می‌‌خواهد، می‌دهند.
 
🔻 اگر این را متوقف کنیم، کار موفقی انجام شده است.
 
🔻 اضافه‌تراکم برای «بمباران» خطرناک است و نباید 6 طبقه را 8 طبقه کنیم.
 
🔻 حداقل از خطرات «مرتفع‌سازی» در برخی معابر شهر بکاهیم.
 
 
🔗 لینک گزارش راضیه احقاقی از «تصویب ساخت اتاق امن»
 
 
#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #شهر #شهرداری #شورای_شهر #مدیریت_شهری #تراکم_فروشی #تراکم_ساختمانی #جنگ #بمباران #اتاق_امن #پناهگاه #چمران
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 فروش امتیاز در بازار سیاه «مسکن‌دولتی»؛
چه کسانی را منتفع کرده است؟
🔴 ۳ تذکر وزیر به مدیران
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ شهرهای‌جدید هم باشگاه «مسکن‌سازی دولتمردان» بوده
و هم بورس «خریدوفروش امتیاز مسکن‌دولتی».
 
2️⃣ واقعیت اولی باعث شده، این حدود ۱۷ شهر ایران با گذشت ۳۰ سال از تاسیس آنها، همچنان «عقب‌ماندگی بزرگ خدمات‌سکونتی و شهری» دارند؛
برای همین عقب‌ماندگی برچسب «شهرجدید» هنوز از پیشانی پرند برداشته نشده است.
 
3️⃣ واقعیت دوم شهرهای‌جدید یعنی «بازار سیاه معامله امتیاز مسکن‌مهر در دهه ۹۰ و مسکن‌ملی در ۷ سال گذشته» نیز باعث شده است،
منابع کمیاب دولت و شبکه بانکی به اسم «محرومان مسکن» به صورت ارزان در اختیار «طبقات بالای درآمدی دارای خانه از قبل» قرار بگیرد.
 
3️⃣ وزیر راه‌وشهرسازی آخرهفته گذشته در جلسه با مدیران شهرهای جدید، ۳ تذکر «نرم» به آنها داد.
 
🔻 تذکر اول فرزانه صادق/
ثروت اصلی شهرهای جدید
«زمین» نیست، «ساکنان و شهروندان» این مناطق هستند
 
◀️ طی دهه‌های اخیر، مدیران شهرهای جدید بخاطر «تبعات مسکن‌سازی دولتی و ناترازی اعتبارات ساخت» تا توانستند زمین‌های خام این شهرها را با ارزش اولیه‌شان برای جبران کسری منابع فروختند.

◀️ این تذکر می‌تواند پیامی برای «توجه به سرمایه مغفول» در این شهرها باشد.
توسعه درست و متعادل شهر و «نه» توسعه انحرافی که در فقط مسکن‌سازی خلاصه شده،‌ باعث جذب سرمایه‌های بخش‌خصوصی، افزایش خدمات رفاهی شهرهای‌جدید و جلب رضایت ساکنان می‌شود.
 
🔻 تذکر دوم وزیر/
مسکن‌حمایتی برای «خریدار ثانویه» با قیمت روز محاسبه شود
 
◀️ وزیر راه‌وشهرسازی از مدیران شهرهای جدید خواست، با شناسایی درست «مالکان فعلی مسکن‌مهر و مسکن‌ملی» اجازه ندهند یارانه‌های این خانه‌ها به افرادی برسد که «خریدار اولیه» یا همان «فاقد مسکن‌ واقعی» نیستند.
 
◀️ برای آن دسته از واحدهای مسکن‌مهر که توسط افراد واگذار شده‌اند هزینه‌ها لازم است با نرخ روز محاسبه و دریافت شود.
 
🔻 تذکر سوم وزیر/
کارهای «غیرکارشناسی» در شهرهای‌جدید متوقف شود
 
◀️ در کنار احداث مسکن مهر و مسکن ملی «وظیفه شهرسازی» هم دارید و باید به نسل‌های آینده در این شهرها توجه کنید.
 

4️⃣ این تذکر همان «آداب اولیه شهرسازی» است که «آماده‌سازی زمین و تامین زیرساخت‌های شهری را قبل از مسکن‌سازی» تعریف کرده و «شهر را فراتر از یکسری ساختمان مسکونی» می‌داند.

 

5️⃣ شهرهای‌جدید در ادبیات شهرسازی ایران، به «ساخت فقط مسکن» محدود شد و به همین خاطر همه آنها «خوابگاه» هستند، نه «شهر محل سکونت».

 
6️⃣ ۲۰ درصد مسکن‌مهر و مسکن‌‌ملی در شهرهای جدید تعریف شد.
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#شهر_جدید #پرند #پردیس #هشتگرد #مجلسی #شهرهای_جدید #خوابگاه #مسکن #مسکن_مهر #مسکن_ملی #زمین_99ساله #وزیر_راه_و_شهرسازی #فرزانه_صادق #دولت
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 بازهم «کلید‌به‌کلید»؛
بدمسکن‌ها «مسکن‌» لازم دارند یا «درآمد مکفی»؟
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ همین روز گذشته باز هم خبر رسید، مدیریت‌شهری تهران برای رسیدگی به حال یکی از محله‌های فقیرنشین و سکونتگاه‌های غیررسمی قصد دارد بیرون از این محله، «یک شهر‌ک مسکونی عظیم با همه امکانات» بنا کند.
 
2️⃣ پخت‌وپز این تصمیم در کمیسیون ماده ۵ آغاز و اسم آن نیز، همان طرح نه‌چندان موفق «کلید‌به‌کلید» گذاشته شده است.
 
3️⃣ از نگاه رئیس تیم تدوین طرح جامع مسکن تا ۱۴۱۵، مساله بدمسکن‌های ساکن در محله‌های غیررسمی، بیش‌از آنچه «مسکن» باشد، «فقر و بیکاری» است.
 
4️⃣ تا زمانی که معیشت و فقر این خانوارها بهبود پیدا نکند و درآمدشان به سطح حداقلی برای پوشش هزینه‌های زندگی‌شان نرسد،
هر نوع «واگذاری امتیاز ملکی» مثل «خانه معوض» یا «کلید مسکن نو در جای دیگر شهر» به فروش آن برای پوشش هزینه‌های ضروری‌تر این افراد منجر می‌شود.
 
5️⃣ دکتر محمود اولاد معتقد است:
🔻 محله‌هایی که بدمسکن‌ها در آن ساکن هستند از نظر دولت‌ها «غیررسمی» است،
اما از نظر ساکنان «مناسب» و از نظر کارشناسان «غیراستاندارد» ارزیابی می‌شود نه غیررسمی.
 
🔻 مشکل از جایی شروع شده که گروه‌های کم‌درآمد و فقیر نتوانستند در بازار رسمی، مسکن استاندارد مناسب توان اقتصادی‌شان را خرید یا اجاره کنند.
 
🔻 در نتیجه به مسکن زیرخط‌ استاندارد پناه آوردند.
 
6️⃣ استاندارد فعلی در بازار رسمی مسکن ایران، مناسب «دهک‌‌های متوسط رو به بالا» است.
 
7️⃣ در این شرایط اگر قرار باشد فقرای مسکن به این استاندارد برسند تا وارد بازار رسمی تامین مسکن برای خود شوند،‌ درآمد آنها باید به بالای خط‌فقر ارتقاء پیدا کند و شغل مناسب برای آنها تامین شود؛
هر دوی این گزینه‌ها در موقعیت فعلی اقتصاد ایران که «رشد ‌اقتصادی» ناپایدار بوده و چشم‌انداز آن هم منفی است، «تقریباً غیرممکن است».
 
8️⃣ در این صورت، گزینه «جابجایی به مسکن بهتر» نیز باعث حل مساله اصلی فقرای مسکن نخواهد شد.
 
9️⃣ پس تنها راه‌های باقی‌مانده، «رهاسازی سکونتگاه‌های غیررسمی به حال خود» به عنوان گزینه پرمخاطره یا «تغییر اضطراری و موقت خط‌استاندارد مسکن‌مناسب برای سازگارشدن آن با فقر فزاینده» است.
 
🔟 این گزینه آخر یعنی پایین‌آ‌وردن استاندارد مسکن حداقلی، با «رسمیت‌بخشی محله‌های
غیررسمی در شهر» تحقق پیدا می‌کند.
 
◀️ دولت و شهرداری در شرایطی که فقر فزاینده در کوتاه‌مدت و میان‌مدت احتمالاً قابل کنترل نیست، باید تعریف جدیدی از «مسکن‌حداقلی» داشته باشد.
 
◀️ در تعریف جدید، چند تحول در محله‌های فقرای مسکن رخ می‌دهد؛
انگ اجتماعی به محله‌‌های غیررسمی زدوده می‌شود.
فرزندان ساکنان این محله‌ها از حق تحصیل در مدارس شهر برخوردار می‌شوند.
و ارتقاء محله‌ها باعث ورود شغل‌های جدید صنفی به این محله‌ها می‌شود.
 
◀️ در خیلی از این محله‌ها، ساکنان مغازه‌هایی ایجاد کرده‌اند که با رسمیت‌پیدا کردن محله، سطح کیفی این واحدهای تجاری می‌تواند بهبود یابد و شغل‌های مناسب‌تر با درآمد بیشتر از قبل بوجود بیاید.
 
🔗 لینک گزارش کامل

🎬 🔗 لینک ویدئوی کوتاه درباره تصمیم شهرداری برای یکی از سکونتگاه‌های‌ غیررسمی تهران

 
#دنیای_اقتصاد
#سکونتگاه_غیررسمی #بدمسکن #فقر_مسکن #فقر #تهران #بافت_فرسوده #محله #شهر
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 یک وزارتخانه متولی «زمین» شد؛ آغاز تفکیک وظیفه حاکمیتی و ماموریت شرکتی در ساختار وزارت راه‌وشهرسازی
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ وزارت راه‌وشهرسازی متولی «مسکن» می‌کند اما برای «زمین» در خارج از این وزارتخانه، برنامه‌ریزی و تصمیم‌گیری می‌شود.
 
2️⃣ این ساختار سال‌ها به این شکل عمل کرده که یک سازمان زیرمجموعه این وزارتخانه به عنوان خزانه‌دار بزرگ زمین در کشور،
هم متولی برنامه‌ریزی و سیاست‌گذاری برای اراضی دولتی بوده و هم اختیار داشته این زمین‌ها را زیربار ساخت‌وساز ببرد و با سازنده مشارکت کند.
 
3️⃣ در کنار سازمان ملی زمین و مسکن، چند شرکت دیگر هم زیرمجموعه وزارت راه‌وشهرسازی هستند که آنها هم حجم قابل‌توجهی اراضی و املاک در اختیار دارند و خودشان به شکل مستقل از وزارتخانه، برای املاک‌شان تصمیم‌ می‌گیرند.
 
4️⃣ «سیاست‌گذاری زمین» در مواردی، ابزاری برای تامین منابع مالی برای امورات شرکتی هم بوده است.
 
5️⃣ متولی شهرهای‌ جدید، بعضاً از اراضی دولت، مخارج روزمره را تامین کرده و ظرفیت‌های آتی توسعه این شهرها را زودتر از موعد مورد استفاده قرار داده است.
 
6️⃣ شرکت بازآفرینی شهری ایران که تا اواسط دهه ۹۰ تحت نام شرکت عمران و بهسازی بافت‌فرسوده فعالیت می‌کرد نیز اگرچه دارای ملک و زمین است اما در مقایسه با خزانه «زمین»، اراضی در اختیار آن محدود است.
 
7️⃣ این شرکت همزمان که مسئولیت «ارتقاء سطح اجتماعی، ارتقاء سطح کیفیت‌زندگی و کاهش فقر شهری» در محله‌های فرسوده و ناکارآمد شهرها را برعهده دارد، اختیار خرید و فروش زمین، ساخت‌وساز و احداث بنا را هم دارد.
 
8️⃣ ترکیب وظایف و اختیارات متولی بازآفرینی شهرها طی این سال‌ها، «هدف اصلی» که همان بهبود کیفیت‌زندگی بوده را به نوعی تحت‌تاثیر قرار داده است.
 
9️⃣ بخشی از فعالیت این مجموعه در طول سال‌های گذشته، برگزاری مزایده‌های ملکی برای فروش زمین و ساختمان بوده و در عین حال، وضعیت بافت‌های ناکارآمد و شرایط اجتماعی ساکنان آنها به دلیل اتفاقات اقتصادی، تصمیمات شهرداری‌ها و شرایط سیاسی، آنطور که باید بهبود پیدا نکرده است.
 
🔟 در عین حال، سیاست‌گذاری جزیره‌ای در حوزه زمین، در عمده موارد تصمیمات و ماموریت‌های شرکت‌ها و سازمان‌های زمین‌دار را تحت‌تاثیر قرار داده و یکی، دیگری را خنثی کرده است.
 
1️⃣1️⃣ در یک نمونه بارز، سیاست «تامین مسکن برای محرومان» طی دو دهه اخیر،
به جای آنکه با اولویت مکانی بافت‌های‌فرسوده که هدف بازآفرینی شهری است عملیاتی شود، در زمین‌های تحت مالکیت سازمان ملی زمین و شهرهای جدید اجرایی شد.
 
◀️ نتیجه آن شد که «محله‌های ناکارآمد» از منابع و امکانات برای بازآفرینی محروم شدند و خرج دولت برای آماده‌سازی زمین‌های فاقد خدمات در پروسه تامین مسکن چند برابر شد.
 
⭕️ ادغام جزیره‌های تصمیم‌گیر برای «زمین‌»
 
🔻 اصلاح ساختار وزارت راه‌وشهرسازی که سال گذشته تصویب شد، اکنون آغاز شده است.
 
🔻 در ساختار جدید، سیاست‌گذاری برای «زمین» به عنوان یکی از وظایف حاکمیتی این وزارتخانه شناخته شد.
 
🔻 در فاز اول این اصلاح ساختار، وظایف حاکمیتی حوزه بازآفرینی شهری از شرکت مربوطه به وزارتخانه منتقل شده و مسئولیت تامین و سازماندهی زمین مورد نیاز برای نوسازی بافت‌های فرسوده که تا پیش‌از این توسط همین شرکت انجام می‌شد به سازمان ملی زمین و مسکن انتقال پیدا کرد.
 
🔻 ساختار سازمان ملی زمین و مسکن نیز بزودی در همین چارچوب تغییر می‌کند.
 
🔻 این تفکیک وظایف، واکنش‌هایی را به همراه داشته است از جمله اینکه، وزیر اسبق راه‌وشهرسازی آن را «پایان کار بازآفرینی شهرها» می‌داند.
 
🔻 اما به نظر می‌رسد، انتشار خبر ناقص از جزئیات اصلاح ساختار باعث این واکنش‌ها شده باشد.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#بافت_فرسوده #بازآفرینی_شهری #زمین #شهر #سکونتگاه_غیررسمی #بافت_ناکارآمد #دولت #وزارت_راه_و_شهرسازی #بازار_زمین #املاک_دولتی
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 معنای «نقشه قرمز» از متروی تهران؛
۸۴ درصد ایستگاه‌ها «دور از دسترس» شهروندان است
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ تعداد ایستگاه‌های شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران که «فاصله مناسب» با مقاصد سفرهای روزانه تهرانی‌ها دارند، فقط اندکی بیشتر از تعداد انگشتان دو دست است.
 
2️⃣ این نقشه، ماحصل جدیدترین یافته‌های یک گروه از مهندسان مشاور شهرساز روی «شبکه حمل‌ونقل عمومی پایتخت» است که مطالعات آن سال‌ ۱۴۰۵ به سفارش شهرداری تهران انجام و نهایی شد.
 
3️⃣ در حال حاضر متروی تهران ۱۶۳ ایستگاه فعال دارد،
اما فقط ۱۳ ایستگاه این شبکه «فاصله بسیار کم» با مراکز عمده سفرهای درون‌شهری شهروندان است.
 
4️⃣ این نوع دسترسی به حمل‌ونقل عمومی، بهترین حالت است که با دایره‌های سبزرنگ روی نقشه مشخص است.
 
5️⃣ تعداد ایستگاه‌هایی که «فاصله کم» و «متوسط» با مقاصد روزانه ترددهای شهروندان تهرانی دارند نیز در مجموع ۱۴ مورد است که به ترتیب با رنگ سبز کم‌رنگ و زرد نشان داده شده‌اند.
 
6️⃣ تقریباً همه شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران «قرمز» است به این معنا که ۱۳۶ ایستگاه از ۱۶۳ ایستگاه، «دور و بسیار دور» از دسترس شهروندان است.
 
7️⃣ این نقشه، میزان فاصله ایستگاه‌های مترو تا «مراکز سکونتی» شهر تهران را اندازه‌گیری نکرده است،
بلکه «دسترسی از ایستگاه به خدمات عمده شهری، فراشهری، منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای» با این نقشه قابل مشاهده است.
 
8️⃣ منظور از این نوع خدمات عمدتاً شامل «مدارس، دانشگاه‌های اصلی، مراکز اداری و دولتی مهم، مراکز خرید بزرگ و فروشگاه‌ها، بیمارستان‌ها و درمانگاه‌ها» است.
 
9️⃣ این مجموعه‌ها، مقصد بخش وسیعی از ۲۲ میلیون سفر روزانه در پایتخت است که گروه‌های مختلف شهروندان از دانش‌آموز و دانشجو تا کارمندان دولتی و نهادهای عمومی گرفته تا پرسنل مراکز خدماتی و در نهایت ارباب‌رجوع‌های دستگاه‌ها.
 
❌ وقتی شبکه متروی تهران نتواند «مقصد ترددهای روزانه» را تامین کند، هرچقدر هم که ایستگاه‌ها به «مبادی سفر» همچون محله‌های پرتراکم مسکونی نزدیک باشد،
عملاً ارزش استفاده برای جابجایی را از دست می‌دهد.
 
❌ این نقشه به خوبی، «سهم بسیار ناچیز مترو در پوشش سفرهای روزانه پایتخت‌نشین‌ها» را توضیح می‌دهد.
 
❌ از هر ۱۰۰ سفر روزانه در شهر تهران، فقط یک سفر با «مترو» انجام می‌شود.
 
🔟 خودروی شخصی و موتورسیکلت‌‌ها «بار روی زمین‌مانده شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران» را به دوش می‌کشند؛ چیدمانی از جابجایی‌های درون‌شهری که پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و زیست‌محیطی گسترده دارد و تاوان «غفلت‌ها و تصمیمات نادرست مدیریت‌شهری در دهه‌های اخیر» است.
 
◀️ رصدخانه بازار مسکن، پیش‌تر نقشه‌ای از ایستگاه‌های مترو منتشر کرده بود که نشان می‌داد،
یک‌سوم محله‌های پایتخت «فاقد ایستگاه مترو» است.
 
◀️ اکنون با این «نقشه قرمز» مشخص می‌شود، آن دو‌سوم دیگر هم «در ظاهر به شبکه حمل‌ونقل عمومی» مجهز هستند.
 
◀️ مناطق و مراکز اصلی سکونتی در تهران، عمدتاً خارج از مرکز شهر است و در مقابل، مراکز اصلی کار و فعالیت نیز در مناطق مرکزی قرار دارند.
 
◀️ کانون ایستگاه‌های قرمز درست در محدوده مرکزی پایتخت است؛ جایی که اگر امکان «عزیمت با مترو» به آن نباشد عملاً امکان رفت‌وآمد بین خانه و محل‌کار و برعکس با شبکه مترو برای جمعیت شب و جمعیت روز تهران از بین می‌رود.
 
◀️ پیش‌تر اعلام شده بود، روزانه دست‌کم ۳ میلیون نفر از شهرهای اقماری تهران وارد پایتخت می‌شوند. عمده آنها در نبود شبکه حمل‌ونقل عمومی کارآمد با خودروهای شخصی وارد این کلان‌شهر می‌شوند.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شهر #ایستگاه_مترو #شهرداری #TOD
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 عیار واقعی کارکرد برج‌های پایتخت؛
آیا تهران واقعاً «کلان‌شهر» است؟
 
📌 روایت معاون وزیر از «جستجوی بی‌نتیجه» در برج‌های شهر برای اقامت کاری یک شرکت خارجی
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ طرحی که شهرداری تهران به پشتوانه الگوی جهانی موسوم به TOD برای اعمال نسل جدید «مجوزهای ساختمانی در سطح شهر» تدوین کرده،
باید ابتدا در شورای عالی شهرسازی و معماری کشور بررسی و تصویب شود.
 
2️⃣ خلاصه طرح TOD شهرداری تهران، «هدایت ساخت‌وسازهای ۱۵ سال آینده حول ۲۹۸ ایستگاه مترو و اتوبوس است» تا آنچه شهرهای جهان در قالب این الگو توانستند فضای سکونتی و کاروفعالیت‌شان را مبتنی‌بر حمل‌ونقل عمومی توسعه دهند، در پایتخت کشورمان هم محقق شود.
 
🔗 با این حال، نقدهایی به طرح شهرداری تهران مطرح است که لیست آنها را می‌توانید از اینجا مطالعه کنید.
 
3️⃣ یکی از مهمترین اشکالات TOD تدارک دیده شده برای تهران، «پراکندگی معیوب ایستگاه‌های مترو در سطح شهر و در نتیجه، فقر دسترسی به حمل‌ونقل عمومی در برخی مراکز اصلی سکونتی و مراکز شغلی» است که این نارسایی‌ها الزاماً با آن طرح برطرف نخواهد شد.
 
4️⃣ اشکال دیگر نیز «وزن بالای سازوکارهای مرتبط با ساختمان‌سازی، افزایش تراکم، تغییرکاربری و استفاده از اراضی ذخیره در متن طرح در مقایسه با دیگر معیارهای 8گانه جهانی TOD» است.
 
5️⃣ نقدهایی هم طی روزهای گذشته جانب کارشناسان شهری به طرح شهرداری مطرح شده و مجموع آنها، این سوال را مطرح می‌کند که:

آیا شورای عالی شهرسازی و معماری کشور با طرح شهرداری تهران برای TOD موافقت خواهد کرد یا خیر؟
 
6️⃣ غلامرضا کاظمیان، دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری کشور پاسخ این پرسش را به همراه یک روایت از «مواجهه سال‌های اخیر یکی از مدیران دولتی با درخواست یک شرکت خارجی» ارائه کرد:
 

◀️ طرح TOD الزاما به معنای «ساختمان‌سازی» نیست، ضمن آنکه تهران در تعریف امروز جهان از «کلان‌شهر» نمی‌‌‌تواند نمره قبولی دریافت کند.
 
◀️ خیلی از ساختمان‌های شکل‌گرفته در تهران و همینطور سازمان فضایی شهر با «کارکرد‌ها و استانداردهای روز جهانی» فاصله دارند. TOD باید بتواند این چالش‌ها را حل کند.
 
◀️ مثلاً یک شرکت خارجی به تهران آمده بود و قصد داشت در یک برج چندمنظوره اقامت کاری داشته باشد طوریکه مدیران آن بدون نیاز به استفاده از خودروی‌شخصی بتوانند با شبکه حمل‌ونقل عمومی شهر تهران در طول روز به مقاصد مختلف رفت‌وآمد کنند.
با کلی جستجو در نهایت نتوانستیم آنچه مطلوب این شرکت بود را بین برج‌های سطح پایتخت پیدا کنیم.
 
◀️ کلان‌شهرهای واقعی در دنیا مثل روال سال‌های خیلی دور، دیگر با «تعداد جمعیت ساکن یا تراکم ساختمان‌ها» مورد سنجش قرار نمی‌گیرند.
 
◀️ عملکردهای شهری تهران باید «دگرگون» شود؛
از جمله اینکه ارتباط معناداری بین پایتخت و شهرهای اطراف به لحاظ رفت‌وآمد ساکنان حومه به مرکز برقرار شود.
 
◀️ همچنین شکل‌گیری فعالیت‌های اقتصادی پیشرفته،‌ خدمات مالی مدرن، صنایع خلاق و فعالیت‌های دارای ارزش‌افزوده بالا نیاز تهران برای تبدیل‌شدن به کلان‌شهر در مقیاس نزدیک به کلان‌شهرهای موفق جهان است.
 
⭕️ شروط تصویب TOD تهران
 
7️⃣ طرح شهرداری برای TOD طی هفته‌های گذشته در جلسات مشترک مدیران شهرداری تهران و معاونت شهرسازی و معماری وزارت راه‌وشهرسازی مورد بررسی قرار گرفته است.
 
8️⃣ بر این اساس این طرح باید در ۷ مورد، «حرف برای گفتن‌ داشته باشد»:
 
🔻 تراز «تراکم‌ساختمانی» در سطح مناطق ۲۲ گانه و کل شهر تهران باید «صفر» باشد به این معنا که اگر در این طرح، طبقات ساختمانی یک محله افزایش پیدا می‌کند در ازای آن در نقطه دیگر کاهش طبقه اعمال شود تا «جمعیت‌‌پذیری» از این طریق افزایش پیدا نکند.
 
🔻 طرح TOD باید با سازمان فضایی مطلوب پایتخت سازگار باشد.
 
🔻 این طرح باید با سیاست‌های کلان مصوب برای مجموعه شهری تهران از جمله طرح جامع شهر هماهنگی و انطباق داشته باشد.
 
🔻 اولویت تهران «مسکن‌سازی» و «ساختمان‌سازی» نیست.
 
🔻 کیفیت‌زندگی شهری باید با اجرای TOD در تهران بهبود یابد.
 
🔻 عملکردهای شهر تهران از منظر فعالیت‌های اقتصادی جاری در سطح شهر باید «پالایش» شوند.
 
🔻 بارگذاری جمعیتی و فعالیتی برای یک دهه آینده تهران «نباید خیلی زیاد» باشد.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #شهر #جمعیت #برج #مسکن #شهرسازی #توسعه_تهران


🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den