#水 #期货 #水期货 #交割
【华尔街将交易水期货】
芝加哥商品交易所集团本周推出与美国加利福尼亚州现货水市场相关的期货，农民、市政机构和对冲基金等都可参与交易。加州水市场规模约为11亿美元。
芝加哥商品交易所说，水期货有助于管控风险，更好协调水资源供应和需求。
这是美国首次推出水期货。这种期货基于纳斯达克韦莱斯加利福尼亚水指数，结算时不要求真实的实物水交割。
纳斯达克产品开发部负责人帕特里克·沃尔夫说，如果农民想知道6个月后的加州水价，水期货价格将是最佳参考。
韦斯特沃特研究公司总经理克莱·兰德里说，“水期货或许不能完全解决问题，但在人们遭遇供水中断时，能够帮助他们缓解财务损失”。(新华网)(彭博社)
【华尔街将交易水期货】
芝加哥商品交易所集团本周推出与美国加利福尼亚州现货水市场相关的期货，农民、市政机构和对冲基金等都可参与交易。加州水市场规模约为11亿美元。
芝加哥商品交易所说，水期货有助于管控风险，更好协调水资源供应和需求。
这是美国首次推出水期货。这种期货基于纳斯达克韦莱斯加利福尼亚水指数，结算时不要求真实的实物水交割。
纳斯达克产品开发部负责人帕特里克·沃尔夫说，如果农民想知道6个月后的加州水价，水期货价格将是最佳参考。
韦斯特沃特研究公司总经理克莱·兰德里说，“水期货或许不能完全解决问题，但在人们遭遇供水中断时，能够帮助他们缓解财务损失”。(新华网)(彭博社)
#庞青年 #水氢车 #金华青年汽车
【金华青年汽车破产清算 庞青年“水氢车闹剧”谢幕】
近日，青年汽车集团旗下的主要造车实体——金华青年汽车临时管理人发布《金华青年汽车破产清算案债权申报说明》，正式对外宣告公司已进入破产清算程序。目前管委会已经向金华青年汽车派驻了工作小组，协助管理人团队做好公司有形、无形资产的维护、管理，以盘活生产车间、设备及造车资质等优质资产，同时也在对接一些国内大型的汽车制造企业进行接触、洽谈。
金华市中级人民法院2月8日发布的《人民法院公告》显示，金华青年汽车的债权人应当在3月22日前向破产管理人申报债权。
金华青年汽车临时管理人已于2021年1月15日以线上的形式召开债权人会议。与此同时，临时管理人与公司约1500名员工统一解除了劳动合同，金华经济技术开发区管委会协同兑现了拖欠的员工工资和社保等。
在2019年南阳“水氢车闹剧”后，海宁市资产经营公司曾以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向法院申请青年汽车集团破产清算，但该申请最终被金华市中级人民法院驳回。法院给出的理由是：青年汽车集团资产大于负债，且具备较高的营运价值，2018年期末资产15.83亿元，负债7.35亿元，资产超过负债不具备法律规定的破产条件。(凤凰网财经)
【金华青年汽车破产清算 庞青年“水氢车闹剧”谢幕】
近日，青年汽车集团旗下的主要造车实体——金华青年汽车临时管理人发布《金华青年汽车破产清算案债权申报说明》，正式对外宣告公司已进入破产清算程序。目前管委会已经向金华青年汽车派驻了工作小组，协助管理人团队做好公司有形、无形资产的维护、管理，以盘活生产车间、设备及造车资质等优质资产，同时也在对接一些国内大型的汽车制造企业进行接触、洽谈。
金华市中级人民法院2月8日发布的《人民法院公告》显示，金华青年汽车的债权人应当在3月22日前向破产管理人申报债权。
金华青年汽车临时管理人已于2021年1月15日以线上的形式召开债权人会议。与此同时，临时管理人与公司约1500名员工统一解除了劳动合同，金华经济技术开发区管委会协同兑现了拖欠的员工工资和社保等。
在2019年南阳“水氢车闹剧”后，海宁市资产经营公司曾以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向法院申请青年汽车集团破产清算，但该申请最终被金华市中级人民法院驳回。法院给出的理由是：青年汽车集团资产大于负债，且具备较高的营运价值，2018年期末资产15.83亿元，负债7.35亿元，资产超过负债不具备法律规定的破产条件。(凤凰网财经)
#水电站 #金沙江 #川滇 #白鹤滩 #水利
【0406 白鹤滩水电站工程通过蓄水验收】
4月6日上午，水电总院在成都主持召开金沙江白鹤滩水电站工程蓄水验收会议。会议认为白鹤滩水电站工程具备蓄水至水库水位775米条件，验收委员会同意金沙江白鹤滩水电站工程2021年4月6日开展下闸蓄水工作。当日，白鹤滩水电站2号导流底孔下闸蓄水。
白鹤滩水电站是川滇界河金沙江下游河段四个水电梯级（乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝）的第二个梯级，也是中国继三峡、溪洛渡、乌东德之后的第四座千万千瓦级巨型水电站，是世界在建的第一大水电站，装机容量1600万千瓦，多年平均年发电量624.43亿千瓦时。白鹤滩水电站工程项目由三峡集团负责开发建设、运营，开发任务以发电为主，兼顾防洪、航运和促进地方经济社会发展，对川滇两省经济社会发展和“西电东送”具有重要战略意义。(中国三峡集团 @ 澎湃新闻)
【0406 白鹤滩水电站工程通过蓄水验收】
4月6日上午，水电总院在成都主持召开金沙江白鹤滩水电站工程蓄水验收会议。会议认为白鹤滩水电站工程具备蓄水至水库水位775米条件，验收委员会同意金沙江白鹤滩水电站工程2021年4月6日开展下闸蓄水工作。当日，白鹤滩水电站2号导流底孔下闸蓄水。
白鹤滩水电站是川滇界河金沙江下游河段四个水电梯级（乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝）的第二个梯级，也是中国继三峡、溪洛渡、乌东德之后的第四座千万千瓦级巨型水电站，是世界在建的第一大水电站，装机容量1600万千瓦，多年平均年发电量624.43亿千瓦时。白鹤滩水电站工程项目由三峡集团负责开发建设、运营，开发任务以发电为主，兼顾防洪、航运和促进地方经济社会发展，对川滇两省经济社会发展和“西电东送”具有重要战略意义。(中国三峡集团 @ 澎湃新闻)
#吉林 #松花江 #水利
【0713 吉林省中部城市引松供水工程首段成功试通水】
记者13日从吉林省水利厅了解到，吉林省中部城市引松供水工程首段成功试通水，预计今年年末将实现该工程263公里全线通水目标，将保障沿线千万居民生产、生活及工业等用水需求。
“对吉林中部地区而言，以往水资源短缺制约着经济社会发展，农业生产用水需求量大，百姓生活用水紧张。”吉林省水务投资集团中部供水公司副总经理袁木林说，工程全线通水后，每年可从松花江向吉林中部地区调水8.98亿立方米，届时可有效保障生产、农业、生态用水与群众饮用水的平衡。
据了解，吉林省中部城市引松供水工程从2003年开始谋划，于2013年末正式开工，工程共包含一条总干线、三条干线、一个分水枢纽。(中新社)
【0713 吉林省中部城市引松供水工程首段成功试通水】
记者13日从吉林省水利厅了解到，吉林省中部城市引松供水工程首段成功试通水，预计今年年末将实现该工程263公里全线通水目标，将保障沿线千万居民生产、生活及工业等用水需求。
“对吉林中部地区而言，以往水资源短缺制约着经济社会发展，农业生产用水需求量大，百姓生活用水紧张。”吉林省水务投资集团中部供水公司副总经理袁木林说，工程全线通水后，每年可从松花江向吉林中部地区调水8.98亿立方米，届时可有效保障生产、农业、生态用水与群众饮用水的平衡。
据了解，吉林省中部城市引松供水工程从2003年开始谋划，于2013年末正式开工，工程共包含一条总干线、三条干线、一个分水枢纽。(中新社)
#河南 #暴雨 #洪涝 #超限 #泄洪 #爆破 #失联 #郑州 #中牟 #洛阳 #伊川 #巩义 #水库 #中部战区
【河南大暴雨 重现期均大于500年一遇 32座大中型水库超限 | 郑州中牟常庄水库将泄洪】
7月20日，国家防总针对河南省防汛抢险救灾工作启动防汛Ⅲ级应急响应，已派工作组赴现场协助开展抗洪抢险。截至目前，河南省消防救援总队今日共处置抗洪抢险救援408起，郑州市消防救援支队出动消防车548辆次，舟艇25艘次，指战员2710人次，营救被困人员849人，疏散转移群众1500余人，消防救援队伍已做好跨区域增援准备。
记者从河南省水利厅获悉，18日8时至20日15时30分，河南郑州荥阳、巩义7个雨量站降雨量超600mm，重现期均大于500年一遇，最大点雨量718.5mm。河南32座大中型水库超汛限水位，个别河段出现险情，发生区域性严重洪涝灾害。当日17时，河南省水利厅已将水旱灾害防御提升至Ⅱ级应急响应。（央视网）（每日经济新闻）
河南郑州中牟县防汛抗旱指挥部7月20日发布通告，因上游常庄水库出现险情，将于7月20日晚泄洪。县城城区、官渡镇、韩寺镇等辖区群众一律居家（除公务人员执行公务外），禁止外出活动。接到撤离通知后，险情区域所有群众要立即进行撤离。（人民日报）（界面新闻）
【第83集团军某旅紧急出动执行爆破分洪任务】
7月20日，河南省洛阳市伊川县境内伊何滩拦水坝出现约20米决口，河堤受损严重，拦水坝随时可能垮塌。应伊川县人民政府请求，按照中部战区命令，第83集团军某工程防化旅紧急出动，星夜驰援执行爆破分洪任务。该旅是国家级抗洪抢险应急专业部队，先后参加1998年长江抗洪抢险、2008年抗震救灾等重大抢险救援任务。截至目前，救援仍在继续。(中部战区 @微博)
【河南巩义暴雨已致1死2失联 | 气象信息超10小时未更新，气象局长被大水冲走后获救】
7月19日06时至20日15时，郑州巩义市出现暴雨、大暴雨，局部特大暴雨。巩义全市多处房屋、围墙倒塌，1人死亡，2人失联，目前公安、消防、所在辖区正在组织营救。截至目前，共转移受灾群众1102户、3620人。(中国日报 @微博)
20日22时，澎湃新闻记者查询发现，在中央气象台网站上，河南省巩义市的实时气象情况已经超过10个小时未更新。21时许，澎湃新闻从巩义市应急管理局了解到，目前受强降雨影响，巩义市多处地埋通信光缆被冲断，基站基础下沉、机柜及塔体被泥石流掩埋，部分基站外电线杆倒地，造成部分区域通信阻断的情况。当晚，巩义市应急管理局经过多次尝试也无法联系上巩义市气象局局长赵建彪。22时05分，澎湃新闻记者经过多次尝试终于联系上了巩义市气象台负责人王森彪。其表示20日当天的强降雨造成了电力和通信中断，他们已经无法再上传实时天气动态，目前通信供电仍未恢复。王森彪对澎湃新闻透露，20日上午，巩义市气象局局长赵建彪去市政府汇报气象工作。回来的路上遇到强降雨被水冲走了，直到下午才被群众救起，所幸身体没有大碍，当晚已经回到家中。(澎湃新闻)
【河南大暴雨 重现期均大于500年一遇 32座大中型水库超限 | 郑州中牟常庄水库将泄洪】
7月20日，国家防总针对河南省防汛抢险救灾工作启动防汛Ⅲ级应急响应，已派工作组赴现场协助开展抗洪抢险。截至目前，河南省消防救援总队今日共处置抗洪抢险救援408起，郑州市消防救援支队出动消防车548辆次，舟艇25艘次，指战员2710人次，营救被困人员849人，疏散转移群众1500余人，消防救援队伍已做好跨区域增援准备。
记者从河南省水利厅获悉，18日8时至20日15时30分，河南郑州荥阳、巩义7个雨量站降雨量超600mm，重现期均大于500年一遇，最大点雨量718.5mm。河南32座大中型水库超汛限水位，个别河段出现险情，发生区域性严重洪涝灾害。当日17时，河南省水利厅已将水旱灾害防御提升至Ⅱ级应急响应。（央视网）（每日经济新闻）
河南郑州中牟县防汛抗旱指挥部7月20日发布通告，因上游常庄水库出现险情，将于7月20日晚泄洪。县城城区、官渡镇、韩寺镇等辖区群众一律居家（除公务人员执行公务外），禁止外出活动。接到撤离通知后，险情区域所有群众要立即进行撤离。（人民日报）（界面新闻）
【第83集团军某旅紧急出动执行爆破分洪任务】
7月20日，河南省洛阳市伊川县境内伊何滩拦水坝出现约20米决口，河堤受损严重，拦水坝随时可能垮塌。应伊川县人民政府请求，按照中部战区命令，第83集团军某工程防化旅紧急出动，星夜驰援执行爆破分洪任务。该旅是国家级抗洪抢险应急专业部队，先后参加1998年长江抗洪抢险、2008年抗震救灾等重大抢险救援任务。截至目前，救援仍在继续。(中部战区 @微博)
【河南巩义暴雨已致1死2失联 | 气象信息超10小时未更新，气象局长被大水冲走后获救】
7月19日06时至20日15时，郑州巩义市出现暴雨、大暴雨，局部特大暴雨。巩义全市多处房屋、围墙倒塌，1人死亡，2人失联，目前公安、消防、所在辖区正在组织营救。截至目前，共转移受灾群众1102户、3620人。(中国日报 @微博)
20日22时，澎湃新闻记者查询发现，在中央气象台网站上，河南省巩义市的实时气象情况已经超过10个小时未更新。21时许，澎湃新闻从巩义市应急管理局了解到，目前受强降雨影响，巩义市多处地埋通信光缆被冲断，基站基础下沉、机柜及塔体被泥石流掩埋，部分基站外电线杆倒地，造成部分区域通信阻断的情况。当晚，巩义市应急管理局经过多次尝试也无法联系上巩义市气象局局长赵建彪。22时05分，澎湃新闻记者经过多次尝试终于联系上了巩义市气象台负责人王森彪。其表示20日当天的强降雨造成了电力和通信中断，他们已经无法再上传实时天气动态，目前通信供电仍未恢复。王森彪对澎湃新闻透露，20日上午，巩义市气象局局长赵建彪去市政府汇报气象工作。回来的路上遇到强降雨被水冲走了，直到下午才被群众救起，所幸身体没有大碍，当晚已经回到家中。(澎湃新闻)
乌鸦观察
#河南 #郑州 #暴雨 #洪涝 #铁路 #滞留 【郑州暴雨多趟列车停运，K1628乘客称滞留超16小时】 7月21日，河南郑州。凌晨，车上乘客小远告诉澎湃新闻，到郑州的 #K1628 次列车滞留，还差几十公里就进站了。小远称截至8点23分，他们已滞留超16小时，暂时安全。(澎湃新闻) 【K226次列车请求紧急救援，列车载735人已停靠超40小时】 7月21日09时，接通知，郑州市防办与K226次列车乘客杨女士取得电话联系，据杨女士反映，#K226 次列车于7月19日16时30分许从郑州站出发开往兰…
#河南 #郑州 #暴雨 #洪涝 #铁路 #滞留 #水坝 #爆破 #郭家嘴 #常庄 #水库
【救援物资矿泉水方便面已送到K226次列车】
受暴雨影响，K226次列车停靠铁炉车站已超40小时。#K226 次列车请求紧急救援目前，乘客可自愿下车，还有乘客收到了外卖。铁路部门采买的物资也已分批送达，第四批物资含3000多瓶矿泉水和1000余袋方便面，都已免费发给乘客。列车上也可给手机充电，信号正常。(财经网 @微博)
据早前报道，截至今天上午九时已经停靠超过40小时，另据列车乘务员反映，本次列车乘员约735人左右，车上21日已断粮断水，急需救援。
【郑州东站万人大疏散：多数列车停运，滞留旅客“上车买票”疏散至周边城市】
突如其来的暴雨使得大量途径郑州的火车停运，导致数万旅客滞留郑州东站，目前铁路部门开通多趟“站站停”列车，滞留乘客可上车后买票，被疏散至武汉等周边车站。
高铁东站出发层仍有大量旅客滞留，现场工作人员介绍，昨晚滞留该站旅客多达2-3万，目前仅有少量列车在郑州停留，“大部分车都不来了，现在来那趟就上哪趟，上车后再买票，希望能尽快把滞留旅客疏散到其他车站。”
21世纪经济报道在现场发现，滞留旅客可以被疏散至武汉、长沙、贵阳等少数目的地，但其他方向的旅客仍然滞留在高铁东站。(21财经)
【河南伊川县一拦水坝成功爆破】
按照中部战区命令，第83集团军某工程防化旅于20日22时许抵达任务区。官兵们连夜战斗边铺设棉布，边打孔装药，最终将炸药按照预定方案埋设完毕。21日6时许，随着一声巨响，部队组织爆破作业，成功在拦水坝在中间处形成约宽5米、深1米的新分洪口。目前水位已明显下降，险情得到了有效的控制。(中国新闻网 @微博)
【水利部将水旱灾害防御应急响应调整至Ⅲ级 常庄水库、郭家嘴水库水位持续下降】
水利部7月21日2时将水旱灾害防御Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级。河南省郑州市常庄水库（中型）水位持续下降，14时库水位128.06米，比最高水位（131.31米）下降了3.25米，险情已得到有效控制。郭家嘴水库（小型）出险后，采取大坝两侧临时开挖导流沟加大泄洪措施，目前两侧合计下泄流量60立方米每秒，水位已低于坝顶1.2米，现正扩挖应急排水通道，全力创造条件加大下泄流量；省水利厅主要领导带领技术人员在现场指挥抢险，共投入抢险官兵200人、专家5人，挖掘机等8台。后续将加大对坝体险情观测，继续加大开挖力度，加大泄量降低水位。(中国水利)
【救援物资矿泉水方便面已送到K226次列车】
受暴雨影响，K226次列车停靠铁炉车站已超40小时。#K226 次列车请求紧急救援目前，乘客可自愿下车，还有乘客收到了外卖。铁路部门采买的物资也已分批送达，第四批物资含3000多瓶矿泉水和1000余袋方便面，都已免费发给乘客。列车上也可给手机充电，信号正常。(财经网 @微博)
据早前报道，截至今天上午九时已经停靠超过40小时，另据列车乘务员反映，本次列车乘员约735人左右，车上21日已断粮断水，急需救援。
【郑州东站万人大疏散：多数列车停运，滞留旅客“上车买票”疏散至周边城市】
突如其来的暴雨使得大量途径郑州的火车停运，导致数万旅客滞留郑州东站，目前铁路部门开通多趟“站站停”列车，滞留乘客可上车后买票，被疏散至武汉等周边车站。
高铁东站出发层仍有大量旅客滞留，现场工作人员介绍，昨晚滞留该站旅客多达2-3万，目前仅有少量列车在郑州停留，“大部分车都不来了，现在来那趟就上哪趟，上车后再买票，希望能尽快把滞留旅客疏散到其他车站。”
21世纪经济报道在现场发现，滞留旅客可以被疏散至武汉、长沙、贵阳等少数目的地，但其他方向的旅客仍然滞留在高铁东站。(21财经)
【河南伊川县一拦水坝成功爆破】
按照中部战区命令，第83集团军某工程防化旅于20日22时许抵达任务区。官兵们连夜战斗边铺设棉布，边打孔装药，最终将炸药按照预定方案埋设完毕。21日6时许，随着一声巨响，部队组织爆破作业，成功在拦水坝在中间处形成约宽5米、深1米的新分洪口。目前水位已明显下降，险情得到了有效的控制。(中国新闻网 @微博)
【水利部将水旱灾害防御应急响应调整至Ⅲ级 常庄水库、郭家嘴水库水位持续下降】
水利部7月21日2时将水旱灾害防御Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级。河南省郑州市常庄水库（中型）水位持续下降，14时库水位128.06米，比最高水位（131.31米）下降了3.25米，险情已得到有效控制。郭家嘴水库（小型）出险后，采取大坝两侧临时开挖导流沟加大泄洪措施，目前两侧合计下泄流量60立方米每秒，水位已低于坝顶1.2米，现正扩挖应急排水通道，全力创造条件加大下泄流量；省水利厅主要领导带领技术人员在现场指挥抢险，共投入抢险官兵200人、专家5人，挖掘机等8台。后续将加大对坝体险情观测，继续加大开挖力度，加大泄量降低水位。(中国水利)
#反垄断 #水泥 #二手车 #水务集团 #英伟达 #阿里 #阅文 #山东 #济宁 #财政局 #湖南 #怀化 #住建局
【市场监管总局发布2020年反垄断执法十大典型案例】
1.四川省水泥协会组织6家水泥经营者达成并实施垄断协议案
2.浙江省嘉兴市二手车行业协会组织9家二手车交易市场企业达成并实施垄断协议案
3.山东康惠医药有限公司等3家公司滥用市场支配地位案
4.南京水务集团高淳有限公司滥用市场支配地位案
5.英伟达公司收购迈络思科技有限公司股权案
6.丹纳赫公司收购通用电气医疗生命科学生物制药业务案
7.阿里巴巴投资有限公司收购银泰商业（集团）有限公司股权未依法申报经营者集中案
8.阅文集团收购新丽传媒控股有限公司股权未依法申报经营者集中案
9.山东省济宁市财政局滥用行政权力排除、限制竞争案
10.湖南省怀化市住房和城乡建设局滥用行政权力排除、限制竞争案(法制日报)
【市场监管总局发布2020年反垄断执法十大典型案例】
1.四川省水泥协会组织6家水泥经营者达成并实施垄断协议案
2.浙江省嘉兴市二手车行业协会组织9家二手车交易市场企业达成并实施垄断协议案
3.山东康惠医药有限公司等3家公司滥用市场支配地位案
4.南京水务集团高淳有限公司滥用市场支配地位案
5.英伟达公司收购迈络思科技有限公司股权案
6.丹纳赫公司收购通用电气医疗生命科学生物制药业务案
7.阿里巴巴投资有限公司收购银泰商业（集团）有限公司股权未依法申报经营者集中案
8.阅文集团收购新丽传媒控股有限公司股权未依法申报经营者集中案
9.山东省济宁市财政局滥用行政权力排除、限制竞争案
10.湖南省怀化市住房和城乡建设局滥用行政权力排除、限制竞争案(法制日报)
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)