#广州 #海珠涌大桥 #钉子户 #拆迁
【广州海珠涌大桥下钉子户回应：我们不是钉子户，网传内容不实】
8月3日，广州市环岛路海珠涌大桥正式建成通车，大桥东西车道的夹缝中的“隐蔽角落”，一栋仅约40多平方的老宅意外走红。不少网友把这栋夹在道路中间的房子称为“广州最牛钉子户”。
屋内一名女性的情绪显得十分激动，她称家人曾和项目征拆方，就房屋拆迁赔偿安置问题进行过谈判，但在新房房源和房子所处地点等细节上没有和征拆方达成意见一致，才没有搬离。
“因为前期没有谈拢，后面也没有人再找我们谈，现在却把我们当钉子户。”回话中，该名女士的语气显得十分委屈，多次强调不愿多说。“你们要来看，我也管不了，我不想房子变成所谓的‘网红打卡点’，只希望不要来影响我家人的正常生活。” (21世纪经济报道)
【广州海珠涌大桥下钉子户回应：我们不是钉子户，网传内容不实】
8月3日，广州市环岛路海珠涌大桥正式建成通车，大桥东西车道的夹缝中的“隐蔽角落”，一栋仅约40多平方的老宅意外走红。不少网友把这栋夹在道路中间的房子称为“广州最牛钉子户”。
屋内一名女性的情绪显得十分激动，她称家人曾和项目征拆方，就房屋拆迁赔偿安置问题进行过谈判，但在新房房源和房子所处地点等细节上没有和征拆方达成意见一致，才没有搬离。
“因为前期没有谈拢，后面也没有人再找我们谈，现在却把我们当钉子户。”回话中，该名女士的语气显得十分委屈，多次强调不愿多说。“你们要来看，我也管不了，我不想房子变成所谓的‘网红打卡点’，只希望不要来影响我家人的正常生活。” (21世纪经济报道)
#疫情 #疫情通报 #核酸检测 #广东 #广州 #佛山 #越秀 #海珠 #荔湾
【5月29日新增确诊病例11例，均为境外输入；无症状感染者22例，其中本土13例，均在广东】
5月29日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例11例，均为境外输入病例（上海5例，福建2例，内蒙古1例，广东1例，四川1例，陕西1例）；无新增死亡病例；无新增疑似病例。
31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者22例，其中境外输入9例，本土13例（均在广东）；当日无转为确诊病例；当日解除医学观察13例（境外输入10例）；尚在医学观察的无症状感染者412例（境外输入363例）。（国家卫健委）
据广东卫健委网站，5月29日0-24时，广东新增13例本土无症状感染者，广州报告12例，佛山报告1例。（界面新闻）
【继荔湾区后，越秀区、海珠区开展全员核酸检测】
今日早间消息，广州海珠区、越秀区将从5月30日至6月1日开展全员核酸检测。(每日经济新闻)
此前，5月26日16点15分，广州市荔湾区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布开展全区全员核酸检测的通告。(中新社)（综合 Telegram @nCoV2019 报道）
【5月29日新增确诊病例11例，均为境外输入；无症状感染者22例，其中本土13例，均在广东】
5月29日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例11例，均为境外输入病例（上海5例，福建2例，内蒙古1例，广东1例，四川1例，陕西1例）；无新增死亡病例；无新增疑似病例。
31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者22例，其中境外输入9例，本土13例（均在广东）；当日无转为确诊病例；当日解除医学观察13例（境外输入10例）；尚在医学观察的无症状感染者412例（境外输入363例）。（国家卫健委）
据广东卫健委网站，5月29日0-24时，广东新增13例本土无症状感染者，广州报告12例，佛山报告1例。（界面新闻）
【继荔湾区后，越秀区、海珠区开展全员核酸检测】
今日早间消息，广州海珠区、越秀区将从5月30日至6月1日开展全员核酸检测。(每日经济新闻)
此前，5月26日16点15分，广州市荔湾区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布开展全区全员核酸检测的通告。(中新社)（综合 Telegram @nCoV2019 报道）
#海南 #负面清单管理 #自贸 #自贸港 #避税天堂
【海南正探索对外国人工作许可实行负面清单管理】
海南自由贸易港的发展离不开海内外人才的支撑。在21日中国国务院新闻办公室举行的发布会上，海南省省长冯飞表示，进来的人才要用得好，要有能够便利的工作许可，海南正在探索对外国人工作许可实行负面清单管理。
“据我了解，在全球很少有国家对外国人的工作许可实行负面清单管理，大多是实行正面清单管理，这项工作我们在加快研究和推进。”(中新社)
【海南省省长：坚决不让海南自贸港成为“避税天堂”】
6月21日，海南省省长冯飞表示，去年自贸港建设总体方案公布，部分优惠政策相继出台，进入海南的市场主体井喷式增长。企业类型繁杂，鱼龙混珠，也有个别市场主体钻空子。我们研判要从一开始就做好防范税收风险的文章，坚决不让海南自贸港成为“避税天堂”。一是强化源头管控，把好登记注册关，建立和完善风险识别和发现机制。在招商引资过程中，纠正急功近利等思想认识上的偏差，对招商引进的企业，既讲清讲透税收优惠政策，也讲清享受的门槛和条件。二是把好政策制定关，明确了一律不得签订或出台与企业缴纳税收直接挂钩的扶持政策等事项。三是加强日常监管。建立完善预警机制，依托社会管理信息化平台和税务信息化平台，对企业运营的一些苗头问题及时预警。(证券时报)
【海南正探索对外国人工作许可实行负面清单管理】
海南自由贸易港的发展离不开海内外人才的支撑。在21日中国国务院新闻办公室举行的发布会上，海南省省长冯飞表示，进来的人才要用得好，要有能够便利的工作许可，海南正在探索对外国人工作许可实行负面清单管理。
“据我了解，在全球很少有国家对外国人的工作许可实行负面清单管理，大多是实行正面清单管理，这项工作我们在加快研究和推进。”(中新社)
【海南省省长：坚决不让海南自贸港成为“避税天堂”】
6月21日，海南省省长冯飞表示，去年自贸港建设总体方案公布，部分优惠政策相继出台，进入海南的市场主体井喷式增长。企业类型繁杂，鱼龙混珠，也有个别市场主体钻空子。我们研判要从一开始就做好防范税收风险的文章，坚决不让海南自贸港成为“避税天堂”。一是强化源头管控，把好登记注册关，建立和完善风险识别和发现机制。在招商引资过程中，纠正急功近利等思想认识上的偏差，对招商引进的企业，既讲清讲透税收优惠政策，也讲清享受的门槛和条件。二是把好政策制定关，明确了一律不得签订或出台与企业缴纳税收直接挂钩的扶持政策等事项。三是加强日常监管。建立完善预警机制，依托社会管理信息化平台和税务信息化平台，对企业运营的一些苗头问题及时预警。(证券时报)
#法国 #海外省 #瓜德罗普 #疫情 #抗议 #反防疫 #宵禁
【法属瓜德罗普发生反对防疫措施的暴力示威 已有数十人被捕】
法属瓜德罗普近日发生反对防疫措施的暴力示威。根据法国官方当地时间20日通报，已有数十人被捕。
法国内政部长达尔马宁20日晚就法属瓜德罗普发生的暴力示威发表讲话，表示将向当地增派警力，尽快恢复当地社会秩序。他表示，有31人被警方逮捕。
达尔马宁谴责暴力示威者袭击警察和宪兵，破坏公共和私人财产。他还透露，在当地发生向警方实弹射击的事件，另外还发生了劫掠等违法行为。法国官方已决定增派200名警察和宪兵前往当地帮助恢复秩序。法属瓜德罗普已实施夜间宵禁，并将持续至23日。
法属瓜德罗普本周早些时候发生反对防疫措施的集会游行活动，集会游行者主要反对健康通行证措施以及反对强制医护人员接种新冠疫苗。据法国媒体报道，集会游行演变为暴力示威，有人趁机洗劫珠宝店，多栋建筑被破坏，多辆汽车被焚毁，当地多间学校、邮局和法院等公共设施关闭。当地检方已就此展开进一步调查。(中新社)
【法属瓜德罗普发生反对防疫措施的暴力示威 已有数十人被捕】
法属瓜德罗普近日发生反对防疫措施的暴力示威。根据法国官方当地时间20日通报，已有数十人被捕。
法国内政部长达尔马宁20日晚就法属瓜德罗普发生的暴力示威发表讲话，表示将向当地增派警力，尽快恢复当地社会秩序。他表示，有31人被警方逮捕。
达尔马宁谴责暴力示威者袭击警察和宪兵，破坏公共和私人财产。他还透露，在当地发生向警方实弹射击的事件，另外还发生了劫掠等违法行为。法国官方已决定增派200名警察和宪兵前往当地帮助恢复秩序。法属瓜德罗普已实施夜间宵禁，并将持续至23日。
法属瓜德罗普本周早些时候发生反对防疫措施的集会游行活动，集会游行者主要反对健康通行证措施以及反对强制医护人员接种新冠疫苗。据法国媒体报道，集会游行演变为暴力示威，有人趁机洗劫珠宝店，多栋建筑被破坏，多辆汽车被焚毁，当地多间学校、邮局和法院等公共设施关闭。当地检方已就此展开进一步调查。(中新社)
乌鸦观察
#奢侈品 #旅游 #出入境 #预测 【波士顿咨询集团：中国奢侈品消费金额今年有望大增30％】 随着中国内地高收入群体推动该国大流行病过后的经济反弹，外媒预计今年中国对奢侈品的需求将增长高达30％。 据彭博社报道，中国对奢侈品的需求增长是奢侈品行业的唯一亮点，否则，随着欧洲和美国继续与冠状病毒作斗争，2020年全球该领域支出势将萎缩45％。 波士顿咨询集团（BCG）的研究认为，虽然大陆奢侈品购物支出的猛增最初被归因于中国消费者因疫情无法出国旅行，但现在很明显，驱动强劲需求的不仅仅是消费转回国内。 …
#奢侈品 #旅游 #出入境 #统计 #年度总结 #海南 #免税店
【贝恩：中国奢侈品市场2021年增长36% 较疫情前近乎翻倍 】
据市场咨询机构贝恩发布的《2021年中国奢侈品市场报告》，2021年中国个人奢侈品市场预计实现36%的增长，达到近4710亿元，整体规模较2019年近乎翻番。
全球疫情态势下，出境游受阻带来奢侈品消费回流，2021年中国境内奢侈品市场延续了2020年高增长趋势（48%）。此前的2011-2016年，中国个人奢侈品市场的年复合增长率为2%，2016-2019年年复合增长率为26%。
中国奢侈品市场在上、下半年呈现“冰火两重天”，2021年上半年各品类的同比增速约为40%～100%不等，而下半年同比增速则下跌至0%～25%不等。
报告指出，呈现上述态势，除了2020年下半年的奢侈品消费反弹明显、对比基数高之外，还因为自2021年6月以来中国多地出现零星疫情，股市和房地产市场降温导致人们的消费观日趋保守，以及针对关键意见领袖(KOL)和 #网红 的新规出台，众多奢侈品品牌的营销支出因此减少。
2021年，中国市场占全球奢侈品消费的比重为21%，同比增加了1个百分点。在中国境内奢侈品消费高速增长的同时，2020年、2021年全球平均增速为-23%、30%。贝恩预计，到2025年，中国有望超过美洲、欧洲，成为全球最大的奢侈品市场。
海南离岛免税仍是推动中国奢侈品消费的重要引擎。剔除海南免税店的数据后，中国2021年个人奢侈品市场增速将减少5个百分点，为31%。激进的定价策略是海南免税店成功背后的最大推手。据贝恩调研，奢侈品美妆在海南免税店的单位标价相比官方标价低了30%–55%。海南免税店因此贡献了中国奢侈品美妆销售总额（官方渠道）的四分之一。
除美妆（41%）外的个人奢侈品 #线上 渗透率仍然较低，均为个位数或较低两位数，像皮具、时装和生活方式品类、珠宝、腕表的线上渗透率分别为12%、10%、10%、5%。线下门店仍然是品牌建设和购物转化的最重要渠道。
此外，出境游受阻使得 #代购 之风更加盛行，疫情前的“代购天堂”韩国免税店在2020年、2021年的外国游客人数分别下降了78%、83%；然而2021年1至10月，韩国免税店销售额却同比增长了17%，为760亿元，。报告称，在韩国购买免税品的外国人中，约九成是代购商，客户主要来自中国境内。(财新网)
【贝恩：中国奢侈品市场2021年增长36% 较疫情前近乎翻倍 】
据市场咨询机构贝恩发布的《2021年中国奢侈品市场报告》，2021年中国个人奢侈品市场预计实现36%的增长，达到近4710亿元，整体规模较2019年近乎翻番。
全球疫情态势下，出境游受阻带来奢侈品消费回流，2021年中国境内奢侈品市场延续了2020年高增长趋势（48%）。此前的2011-2016年，中国个人奢侈品市场的年复合增长率为2%，2016-2019年年复合增长率为26%。
中国奢侈品市场在上、下半年呈现“冰火两重天”，2021年上半年各品类的同比增速约为40%～100%不等，而下半年同比增速则下跌至0%～25%不等。
报告指出，呈现上述态势，除了2020年下半年的奢侈品消费反弹明显、对比基数高之外，还因为自2021年6月以来中国多地出现零星疫情，股市和房地产市场降温导致人们的消费观日趋保守，以及针对关键意见领袖(KOL)和 #网红 的新规出台，众多奢侈品品牌的营销支出因此减少。
2021年，中国市场占全球奢侈品消费的比重为21%，同比增加了1个百分点。在中国境内奢侈品消费高速增长的同时，2020年、2021年全球平均增速为-23%、30%。贝恩预计，到2025年，中国有望超过美洲、欧洲，成为全球最大的奢侈品市场。
海南离岛免税仍是推动中国奢侈品消费的重要引擎。剔除海南免税店的数据后，中国2021年个人奢侈品市场增速将减少5个百分点，为31%。激进的定价策略是海南免税店成功背后的最大推手。据贝恩调研，奢侈品美妆在海南免税店的单位标价相比官方标价低了30%–55%。海南免税店因此贡献了中国奢侈品美妆销售总额（官方渠道）的四分之一。
除美妆（41%）外的个人奢侈品 #线上 渗透率仍然较低，均为个位数或较低两位数，像皮具、时装和生活方式品类、珠宝、腕表的线上渗透率分别为12%、10%、10%、5%。线下门店仍然是品牌建设和购物转化的最重要渠道。
此外，出境游受阻使得 #代购 之风更加盛行，疫情前的“代购天堂”韩国免税店在2020年、2021年的外国游客人数分别下降了78%、83%；然而2021年1至10月，韩国免税店销售额却同比增长了17%，为760亿元，。报告称，在韩国购买免税品的外国人中，约九成是代购商，客户主要来自中国境内。(财新网)
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)