4 روز تعطیلی تهران در «سال 54» بخاطر «تف آفتاب»

🔺دنیای‌اقتصاد: سال 54 در روز 14 مرداد، شهر تهران بخاطر «تَف آفتاب»، به مدت 4 روز تعطیل شد.

🔺روزنامه اطلاعات در شماره 14777 خود در همان روز، با انتشار یک عکس از خیابان فیشرآباد (سپهبدقرنی امروزی)، از تیتر «در تهران پرنده پر نمی‌زند» برای شرح «تاثیر تعطیلی تهران بر ترافیک خیابان‌های آن زمان» استفاده کرد.

🔺در آن گزارش که در صفحه 4 روزنامه اطلاعات منتشر شد، توضیح داده شده است که تعطیلی تهران به دلیل «تَف» یا همان حرارت بالای تابش خورشید در مرداد، باعث شده 1.5 میلیون تهرانی به شمال و شهرهای سردسیری بروند و همین، باعث خلوتی بی‌سابقه و غیرعادی تهران شده است.

🔺تهران در آن سال، حدود 2 میلیون نفر جمعیت داشت که با آمار خروج 1.5 میلیون نفری، مشخص می‌شود جمعیت زیادی از ساکنان پایتخت با تعطیلی تابستانی، از شهر خارج شدند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #سال_54 #تعطیلات #گرما #مرداد #ترافیک #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

«زوج و فرد» یعنی «دردسر جدی» برای نیمی از تهرانی‌ها

🔹 دنیای‌اقتصاد:

🔹معاون ترافیکی شهرداری تهران در دوره قالیباف، که هم‌اکنون عضو شورای شهر است، در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد»، اعلام کرد: در شرایطی که «حمل و نقل عمومی» در پایتخت، «کفایت لازم» برای پوشش خدمات سفر روزانه شهروندان را ندارد، طرح «زوج و فرد» برای تهرانی‌ها «دردسر جدی» ایجاد کرده است.

🔹سیدجعفر تشکری هاشمی، با حضور در برنامه «خانه‌اول»، محصول ویدئویی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، گفت: سهم مجموع اتوبوس و مترو از سفرهای روزانه درون‌شهری در تهران به 17 درصد کاهش یافته در حالیکه باید حداقل، 55 درصد باشد.

🔹آنچه باعث رویگردانی شهروندان از حمل و نقل عمومی شده، «کمبود ناوگان» و انتظار طولانی مردم در ایستگاه‌ها است.

🔹در شرایط فعلی، طرح «زوج و فرد» باعث می شود شهروندان به سمت استفاده از موتورسیکلت هدایت شوند که هر دستگاه آن، 10 برابر خودروی شخصی، آلاینده وارد هوای شهر می‌کند.

#دنیای_اقتصاد #ترافیک #تهران #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📌 ۵۰ سال نظام شهرسازی در ایران به «کلکسیون بحران آب‌وهوا و ترافیک» ختم شد؛ ۲ پرسش از شورای عالی شهرسازی و معماری ایران

🔴 عالی‌ترین نهاد تصمیم‌گیر برای آینده شهرها در «تله» طرح تفصیلی گیر افتاده است

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

✍🏻 دکتر امیر ثامنی، متخصص برنامه‌ریزی و آمایش سرزمین در سازمان برنامه معتقد است:

1️⃣ شورای‌عالی شهرسازی و معماری کشور حدود ۵۰ سال پیش تاسیس شد با این هدف:

◀️ هماهنگ‌کننده برنامه‌های شهرسازی، تامین‌کننده محیط زیست بهتر برای مردم، اعتلادهنده هنر معماری ایران و مرجع تعیین سیاست‌ها و ضوابط کلان شهرسازی با توجه به شرایط اقلیمی، طرز زندگی و مقتضیات محلی در هر شهر ایران.

2️⃣ امروز اما واقعیت شهرهای ایران، از تهران و مشهد و اصفهان تا شهرهای کوچک‌تر، تصویری نگران‌کننده از کیفیت حکمرانی شهری ارائه می‌کند:

◀️ ۱۱ میلیون نفر در سکونتگاه‌های غیررسمی در شرایط نابسامان زندگی می‌کنند.

◀️ شاخص آلودگی PM2.5 در آسمان شهرهای ایران ۶ برابر استاندارد جهانی است.

◀️ فرونشست در مناطقی از تهران و اصفهان تا ۲۰ سانتی‌متر در سال رسیده است.

◀️ به این بحران‌ها باید مساله آب، ترافیک و نابرابری‌های شهری هم افزود.

3️⃣ این بحران‌ها خبر می‌دهند:

◀️ عالی‌ترین نهاد سیاستگذاری برای شهرهای ایران نتوانسته میان توسعه کالبدی شهر، ظرفیت محیط‌زیستی، اقتصاد شهری، زیرساخت و کیفیت زندگی پیوند مؤثری برقرار کند.

◀️ شکاف جدی میان ماموریت شورای عالی شهرسازی و نتایج آن وجود دارد.

◀️ رفع این شکاف به معماری جدید در این نهاد نیاز دارد.

4️⃣ مسئله اول به ماندن نظام شهرسازی در تله رویکرد تدوین و اجرای «طرح جامع» و غلبه بررسی «مغایرت اساسی طرح تفصیلی با طرح جامع» مربوط است.

5️⃣ شورا به جای آنکه درباره آینده شهرهای ایران تصمیم بگیرد، بخش مهمی از وقت خود را صرف تصمیم‌گیری درباره استثناهای طرح‌های موجود می‌کند.

⭕️ اگر طرح جامع سند مناسبی برای هدایت توسعه شهری است، پس چرا شورای عالی دائماً مشغول اصلاح، استثناگذاری و تغییر آن است؟

⭕️ و اگر طرح جامع مرتباً نیازمند تغییر است، چرا برای جایگزینی این سازوکار تدبیری نمی‌شود؟

6️⃣ مساله دوم «اقتصاد سیاسی زمین» است.

7️⃣ شهرداری‌ها سال‌ها با مسئله درآمد پایدار مواجه بوده‌اند و تغییر تراکم و کاربری زمین، به بخشی از سازوکار تأمین مالی شهر تبدیل شده است.

8️⃣ در چنین شرایطی، نمی‌توان انتظار داشت که صرفاً با تصویب ضابطه، رفتار بازیگران اقتصادی و مدیریت شهری تغییر کند.

9️⃣ امروز هنگامه آن فرارسیده است که نظام حکمرانی کشور تدبیری برای بازآفرینی نهاد عالی شهرسازی کشور کند و این شورا را از «شورای تصویب طرح‌ها» به «شورای سیاستگذاری و راهبری توسعه سرزمینی ایران» متحول سازد.


#دنیای_اقتصاد
#شورای_عالی_شهرسازی_و_معماری_کشور
#دولت #وزارت_راه_و_شهرسازی #شهرداری #تهران #اصفهان #طرح_جامع_تهران #طرح_تفصیلی_تهران #آب #ترافیک #آلودگی #تراکم_فروشی #تغییر_کاربری #شهردار_تهران

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 چرا تهران شلوغ شده است؟ اصل ماجرای ازدحام «مترو» و «خیابان» در پایتخت طی روزهای اخیر
 

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک تهران طی هفته‌ای که گذشت به شکل «کاملا محسوس» و البته «آماری» افزایش پیدا کرد.
 
2️⃣ ماه‌ها بود، تردد در خیابان‌ها و بزرگراه‌های پایتخت به دلیل اتفاقات سریالی همچون تعطیلی‌های دی‌ماه، افت سفر با تاکسی آنلاین، تعطیلی‌های جنگ ۴۰ روزه و ...، کاهش نسبی پیدا کرده بود و تهرانی‌ها کمتر از سال‌های قبل در «قفل‌شدگی معابر» معطل می‌ماندند.
 
3️⃣ اما در روزهای اخیر، ناگهان «ترافیک شدید» برگشت.
 
4️⃣ مشاهدات میدانی روزهای اخیر نشان داد، ازدحام خودرو و طول ترافیک در پیک شبانگاهی به مراتب بیشتر از سفرهای صبحگاهی است.
 
5️⃣ شاخص «مدت‌زمان» رانندگی از مرکز تهران به سمت مناطق اطراف از جمله منطقه ۲، در روزهای اخیر ۱۰ درصد نسبت به روزهای مرداد افزایش یافت.

6️⃣ همزمان، تعداد مسافران در ایستگاه‌ها و قطارهای مترو نیز بیشتر از مرداد شده است.
 
7️⃣ شوک شبانه به ترافیک تهران، یک علت اصلی دارد و دو علت مکمل.
 
8️⃣ پمپاژ خبرهای بنزینی در این هفته‌‌ از جمله «احتمال کاهش سهمیه‌‌ها یا افزایش قیمت» باعث شد تهرانی‌ها از تاکتیک «باک پر» در هر روز استفاده کنند.
 
9️⃣ در کنار این واکنش به موضوع بنزین که خود باعث «افزایش تردد» نسبت به قبل شد، تعطیلی برخی جایگاه‌ها در برخی ساعات نیز بر «تردد اضافه» افزود.
 
🔟 با این حال، معاون اسبق ترافیک تهران معتقد است، نهضت «زیرگذر سازی» طی دو سال اخیر در تهران، مطابق تجربه جهانی «فرش قرمز برای خودروها»، اثر معکوس گذاشت؛
به جای آنکه ترافیک با خیابان بیشتر تسهیل شود، اکنون سنگین‌تر شده است.
 
1️⃣1️⃣ درباره شلوغی مترو نیز یک فرضیه،‌ «چند شغله‌شدن تعداد بیشتری از افراد» است که البته این موضوع نمی‌تواند باعث «شوک کوتاه‌مدت به سفرهای مترویی» شود.
 
1️⃣2️⃣ احتمالاً بخشی از شهروندان برای صرفه‌جویی در مصرف بنزین کارت‌‌های خود یا «پیشواز رفتن برای تغییر سبک تردد با توجه به آستانه افزایش قیمت بنزین»، سراغ حمل‌ونقل عمومی آمده‌اند.
 

⚠️ 🔗 شاخص «مدت زمان» توقف در ترافیک تهران
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #ترافیک #مترو #پایتخت #بزرگراه #خیابان #خودرو #وسیله_نقلیه #ازدحام_خودرو #وقت_کشی #بنزین #سوخت
 
#رصدخانه_بازار_مسکن




🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 افزایش متروسواران با قیمت بنزین؛
کاهش ترافیک موقتی است یا ماندگار؟


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک خیابان‌های تهران طی دو روز گذشته و همزمان با اعمال قیمت جدید بنزین آزاد، در پیک رفت‌وآمدهای صبحگاهی و در معابر منتهی به مرکز شهر، به شکل محسوس کاهش پیدا کرد.

2️⃣ همزمان با «استفاده‌نکردن از خودروی‌شخصی»، طبق آمار رسمی «مترو»، حجم مسافران حمل‌ونقل عمومی نسبت به روزهای مشابه هفته قبل، ۳ درصد در میانگین خطوط و ۵ درصد در ۲ خط پراستفاده شمالی-جنوبی و غربی-شرقی افزایش یافت.

3️⃣ این شیفت از خودرو به مترو اما براساس تجربه‌های مشابه در دوره‌های افزایش قیمت بنزین، احتمال خیلی زیاد «موقتی» خواهد بود.

4️⃣ شهروندان معمولاً مدتی بعداز اعمال قیمت‌های جدید بنزین، به دلیل کاهش وزن اولیه هزینه آن در مقایسه با روند رشد سایر هزینه‌های مصرفی ماهانه و همچنین بخاطر کیفیت پایین خدمات حمل‌ونقل عمومی، مجدداً به سمت استفاده روزانه از خودروی‌شخصی رومی‌آورند.

5️⃣ اما این دوره تاحدودی متفاوت از دوره‌های قبل است.

✍🏻 صبا نوبری، خبرنگار روزنامه «دنیای‌اقصاد» در گزارشی میدانی، نظر تهرانی‌ها درباره «تاثیر افزایش قیمت بنزین بر زندگی‌شان» را جویا شد.

6️⃣ این گزارش نشان می‌دهد، ترکیب قیمت جدید بنزین و هزینه سرویس‌های دوره‌ای خودرو، از استطاعت پرداخت بخشی از شهروندان دهک‌های متوسط و پایین‌تر خارج است.

7️⃣ نسل جوان احتمالاً اولین گروهی است که «سبک‌ تردد» خود را با وضعیت جدید هزینه استفاده از خودروی‌شخصی سازگار خواهد کرد.

8️⃣ این افراد تصمیم دارند برای «تفریحات شبانه» در پایتخت مثل قبل، از خودروی‌شخصی استفاده نکنند.

9️⃣ تغییر دوم اما متوجه «بازار رانندگان تاکسی‌های آنلاین» خواهد بود.

🔟 جمعیت راننده در این بازار بسیار قابل توجه است؛ همه اما در طول روز، مسافرکشی نمی‌کنند.

1️⃣1️⃣ بخشی از رانندگان تاکسی آنلاین به شکل «پاره‌وقت» و برای ترمیم درآمد شغل‌ ثابت‌ خود،‌ در این بازار مشغول هستند.

◀️ این افراد با وسیله نقلیه‌ شخصی‌شان، در مسیر خانه به کار و برعکس، مسافر جابجا می‌کنند.

◀️ گروهی از این رانندگان اعلام کردند، با افزایش قیمت بنزین، «کار در تاکسی‌آنلاین» صرفه اقتصادی خود را از دست خواهد داد.


#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #ترافیک #مترو #بنزین #تاکسی_آنلاین #هزینه_زندگی #جابجایی #تردد #سفر #مسافرت #شهروند

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 موتور به‌جای سرویس مدرسه؟
ریزش و رویش وسیله‌ جابجایی در شهر تهران


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ «سبک‌ تردد» تهرانی‌ها نسبت به ۱۰ سال پیش، تغییر اساسی پیدا کرده است.

2️⃣ شاخص سهم سفر با انواع وسیله‌نقلیه در شهر تهران نشان می‌دهد:

◀️ استفاده از موتورسیکلت نسبت به سال۹۵،
۴ برابر شده و به ۲۳ درصد سفرهای روزانه رسیده است.

◀️ این به معنای آن است که تقریبا به ازای هر ۵ شهروند تهرانی که صبح‌ها برای کار یا تحصیل از منزل خارج می‌شود، یک نفر از موتورسیکلت تا مقصد استفاده می‌کند.

◀️ موتور تا همین سال ۱۴۰۳، زیر ۱۰درصد از سفرهای درون‌شهری تهران را پوشش می‌داد.

◀️ روز گذشته معاون عملیات پلیس راهور تهران در نشستی تخصصی مرتبط با ترافیک اعلام کرد، با توجه به کاهش ثبت‌نام سرویس مدرسه در حال حاضر، برآورد می‌شود بخشی از دانش‌آموزان دبیرستانی از موتور برای رفت‌وآمد به مدرسه و منزل استفاده کنند.

3️⃣ وقت‌کشی مفرط خودروی‌شخصی در ترافیک‌های صبحگاهی و شبانگاهی، «یک عامل اصلی» شیفت به موتورسیکلت است.

4️⃣ موتور در حال حاضر وسیله محبوب جمعیت‌ قابل‌توجهی از تهرانی‌ها شده است.

5️⃣ این واقعیت را می‌توان از روی تعداد موتورسیکلت‌ها که از خودروهای شخصی سبقت گرفته‌اند، فهمید.

6️⃣ ۵ میلیون موتورسیکلت پلاک‌شده در تهران وجود دارد که ۱۰۰هزار دستگاه بیشتر از خودرو است.

7️⃣ به این ترتیب مساله اصلی ترافیک تهران که از امروز همزمان با شروع «سفرهای تحصیلی» خودنمایی خواهد کرد،
«ازدحام خودرو» نیست.

◀️ ازدحام خودرو در مقایسه با ۱۰ سال گذشته کم شده اما در مقابل، نوع دیگری از وسیله‌نقلیه شخصی که «معبر مخصوص» هم ندارد و «انواع تخلفات» را مرتکب می‌شود، جای خودرو را دارد می‌گیرد.

8️⃣ در این میان، «نفوذ مترو و‌ اتوبوس» در ساختار ترافیکی تهران نسبت به یک دهه پیش بسیار کم شده است.

◀️ سرجمع سفر با این دو‌ شبکه حمل‌ونقل عمومی، از موتورسیکلت کمتر است.

◀️ مترو ۱۰ درصد و‌ اتوبوس ۶ درصد سفرهای روزانه تهرانی‌ها را پوشش می‌دهند.

◀️ نکته ناامیدکننده این شبکه، برابری ضریب نفوذ اتوبوس با «تاکسی‌آنلاین» است؛ هر دو‌ ۶ درصد.

9️⃣ اتوبوس تقریبا هیچ مزیتی برای سوارشدن تهرانی‌ها ندارد.

◀️ بزرگترین ضعف خطوط اتوبوسرانی، «کندی شدیدتر حرکت» نسبت به خودروی‌شخصی در ترافیک است.

🔟 اگر مدیریت‌شهری تهران از سیاست جهانی «رژیم معابر» به نفع «افزایش خطوط سریع‌السیر اتوبوس» بهره می‌گرفت چه بسا در یکسال اخیر که تهرانی‌ها بخاطر هزینه‌های نگهداری خودروی شخصی، به موتورسیکلت روآورده بودند، اتوبوس را انتخاب می‌کردند.


#دنیای_اقتصاد
#ترافیک #مترو #موتورسیکلت #ازدحام_خودرو #تهران #شهرداری_تهران #بزرگراه

#رصدخانه_بازار_مسکن

🔗 لینک گزارش

🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 چرا ترافیک پایتخت با شروع مدارس سنگین نشد؟


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک تهران در روزهای گذشته از پاییز امسال، مثل پاییز سال گذشته نبود.

2️⃣ هر سال بازگشایی مدارس به افزایش ازدحام خودروها در پیک‌های ترافیکی صبح و عصر منجر می‌شود.

3️⃣ حجم ترددها در تهران با ورود به پاییز معمولا ۱۵ تا ۳۰ درصد افزایش پیدا می‌کند.

4️⃣ امسال اما نه تنها رشد ۱.۳ برابری ترافیک مشاهده نشد که از شدت خودروها نسبت به روزهای تابستان نیز کاسته شد.

⭕️ ۳ علت برای واکنش منفی ترافیک شهر به فصل افزایش سفرهای درون شهری پایتخت مطرح است.

◀️ علت اول، حذف هزینه‌ سرویس مدرسه از بودجه خانوارهای دارای فرزند بخاطر شرایط تورم است.

◀️ علت دوم نیز رشد هزینه سرویس‌های دوره‌ای خودرو از جمله تعویض روغن طی یکسال اخیر است.

◀️ علت سوم نیز انتخاب مدرسه توسط والدین با شاخص نزدیکی به محل سکونت است.

5️⃣ طی روزهای گذشته از مهرماه، حجم سفر با مترو حدود ۱۰ درصد نسبت به روزهای پایانی تابستان افزایش یافته که نتیجه تغییر تورمی سبک جابجایی تهرانی‌ها است.

🔗 جزئیات بیشتر را اینجا بخوانید


#دنیای_اقتصاد
#پایتخت #حمل_و_نقل #مترو #تورم #مدرسه #موتورسیکلت #خودروی_شخصی
#ترافیک_تهران #پاییز

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den