🔴 موتور بنزینی مهاجرت تهرانی‌ها به «مترو»؛ گزارش رسمی از افزایش ۱۰ درصدی سفرهای مترویی در دو هفته اخیر

📌 سرنخ جدید از «ازدحام مسافر» در ایستگاه‌ها


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ خطوط متروی تهران طی حدود دو هفته گذشته «مسافران بیشتری» نسبت به ماه‌های قبل به خود دیده است.

2️⃣ این اقبال تهرانی‌ها به حمل‌ونقل عمومی اما نه بخاطر «محبوبیت شبکه» که ناشی از «اجبار بنزینی» بوده است.

3️⃣ آمار اولیه از تغییرات حجم سفر روزانه با مترو در پایتخت نشان می‌دهد:

4️⃣ در چند روز گذشته سفرها ۱۰ درصد بیشتر از روزهای تیرماه بوده است.

5️⃣ دو علت در بررسی‌های اولیه مدیریت متروی پایتخت برای این «رشد مسافر» مطرح است؛
◀️ علت اول، شیفت از خودرو به مترو با هدف «ذخیره‌سازی سهمیه‌ بنزین در کارت‌ها برای مدیریت استفاده در روزهای بعداز افزایش قیمت یا کاهش سهمیه»
◀️ و علت دوم نیز «بازگشایی پیش‌از موعد برخی مدارس» است

6️⃣ در حال حاضر ۲.۷ میلیون سفر با مترو در روز انجام می‌شود.

7️⃣ این رشد ۱۰ درصدی سفر و به تبع، مسافر باعث «تشدید ازدحام در قطارها» و همچنین «معطلی بیشتر در ایستگاه‌ها» شده است.

8️⃣ مدت‌زمان انتظار برای رسیدن قطارهای مترو متوسط ۱۰ دقیقه است که در برخی خطوط تا ۲۰ دقیقه هم طول می‌کشد.

9️⃣ این شاخص در وضعیت «نرمال جهانی» باید حداکثر ۴ دقیقه باشد.

❌ به رغم «سرریز مسافر» در شبکه متروی تهران اما اطلاعات رسمی مشخص می‌کند؛

🔻 هنوز ۴۸ درصد از ظرفیت شبکه خالی است.

⭕️ ماجرای «مسافر زیاد؛ قطار خالی» در مترو چیست؟

🔻 این تضاد بخاطر عدم استفاده روزانه از حدود نصف ظرفیت مترو ناشی از «کاهش شدید مسافر در ساعات غیرپیک» است.

🔻 همزمانی فعالیت کسب‌وکارها، دستگاه‌های دولتی و سایر مراکز آموزشی و خدماتی در شهر تهران باعث شده، تردد با مترو در ساعات محدودی از صبح و عصر با «پیک شدید مسافر» روبرو شود.

🔻 در سایر ساعات روز، قطارهای مترو با نصف ظرفیت حرکت می‌کنند و در ساعات پایانی شب فقط ۱۰ درصد ظرفیت شبکه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

🔻 این عدم تعادل «ساعات استفاده از مترو» در هزینه‌های ثابت شبکه اثر معنادار گذشته بطوریکه، امکان افزایش بیشتر ناوگان وجود ندارد.
در نتیجه «ازدحام مسافر» تا زمانی که «سفرهای روزانه درون‌شهری در تهران توزیع زمانی نشود»، غیرقابل کنترل است.

🔻 یک راه حل این معضل، «شروع غیرهمزمان ساعت کار و فعالیت در شغل‌ها و کسب‌وکارها و خدمات مختلف در شهر» است. در غیراینصورت، از مهرماه، «ناترازی مسافر و قطار» در صبح‌ها و عصرها بیشتر از این خواهد شد.


✍🏻 متن گفت‌وگوی راضیه احقاقی، خبرنگار گروه مسکن‌وشهری روزنامه «دنیای‌اقتصاد» با مدیران شبکه متروی تهران را از لینک زیر بخوانید:

🔗 لینک گزارش تاثیر تحریم بر اورهال مترو

🔗 لینک گزارش «شلوغی مترو در روز تعطیل»


#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #شهر #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شبکه_مترو #خودرو #بنزین #شهرداری #ازدحام_مسافر #ایستگاه

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

▶️ ویدئو | کنایه رئیس شورا به «متروی رایگان»: خرید اتوبوس تهرانی‌ها را خوشحال‌تر می‌کند


🔭 رصدخانه بازار مسکن؛ راضیه احقاقی:

1️⃣ رئیس شورای شهر تهران به شهرداری هشدار داد «ادامه رایگان بودن حمل‌ونقل عمومی» بی‌معنا است و منطقی پشت آن وجود ندارد.

▶️ مهدی چمران در این ویدئو، درباره آنچه «رضایت تهرانی‌ها از متروی رایگان» توسط مدیران شهرداری عنوان می‌شود، اینطور واکنش نشان می‌دهد:
◀️ اینکه از بودجه کل شهر تهران، خرج شبکه‌ای شود که کل شهروندان استفاده نمی‌کنند، محل تامل است.

◀️ اگر استفاده‌کننده‌ها از شبکه حمل‌ونقل عمومی «رایگان» خوشحال هستند،
حتما خریدن ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به جای این تصمیم، آنها را «خوشحال‌تر» می‌کند.


🔗 لینک طرح نهایی شهرداری تهران برای متروی رایگان


#دنیای_اقتصاد
#مترو #پایتخت #شهرداری #بلیط_رایگان_مترو #زاکانی #چمران #حمل_و_نقل_عمومی

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 چرا ترافیک پایتخت با شروع مدارس سنگین نشد؟


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک تهران در روزهای گذشته از پاییز امسال، مثل پاییز سال گذشته نبود.

2️⃣ هر سال بازگشایی مدارس به افزایش ازدحام خودروها در پیک‌های ترافیکی صبح و عصر منجر می‌شود.

3️⃣ حجم ترددها در تهران با ورود به پاییز معمولا ۱۵ تا ۳۰ درصد افزایش پیدا می‌کند.

4️⃣ امسال اما نه تنها رشد ۱.۳ برابری ترافیک مشاهده نشد که از شدت خودروها نسبت به روزهای تابستان نیز کاسته شد.

⭕️ ۳ علت برای واکنش منفی ترافیک شهر به فصل افزایش سفرهای درون شهری پایتخت مطرح است.

◀️ علت اول، حذف هزینه‌ سرویس مدرسه از بودجه خانوارهای دارای فرزند بخاطر شرایط تورم است.

◀️ علت دوم نیز رشد هزینه سرویس‌های دوره‌ای خودرو از جمله تعویض روغن طی یکسال اخیر است.

◀️ علت سوم نیز انتخاب مدرسه توسط والدین با شاخص نزدیکی به محل سکونت است.

5️⃣ طی روزهای گذشته از مهرماه، حجم سفر با مترو حدود ۱۰ درصد نسبت به روزهای پایانی تابستان افزایش یافته که نتیجه تغییر تورمی سبک جابجایی تهرانی‌ها است.

🔗 جزئیات بیشتر را اینجا بخوانید


#دنیای_اقتصاد
#پایتخت #حمل_و_نقل #مترو #تورم #مدرسه #موتورسیکلت #خودروی_شخصی
#ترافیک_تهران #پاییز

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 معنای «نقشه قرمز» از متروی تهران؛
۸۴ درصد ایستگاه‌ها «دور از دسترس» شهروندان است
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ تعداد ایستگاه‌های شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران که «فاصله مناسب» با مقاصد سفرهای روزانه تهرانی‌ها دارند، فقط اندکی بیشتر از تعداد انگشتان دو دست است.
 
2️⃣ این نقشه، ماحصل جدیدترین یافته‌های یک گروه از مهندسان مشاور شهرساز روی «شبکه حمل‌ونقل عمومی پایتخت» است که مطالعات آن سال‌ ۱۴۰۵ به سفارش شهرداری تهران انجام و نهایی شد.
 
3️⃣ در حال حاضر متروی تهران ۱۶۳ ایستگاه فعال دارد،
اما فقط ۱۳ ایستگاه این شبکه «فاصله بسیار کم» با مراکز عمده سفرهای درون‌شهری شهروندان است.
 
4️⃣ این نوع دسترسی به حمل‌ونقل عمومی، بهترین حالت است که با دایره‌های سبزرنگ روی نقشه مشخص است.
 
5️⃣ تعداد ایستگاه‌هایی که «فاصله کم» و «متوسط» با مقاصد روزانه ترددهای شهروندان تهرانی دارند نیز در مجموع ۱۴ مورد است که به ترتیب با رنگ سبز کم‌رنگ و زرد نشان داده شده‌اند.
 
6️⃣ تقریباً همه شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران «قرمز» است به این معنا که ۱۳۶ ایستگاه از ۱۶۳ ایستگاه، «دور و بسیار دور» از دسترس شهروندان است.
 
7️⃣ این نقشه، میزان فاصله ایستگاه‌های مترو تا «مراکز سکونتی» شهر تهران را اندازه‌گیری نکرده است،
بلکه «دسترسی از ایستگاه به خدمات عمده شهری، فراشهری، منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای» با این نقشه قابل مشاهده است.
 
8️⃣ منظور از این نوع خدمات عمدتاً شامل «مدارس، دانشگاه‌های اصلی، مراکز اداری و دولتی مهم، مراکز خرید بزرگ و فروشگاه‌ها، بیمارستان‌ها و درمانگاه‌ها» است.
 
9️⃣ این مجموعه‌ها، مقصد بخش وسیعی از ۲۲ میلیون سفر روزانه در پایتخت است که گروه‌های مختلف شهروندان از دانش‌آموز و دانشجو تا کارمندان دولتی و نهادهای عمومی گرفته تا پرسنل مراکز خدماتی و در نهایت ارباب‌رجوع‌های دستگاه‌ها.
 
❌ وقتی شبکه متروی تهران نتواند «مقصد ترددهای روزانه» را تامین کند، هرچقدر هم که ایستگاه‌ها به «مبادی سفر» همچون محله‌های پرتراکم مسکونی نزدیک باشد،
عملاً ارزش استفاده برای جابجایی را از دست می‌دهد.
 
❌ این نقشه به خوبی، «سهم بسیار ناچیز مترو در پوشش سفرهای روزانه پایتخت‌نشین‌ها» را توضیح می‌دهد.
 
❌ از هر ۱۰۰ سفر روزانه در شهر تهران، فقط یک سفر با «مترو» انجام می‌شود.
 
🔟 خودروی شخصی و موتورسیکلت‌‌ها «بار روی زمین‌مانده شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران» را به دوش می‌کشند؛ چیدمانی از جابجایی‌های درون‌شهری که پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و زیست‌محیطی گسترده دارد و تاوان «غفلت‌ها و تصمیمات نادرست مدیریت‌شهری در دهه‌های اخیر» است.
 
◀️ رصدخانه بازار مسکن، پیش‌تر نقشه‌ای از ایستگاه‌های مترو منتشر کرده بود که نشان می‌داد،
یک‌سوم محله‌های پایتخت «فاقد ایستگاه مترو» است.
 
◀️ اکنون با این «نقشه قرمز» مشخص می‌شود، آن دو‌سوم دیگر هم «در ظاهر به شبکه حمل‌ونقل عمومی» مجهز هستند.
 
◀️ مناطق و مراکز اصلی سکونتی در تهران، عمدتاً خارج از مرکز شهر است و در مقابل، مراکز اصلی کار و فعالیت نیز در مناطق مرکزی قرار دارند.
 
◀️ کانون ایستگاه‌های قرمز درست در محدوده مرکزی پایتخت است؛ جایی که اگر امکان «عزیمت با مترو» به آن نباشد عملاً امکان رفت‌وآمد بین خانه و محل‌کار و برعکس با شبکه مترو برای جمعیت شب و جمعیت روز تهران از بین می‌رود.
 
◀️ پیش‌تر اعلام شده بود، روزانه دست‌کم ۳ میلیون نفر از شهرهای اقماری تهران وارد پایتخت می‌شوند. عمده آنها در نبود شبکه حمل‌ونقل عمومی کارآمد با خودروهای شخصی وارد این کلان‌شهر می‌شوند.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شهر #ایستگاه_مترو #شهرداری #TOD
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den