Партнёр юридической фирмы Reed Smith в области транспорта, Ник Остин, сообщил, что клиенты всё чаще задают вопросы о том, как новая программа достижения нулевых выбросов Международной морской организации (IMO) будет сочетаться с существующими мерами декарбонизации Европейского Союза.
В начале апреля IMO, несмотря на серьёзные разногласия между странами-участниками, достигла компромиссного соглашения, впервые обязывающего суда использовать более экологически чистые виды топлива начиная с 2028 года или сталкиваться с финансовыми штрафами.
Новая цель организации — сократить выбросы углерода на 65% к 2040 году.
При этом Остин подчёркивает, что рамочная программа IMO не отменит и не заменит европейские инициативы, такие как:
"Клиенты хотят ясности: они беспокоятся, как им адаптировать свою деятельность к сразу двум различным, но параллельным наборам требований,"
— пояснил Остин.
Ряд судоходных и экологических организаций выразили сдержанное одобрение новому соглашению IMO, но отметили, что для достижения реальных климатических целей потребуется значительно больше усилий.
#greenenergy 🟢 #EU 🇪🇺 #IMO📕 #info 🎛
🔹 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨5👀5👍3❤1👎1
💵 Новые правила IMO: VLCC-танкеры столкнутся с ежедневными углеродными расходами в $21 400
Согласно расчётам Clarksons Securities, новое решение Международной морской организации (IMO) о введении мирового стандарта по углеродной интенсивности топлива приведёт к значительным дополнительным затратам для судоходных компаний.
В рамках новых правил, вступающих в силу с 2028 года, все суда водоизмещением свыше 5 000 регистровых тонн, совершающие международные рейсы, обязаны будут использовать топливо, которое как минимум на 17% менее углеродоёмкое, чем сегодняшнее очень малосернистое топливо (VLSFO — Very Low Sulphur Fuel Oil).
#EU 🇪🇺 #IMO 📕 #info 🎛
💲Maritime News
Согласно расчётам Clarksons Securities, новое решение Международной морской организации (IMO) о введении мирового стандарта по углеродной интенсивности топлива приведёт к значительным дополнительным затратам для судоходных компаний.
В рамках новых правил, вступающих в силу с 2028 года, все суда водоизмещением свыше 5 000 регистровых тонн, совершающие международные рейсы, обязаны будут использовать топливо, которое как минимум на 17% менее углеродоёмкое, чем сегодняшнее очень малосернистое топливо (VLSFO — Very Low Sulphur Fuel Oil).
#EU 🇪🇺 #IMO 📕 #info 🎛
💲Maritime News
🤣10🤯7👍3👎1
Первый Морской
09 августа 2024 года, на контейнеровозе YM MOBILITY произошел сильный взрыв Инцидент произошёл в районе порта Бэйлунь (часть порта Нинбо Чжоушань), в провинции Чжэцзян на Востоке Китая На видео видно, что взрыв произошел в контейнере, расположенном в передней…
Взрыв контейнера на борту контейнеровоза YM Mobility в порту Нинбо в прошлом году был вызван термическим разложением груза органических пероксидов.
К такому выводу пришла Морская администрация Китая (CMSA) после расследования инцидента. Этот случай стал очередным в длинной череде аварий на контейнеровозах, связанных с перевозкой опасных химических веществ, склонных к самонагреванию, возгоранию и взрывам.
🔥 Груз трет-бутилпербензоата (TBPB) — вещества, широко используемого при производстве пластиков, таких как полиэтилен и полиэстер был помещен грузоотправителем в контейнер-рефрижератор. TBPB является нестабильным при высоких температурах и имеет критическую точку термического разложения около 60 °C (140 °F). При превышении этой температуры начинается ускоренное самонагревание, которое может привести к возгоранию или взрыву.
Поскольку груз следовал в порт Джебель-Али, где для хранения TBPB требуется охлаждение, производитель упаковал его в рефрижераторный контейнер с расчетом на подключение к электросети по прибытии. Однако оператор судна YM Mobility не потребовал подключения контейнера к электросети в пути. Контейнер был загружен в Шанхае 6 августа и размещён на палубе на носу с правого борта. Температура окружающей среды в этом регионе летом достигала 35 °C (95 °F).
7 августа судно вышло из Шанхая в направлении Нинбо. 9 августа дежурный член экипажа, находясь на баке, почувствовал " запах горения". При осмотре контейнера он заметил шипящий звук, белый дым и жёлтую жидкость, вытекающую из люка контейнера— характерные признаки разложения TBPB. Далее последовал мощный взрыв.
К счастью, жертв среди экипажа не было — все были своевременно эвакуированы на берег.
#achtung 💥 #investigation 🔍 #China 🇨🇳
📡 Maritime News
К такому выводу пришла Морская администрация Китая (CMSA) после расследования инцидента. Этот случай стал очередным в длинной череде аварий на контейнеровозах, связанных с перевозкой опасных химических веществ, склонных к самонагреванию, возгоранию и взрывам.
🔥 Груз трет-бутилпербензоата (TBPB) — вещества, широко используемого при производстве пластиков, таких как полиэтилен и полиэстер был помещен грузоотправителем в контейнер-рефрижератор. TBPB является нестабильным при высоких температурах и имеет критическую точку термического разложения около 60 °C (140 °F). При превышении этой температуры начинается ускоренное самонагревание, которое может привести к возгоранию или взрыву.
Поскольку груз следовал в порт Джебель-Али, где для хранения TBPB требуется охлаждение, производитель упаковал его в рефрижераторный контейнер с расчетом на подключение к электросети по прибытии. Однако оператор судна YM Mobility не потребовал подключения контейнера к электросети в пути. Контейнер был загружен в Шанхае 6 августа и размещён на палубе на носу с правого борта. Температура окружающей среды в этом регионе летом достигала 35 °C (95 °F).
7 августа судно вышло из Шанхая в направлении Нинбо. 9 августа дежурный член экипажа, находясь на баке, почувствовал " запах горения". При осмотре контейнера он заметил шипящий звук, белый дым и жёлтую жидкость, вытекающую из люка контейнера— характерные признаки разложения TBPB. Далее последовал мощный взрыв.
К счастью, жертв среди экипажа не было — все были своевременно эвакуированы на берег.
#achtung 💥 #investigation 🔍 #China 🇨🇳
📡 Maritime News
👍6❤1👎1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) уделяет особое внимание остойчивости, так как это один из ключевых факторов, обеспечивающих способность судна сохранять или восстанавливать равновесие после кренов и внешних воздействий (например, после взрыва, затопления, пожара, аварийной посадки на мель и т.д.). Судно в любых условиях должно сохранять положительную статическую остойчивость, то есть стремиться вернуться в вертикальное положение после возникновения крена.
🚨 При авариях должны быть приняты срочные меры для восстановления остойчивости:
1️⃣ Контролируемое перекачивание жидкостей (топливо, балласт, вода);
2️⃣ Выравнивание крена путём затопления контр-затопляемых отсеков;
3️⃣ Освобождение судна от лишнего груза (если требуется).
Капитан данного грузового лайнера выбрал пункт № 3, избавившись от грузовика с цементом, трех мотоциклов.
Примечательно, что на 24 секунде один из заместителей капитана досрочно покинул судно, эвакуировавшись в камыши.
#humor 😶🌫️ #stability ⚖️
🤹🏻♂️ Maritime News
🚨 При авариях должны быть приняты срочные меры для восстановления остойчивости:
Капитан данного грузового лайнера выбрал пункт № 3, избавившись от грузовика с цементом, трех мотоциклов.
Примечательно, что на 24 секунде один из заместителей капитана досрочно покинул судно, эвакуировавшись в камыши.
#humor 😶🌫️ #stability ⚖️
🤹🏻♂️ Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣32👍9😱3👎1
Группа Capital, возглавляемая греческим судовладельцем Эвангелосом Маринакисом, объявила о значительных инвестициях в создание нового центра подготовки морских специалистов на острове Хиос.
В рамках этого проекта норвежская технологическая компания Kongsberg Maritime поставит передовые симуляторы машинного отделения и грузовых операций K-Sim.
Данное сотрудничество направлено на повышение уровня подготовки экипажей компании и соответствует самым высоким международным стандартам, включая требования Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ). Симуляторы Kongsberg позволят проводить как базовое обучение, так и специализированную подготовку по использованию автоматизированных судовых систем.
— говорится в совместном заявлении компаний.
Открытие центра подготовки на Хиосе станет важным шагом в стратегии Capital Group по устойчивому развитию и повышению безопасности морских операций.
#capital #training ↔️ #Greece 🇬🇷
🌐 Maritime News
В рамках этого проекта норвежская технологическая компания Kongsberg Maritime поставит передовые симуляторы машинного отделения и грузовых операций K-Sim.
Данное сотрудничество направлено на повышение уровня подготовки экипажей компании и соответствует самым высоким международным стандартам, включая требования Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ). Симуляторы Kongsberg позволят проводить как базовое обучение, так и специализированную подготовку по использованию автоматизированных судовых систем.
«Эта инвестиция подчеркивает приверженность группы Capital обеспечению высокого качества подготовки морского персонала, сочетая академические знания с практическими навыками работы на современном оборудовании»,
— говорится в совместном заявлении компаний.
Открытие центра подготовки на Хиосе станет важным шагом в стратегии Capital Group по устойчивому развитию и повышению безопасности морских операций.
#capital #training ↔️ #Greece 🇬🇷
🌐 Maritime News
👍12👏2👎1
Maritime News - Морские новости ⛴
👻 Буксир Solo Creed, находящийся в центре масштабного разлива нефти у берегов Тринидада и Тобаго, вновь исчез, несмотря на международные усилия по его задержанию и отслеживанию при помощи спутников.
Буксир Solo Creed пропал почти шесть месяцев назад после того, как был признан ответственным за буксировку аварийной баржи Gulfstream, которая перевернулась, затонула и вызвала масштабное загрязнение мазутом в феврале 2024 года.
Правительство Тринидада и Тобаго заявило, что осуществляло «непрерывное преследование» судна и добилось судебного решения о его аресте, разместив на борту охрану. Однако, как стало известно, Solo Creed вновь исчез в конце прошлого года, что подтвердили Международные фонды компенсации ущерба от загрязнения нефтью (IOPC Funds).
— сообщил представитель фондов на встрече 121 государства-члена в Лондоне.
Разлив нефти распространился более чем на 800 км по Карибскому морю, загрязнив пляжи, коралловые рифы и мангровые заросли. Следы нефти были обнаружены даже на острове Бонэйр.
OSINT расследование Bellingcat - ссылка
#oilpollution 👎 #carribeansea 🗺 #investigation 🔍
🎯 Maritime News
Буксир Solo Creed пропал почти шесть месяцев назад после того, как был признан ответственным за буксировку аварийной баржи Gulfstream, которая перевернулась, затонула и вызвала масштабное загрязнение мазутом в феврале 2024 года.
Правительство Тринидада и Тобаго заявило, что осуществляло «непрерывное преследование» судна и добилось судебного решения о его аресте, разместив на борту охрану. Однако, как стало известно, Solo Creed вновь исчез в конце прошлого года, что подтвердили Международные фонды компенсации ущерба от загрязнения нефтью (IOPC Funds).
«На сегодняшний день его местонахождение остаётся неизвестным, несмотря на то, что власти Тринидада и Тобаго привлекли спутниковую компанию для отслеживания судна»,
— сообщил представитель фондов на встрече 121 государства-члена в Лондоне.
Разлив нефти распространился более чем на 800 км по Карибскому морю, загрязнив пляжи, коралловые рифы и мангровые заросли. Следы нефти были обнаружены даже на острове Бонэйр.
OSINT расследование Bellingcat - ссылка
#oilpollution 👎 #carribeansea 🗺 #investigation 🔍
🎯 Maritime News
🤣8🤔4❤2👍1👎1
Аналитики рынка указывают, что рост ставок связан с тем, что Китай закупает дешёвую нефть в преддверии летнего сезона, компенсируя традиционное снижение деловой активности в середине года.
Несмотря на введённую пошлину в 125%, китайские фрахтователи продолжают принимать нефть из США, что дополнительно поддерживает спрос на крупнотоннажные танкеры.
#oilmarket 🛢 #freightrates
🌍 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤1👎1
🛁 Танкер, принадлежащий компании Vitol, был вынужден пройти очистку корпуса после инцидента во время погрузки новой венесуэльской нефтяной смеси Blend 22 на старом терминале Ла-Салина.
По данным агентства Reuters, более 15 танкеров стоят в очереди для погрузки этой новой нефтяной смеси, запущенной незадолго до истечения срока, установленного США для западных компаний на прекращение операций в Венесуэле.
Несмотря на ажиотаж вокруг нового сорта, отгрузки с порта Ла-Салина сопровождаются техническими трудностями для судов, связанными, как предполагается, с загрязнением и состоянием ветшающей инфраструктуры.
Не менее шести танкеров, зафрахтованных Chevron в рамках программы поэтапного завершения деятельности в Венесуэле до 27 мая, застряли в Карибском море в ожидании дальнейших указаний. Это произошло после того, как на прошлой неделе венесуэльская государственная нефтяная компания PDVSA в момент погрузки отозвала разрешения на экспорт двух партий груза и отменила разрешения на погрузку для других судов, фактически досрочно прекратив экспортные операции.
🛢 Blend 22 — новый продукт венесуэльской нефтяной отрасли, первые партии которого, как сообщается, начали отправляться на экспорт в этом месяце.
#oilmarket 🛢 #veneezuela 🇻🇪 #sanctions 🚧
📡 Maritime News
По данным агентства Reuters, более 15 танкеров стоят в очереди для погрузки этой новой нефтяной смеси, запущенной незадолго до истечения срока, установленного США для западных компаний на прекращение операций в Венесуэле.
Несмотря на ажиотаж вокруг нового сорта, отгрузки с порта Ла-Салина сопровождаются техническими трудностями для судов, связанными, как предполагается, с загрязнением и состоянием ветшающей инфраструктуры.
Не менее шести танкеров, зафрахтованных Chevron в рамках программы поэтапного завершения деятельности в Венесуэле до 27 мая, застряли в Карибском море в ожидании дальнейших указаний. Это произошло после того, как на прошлой неделе венесуэльская государственная нефтяная компания PDVSA в момент погрузки отозвала разрешения на экспорт двух партий груза и отменила разрешения на погрузку для других судов, фактически досрочно прекратив экспортные операции.
#oilmarket 🛢 #veneezuela 🇻🇪 #sanctions 🚧
📡 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🗿3🍌2
The 2025 season for the voluntary NOAA and Protecting Blue Whales and Blue Skies (BWBS) programs will begin on May 1 and conclude on December 31.
#pacificocean 🗺 #info 🎛 #whales 🐳
🌍 Maritime News
#pacificocean 🗺 #info 🎛 #whales 🐳
🌍 Maritime News
👍9
Forwarded from Хроники ИМО
Евросоюз ужесточает требования в рамках систем судовых сообщений.
В 10 системах обязательных судовых сообщений (ship reporting systems) в европейских водах предполагается ввести требование для судов сообщать о наличии и деталях страховки по морским требованиям и гражданской ответственности.
Предложение представлено на сессию Подкомитета по мореплаванию, связи, поиску и спасанию, который пройдет после майских праздников. В случае положительного исхода и необходимых процедурных этапов требования вступят в силу с января 2026 г.
Что характерно, предложение представлено в категории «незначительное изменение», чтобы обойти установленный шестимесячный срок подачи поправок к системам обязательных судовых сообщений. В противном случае авторам пришлось бы отложить эту историю на год.
Мало того, что нужно будет сообщать о страховке, прибрежные государства еще смогут запрашивать государство флага судна в случае сомнений в адекватности документов.
А вообще чувствуется, что идея вызревала у них давно. В документе приведена статистика по запросам в адрес судов добровольно представить данные по страховке в нескольких европейских системах за период с июня прошлого года. Так, например, в Ла-Манше около 20 % судов отказалось давать данные. На Балтике цифры примерно схожие.
В 10 системах обязательных судовых сообщений (ship reporting systems) в европейских водах предполагается ввести требование для судов сообщать о наличии и деталях страховки по морским требованиям и гражданской ответственности.
Предложение представлено на сессию Подкомитета по мореплаванию, связи, поиску и спасанию, который пройдет после майских праздников. В случае положительного исхода и необходимых процедурных этапов требования вступят в силу с января 2026 г.
Что характерно, предложение представлено в категории «незначительное изменение», чтобы обойти установленный шестимесячный срок подачи поправок к системам обязательных судовых сообщений. В противном случае авторам пришлось бы отложить эту историю на год.
Мало того, что нужно будет сообщать о страховке, прибрежные государства еще смогут запрашивать государство флага судна в случае сомнений в адекватности документов.
А вообще чувствуется, что идея вызревала у них давно. В документе приведена статистика по запросам в адрес судов добровольно представить данные по страховке в нескольких европейских системах за период с июня прошлого года. Так, например, в Ла-Манше около 20 % судов отказалось давать данные. На Балтике цифры примерно схожие.
👎14👍2❤1
📦 Возвращение контейнеровозов в Красное море может обрушить мировые фрахтовые ставки
После объявления о перемирии между США и хуситами в Йемене, на горизонте маячит возможность возвращения контейнерных судов в Красное море и Суэцкий канал. Однако эксперты предупреждают: это может привести к резкому падению мировых фрахтовых ставок и дестабилизации рынка.
📉 По данным аналитической платформы Xeneta, если суда снова начнут использовать маршрут через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды, глобальный спрос в TEU-милях снизится на 6%. Этот показатель учитывает как количество перевезённых контейнеров, так и расстояние их транспортировки. Прогноз основан на ожидаемом росте мирового спроса на контейнерные перевозки на 1% в 2025 году и массовом возвращении судов в регион во второй половине года.
⚠️ Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предупреждает: «Возвращение контейнеровозов в Красное море приведёт к избытку мощностей на рынке и неизбежному падению фрахтовых ставок. Если при этом продолжится снижение импорта в США из-за тарифов, обвал будет ещё более драматичным».
💰 Текущие ставки: рост на фоне кризиса
Дальний Восток — Северная Европа: $2,100 за 40-футовый контейнер (рост на 39% по сравнению с декабрём 2023 года).
Дальний Восток — Средиземноморье: $3,125 (рост на 68%).
Дальний Восток — Восточное побережье США: $3,715 (рост на 49%).
Дальний Восток — Западное побережье США: $2,620 (рост на 59%).
Санд отмечает, что при возвращении судов в Красное море ставки могут вернуться к уровням до кризиса. Однако ситуация остаётся нестабильной: судоходные компании и страховщики требуют гарантий безопасности для экипажей и грузов.
🇪🇬В ответ на снижение доходов от Суэцкого канала, Египет рассматривает возможность предоставления скидок на транзитные сборы в размере 12–15%, чтобы вернуть трафик на этот ключевой маршрут. Доходы канала упали с $2,4 млрд в четвёртом квартале прошлого года до $880,9 млн в этом году.
#redsea 🗺 #crisis 💥 #suezcanal #info 🎛
Maritime News
После объявления о перемирии между США и хуситами в Йемене, на горизонте маячит возможность возвращения контейнерных судов в Красное море и Суэцкий канал. Однако эксперты предупреждают: это может привести к резкому падению мировых фрахтовых ставок и дестабилизации рынка.
📉 По данным аналитической платформы Xeneta, если суда снова начнут использовать маршрут через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды, глобальный спрос в TEU-милях снизится на 6%. Этот показатель учитывает как количество перевезённых контейнеров, так и расстояние их транспортировки. Прогноз основан на ожидаемом росте мирового спроса на контейнерные перевозки на 1% в 2025 году и массовом возвращении судов в регион во второй половине года.
⚠️ Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предупреждает: «Возвращение контейнеровозов в Красное море приведёт к избытку мощностей на рынке и неизбежному падению фрахтовых ставок. Если при этом продолжится снижение импорта в США из-за тарифов, обвал будет ещё более драматичным».
💰 Текущие ставки: рост на фоне кризиса
Дальний Восток — Северная Европа: $2,100 за 40-футовый контейнер (рост на 39% по сравнению с декабрём 2023 года).
Дальний Восток — Средиземноморье: $3,125 (рост на 68%).
Дальний Восток — Восточное побережье США: $3,715 (рост на 49%).
Дальний Восток — Западное побережье США: $2,620 (рост на 59%).
Санд отмечает, что при возвращении судов в Красное море ставки могут вернуться к уровням до кризиса. Однако ситуация остаётся нестабильной: судоходные компании и страховщики требуют гарантий безопасности для экипажей и грузов.
🇪🇬В ответ на снижение доходов от Суэцкого канала, Египет рассматривает возможность предоставления скидок на транзитные сборы в размере 12–15%, чтобы вернуть трафик на этот ключевой маршрут. Доходы канала упали с $2,4 млрд в четвёртом квартале прошлого года до $880,9 млн в этом году.
#redsea 🗺 #crisis 💥 #suezcanal #info 🎛
Maritime News
👍5❤1🔥1
Maritime News - Морские новости ⛴
🫣 👣👀 На месте повреждения газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией обнаружили чей-то якорь, сообщил на пресс-брифинге представитель финской центральной криминальной полиции Финляндии Ристо Лохи. «Сегодня утром с места происшествия убрали так…
📦 Капитан китайского контейнеровоза обвиняется в повреждении газопровода Balticconnector.
В Гонконге арестован капитан китайского контейнеровоза Newnew Polar Bear, подозреваемый в повреждении газопровода Balticconnector между Эстонией и Финляндией в октябре 2023 года. 43-летний Ван Вэньго (Wan Wenguo) предстал перед судом 8 мая 2025 года, где ему были предъявлены обвинения в умышленном повреждении инфраструктуры и нарушении морских правил.
Прокуратура утверждает, что судно Newnew Polar Bear повредило газопровод Balticconnector и подводный телекоммуникационный кабель, якобы из-за того, что капитан не обеспечил надежного крепления якорей и по прошествии времени не проинформировал судовладельцев об инциденте.
Финские следователи обнаружили на морском дне следы, ведущие к месту повреждения, и извлекли якорь, который, по их мнению, принадлежал судну Newnew Polar Bear. Судно было замечено без одного якоря вскоре после инцидента.
Капитан Ван Вэньго остаётся под стражей до следующего судебного заседания, назначенного на начало июля. Финские и эстонские власти продолжают расследование инцидента.
#balticsea 🗺 #cable ⚡️ #investigation 🔍 #info 🎛
🎯 Maritime News
В Гонконге арестован капитан китайского контейнеровоза Newnew Polar Bear, подозреваемый в повреждении газопровода Balticconnector между Эстонией и Финляндией в октябре 2023 года. 43-летний Ван Вэньго (Wan Wenguo) предстал перед судом 8 мая 2025 года, где ему были предъявлены обвинения в умышленном повреждении инфраструктуры и нарушении морских правил.
Прокуратура утверждает, что судно Newnew Polar Bear повредило газопровод Balticconnector и подводный телекоммуникационный кабель, якобы из-за того, что капитан не обеспечил надежного крепления якорей и по прошествии времени не проинформировал судовладельцев об инциденте.
Финские следователи обнаружили на морском дне следы, ведущие к месту повреждения, и извлекли якорь, который, по их мнению, принадлежал судну Newnew Polar Bear. Судно было замечено без одного якоря вскоре после инцидента.
Капитан Ван Вэньго остаётся под стражей до следующего судебного заседания, назначенного на начало июля. Финские и эстонские власти продолжают расследование инцидента.
#balticsea 🗺 #cable ⚡️ #investigation 🔍 #info 🎛
🎯 Maritime News
😢5😱3❤2
🇬🇧Великобритания расширила санкции против России, добавив в черные списки больше 100 судов.
Великобритания расширила санкции против России, добавив в черные списки больше 100 судов, 5 физических лиц и 4 юрлица, включая российскую страховую компанию «Согласие».
Судам запрещено входить в порты Великобритании под угрозой их задержания, им будет отказано в регистрации в реестре судов королевства, а действующая регистрация, если это применимо, может быть прекращена.
Список судов, на которые распространились санкции - ссылка
#sanctions 🚧 #darkfleet 🧟♂️ #oilmarket 🛢
🧩 Maritime News
Великобритания расширила санкции против России, добавив в черные списки больше 100 судов, 5 физических лиц и 4 юрлица, включая российскую страховую компанию «Согласие».
Судам запрещено входить в порты Великобритании под угрозой их задержания, им будет отказано в регистрации в реестре судов королевства, а действующая регистрация, если это применимо, может быть прекращена.
Список судов, на которые распространились санкции - ссылка
#sanctions 🚧 #darkfleet 🧟♂️ #oilmarket 🛢
🧩 Maritime News
GOV.UK
Russia sanctions targets, 9 May 2025
The below information details the entities, individuals and ships sanctioned on 9 May 2025 under the UK Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019.
🤬6🤣5🔥4👍3❤2
Первый Морской
Photo
🇷🇺🤝🇨🇳 Россия и Китай усиливают сотрудничество в Арктике
На фоне западных санкций Россия и Китай активно развивают стратегическое партнёрство в Арктике, сосредотачиваясь на расширении Северного морского пути (СМП) и энергетических проектах.
Президент Владимир Путин отметил значительный прогресс в развитии СМП, подчеркнув его растущую роль в торговле между двумя странами. В 2024 году около 95% грузов, перевезённых по СМП, приходилось на российско-китайскую торговлю. Ожидается создание новых логистических хабов и модернизация инфраструктуры для обеспечения круглогодичной навигации.
#NSR 🧊 #china 🇨🇳 #russia 🇷🇺 #info 🎛
Maritime News
На фоне западных санкций Россия и Китай активно развивают стратегическое партнёрство в Арктике, сосредотачиваясь на расширении Северного морского пути (СМП) и энергетических проектах.
Президент Владимир Путин отметил значительный прогресс в развитии СМП, подчеркнув его растущую роль в торговле между двумя странами. В 2024 году около 95% грузов, перевезённых по СМП, приходилось на российско-китайскую торговлю. Ожидается создание новых логистических хабов и модернизация инфраструктуры для обеспечения круглогодичной навигации.
#NSR 🧊 #china 🇨🇳 #russia 🇷🇺 #info 🎛
Maritime News
2👍11🌭2😁1
🇷🇺 Россия инвестирует $6,2 млрд в строительство 1 600 коммерческих судов к 2036 году
Правительство России объявило о масштабной программе модернизации и расширения национального флота, предусматривающей строительство более 1 600 коммерческих судов к 2036 году. На эти цели планируется выделить свыше 500 миллиардов рублей ($6,2 млрд) из федерального бюджета, что станет рекордным показателем для отрасли.
По словам премьер-министра Михаила Мишустина, программа направлена на поддержку грузоперевозок по СМП и установление логистических маршрутов между Россией и дружественными странами. Для реализации этих амбициозных планов потребуется строительство новых судостроительных верфей, расширение производственных мощностей и проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для привлечения инвесторов.
Первый заместитель премьер-министра Денис Мантуров отметил, что необходимо заменить существующий флот, построенный в 1970-1980-х годах. Стратегия предусматривает строительство более 1 600 судов к 2036 году и более 2 600 к 2050 году
#shipbuilding #russia🇷🇺 #info 🎛
⛴ Maritime News
Правительство России объявило о масштабной программе модернизации и расширения национального флота, предусматривающей строительство более 1 600 коммерческих судов к 2036 году. На эти цели планируется выделить свыше 500 миллиардов рублей ($6,2 млрд) из федерального бюджета, что станет рекордным показателем для отрасли.
По словам премьер-министра Михаила Мишустина, программа направлена на поддержку грузоперевозок по СМП и установление логистических маршрутов между Россией и дружественными странами. Для реализации этих амбициозных планов потребуется строительство новых судостроительных верфей, расширение производственных мощностей и проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для привлечения инвесторов.
Первый заместитель премьер-министра Денис Мантуров отметил, что необходимо заменить существующий флот, построенный в 1970-1980-х годах. Стратегия предусматривает строительство более 1 600 судов к 2036 году и более 2 600 к 2050 году
#shipbuilding #russia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🥴5❤3😁2
🚢 Изношенные швартовые концы стали причиной аварии судна Endurance в порту Бремерхафен - BSU
Немецкое Федеральное бюро по расследованию морских происшествий (BSU) опубликовало отчет об инциденте, произошедшем 13 марта 2021 года с американским ро-ро судном Endurance IMO 9121273 🇺🇸 , (владельцем является American Roll-on Roll-off Carriers). Судно после обрыва концов начало дрейфовать от причала в порту Бремерхафен и столкнулось с сухим доком и понтонами верфи Lloyd Werft.
Основной причиной аварии названы изношенные швартовые концы, которые не были своевременно заменены из-за недостатков в системе управления безопасностью судна.
🪢 Из 14 швартовов только два соответствовали требованиям, остальные были в неудовлетворительном состоянии.
В день происшествия в порту наблюдались порывы ветра до 50 узлов (около 93 км/ч). Капитан судна, осознавая риск, заранее запросил буксирную помощь и поручил офицерам проверить состояние швартовов. Однако концы не выдержали нагрузки и лопнули до прибытия буксиров. Судно начало дрейфовать и столкнулось с объектами на противоположной стороне гавани.
В результате инцидента были нанесены материальные повреждения судну и инфраструктуре порта, но, к счастью, обошлось без пострадавших и загрязнения окружающей среды.
С 1 января 2024 года вступили в силу новые международные правила по осмотру и обслуживанию швартового оборудования, обязательные для всех судов. BSU считает, что эти меры помогут предотвратить подобные происшествия в будущем.
Отчет по расследованию инцидента в следующем посте 👇🏻
#investigation 🔍 #germany 🇩🇪 #bsu 🔍 #accident
📕 Maritime News
Немецкое Федеральное бюро по расследованию морских происшествий (BSU) опубликовало отчет об инциденте, произошедшем 13 марта 2021 года с американским ро-ро судном Endurance IMO 9121273 🇺🇸 , (владельцем является American Roll-on Roll-off Carriers). Судно после обрыва концов начало дрейфовать от причала в порту Бремерхафен и столкнулось с сухим доком и понтонами верфи Lloyd Werft.
Основной причиной аварии названы изношенные швартовые концы, которые не были своевременно заменены из-за недостатков в системе управления безопасностью судна.
🪢 Из 14 швартовов только два соответствовали требованиям, остальные были в неудовлетворительном состоянии.
В день происшествия в порту наблюдались порывы ветра до 50 узлов (около 93 км/ч). Капитан судна, осознавая риск, заранее запросил буксирную помощь и поручил офицерам проверить состояние швартовов. Однако концы не выдержали нагрузки и лопнули до прибытия буксиров. Судно начало дрейфовать и столкнулось с объектами на противоположной стороне гавани.
В результате инцидента были нанесены материальные повреждения судну и инфраструктуре порта, но, к счастью, обошлось без пострадавших и загрязнения окружающей среды.
С 1 января 2024 года вступили в силу новые международные правила по осмотру и обслуживанию швартового оборудования, обязательные для всех судов. BSU считает, что эти меры помогут предотвратить подобные происшествия в будущем.
Отчет по расследованию инцидента в следующем посте 👇🏻
#investigation 🔍 #germany 🇩🇪 #bsu 🔍 #accident
📕 Maritime News
👍5❤1👏1