Перевод статьи про обмеление Каспия от theconversation.com. Похоже на повторение судьбы Аральского моря.
🌊 Maritime News
🌊 Maritime News
Telegraph
Исчезающие берега: Каспийское море и цена климатических перемен
Морской гигант, превращающийся в пустыню Когда-то северное побережье Каспия напоминало живой оазис: фламинго, осетры, десятки тысяч тюленей собирались на мелководьях, чтобы кормиться и размножаться. Сегодня эти места становятся сухой землёй. В некоторых районах…
😭7😢3🤓1
❔Always afloat или Safe aground
В чартер-партии стороны часто прописывают условия, связанные с безопасностью стоянки судна в порту. Одним из таких условий является формулировка “safe aground but always afloat”.
Эта оговорка означает:
↖️Always afloat — общее правило: судно должно оставаться на плаву во время стоянки, погрузки и выгрузки.
↘️Safe aground — оговорка, смягчающая правило: допускается, что судно может касаться грунта (например, при отливе), но только при условии, что место безопасно и такое событие не приведёт к повреждениям корпуса или винто-рулевого устройства.
В некоторых районах (например, Северная Европа, Канада) глубокие причалы недоступны, и суда могут временно ложиться на грунт. Достаточно часто данные оговорки являются предметом разбирательств в суде:
👨⚖️The Aello [1961] 2 Lloyd’s Rep 521 (CA)
Суд рассматривал вопрос о том, был ли порт действительно «безопасным». Суд указал, что ответственность фрахтователя заключается в обеспечении того, чтобы порт или причал были безопасны при нормальной эксплуатации. Если в месте стоянки допускается посадка на грунт, оно должно происходить без ущерба для судна.
👨⚖️The Evaggelos Th. [1971] 2 Lloyd’s Rep 200
Рассматривался случай, когда судно осело на грунт и получило повреждения. Фрахтователь ссылался на то, что чартер позволял “safe aground”. Суд постановил, что «безопасное касание» предполагает, что дно должно быть твёрдым, ровным и не способным причинить повреждения корпусу. Ответственность за несоблюдение этих условий возлагается на фрахтователя.
👨⚖️The Johanna Oldendorff [1973] 2 Lloyd’s Rep 285 (HL)
Этот кейс касался доступности места для якорной стоянки и интерпретации «безопасности». Хотя напрямую вопрос “safe aground” не рассматривался, суд подтвердил принцип: фрахтователь гарантирует безопасность выбранного места, включая и возможность временного касания грунта.
#legal ⚖️ #charter #info 🎛 #C/P
🔅Maritime News
В чартер-партии стороны часто прописывают условия, связанные с безопасностью стоянки судна в порту. Одним из таких условий является формулировка “safe aground but always afloat”.
Эта оговорка означает:
↖️Always afloat — общее правило: судно должно оставаться на плаву во время стоянки, погрузки и выгрузки.
↘️Safe aground — оговорка, смягчающая правило: допускается, что судно может касаться грунта (например, при отливе), но только при условии, что место безопасно и такое событие не приведёт к повреждениям корпуса или винто-рулевого устройства.
В некоторых районах (например, Северная Европа, Канада) глубокие причалы недоступны, и суда могут временно ложиться на грунт. Достаточно часто данные оговорки являются предметом разбирательств в суде:
👨⚖️The Aello [1961] 2 Lloyd’s Rep 521 (CA)
Суд рассматривал вопрос о том, был ли порт действительно «безопасным». Суд указал, что ответственность фрахтователя заключается в обеспечении того, чтобы порт или причал были безопасны при нормальной эксплуатации. Если в месте стоянки допускается посадка на грунт, оно должно происходить без ущерба для судна.
👨⚖️The Evaggelos Th. [1971] 2 Lloyd’s Rep 200
Рассматривался случай, когда судно осело на грунт и получило повреждения. Фрахтователь ссылался на то, что чартер позволял “safe aground”. Суд постановил, что «безопасное касание» предполагает, что дно должно быть твёрдым, ровным и не способным причинить повреждения корпусу. Ответственность за несоблюдение этих условий возлагается на фрахтователя.
👨⚖️The Johanna Oldendorff [1973] 2 Lloyd’s Rep 285 (HL)
Этот кейс касался доступности места для якорной стоянки и интерпретации «безопасности». Хотя напрямую вопрос “safe aground” не рассматривался, суд подтвердил принцип: фрахтователь гарантирует безопасность выбранного места, включая и возможность временного касания грунта.
#legal ⚖️ #charter #info 🎛 #C/P
🔅Maritime News
👍16❤7🔥1🫡1
😶🌫️Hanwha Ocean провела первую в мире перевалку СПГ между судами во время газовых испытаний на верфи.
Южнокорейская судостроительная компания Hanwha Ocean завершила, как она утверждает, первую в мире операцию по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно (ship-to-ship, STS) между двумя судами, проходящими ходовые испытания.
Согласно публикации компании в социальных сетях, в операции участвовали суда 🛳 Maran Gas Syros и 🛳 Woodside Jirrubakura. Последнее было недавно названо и предназначено для работы на энергетическом проекте Scarborough, реализуемом австралийской компанией Woodside Energy.
В Hanwha Ocean отметили, что это нововведение не только снижает воздействие на окружающую среду, но и устраняет риск задержек в графике испытаний, связанных с перегруженностью терминалов.
Все дело в том, что обычно СПГ-танкеры во время приемо-сдаточных газовых испытаний сначала загружают СПГ с берегового терминала, а после завершения испытаний возвращают остатки газа обратно на берег . Новый подход позволяет осуществлять прямую перевалку СПГ между судами, находящимися на испытаниях в море, что значительно повышает эффективность и гибкость операций на фоне повышенного спроса на СПГ в мире и в Южной Корее в частности.
#LNG 🌫#gastrials #Southkorea 🇰🇷 #hanwha 🏢 #info 🎛
Maritime News
Южнокорейская судостроительная компания Hanwha Ocean завершила, как она утверждает, первую в мире операцию по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно (ship-to-ship, STS) между двумя судами, проходящими ходовые испытания.
Согласно публикации компании в социальных сетях, в операции участвовали суда 🛳 Maran Gas Syros и 🛳 Woodside Jirrubakura. Последнее было недавно названо и предназначено для работы на энергетическом проекте Scarborough, реализуемом австралийской компанией Woodside Energy.
В Hanwha Ocean отметили, что это нововведение не только снижает воздействие на окружающую среду, но и устраняет риск задержек в графике испытаний, связанных с перегруженностью терминалов.
Все дело в том, что обычно СПГ-танкеры во время приемо-сдаточных газовых испытаний сначала загружают СПГ с берегового терминала, а после завершения испытаний возвращают остатки газа обратно на берег . Новый подход позволяет осуществлять прямую перевалку СПГ между судами, находящимися на испытаниях в море, что значительно повышает эффективность и гибкость операций на фоне повышенного спроса на СПГ в мире и в Южной Корее в частности.
#LNG 🌫#gastrials #Southkorea 🇰🇷 #hanwha 🏢 #info 🎛
Maritime News
👍11❤5🐳1
👨⚖️ Морская администрация Маршалловых островов требует $56 млн 💵 компенсации у Экваториальной Гвинеи за захват танкера Heroic Idun.
Морская администрация Маршалловых островов, под флагом которых ходил Heroic Idun, который был задержан на 289 дней в Африке, требует компенсацию в размере 56 миллионов долларов США после того, как экипаж судна подвергся угрозам и удерживался в ужасных условиях, сообщает издание со ссылкой на опубликованные судебные документы.
Вооружённые солдаты, находившиеся под воздействием алкоголя и наркотиков, находились на борту Heroic Idun — танкера дедвейтом 300 000 тонн, принадлежащего компании Ray Car Carriers и построенного в 2020 году. Они охраняли 11 членов экипажа после того, как судно было задержано властями Экваториальной Гвинеи в августе 2022 года.
Как сообщается, информация об инциденте была представлена в Международный трибунал ООН по морскому праву (ITLOS).
#legal ⚖️ #nigeria 🇳🇬 #equatorialguinea #info 🎛 #piracy 🏴☠️
Maritime News
Морская администрация Маршалловых островов, под флагом которых ходил Heroic Idun, который был задержан на 289 дней в Африке, требует компенсацию в размере 56 миллионов долларов США после того, как экипаж судна подвергся угрозам и удерживался в ужасных условиях, сообщает издание со ссылкой на опубликованные судебные документы.
Вооружённые солдаты, находившиеся под воздействием алкоголя и наркотиков, находились на борту Heroic Idun — танкера дедвейтом 300 000 тонн, принадлежащего компании Ray Car Carriers и построенного в 2020 году. Они охраняли 11 членов экипажа после того, как судно было задержано властями Экваториальной Гвинеи в августе 2022 года.
Как сообщается, информация об инциденте была представлена в Международный трибунал ООН по морскому праву (ITLOS).
#legal ⚖️ #nigeria 🇳🇬 #equatorialguinea #info 🎛 #piracy 🏴☠️
Maritime News
👍8❤3
🚨 Танкер Eva Schulte потерял управление вблизи нидерландской ветровой электростанции Hollandse Kust Zuid
Согласно данным издания Recharge танкер Eva Schulte дедвейтом 16 700 тонн (построен в 2010 году, оператор — Schulte Group) столкнулся с техническими проблемами во время шторма у побережья Нидерландов.
Загруженное судно длиной 145 метров начало дрейфовать в сторону ветропарка, при этом высота волн достигала пяти метров, а ветер усиливался.
Танкер пытался встать на якорь, но безуспешно. Экипаж всё время оставался на борту.
Компания Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) подтвердила, что 4 октября около 19:20 по местному времени у танкера произошёл временный отказ главного двигателя в районе якорной стоянки Амстердама.
— сообщили в компании.
Позднее Eva Schulte восстановила работу главного двигателя. По данным BSM, ни пострадавших, ни загрязнения окружающей среды зафиксировано не было. Компания выразила благодарность местным властям за оперативную помощь и координацию действий.
#accident 🌬 #northsea 🗺 #windfarm🌬 #netherlands 🇳🇱
Maritime News
Согласно данным издания Recharge танкер Eva Schulte дедвейтом 16 700 тонн (построен в 2010 году, оператор — Schulte Group) столкнулся с техническими проблемами во время шторма у побережья Нидерландов.
Загруженное судно длиной 145 метров начало дрейфовать в сторону ветропарка, при этом высота волн достигала пяти метров, а ветер усиливался.
Танкер пытался встать на якорь, но безуспешно. Экипаж всё время оставался на борту.
«Ситуация была напряжённой, — написал один из членов экипажа в соцсети — Благодаря быстрой и мужественной реакции Береговой охраны Нидерландов и Королевского института спасения на море (KNRM) удалось закрепить буксир около 23:15 и предотвратить возможную катастрофу».
Компания Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) подтвердила, что 4 октября около 19:20 по местному времени у танкера произошёл временный отказ главного двигателя в районе якорной стоянки Амстердама.
«BSM незамедлительно уведомила все соответствующие службы. На помощь пришёл близлежащий буксир, который отбуксировал судно в более безопасный район. Буксир оставался на связи с судном до улучшения погодных условий»,
— сообщили в компании.
Позднее Eva Schulte восстановила работу главного двигателя. По данным BSM, ни пострадавших, ни загрязнения окружающей среды зафиксировано не было. Компания выразила благодарность местным властям за оперативную помощь и координацию действий.
#accident 🌬 #northsea 🗺 #windfarm
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍9🙏4
Maritime News - Морские новости ⛴
Marine incident - Wakasio Grounding & Spill 8-Sep-2020 ТОКИО, 7 сентября. (Рейтер) - Япония сообщила Маврикию, что предложит поддержку в «беспрецедентном масштабе», заявил в понедельник министр иностранных дел…
🗒 Новый отчёт по делу о крушении балкера Wakashio.
Судебная комиссия Маврикия, созданная для расследования крушения балкера Wakashio в 2020 году, опубликовала новый отчёт, проливающий свет на причины катастрофы, приведшей к одному из крупнейших экологических бедствий в истории страны.
Документ объёмом 223 страницы был завершён в августе 2025 года, но опубликован только 2 октября. В предисловии комиссия подчёркивает, что цель отчёта — не дублировать предыдущие расследования (проведённые Панамой как государством флага и оператором судна), а выявить глубинные институциональные причины аварии и сделать рекомендации по предотвращению подобных инцидентов в будущем.
MN: Ковидные времена, отсутствие интернета на судне, низкая дисциплина и безалаберное отношение к своим обязанностям.... все эти факторы стали причиной этой катастрофы.
Отчет в следующем посте ↘️
#accident 🗻 #investigation 🔍 #wakashio 🛳 #grounding #mauritius
Maritime News
Судебная комиссия Маврикия, созданная для расследования крушения балкера Wakashio в 2020 году, опубликовала новый отчёт, проливающий свет на причины катастрофы, приведшей к одному из крупнейших экологических бедствий в истории страны.
Документ объёмом 223 страницы был завершён в августе 2025 года, но опубликован только 2 октября. В предисловии комиссия подчёркивает, что цель отчёта — не дублировать предыдущие расследования (проведённые Панамой как государством флага и оператором судна), а выявить глубинные институциональные причины аварии и сделать рекомендации по предотвращению подобных инцидентов в будущем.
MN: Ковидные времена, отсутствие интернета на судне, низкая дисциплина и безалаберное отношение к своим обязанностям.... все эти факторы стали причиной этой катастрофы.
Отчет в следующем посте ↘️
#accident 🗻 #investigation 🔍 #wakashio 🛳 #grounding #mauritius
Maritime News
👍10❤1
🛟 Круизное судно Enchantment of the Seas спасло людей с плота в Карибском море.
Круизное судно Enchantment of the Seas (водоизмещение — 82 900 рег. тонн) компании Royal Caribbean International спасло группу людей, находившихся на дрейфующем плоту в западной части Карибского моря.
Согласно сообщениям, экипаж мостика заметил сигналы — предположительно вспышки фонариков, исходившие от плота. В этот момент лайнер длиной 302 метра (990 футов) направлялся к порту Коста-Майя на полуострове Юкатан (Мексика).
Как отмечают в компании, спасённым повезло оказаться в нужное время в нужном месте: судно, рассчитанное на более чем 2 250 пассажиров, изначально должно было следовать восточным маршрутом к Багамам, однако из-за приближения тропического шторма маршрут был изменён на запад — к Коста-Майя и Косумелю.
#SAR⛑ #caribbeansea 🗺 #RCL 🛳
Maritime News
Круизное судно Enchantment of the Seas (водоизмещение — 82 900 рег. тонн) компании Royal Caribbean International спасло группу людей, находившихся на дрейфующем плоту в западной части Карибского моря.
Согласно сообщениям, экипаж мостика заметил сигналы — предположительно вспышки фонариков, исходившие от плота. В этот момент лайнер длиной 302 метра (990 футов) направлялся к порту Коста-Майя на полуострове Юкатан (Мексика).
Как отмечают в компании, спасённым повезло оказаться в нужное время в нужном месте: судно, рассчитанное на более чем 2 250 пассажиров, изначально должно было следовать восточным маршрутом к Багамам, однако из-за приближения тропического шторма маршрут был изменён на запад — к Коста-Майя и Косумелю.
#SAR
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👏5
📡 Катар приостановил навигацию в своих водах из-за «неисправности GPS»
В субботу власти Катара приняли беспрецедентное решение — приостановить все навигационные операции в территориальных водах страны из-за «технической неисправности системы GPS». Это фактически привело к остановке морской торговли Катара.
В официальном заявлении министерства отмечается, что запрет на навигацию будет действовать бессрочно, пока проблема не будет устранена. Подробности характера неисправности не раскрываются.
По данным региональных наблюдателей, помехи в работе GPS — не редкость в Персидском заливе, особенно в периоды повышенной напряжённости между Ираном и его геополитическими оппонентами.
Upd: В понедельник Министерство транспорта Катара сообщило, что частично сняло ограничения на судоходство в территориальных водах. Несмотря на то что неисправность системы GPS полностью не устранена, властями разрешено возобновить морскую деятельность в дневное время.
🚧 При этом ночной запрет остаётся в силе — он продолжает распространяться на прогулочные и туристические суда, рыболовные катера.
#qatar 🇶🇦 #gps 🛰 #iran 🇮🇷 #info 🎛
Maritime News
В субботу власти Катара приняли беспрецедентное решение — приостановить все навигационные операции в территориальных водах страны из-за «технической неисправности системы GPS». Это фактически привело к остановке морской торговли Катара.
В официальном заявлении министерства отмечается, что запрет на навигацию будет действовать бессрочно, пока проблема не будет устранена. Подробности характера неисправности не раскрываются.
По данным региональных наблюдателей, помехи в работе GPS — не редкость в Персидском заливе, особенно в периоды повышенной напряжённости между Ираном и его геополитическими оппонентами.
Upd: В понедельник Министерство транспорта Катара сообщило, что частично сняло ограничения на судоходство в территориальных водах. Несмотря на то что неисправность системы GPS полностью не устранена, властями разрешено возобновить морскую деятельность в дневное время.
🚧 При этом ночной запрет остаётся в силе — он продолжает распространяться на прогулочные и туристические суда, рыболовные катера.
#qatar 🇶🇦 #gps 🛰 #iran 🇮🇷 #info 🎛
Maritime News
👍3❤2😁1
Maritime News - Морские новости ⛴
🇫🇮 🔍 Финское агентство в сфере транспортной безопасности Traficom завершило проверку танкера EAGLE S на соответствие требованиям Парижского меморандума. На основании выявленных в ходе проверки недостатков Traficom задержало судно. Задержание означает, что…
⚖️ 🇫🇮 Суд Хельсинки отклонил обвинения в деле о повреждении подводных кабелей танкером Eagle S
Окружной суд Хельсинки вынес неожиданное решение в пятницу, 3 октября, по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвинявшихся в умышленном повреждении имущества (вандализме) после инцидента с подводными кабелями в Балтийском море. Суд признал, что повреждения действительно были вызваны волочением якоря, однако постановил, что финское уголовное законодательство не может применяться в данном случае, и отказался от дальнейшего процесса.
Напомним, что инцидент произошёл 25 декабря 2024 года, когда якорь танкера Eagle S был самопроизвольно отдан и был протащен по дну почти на протяжении 60 миль, повредив пять подводных кабелей. Финляндия стала первой страной в Европе, решившей возбудить уголовное дело по данному факту. Судебный процесс начался в конце августа 2025 года.
После шести месяцев расследования и более месяца слушаний суд пришёл к выводу, что потеря якоря произошла из-за неисправности механизма его крепления. Прокуратура утверждала, что судовые офицеры должны были знать о неудовлетворительном техническом состоянии судна и о том, что якорное устройство требовало ремонта. По мнению обвинения, инцидент был “несчастным случаем, которому предшествовала халатность”, и экипаж должен был раньше заметить, что якорь отдался и волочится по дну.
Тем не менее суд не усмотрел оснований для привлечения к ответственности по финскому законодательству, так как повреждение произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и постановил освободить обвиняемых от всех обвинений.
MN: Похоже, якорь Eagle S решил провести собственную экспедицию по Балтике — 60 миль по дну, пять кабелей на сувениры и ни одного виноватого! Финнам действительно сложно поверить что якорь мог жить своей жизнью.
#safety⛑ #cables 🚠 #balticsea 🗺 #finland 🇫🇮 #darkfleet 🧟♀️
Maritime News
Окружной суд Хельсинки вынес неожиданное решение в пятницу, 3 октября, по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвинявшихся в умышленном повреждении имущества (вандализме) после инцидента с подводными кабелями в Балтийском море. Суд признал, что повреждения действительно были вызваны волочением якоря, однако постановил, что финское уголовное законодательство не может применяться в данном случае, и отказался от дальнейшего процесса.
Напомним, что инцидент произошёл 25 декабря 2024 года, когда якорь танкера Eagle S был самопроизвольно отдан и был протащен по дну почти на протяжении 60 миль, повредив пять подводных кабелей. Финляндия стала первой страной в Европе, решившей возбудить уголовное дело по данному факту. Судебный процесс начался в конце августа 2025 года.
После шести месяцев расследования и более месяца слушаний суд пришёл к выводу, что потеря якоря произошла из-за неисправности механизма его крепления. Прокуратура утверждала, что судовые офицеры должны были знать о неудовлетворительном техническом состоянии судна и о том, что якорное устройство требовало ремонта. По мнению обвинения, инцидент был “несчастным случаем, которому предшествовала халатность”, и экипаж должен был раньше заметить, что якорь отдался и волочится по дну.
Тем не менее суд не усмотрел оснований для привлечения к ответственности по финскому законодательству, так как повреждение произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и постановил освободить обвиняемых от всех обвинений.
MN: Похоже, якорь Eagle S решил провести собственную экспедицию по Балтике — 60 миль по дну, пять кабелей на сувениры и ни одного виноватого! Финнам действительно сложно поверить что якорь мог жить своей жизнью.
#safety
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁17👏2❤1
Forwarded from Попутанные берега
В стиме в раннем доступе появилась игруха про нас.
Из-за тех нескольких кадров, что успела увидеть наша редакция наш специальный корреспондент теперь нетрудоспособен ибо кровь из глаз пошла.
Напишите кто-нибудь разрабам, что контейнера на PSV в три шара не ставят. А то ведь не ровен час береговой плангтон предложит так грузить, ибо они в симуляторе такое видели
Из-за тех нескольких кадров, что успела увидеть наша редакция наш специальный корреспондент теперь нетрудоспособен ибо кровь из глаз пошла.
Напишите кто-нибудь разрабам, что контейнера на PSV в три шара не ставят. А то ведь не ровен час береговой плангтон предложит так грузить, ибо они в симуляторе такое видели
Steampowered
Seafarer: The Ship Sim on Steam
Build your career at sea as you take on contracts across different harbors and command a variety of ships. Experience hands-on maritime missions across a vast Northern European-inspired open world - ranging from cargo transport and patrols to rescues, firefighting…
😁8🔥1
Японский судоходный гигант Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписал меморандум с компаниями NH3 Clean Energy и Oceania Marine Energy о развитии инфраструктуры для бункеровки судов низкоэмиссионным аммиаком в регионе Пилбара (Западная Австралия).
Проект направлен на перевод балкеров, перевозящих железную руду, на топливо будущего — аммиак, в рамках масштабного перехода к декарбонизации морских перевозок.
#ammonia 🌫 #greenenergy 🍀 #NH3 🧪 # MOL
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍4🤔3
🛢 ⚡️Объём нефти на танкерах достиг максимума за два года
По данным аналитической компании Vortexa, на морских танкерах сейчас находится около 1,25 млрд баррелей нефти — эквивалент 625 танкеров VLCC, что стало наивысшим показателем за последние два года.
Эксперты предупреждают: мир может войти в фазу переизбытка нефти, поскольку производители продолжают наращивать добычу.
#oilmarket 🛢 #stats 🗒 #info 🎛
Maritime News
По данным аналитической компании Vortexa, на морских танкерах сейчас находится около 1,25 млрд баррелей нефти — эквивалент 625 танкеров VLCC, что стало наивысшим показателем за последние два года.
Эксперты предупреждают: мир может войти в фазу переизбытка нефти, поскольку производители продолжают наращивать добычу.
#oilmarket 🛢 #stats 🗒 #info 🎛
Maritime News
👍7❤1
🇳🇿Новая Зеландия выплатит Самоа $3,6 млн в качестве компенсаций за затопление корабля 🚢 HMNZS Manawanui
На годовщину крушения HMNZS Manawanui правительство Новой Зеландии согласилось выплатить Самоа $3,6 млн компенсации за экологический ущерб и нарушения, вызванные потерей судна.
- заявил Министр иностранных дел Уинстон Питерс.
Корабль, переоборудованный в 2018 году для ВМС Новой Зеландии, затонул 5 октября 2024 года у побережья острова Уполу. Причиной кораблекрушения стало то, что судно осталось в режиме автопилота, когда экипаж пытался повернуть вручную — после чего Manawanui на полном ходу сел на риф и позже перевернулся и затонул.
#NZ 🇳🇿 #samoa 🇼🇸 #accident 🗻 #info 🎛
Maritime News
На годовщину крушения HMNZS Manawanui правительство Новой Зеландии согласилось выплатить Самоа $3,6 млн компенсации за экологический ущерб и нарушения, вызванные потерей судна.
“Мы всегда говорили, что поступим правильно. Мы признаём воздействие, которое крушение оказало на местные сообщества.”
- заявил Министр иностранных дел Уинстон Питерс.
Корабль, переоборудованный в 2018 году для ВМС Новой Зеландии, затонул 5 октября 2024 года у побережья острова Уполу. Причиной кораблекрушения стало то, что судно осталось в режиме автопилота, когда экипаж пытался повернуть вручную — после чего Manawanui на полном ходу сел на риф и позже перевернулся и затонул.
#NZ 🇳🇿 #samoa 🇼🇸 #accident 🗻 #info 🎛
Maritime News
🤨4👍3
Forwarded from Первый Морской
История подводных газовозов
Начиная с 1950х годов было предложено несколько вариантов подводных грузовых судов - транспортировщиков нефти, руды и наконец сжиженного природного газа (СПГ).
Если опустить космические затраты, требуемые для реализации этого проекта в десятки миллиардов долларов и ряд технических задач, которые должны быть решены собственными силами в условиях технологической изоляции: от производства отечественного софта для автоматики до грузовых ёмкостей и решения задачи по отводу отпарного газа (NBOG) в условиях подводного положения танкера (не говоря за такие "мелочи" как датчики, компрессора, грузовые насосы, запорная фурнитура предназаченные для криогенных условий), то в принципе такая задача постройки теоретически возможна.
Только вот вопрос, зачем?
Для сравнения, в 1982 году компания General Dynamics рассчитывала возможность создания флота из 17 подводных танкеров, производство каждого из которых обошлось бы примерно в 700 млн$, плюс еще от 3 до 4 млрд$ на инфраструктуру береговых сооружений. Учитывая инфляцию - 700 млн$ в 1982 году это примерно 2,4 млрд$ сейчас.
Частные инвесторы, вряд ли пойдут на такие траты. Только экономически сильное государство может конечно себе позволить осуществление такого проекта и то, лишь для политического эффекта. Как по мне, коммерческое обоснование такого проекта не выдержит первых же расчётов.
С 99% долей уверенности можно сказать, что подводные танкера так и останутся в красивых эскизах и макетах изумляя нас своим футуризмом.
Эволюция проектов подводных грузовых судов ниже в комменте
@first_morskoy
Начиная с 1950х годов было предложено несколько вариантов подводных грузовых судов - транспортировщиков нефти, руды и наконец сжиженного природного газа (СПГ).
Если опустить космические затраты, требуемые для реализации этого проекта в десятки миллиардов долларов и ряд технических задач, которые должны быть решены собственными силами в условиях технологической изоляции: от производства отечественного софта для автоматики до грузовых ёмкостей и решения задачи по отводу отпарного газа (NBOG) в условиях подводного положения танкера (не говоря за такие "мелочи" как датчики, компрессора, грузовые насосы, запорная фурнитура предназаченные для криогенных условий), то в принципе такая задача постройки теоретически возможна.
Только вот вопрос, зачем?
Для сравнения, в 1982 году компания General Dynamics рассчитывала возможность создания флота из 17 подводных танкеров, производство каждого из которых обошлось бы примерно в 700 млн$, плюс еще от 3 до 4 млрд$ на инфраструктуру береговых сооружений. Учитывая инфляцию - 700 млн$ в 1982 году это примерно 2,4 млрд$ сейчас.
Частные инвесторы, вряд ли пойдут на такие траты. Только экономически сильное государство может конечно себе позволить осуществление такого проекта и то, лишь для политического эффекта. Как по мне, коммерческое обоснование такого проекта не выдержит первых же расчётов.
С 99% долей уверенности можно сказать, что подводные танкера так и останутся в красивых эскизах и макетах изумляя нас своим футуризмом.
Эволюция проектов подводных грузовых судов ниже в комменте
@first_morskoy
1🔥11❤4🤝2🦄1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎢🎢🎢Судно Elmes резко накренилось из-за частичной потери остойчивости, находясь на ремонте в Тузле. В результате происшествия пострадал один член экипажа.
Maritime News
Maritime News
🤯7🤨7🗿2❤🔥1