#丰田 #钢铁 #宝武钢铁 #电磁钢板

【丰田采用中国电磁钢板 质量逼近日企】

7月13日获悉，丰田对于用于纯电动汽车（EV）、被称作电磁钢板的高功能钢材，将部分采用中国最大企业宝武钢铁集团的产品。这种钢板需要较高的生产技术，此前一直主要从日资大型钢铁企业采购。中国的钢铁行业一直以通用产品的大量供给为优势，但在质量上也开始追上日本企业。

丰田面向在日本国内生产的混合动力车（HV）和纯电动汽车，最近发出了质量方面的批准。宝武钢铁似乎已开始从中国出口。日本大型车企在日本国内生产的乘用车采用中国企业的电磁钢板被认为属于首次。

电磁钢板用于作为电动汽车核心零部件的马达等。通过特殊处理使钢材具有磁性，需要具备去除杂质等高度的生产技术。对于马达的高效驱动来说不可或缺，直接影响续航距离等节能性能。需要较高质量，能向丰田等供应产品的企业此前仅限于日本制铁等部分钢铁大型企业。

丰田此次采用数量似乎有限，但丰田高管表示“质量不比日本生产的差。在电动汽车有望普及的背景下，将推进供应企业的多样化”。日本钢铁联盟的调查显示，宝武钢铁似乎已开始向纯电动汽车大型企业美国特斯拉供货。

宝武钢铁2016年由国有企业宝钢集团（当时居中国第5位）和武汉钢铁集团（居第11位）合并而成。世界钢铁协会统计显示，从2019年的粗钢产量来看，仅次于欧洲安赛乐米塔尔，排在世界第2位。

在电磁钢板领域，宝武钢铁在中国的份额达到6成，将在2023年之前向上海市的钢铁厂投入24亿元，构建进一步的增产体制。此外，居中国第3位的江苏沙钢集团等也自2019年起启动产能的增强。(日经中文网)

#粗钢 #钢产量 #统计

【1~6月世界粗钢产量减少6％ 中国增加占全球六成】

世界钢铁协会日前发布的数据显示，全球64个国家和地区的1~6月粗钢产量（速报值）同比减少6.0％，减为87313万吨。由于全球范围内新冠疫情的影响，经济活动停滞，钢材需求萎缩。虽然世界最大生产国中国的产量高于上年，但其他主要生产国联袂减少。

按国家和地区来看，中国产量增长1.4％，达到49901万吨。疫情导致的电炉停工等产生影响，3月产量低于上年，但4月以后经济活动复苏。得到公共投资支撑的需求扩大，5月单月粗钢产量创出历史新高，实现复苏，比上年同期增加。（日经中文网）

#中印 #钢 #越南 #进出口

【中国在4-9月间成为印度钢材的最大外国买家 尽管两国关系紧张--政府数据】

周三公布的政府数据显示，在4-9月期间，中国是印度钢材的最大外国买家，这标志着在政治紧张局势引发一些贸易限制措施之际，中印双边经济活动出现罕见上升。

路透分析的临时数据显示，中国购买了190万吨钢材，占据了印度成品钢材出口的29%。印度的成品钢材出口达到了至少六年来最高的650万吨。

由于冠状病毒大流行导致印度经济萎缩，印度国内对钢材的需求一直疲弱，生产商一直在向中国买家出售过剩的钢材。

在基础设施投资等经济刺激措施的支持下，全球最大钢材消费国--中国在新冠疫情导致全球需求低迷之际独领风骚。

数据显示，在印度出口的449万吨热轧钢卷中，中国和越南总共购买了75%多一点。

今年4-9月，印度钢材消费量降至至少六年来的最低水平，为3,586万吨，而成品钢材产量也下降了25%，至3,860万吨。(完)(路透中文)

#铁矿石 #钢铁 #巴西 #澳大利亚

【中国铁矿石进口超80%，钢铁原料安全面临巨大挑战】

国家统计局数据显示，今年1-9月，中国粗钢产量78159万吨，同比增长4.5%；生铁产量66548万吨，同比增长3.8%；钢材产量96424万吨，同比增长5.6%。中国钢铁工业协会在10月曾表示，预计今年全年中国粗钢产量将超过10亿吨，同比增长3%至5%。2019年全年，中国粗钢产能则为9.96亿吨，同比大增8.3%。

2015年，中国铁矿石对外依存度首次突破80%大关，随后居高不下。2019年，中国进口了10.69亿吨铁矿石，同比增加0.5%，仅低于2017年创下的纪录10.75亿吨，为历史第二高进口量。据海关总署数据，今年前10月，中国进口铁矿石9.75亿吨，同比增长11.2%。铁矿石主要进口自巴西、澳大利亚。（澎湃新闻）

#中国 #钢铁 #铁矿石 #再生钢铁 #澳大利亚 #中澳 #海外 #西非 #蒙古 #俄罗斯 #哈萨克斯坦 #柬埔寨 #废钢

【中国拟打造具影响力的海外权益铁矿山，推进铁矿石联合采购 增加再生铁所占比重】

31日中国工信部发布《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见公开征求意见（征求意见稿）》意见要求：

1：提高铁、锰、铬等矿石资源的保障能力，到2025年，铁金属国内自给率达到45%以上，打造一至两个具有全球影响力和市场竞争力的海外权益铁矿山，海外权益铁矿占进口矿比重超过20%。

2：严禁新增钢铁产能，同时，力争前五位钢铁企业产业集中度达到40%，前10位产业集中度达到60%。电炉钢产量占粗钢总产量比例要提升至15%以上，力争达到20%；废钢比达到30%。

3：要每年突破三至五种关键短板钢铁材料，钢铁短板材料比重下降到1‰以下。

4：加快在西非和西澳的大型铁矿石项目建设，加强与资源丰富的俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、柬埔寨等周边国家的合作。推进铁矿石联合采购，增强铁矿石定价话语权。

同日生态环境部发布《关于规范再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》公告显示：符合《再生钢铁原料》（GB / T 39733-2020）标准的再生钢铁原料，不属于固体废物，可自由进口。并于2021年1月1日正式实施。（联合早报）（路透社）

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#韩国🇰🇷 #造船业 #钢板 #环保

【连续半年，韩国造船订单反超中国】

去年上半年，全球造船业整体疲软，中国企业接单量逆势增长，超过韩国船企。但去年下半年来，韩国船企在新造船市场中占据压倒性优势，并逐步缩小了与中国船企的差距。

据克拉克森研究数据显示，今年前两个月，韩国船企的新造船订单量再度领先于中国。今年3月，韩国前三大船企又新接了71.3亿美元的新船订单，订单量远远超过前两个月总和。这也是自去年10月以来，韩国船企连续第六个月超过中国，接单量蝉联世界第一。

中国船舶工业行业协会发布的一篇作者为曹博的报告称，韩国船企能在今年一季度疯狂接单，主要是受低成本、环保船和政策支持的影响。

曹博表示，受长期协议等因素影响，韩国国内船用钢材价格基本保持不变。近三年，韩国船企的船用钢材采购价格一直在4000-4500元/吨之间浮动，即使今年原材料价格上涨，预计也将维持在4800元/吨。

但中国船用钢板价格则自去年以来大幅飙升。今年3月下旬，中国6mm船板价格已经接近6000元/吨，20mm船板也接近5500元/吨，较去年初分别增长25%和29%，创下十年来的最高纪录。

此外，双燃料动力等环保船舶技术应用以及韩国政府大力度的政策支持，也提升了韩国造船企业的竞争优势。(界面新闻)

#鞍钢 #本钢 #重组 #钢铁 #辽宁

【鞍钢本钢重启联合重组计划】

广受关注的国内两大钢铁集团鞍钢和本钢合并消息有了新进展。本钢集团间接控股的上市公司本钢板材近日发布公告称，鞍钢集团正筹划重组本钢集团事项。这表明在鞍本联合搁置十余年后，双方再次启动重组。
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此前，辽宁省发布的《辽宁省“十四五”发展规划和2035年远景目标纲要》显示，辽宁省在“十四五”时期要推动鞍钢和本钢等本地钢铁企业联合重组，培育世界一流钢铁企业。
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兰格钢铁研究中心提供的数据显示，2019年，鞍钢集团以3920万吨的粗钢产量位列全球第七位，本钢集团以1618万吨的粗钢产量位居全球第十九位。若鞍钢集团与本钢集团合并，按照2019年粗钢产量计算，双方总产量将达到5538万吨，成为仅次于中国宝武和安赛乐米塔尔的全球第三大钢铁集团。

地处辽宁的鞍钢集团与本钢集团均是拥有百年历史的大型钢铁集团。2005年8月，双方曾联合宣布成立鞍本钢铁集团，但此后双方的联合并无进展。(新华社)

#铝 #铜 #铁矿石 #钢材 #约谈 #监管 #垄断 #反垄断

【0524 中国五部门联合约谈提醒铁矿石和钢材等行业重点企业 将严厉查处垄断等行为】

担忧大宗商品价格过快上涨是近期中国高层重点关注内容。国家发改委、工信部等五部门周日上午召开会议，联合约谈铁矿石、钢材、铜、铝等行业具有较强市场影响力的重点企业；会议明确下一步将密切跟踪监测大宗商品价格走势，坚决依法严厉查处达成实施垄断协议等违法行为。

国家发改委官方微信号周一刊登相关新闻稿指出，今年以来部分大宗商品价格持续大幅上涨是多种因素共同作用的结果，既有国际传导因素，也有许多方面反映存在过度投机炒作行为，扰乱正常产销循环，对价格上涨产生了推波助澜作用。

“（下一步将）加强大宗商品期货和现货市场联动监管，对违法行为、‘零容忍’，持续加大执法检查力度，排查异常交易和恶意炒作，坚决依法严厉查处达成实施垄断协议、散播虚假信息、哄抬价格、囤积居奇等违法行为，”会议称。

会议要求有关重点企业要强化法律意识，依法合规有序经营，带头维护大宗商品市场价格秩序，不得相互串通操纵市场价格、捏造散播涨价信息，不得囤积居奇、哄抬价格。
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中国央行上海总部调查研究部主任吕进中上周撰文称，从趋势看，短期需求扩张有限，供给弹性较大，阶段性供需缺口或将修复，但大宗商品价格中长期上行趋势或已成型。因此要采取措施抵御输入性影响，建议坚持稳健货币政策，注重进出口平衡，增强汇率弹性，人民币适当升值。(路透中文)

#美国 #欧盟 #关税 #钢 #铝 #232条款

【美国宣布将对从欧盟进口钢铝产品实施关税配额制】

美国商务部10月31日宣布，‌从明年1月1日起，‌美国将以关税配额制取代在“232条款”下对欧盟输美钢铝产品征收的现有关税，‌以缓和美欧已持续三年的钢铝关税争端。

美国商务部当天发表声明说，‌根据关税配额制，‌美国将允许基于以往进口数据的欧盟钢铝产品豁免“232条款”关税进入美国市场，‌以满足美国钢铝下游行业用户需求。

具体来讲，‌美国为欧盟钢铝产品设定的年度进口配额分别是54种钢铁产品总计330万吨和16种铝产品总计38.4万吨，‌超过进口配额限制的欧盟钢铝产品仍需分别缴纳25%和10%的“232条款”关税。

作为交换，‌欧盟方面宣布，‌将暂停实施2018年6月因美加征钢铝关税而出台的反制措施，‌同时暂停实施原定于今年12月1日生效的进一步反制措施。此外，‌美欧双方同意在世界贸易组织暂停与“232条款”关税相关的贸易诉讼。

欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯表示，‌美方有关钢铝关税的决定缓和了阻碍欧美贸易关系的一项棘手问题。

美国商界和制造商欢迎美欧暂缓钢铝关税争端，‌但对于关税配额制表达担忧。美国全国对外贸易理事会会长杰克·科尔文说，‌关税配额制会削弱竞争和增加供应链成本，‌对中小企业的不利影响更大，‌将继续给大西洋两岸的工人和企业带来不确定性。

美国金属制造商与用户联盟担心用关税配额取代“232条款”关税会损害美国制造商利益。该联盟表示，‌美国政府对原材料进口的限制和干预会造成“市场操纵”，‌小型制造商将更处于竞争劣势。

2018年3月，‌时任美国总统特朗普根据美国《1962年贸易扩展法》第232条款，‌以维护国家安全为由对进口钢铁和铝产品分别加征25%和10%的关税，‌遭到美国业界及国际社会的广泛反对，‌并引发美欧钢铝关税持久争端。(新华社)

#进出口 #统计 #化肥 #汽车

【今年前10个月中国进出口同比增长22.2%，原材料价格大涨】

据海关统计，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元人民币，‌同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，‌出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%；进口14.18万亿元，同比增长21.8%，‌比2019年同期增长21.4%；贸易顺差3.31万亿元，‌同比增加25.5%。
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机电产品和劳动密集型产品出口均增长。...汽车（包括底盘）1798.7亿元，‌增长111.1%...肥料2933.2万吨，‌增加25.7%
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铁矿砂、原油、大豆等商品进口量减价扬，煤、天然气进口量价齐升。...前10个月，我国进口 #铁矿砂 9.33亿吨，‌减少4.2%，进口均价每吨1139元，上涨61%；#原油 4.25亿吨，减少7.2%，‌进口均价每吨3128.3元，上涨35.6%；#煤 2.57亿吨，增加1.9%，‌进口均价每吨621.2元，上涨27.1%；#天然气 9907.4万吨，增加22.3%，‌进口均价每吨2584.4元，上涨11.2%；#大豆 7908.3万吨，减少5%，‌进口均价每吨3531.8元，上涨30.2%；初级形状的 #塑料 2833.7万吨，‌减少15.8%，进口均价每吨1.15万元，上涨30.4%；#成品油 2233.6万吨，‌减少7.1%，进口均价每吨3893.6元，上涨33.8%；#钢材 1184.3万吨，‌减少30.3%，进口均价每吨8302.1元，上涨46.4%；未锻轧 #铜 及铜材442.9万吨，‌减少21%，进口均价每吨6.07万元，上涨37.4%。

内详👉(海关总署)

#化肥 #尿素 #车用尿素 #韩国 #中国 #煤化工 #煤炭 #环保 #操作系统

【韩尿素仅剩一两个月缓冲期，钢铁建筑快递等行业或受全方位打击】

尿素水溶液的短缺正全方位影响韩国各产业。作为工业血液的物流系统一旦受到影响，‌汽车、钢铁、建设等整个工业界都会受到打击。如果不能尽快解决尿素水溶液短缺的问题，200多万辆货车、柴油汽车生产线以及大量建筑工程都将被迫中断，‌损失金额无可估量。

#物流 方面，易买得和乐天玛特等大型超市目前的尿素水溶液库存也只能支撑1~2个月。一旦供不应求的现象长期持续，‌物流运输车受到影响，‌则很可能继而会出现送货难的问题。

#汽车 行业也在积极应对尿素水溶液短缺造成的影响。对于年初起已经因为汽车芯片短缺导致产量下降的汽车行业来说，‌可谓雪上加霜。汽车行业表示，‌韩国国内成车制造商用于柴油汽车出厂的尿素水溶液库存只够使用两个月。柴油车出厂前需注满尿素水溶液，‌但这一产品供不应求，‌将不可避免导致柴油车出厂时间推迟。

#建设 和钢铁业也在密切关注尿素水溶液供应短缺的情况。因为建设工程中使用的大量机械设备都需要补充尿素水溶液。业界相关人士表示，‌“半数混凝土搅拌车都需要用到尿素水溶液”，“尿素水溶液供应短缺的现象从10月份就开始了，‌据我所知，‌到本月末，需求的尿素水溶液就会出现缺口”。

#钢铁 业则因此受到了双重影响。不仅运输钢铁材料的外包物流企业需要卡车使用的尿素水溶液，‌钢铁生产过程中本身也需要使用尿素水。POSOC等制钢企业需要使用尿素水溶液来减少氮化物排放，‌目前的库存可使用一个月左右。(韩国中央日报)(韩联社)

#环卫 和 #公交车 也受尿素断供影响。据首尔市政府8日消息，‌首尔市3236辆垃圾清运车中近半需要使用车用尿素溶液（柴油机尾气处理液），‌‌近期进口尿素的断供或给环卫车和公交车运行带来一定影响。(韩联社)

#消防 和 #公卫 也受到影响。韩国消防部门4日表示，柴油机尾气处理液短缺暂未影响消防车和救护车的运营，但为防久拖不决，正致力于库存管理。韩国各地共有6748辆消防车和1675辆救护车，其中使用车用尿素的车辆各占80.5%和90%。(韩联社)

尿素水溶液是减少柴油车排放氮氧化物的催化剂，‌用于公交车、卡车等柴油车强制性安装的“减排装置(SCR)”。韩国国内60%的柴油货车装有SCR，‌缺少尿素水溶液，‌相关车辆就无法行驶。因此，人们担心当前情况会导致运输各种货物的货车普遍停驶。

韩国尿素水溶液严重短缺主要受中国“缺煤”的影响，‌中国由于煤炭短缺，从10月15日开始限制尿素水溶液出口。过去，由于从中国进口的尿素水溶液价格更低，韩国大部分生产尿素水溶液的厂家都被迫关门，‌2011年以后韩国国内已经没有任何生产尿素水溶液的设备。

事实上，没有尿素水溶液，‌车辆也可以行驶。但是，为减少雾霾，韩国政府从2015年9月开始实施“欧6”标准的环境限制措施，强制柴油车使用尿素水溶液，符合欧6标准的车辆在设计上也要求必须使用尿素水溶液，‌否则便不能发动。

因此，想要实施这一方案，需要首先解决两个问题。首先需暂时解除“欧6”等环境限制。但这样一来，‌排放到大气中的汽车尾气将急剧增加，作为相关职能部门的环境部对此反对声音很大。同时还要解决技术问题。现在韩国大部分货车都使用某公司生产的减排装置，‌这些车辆若想在没有尿素水溶液的情况下行驶，‌需要到某公司更换“逻辑系统”。(韩国中央日报)

#印度 #钢铁

【印度成为全球第二大钢铁生产国以及第三大钢铁消费国】

印钢铁工业协会报告称，印已成为世界第二大钢铁生产国，2020-21财年钢铁产量约为102.5 MT，产能达到142.2 MT。此外，印还是世界第三大钢铁消费国，2020年印成品钢材消费量达到94.9MT，主要流向大宗消费行业如建筑(占62%)、生产资料(15%)、汽车(9%)、中间产品(6%)、耐用消费品(5%)和铁路(3%)。

该报告称，钢铁业贡献印GDP的2%，直接雇用50万人，间接雇用200万人，且发展势头良好，年复合增长率约为5%- 6%。随着新冠疫情后需求呈V型复苏，印政府在铁路、公路、航空、天然气管道、住房等领域推出刺激政策，再加上全球供需利好，印钢铁行业产量、增长均创下历史纪录。

近年来，印已成为钢铁净出口国，但多数产品附加值较低，特种钢仅占20-21财年出口份额18%。钢铁出口增长得益于印国内需求转弱，以及印日、印韩新签贸易协议。印政府已推出诸多支持国内钢铁行业的政策，以确保钢铁行业特别是铁矿石和煤炭等原材料的供应安全，并针对特种钢推出生产挂钩激励(PLI)计划。(南亚研究通讯)(今日商业)

#钢铁

【0207 三部委关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见】

（三）主要目标
力争到2025年，钢铁工业基本形成布局结构合理、资源供应稳定、技术装备先进、质量品牌突出、智能化水平高、全球竞争力强、绿色低碳可持续的高质量发展格局。
创新能力显著增强。行业 #研发投入 强度力争达到1.5%，氢冶金、低碳冶金、洁净钢冶炼、薄带铸轧、无头轧制等先进工艺技术取得突破进展。关键工序数控化率达到80%左右，生产设备数字化率达到55%，打造30家以上智能工厂。
产业结构不断优化。产业集聚化发展水平明显提升，钢铁产业集中度大幅提高。工艺结构明显优化，#电炉钢 产量占粗钢总产量比例提升至15%以上。布局结构更趋合理，钢铁市场供需基本达到动态平衡。
绿色低碳深入推进。构建产业间耦合发展的资源循环利用体系，80%以上钢铁产能完成超低排放改造，吨钢综合能耗降低2%以上，水资源消耗强度降低10%以上，确保2030年前 #碳达峰。
资源保障大幅改善。资源多元化保障能力显著增强，国内铁矿山产能、规模、集约化水平大幅提升，废钢回收加工体系基本健全，利用水平显著提高，钢铁工业利用 #废钢 资源量达到3亿吨以上。
供给质量持续提升。高端钢铁产品供给能力大幅增强，品种和质量提档升级，每年突破5种左右关键钢铁材料，形成一批拥有较大国际影响力的企业品牌和产品品牌。

（五）严禁新增钢铁产能。...

（七）推进企业兼并重组。鼓励行业龙头企业实施兼并重组，打造若干世界一流超大型钢铁企业集团。...

（八）有序发展电炉炼钢。...鼓励在中心城市、城市集群周边布局符合节能环保和技术标准规范要求的中小型电炉钢企业，生产适应区域市场需求的产品，协同消纳城市及周边废弃物。...(工信部)

#日本 #日元 #贬值

【日本经济新闻：日元贬值】

#钢铁 #铁矿石 #进出口 #安倍经济学

日元贬值之前被视为有利于日本经济，‌但现在日元贬值让日本企业和家庭正在发出叫苦声。

“（对日本的制造业来说）日元贬值风险是首次出现”，‌日本钢铁联盟的会长、日本制铁社长桥本英二3月底指出了日元贬值对钢铁业的负面影响。钢铁属于出口行业，‌同时铁矿石等原材料的进口很多。资源价格走高局面下的日元贬值将侵蚀竞争力。

此前出现日元贬值之后，‌降低外币计价的销售价格，‌能增加日本出口。现在，‌日本企业已将生产基地转移至海外，‌即使出现日元贬值，‌日本国内的出口也不会增加。在始于2012年的“安倍经济学”带来的日元贬值局面下，‌出口数量的增加仅为1成。

在最近20年里，企业并未充分利用日元贬值和低利率的东风。在1990年代后半期的金融危机以后萎缩，对投资犹豫不决。过去20年的资本存量仅增长9％，大幅低于达到50％左右的美英和17％的德国。

#货币政策 #债务

那么，‌能否通过货币政策的调整防止日元贬值呢？如果这样做，‌日本的财政将很危险。

显示财政健康度的指标之一是债务余额占国内生产总值（GDP）的比重。截至2021年，‌美国为133％，‌英国为108％，‌均处于高水平，‌但日本则高达256％，‌超过希腊。在10年里，‌长短期的国债余额增加280万亿日元，‌但利率并未上升，‌这是因为日本银行通过增持460万亿日元国债，‌进行了吸收。东短研究社长加藤出认为：“日本银行的货币政策已在事实上被纳入政府债务缺口的填补”。

背负巨额债务的日本财政面对利率上升显得脆弱。日本财务省的估算显示，‌如果利率上升1％，‌2025年度的偿还本息的负担将比预期增加3.7万亿日元。一名财务省高官感到头疼：“如何才能筹集这么多资金呢？”

#经济老化 #资本外逃

经济老化也会增大引起进一步日元贬值压力的风险。雷曼危机后，‌日元被买入。支撑这种信任的是凭借长期经常项目盈余积累的世界最大规模对外净资产。但是，‌在通货紧缩下的长期停滞期间，‌积累了资产的德国日益逼近。在乌克兰危机下，‌日元被卖出，‌“有事买日元”正在成为过去式。

“恶性日元贬值”还会引发新的担忧。那就是“家庭的资本外逃”。摩根大通日本的佐佐木融预计继企业之后，‌家庭的资金也将流向国外。日本个人金融资产到2021年底首次突破2000万亿日元大关。其中，‌除去外汇存款的现金存款达到1000万亿日元以上，‌占到大约一半，‌有潜在的外流风险。

日本的个人投资者“九条”（网名）打算把资金转移到美国长期债券等美元资产上。认为“随着货币宽松政策的推行，‌通货膨胀可能会到来”，‌所以感觉今年日元贬值速度有可能加快。(日本经济新闻 1、2、3)