💬Меры предосторожности для иностранных судов, находящихся в зоне действия Yangshan VTS (СУДС Яншань)

В целях снижения рисков во время навигации и стоянки судов в акватории Яншань порта Шанхая, Администрация морской безопасности Яншаня, исходя из фактической ситуации, предоставила свои рекомендации по мерам предосторожности для безопасное плавание иностранных судов в водах, находящихся под юрисдикцией Yangshan MSA.


#Safety🆘 #China🇨🇳 #VTS🔎

🌐 Maritime News

🎓Береговая охрана США выпустила очередной релиз Safety Alert 10-24 , в котором была подчеркнута важность обучения команды машинного отделения с бортовыми системами электроснабжения и процедурами аварийного восстановления питания.

Это предупреждение было вызвано недавним инцидентом в заливе Делавэр, где судно, работающее в стесненных водах, потеряло основной источник питания и было вынуждено полагаться на свой аварийный генератор более часа. Задержка в восстановлении основного питания выявила значительные пробелы в обучении экипажа и его знаний.

‼️ Во время инцидента экипаж столкнулся с множеством проблем. Приглушенный (Muted), но не подтвержденный (Acknowledged) сигнал тревоги на панели управления генератором требовал ручного подтверждения, прежде чем сервисные генераторы судна могли бы перезапуститься. Однако этот сигнал тревоги не был интегрирован в систему мониторинга машинного оборудования судна и его легко было пропустить и не заметить. Эта оплошность в сочетании с ограниченными знаниями экипажа о панели управления задержала восстановление питания. Усугубляя проблему, многочисленные сигналы тревоги на мостике и в ЦПУ отвлекали операторов от критически важных задач навигации и управления судном, создавая дополнительные риски для безопасности.

Для предотвращения подобных инцидентов Береговая охрана США рекомендует судовладельцам, операторам и офицерам предпринять следующие шаги:

▶️ Пересмотреть и усовершенствовать процедуры Системы управления безопасностью (SMS), чтобы убедиться, что они охватывают обучение экипажа и знакомство с электрическими системами и аварийными процедурами.
▶️ Разработать или усовершенствовать процедуры восстановления основного питания во время внезапной потери электроэнергии.
▶️Обучить членов экипажа шагам, необходимым для эффективного восстановления питания, сосредоточившись на сокращении времени реагирования во время отключения электроэнергии.
▶️ Регулярно проводить учения по отключению электроэнергии в безопасных условиях, чтобы гарантировать, что экипаж может эффективно применять аварийные процедуры.


#safety🚧 #info🎛 #uscg🇺🇸

❗️Maritime News

🚨 Морская администрация Либерии опубликовала информационное сообщение об отзыве парашютных сигнальных ракет (тип: KP-16), производитель - Kokusai Kakoh Co., Ltd.

Решение об отзыве ракет было принято из-за проблем с производительностью, в частности с максимальной высотой и временем горения:

➢ Product name/type: Kokusai Kakoh Co., Ltd. Rocket parachute flares Type: KP-16
➢ Date of manufacture: From February 2021 to July 2024


Ссылка на информационное сообщение производителя
Ссылка на Liberian Marine Advisory: 04/2025


#LSA☄️ #info 🎛 #safety👨🏻‍🚒

🔎Maritime News

⚖️ 🇫🇮 Суд Хельсинки отклонил обвинения в деле о повреждении подводных кабелей танкером Eagle S

Окружной суд Хельсинки вынес неожиданное решение в пятницу, 3 октября, по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвинявшихся в умышленном повреждении имущества (вандализме) после инцидента с подводными кабелями в Балтийском море. Суд признал, что повреждения действительно были вызваны волочением якоря, однако постановил, что финское уголовное законодательство не может применяться в данном случае, и отказался от дальнейшего процесса.

Напомним, что инцидент произошёл 25 декабря 2024 года, когда якорь танкера Eagle S был самопроизвольно отдан и был протащен по дну почти на протяжении 60 миль, повредив пять подводных кабелей. Финляндия стала первой страной в Европе, решившей возбудить уголовное дело по данному факту. Судебный процесс начался в конце августа 2025 года.

После шести месяцев расследования и более месяца слушаний суд пришёл к выводу, что потеря якоря произошла из-за неисправности механизма его крепления. Прокуратура утверждала, что судовые офицеры должны были знать о неудовлетворительном техническом состоянии судна и о том, что якорное устройство требовало ремонта. По мнению обвинения, инцидент был “несчастным случаем, которому предшествовала халатность”, и экипаж должен был раньше заметить, что якорь отдался и волочится по дну.

Тем не менее суд не усмотрел оснований для привлечения к ответственности по финскому законодательству, так как повреждение произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и постановил освободить обвиняемых от всех обвинений.

MN: Похоже, якорь Eagle S решил провести собственную экспедицию по Балтике — 60 миль по дну, пять кабелей на сувениры и ни одного виноватого! Финнам действительно сложно поверить что якорь мог жить своей жизнью.

#safety ⛑ #cables 🚠 #balticsea 🗺 #finland 🇫🇮 #darkfleet 🧟‍♀️

Maritime News