🆘 Береговая охрана Финляндии заявила, что получила информацию о том, что танкер JAZZ (IMO 9337327 / 🇵🇦) под флагом Панамы водоизмещением 50 548 тонн (построено в 2008 году) дрейфовало вечером 29 декабря из-за отказа двигателя.
По данным береговой охраны, судно встало на якорь, ведутся ремонтные работы с ГД
🔎Три нефтяных танкера, относящихся к теневому тоннажу (среди них VLCC ITAUGUA) , были проданы на слом. 🤔Однако, по мнению мониторингового сервиса TankerTracker, данная информация является ложной, суда после "утилизации" продолжат перевозку санкционной нефти.
Танкеры никогда официально не подвергались санкциям со стороны Казначейства США или ЕС, , однако все фигурируют в списке судов, обвиняемых в перевозке санкционированных иранских грузов, составленном про-американской группой United Against a Nuclear Iran (UANI) в которую входят отставные офицеры разведок США и Великобритании.
Танкеры Itaugua дедвейтом 300 000 тонн (построены в 1997 году) , Enzo дедвейтом 105 000 тонн (построены в 1999 году), и танкер-продуктовоз Rialto дедвейтом 47 000 тонн (построены в 1998 году) были проданы на слом на прошлой неделе.
😏Приблизительно так я себе и представлял лица имбецилов, желающих пересечь путь многотонной "мамы" для классного видео... Раньше переживал- теперь нет... let it be ☠️...
🎓Береговая охрана США выпустила очередной релиз Safety Alert 10-24 , в котором была подчеркнута важность обучения команды машинного отделения с бортовыми системами электроснабжения и процедурами аварийного восстановления питания.
Это предупреждение было вызвано недавним инцидентом в заливе Делавэр, где судно, работающее в стесненных водах, потеряло основной источник питания и было вынуждено полагаться на свой аварийный генератор более часа. Задержка в восстановлении основного питания выявила значительные пробелы в обучении экипажа и его знаний.
‼️ Во время инцидента экипаж столкнулся с множеством проблем. Приглушенный (Muted), но не подтвержденный (Acknowledged) сигнал тревоги на панели управления генератором требовал ручного подтверждения, прежде чем сервисные генераторы судна могли бы перезапуститься. Однако этот сигнал тревоги не был интегрирован в систему мониторинга машинного оборудования судна и его легко было пропустить и не заметить. Эта оплошность в сочетании с ограниченными знаниями экипажа о панели управления задержала восстановление питания. Усугубляя проблему, многочисленные сигналы тревоги на мостике и в ЦПУ отвлекали операторов от критически важных задач навигации и управления судном, создавая дополнительные риски для безопасности.
Для предотвращения подобных инцидентов Береговая охрана США рекомендует судовладельцам, операторам и офицерам предпринять следующие шаги:
▶️ Пересмотреть и усовершенствовать процедуры Системы управления безопасностью (SMS), чтобы убедиться, что они охватывают обучение экипажа и знакомство с электрическими системами и аварийными процедурами. ▶️ Разработать или усовершенствовать процедуры восстановления основного питания во время внезапной потери электроэнергии. ▶️Обучить членов экипажа шагам, необходимым для эффективного восстановления питания, сосредоточившись на сокращении времени реагирования во время отключения электроэнергии. ▶️ Регулярно проводить учения по отключению электроэнергии в безопасных условиях, чтобы гарантировать, что экипаж может эффективно применять аварийные процедуры.
🗺 INTERTANKO создал единую базу данных «Порты с проблемным качеством воды» (Ports with Challenging Water Quality-PCWQ). Этот ресурс предназначен для судовладельцев, операторов, инспекторов и капитанов для улучшения планирования и принятия оперативных решений в отношении систем управления балластными водами (BWMS).
База данных PCWQ собирает информацию от членов INTERTANKO о портах, где проблемное качество воды (CWQ-challenging water quality) отрицательно повлияло на работу BWMS.
Ожидается, что база данных PCWQ будет способствовать лучшему пониманию и управлению вопросами BWMS, что будет способствовать повышению безопасности и эффективности морских операций и соблюдению международных стандартов, таких как Конвенция об управлении балластными водами (BWM).
MN: база доступна по ссылке: https://pcwq-report.intertanko.com/ Сайт не принимает персональные e-mailы, потому можете указать абсолютно любой корпоративный- подтверждений почты сайт не требует.
📉Компания Kawasaki Heavy Industries (7012.T) скорректировала свой проект цепочки поставок водорода из Японии в Австралию, отказавшись от водорода, полученного из австралийского бурого угля, из-за задержек в получении разрешений на строительство и других проблем с закупками. Вместо этого компания сосредоточится на производстве водорода внутри Японии, хотя в будущем не исключает поставок из Австралии или с Ближнего Востока.
🔽Чтобы соответствовать этим изменениям, Kawasaki будет использовать меньшие танкеры для перевозки сжиженного водорода вместимостью 40 000 кубических метров, что значительно меньше первоначального плана в 160 000 кубических метров.
Эта корректировка направлена на удовлетворение потребностей рынка на ранних этапах цепочки поставок водорода. Первый в мире танкер для перевозки сжиженного водорода, который перевозил водород из австралийского бурого угля в Японию в 2022 году, имел вместимость 1250 кубических метров.
📝 MN: Данный вид топлива хоть и полностью соответствует нулевой "зеленой" повестке, но как мы писали в августе, стоимость перевозки водорода минимум в 6 раз выше чем у СПГ, не учитывая стоимость инфраструктуры и отсутствие технологий для постройки судов, предназначенных для транспортировки груза при отрицательных 252 градусах Цельсия. Экономически этот проект не имеет перспектив на данный момент времени.
