🕠 🚢 Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику - Коммерсант
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
🧊 Среднее время ледовой проводки - 8–12 часов в порт и столько же на выход. Для судов без ледового класса - 16–24 часа.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
❤10🙏6🤣3
Использование аммиака как топлива переходит от концепции к коммерческой реальности, поскольку несколько разработчиков двигателей выводят на рынок двухтопливные модели двигателей.
Новый двигатель Everllence ME-LGIA объединяет усовершенствованные системы безопасности и гибкость по топливу, что знаменует значительный шаг к практическому безуглеродному судоходству.
По мере того как морская отрасль ускоряет декарбонизацию, переход на низко-углеродные виды топлива становится необходимым. Сжиженный природный газ и метанол уже проложили путь, но аммиак также делает заметные шаги вперёд. Уже три судна, способных работать на аммиаке, находятся в эксплуатации, ещё около 45 заказаны.
Аммиак обладает рядом существенных преимуществ. Он не содержит углерода при сгорании и может значительно снизить совокупные выбросы при производстве из возобновляемых источников.
⚠️ Однако внедрение не обходится без трудностей. Высокая токсичность и коррозионная активность аммиака требуют строгих мер безопасности и специализированных процедур обращения, значительно более жёстких, чем для традиционных видов топлива. Вопросы бункеровочной инфраструктуры, подготовки экипажей и выбросов по жизненному циклу остаются критически важными.
WinGD и J-ENG поставили свои первые двухтопливные двухтактные двигатели в конце 2025 года, за ними в начале 2026 года последовала Everllence, а четырёхтактный двигатель Hyundai HiMSEN H22CDF-LA уже получил одобрение нескольких классификационных обществ.
ℹ️ Среди заказанных судов семь, включая проекты судовладельцев Höegh Autoliners и Eastern Pacific Shipping, будут оснащены недавно представленными двухтактными аммиачными двигателями Everllence мощностью 10–15 МВт.
Двигатель Everllence ME-LGIA представляет собой важную веху в развитии безуглеродных двигателей. Основанный на дизельном принципе, двигатель использует концепцию впрыска жидкого газа, что позволяет работать как на аммиаке, так и на традиционном топливе. Такая гибкость поддерживает судовладельцев на переходном этапе, позволяя переключаться между видами топлива по мере развития инфраструктуры и цепочек поставок.
👨🏫 Хришикеш Чаттерджи, старший менеджер по продвижению новых продуктов Everllence, поясняет:
#greenenergy 🍀 #ammonia ⛽️ #GHG #future #LNG #dualfuel #tech ⚙️
Maritime News
Новый двигатель Everllence ME-LGIA объединяет усовершенствованные системы безопасности и гибкость по топливу, что знаменует значительный шаг к практическому безуглеродному судоходству.
По мере того как морская отрасль ускоряет декарбонизацию, переход на низко-углеродные виды топлива становится необходимым. Сжиженный природный газ и метанол уже проложили путь, но аммиак также делает заметные шаги вперёд. Уже три судна, способных работать на аммиаке, находятся в эксплуатации, ещё около 45 заказаны.
Аммиак обладает рядом существенных преимуществ. Он не содержит углерода при сгорании и может значительно снизить совокупные выбросы при производстве из возобновляемых источников.
⚠️ Однако внедрение не обходится без трудностей. Высокая токсичность и коррозионная активность аммиака требуют строгих мер безопасности и специализированных процедур обращения, значительно более жёстких, чем для традиционных видов топлива. Вопросы бункеровочной инфраструктуры, подготовки экипажей и выбросов по жизненному циклу остаются критически важными.
WinGD и J-ENG поставили свои первые двухтопливные двухтактные двигатели в конце 2025 года, за ними в начале 2026 года последовала Everllence, а четырёхтактный двигатель Hyundai HiMSEN H22CDF-LA уже получил одобрение нескольких классификационных обществ.
ℹ️ Среди заказанных судов семь, включая проекты судовладельцев Höegh Autoliners и Eastern Pacific Shipping, будут оснащены недавно представленными двухтактными аммиачными двигателями Everllence мощностью 10–15 МВт.
Двигатель Everllence ME-LGIA представляет собой важную веху в развитии безуглеродных двигателей. Основанный на дизельном принципе, двигатель использует концепцию впрыска жидкого газа, что позволяет работать как на аммиаке, так и на традиционном топливе. Такая гибкость поддерживает судовладельцев на переходном этапе, позволяя переключаться между видами топлива по мере развития инфраструктуры и цепочек поставок.
👨🏫 Хришикеш Чаттерджи, старший менеджер по продвижению новых продуктов Everllence, поясняет:
«Наш двигатель ME-LGIA спроектирован так, чтобы обеспечивать такую же надёжность и эффективность, как и наши традиционные двухтактные двигатели, одновременно позволяя судовладельцам сделать решительный шаг к безуглеродной эксплуатации. Безопасность и цифровизация лежат в основе этой разработки».
#greenenergy 🍀 #ammonia ⛽️ #GHG #future #LNG #dualfuel #tech ⚙️
Maritime News
❤11👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤩 Если LEGO, то только такой.....
Вот бы они коллабу с Красным Сормово замутили))))
Maritime News
Вот бы они коллабу с Красным Сормово замутили))))
Maritime News
👍17❤3🥱2🔥1
🇩🇪 Deutsche ReGas настаивает, что немецкий LNG-терминал «полностью функционирует», несмотря на суровые погодные условия. Ледовая обстановка задерживает заход следующего газовоза в порт.
Немецкий импортер СПГ Deutsche ReGas заявил, что его терминал Deutsche Ostsee в Мукранe остается «полностью работоспособным», несмотря на «сложные погодные условия» и неисправность ледокола, обеспечивающего навигационные воды вокруг него.
По данным компании, судно, ожидающее на якоре у терминала — предположительно газовоз LNG Minerva Amorgos (построен в 2022 году/174к) - сможет войти в портовые воды только после того, как лед будет расколот.
Deutsche ReGas сообщила:
Ранее сообщалось, что Minerva Amorgos должна была прибыть 12 февраля, однако тяжелая ледовая обстановка в сочетании с сильным ветром внесла свои коррективы.
Второй ледокол — Arkona — был привлечен для помощи газовозу во время предыдущей неудачной попытки захода в терминал. По данным Kpler, Minerva Amorgos указывала расчетное время прибытия на терминал на полдень 18 февраля.
Сегодня частный оператор немецкого СПГ-терминала Deutsche ReGas опубликовал фотографию предыдущего газовоза — Maran Gas Nice (построен в 2024 году.174к), покидающего терминал на прошлой неделе под проводкой ледокола Neuwerk.
Плавучая установка хранения и регазификации (FSRU) Neptune вместимостью 145 000 куб. м (построена в 2009 году) в настоящее время находится в порту Мукран и обеспечивает регазификацию грузов СПГ, поступающих через терминал Deutsche Ostsee на острове Рюген в Балтийском море.
Аналитики Vortexa сообщили, что запасы газа в подземных хранилищах ЕС на конец прошлой недели составляли около 34%, что примерно на 16% ниже среднего показателя за последние пять лет.
Днем ранее, телерадиокомпания NDR со ссылкой на управление водными путями и судоходством ФРГ (WSA) сообщала, что немецкий ледокол Neuwerk сломался при попытке расчистить лед для прохода в порт Мукран на острове Рюген для танкера Minerva Amorgos, перевозящего СПГ.
#LNGmarket 🧊 #balticsea 🗺 #ice #mukranfsru 🚢 #Germany 🇩🇪 #delay ⏰
Maritime News
Немецкий импортер СПГ Deutsche ReGas заявил, что его терминал Deutsche Ostsee в Мукранe остается «полностью работоспособным», несмотря на «сложные погодные условия» и неисправность ледокола, обеспечивающего навигационные воды вокруг него.
По данным компании, судно, ожидающее на якоре у терминала — предположительно газовоз LNG Minerva Amorgos (построен в 2022 году/174к) - сможет войти в портовые воды только после того, как лед будет расколот.
Deutsche ReGas сообщила:
«После поломки федерального ледокола Neuwerk в четверг в районе Грайфсвальдер-Бодден мы ожидаем дополнительной информации от властей о сроках проведения ледокольных работ».
Ранее сообщалось, что Minerva Amorgos должна была прибыть 12 февраля, однако тяжелая ледовая обстановка в сочетании с сильным ветром внесла свои коррективы.
Второй ледокол — Arkona — был привлечен для помощи газовозу во время предыдущей неудачной попытки захода в терминал. По данным Kpler, Minerva Amorgos указывала расчетное время прибытия на терминал на полдень 18 февраля.
Сегодня частный оператор немецкого СПГ-терминала Deutsche ReGas опубликовал фотографию предыдущего газовоза — Maran Gas Nice (построен в 2024 году.174к), покидающего терминал на прошлой неделе под проводкой ледокола Neuwerk.
Плавучая установка хранения и регазификации (FSRU) Neptune вместимостью 145 000 куб. м (построена в 2009 году) в настоящее время находится в порту Мукран и обеспечивает регазификацию грузов СПГ, поступающих через терминал Deutsche Ostsee на острове Рюген в Балтийском море.
Аналитики Vortexa сообщили, что запасы газа в подземных хранилищах ЕС на конец прошлой недели составляли около 34%, что примерно на 16% ниже среднего показателя за последние пять лет.
Днем ранее, телерадиокомпания NDR со ссылкой на управление водными путями и судоходством ФРГ (WSA) сообщала, что немецкий ледокол Neuwerk сломался при попытке расчистить лед для прохода в порт Мукран на острове Рюген для танкера Minerva Amorgos, перевозящего СПГ.
#LNGmarket 🧊 #balticsea 🗺 #ice #mukranfsru 🚢 #Germany 🇩🇪 #delay ⏰
Maritime News
😁9❤5🤬2💊2
🐬 Blue Water Autonomy представила автономное судно класса Liberty, разработанное совместно с Damen.
Базирующаяся в Бостоне технологическая и судостроительная компания Blue Water Autonomy представила свой первый класс судов - Liberty-class autonomous vessel, разработанный в партнёрстве с нидерландской судостроительной группой Damen.
Liberty - это стальное автономное судно длиной 190 футов (58 метров), с дальностью хода более 10 000 морских миль и грузоподъёмностью свыше 150 метрических тонн. Надводное автономное судно было спроектировано совместно с Damen, а строительство началось на верфи Conrad Shipyard в марте 2026 года.
⏳ Первое судно планируется передать ВМС США уже в этом году в рамках официальной программы закупок (program of record).
Суда класса Liberty будут строиться на базе корпуса Damen Stan Patrol 6009. Blue Water выбрала эту платформу благодаря характерному «axe bow» - вертикальному носу, который эффективно разрезает волну, снижает волновые ударные нагрузки и обеспечивает более плавный повторный вход корпуса в волну.
Примечательно, что производители заимствовали название судов Liberty у предшественников - это серия легендарных американских транспортных судов массовой постройки времён Второй мировой войны. Они предназначались для перевозки войск, техники, топлива и грузов по Атлантике и другим театрам военных действий.
#Liberty 🗽 #Autonomous 🤖 #bluewaterautonomy 🧭 #USA 🇺🇸
Maritime News
Базирующаяся в Бостоне технологическая и судостроительная компания Blue Water Autonomy представила свой первый класс судов - Liberty-class autonomous vessel, разработанный в партнёрстве с нидерландской судостроительной группой Damen.
Liberty - это стальное автономное судно длиной 190 футов (58 метров), с дальностью хода более 10 000 морских миль и грузоподъёмностью свыше 150 метрических тонн. Надводное автономное судно было спроектировано совместно с Damen, а строительство началось на верфи Conrad Shipyard в марте 2026 года.
Суда класса Liberty будут строиться на базе корпуса Damen Stan Patrol 6009. Blue Water выбрала эту платформу благодаря характерному «axe bow» - вертикальному носу, который эффективно разрезает волну, снижает волновые ударные нагрузки и обеспечивает более плавный повторный вход корпуса в волну.
Примечательно, что производители заимствовали название судов Liberty у предшественников - это серия легендарных американских транспортных судов массовой постройки времён Второй мировой войны. Они предназначались для перевозки войск, техники, топлива и грузов по Атлантике и другим театрам военных действий.
#Liberty 🗽 #Autonomous 🤖 #bluewaterautonomy 🧭 #USA 🇺🇸
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤5
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🤬2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚧 Контейнеровоз SEASPAN EMPIRE 🇸🇬 в ночь на понедельник столкнулся с двумя паромами, выполнявшими рейсы между Сантосом и Гуаружей 🇧🇷, у входа в канал порта Сантос.
По сообщениям местных властей, экипажи паромов покинули суда, прыгнув в воду, и самостоятельно добрались до берега. Информации о погибших не поступало.
Обстоятельства происшествия и степень повреждений судов уточняются. Портовые службы и морская администрация начали расследование причин столкновения.
#accident #collision 🔥 #SEASPANEMPIRE 🚢 #Brasil 🇧🇷
Maritime News
По сообщениям местных властей, экипажи паромов покинули суда, прыгнув в воду, и самостоятельно добрались до берега. Информации о погибших не поступало.
Обстоятельства происшествия и степень повреждений судов уточняются. Портовые службы и морская администрация начали расследование причин столкновения.
#accident #collision 🔥 #SEASPANEMPIRE 🚢 #Brasil 🇧🇷
Maritime News
🔥9❤5
Maritime News - Морские новости ⛴
🇫🇷 Франция освободила танкер, находившийся под санкциями, после наложения многомиллионного штрафа и трёх недель задержания, сообщил министр иностранных дел Жан-Ноэль Барро.
Танкер Grinch (115 600 dwt, построен в 2004 году) был задержан 22 января французскими и британскими силами в Средиземном море. Судно следовало из российского порта Мурманск с грузом около 730 000 баррелей российской нефти. У властей возникли сомнения относительно законности использования флага Коморских островов.
После уплаты штрафа судно было освобождено. Детали санкционного разбирательства официально не раскрываются.
#tankerwars ⚔️ #tankermarket 🛢 #sanctions 🚧
Maritime News
Танкер Grinch (115 600 dwt, построен в 2004 году) был задержан 22 января французскими и британскими силами в Средиземном море. Судно следовало из российского порта Мурманск с грузом около 730 000 баррелей российской нефти. У властей возникли сомнения относительно законности использования флага Коморских островов.
После уплаты штрафа судно было освобождено. Детали санкционного разбирательства официально не раскрываются.
#tankerwars ⚔️ #tankermarket 🛢 #sanctions 🚧
Maritime News
✍8🤯5👌2❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📸 Очередной close-quarter, безжалостный и непонятный.... Как при условии выполнения требований МППСС можно попасть в данную ситуацию до сих пор вызывает у меня недоумение...
Maritime News
Maritime News
😱11🤪5🤷♂3❤2🥴1
Forwarded from Охотники за кораблями ⚓️
Сборка модели буксира-толкача «Александр Корявин»! Масштаб 1:35
153 "Александр Корявин"
Выводим на финишную прямую!
Впереди грунтовка, покраска
И палубное оборудование!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32❤3🎉1
🛳 ⚓️ Круизный лайнер Blue Dream Melody арестован в Китае из-за долгов за топливо.
Кипрская компания Island Oil Holdings добилась ареста единственного круизного судна китайского финансового лизингодателя в порту Бэйхай (Beihai). Арест произошёл 11 февраля 2026 года по решению Морского суда Бэйхая.
💸 Сумма долга - почти $600 000 (точнее $599 393). Неоплачено топливо в размере 392 тонн HSFO и 260 тонн VLSFO, поставленные судну в Шанхае ещё в октябре 2025 года.
Blue Dream Melody (IMO 9221554, построен в 2002 году, валовая вместимость 42 289 GT, флаг Либерия) - это единственный лайнер оператора Blue Dream Cruises (Шанхай). Судно работало на коротких маршрутах из Бэйхая, в основном в Халонг-Бей (Вьетнам) и другие региональные направления.В декабре 2025 компания объявила о приостановке всех рейсов с 4 января 2026 года - якобы для «техобслуживания и апгрейда».
#cruise 🛳 #Bluedreammelody #detention 🛬 #china 🇨🇳 #bunker 🛢
Maritime News
Кипрская компания Island Oil Holdings добилась ареста единственного круизного судна китайского финансового лизингодателя в порту Бэйхай (Beihai). Арест произошёл 11 февраля 2026 года по решению Морского суда Бэйхая.
💸 Сумма долга - почти $600 000 (точнее $599 393). Неоплачено топливо в размере 392 тонн HSFO и 260 тонн VLSFO, поставленные судну в Шанхае ещё в октябре 2025 года.
Blue Dream Melody (IMO 9221554, построен в 2002 году, валовая вместимость 42 289 GT, флаг Либерия) - это единственный лайнер оператора Blue Dream Cruises (Шанхай). Судно работало на коротких маршрутах из Бэйхая, в основном в Халонг-Бей (Вьетнам) и другие региональные направления.В декабре 2025 компания объявила о приостановке всех рейсов с 4 января 2026 года - якобы для «техобслуживания и апгрейда».
#cruise 🛳 #Bluedreammelody #detention 🛬 #china 🇨🇳 #bunker 🛢
Maritime News
❤5👍2
🚧 24 февраля 2026 года Лондон объявил один из самых масштабных пакетов санкций за всё время конфликта. В списке оказались 48 танкеров так называемого «теневого флота», 175 компаний сети 2Rivers, два СПГ-танкера.
Но главным и, пожалуй, самым показательным решением стало включение в санкционный перечень новозеландского страховщика Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Limited и связанной с ним структуры в Гибралтаре.
До недавнего времени эта компания оставалась малоизвестной широкой публике. Однако расследование Reuters осенью 2025 года резко изменило ситуацию. Агентство установило, что Maritime Mutual обеспечивала страховое покрытие почти каждому шестому танкеру из числа судов теневого флота, уже находившихся под западными санкциями.
По подсчётам журналистов, суда под её покрытием после 2018 года перевезли нефти на десятки миллиардов долларов - не менее $16,7 млрд российской и $18,2 млрд иранской. Речь идёт о старых танкерах с запутанной структурой владения, подставными компаниями, отключёнными системами AIS и регулярной сменой флагов.
Maritime Mutual базируется в Окленде. Компанию основал и возглавляет 75-летний британец Пол Ранкин, а связанные структуры ведут к Гернси и Гибралтару - юрисдикциям, традиционно играющим роль в международном финансовом и страховом бизнесе.
Под усиливающимся давлением Maritime Mutual осенью объявила, что больше не страхует суда, связанные с теневым флотом и российской нефтью, и автоматически аннулирует полисы в случае попадания судна под санкции. После решения Великобритании компания выступила с жёстким заявлением, назвав санкции ошибочными и подчеркнув, что «категорически не согласна» с ними, рассматривая дальнейшие шаги.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #legal ⚖️ #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #NZ 🇳🇿
Maritime News
Но главным и, пожалуй, самым показательным решением стало включение в санкционный перечень новозеландского страховщика Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Limited и связанной с ним структуры в Гибралтаре.
До недавнего времени эта компания оставалась малоизвестной широкой публике. Однако расследование Reuters осенью 2025 года резко изменило ситуацию. Агентство установило, что Maritime Mutual обеспечивала страховое покрытие почти каждому шестому танкеру из числа судов теневого флота, уже находившихся под западными санкциями.
По подсчётам журналистов, суда под её покрытием после 2018 года перевезли нефти на десятки миллиардов долларов - не менее $16,7 млрд российской и $18,2 млрд иранской. Речь идёт о старых танкерах с запутанной структурой владения, подставными компаниями, отключёнными системами AIS и регулярной сменой флагов.
Maritime Mutual базируется в Окленде. Компанию основал и возглавляет 75-летний британец Пол Ранкин, а связанные структуры ведут к Гернси и Гибралтару - юрисдикциям, традиционно играющим роль в международном финансовом и страховом бизнесе.
Под усиливающимся давлением Maritime Mutual осенью объявила, что больше не страхует суда, связанные с теневым флотом и российской нефтью, и автоматически аннулирует полисы в случае попадания судна под санкции. После решения Великобритании компания выступила с жёстким заявлением, назвав санкции ошибочными и подчеркнув, что «категорически не согласна» с ними, рассматривая дальнейшие шаги.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #legal ⚖️ #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #NZ 🇳🇿
Maritime News
😁4❤3🙈3
🔥📈 Ставки для танкеров VLCC снова на пике: они превышают $200 000 в сутки.
Рынок VLCC разогрелся до температур, которых не видели уже давно. Спотовые ставки пробили психологическую отметку в $200 000 в сутки - и судовладельцы явно не собираются останавливаться.
Очередной ориентир задала компания DHT, зафиксировав новый максимум. VLCC постройки 2015 года был зафрахтован Bahri по ставке $208 000 в сутки. Для текущего рынка это не просто сильная сделка - это сигнал, что баланс сил сместился в пользу владельцев.
Буквально несколькими часами ранее другой крупный игрок, Angelicoussis Group, закрыл сделку по своему 320 900-тонному Maran Dione (2023 г.п.). Судно было зафрахтовано Bahri по $199 000 в сутки на рейс из Ближнего Востока в Китай.
Сделки идут одна за другой, и каждый новый контракт подталкивает рынок ещё выше. При ограниченном предложении свободного тоннажа и устойчивом спросе со стороны азиатских импортеров нефти владельцы VLCC уверенно диктуют условия.
MN: Вопрос в том, насколько устойчив этот скачок. Если поток грузов из Персидского залива в Азию сохранится, а геополитическая напряжённость продолжит поддерживать премию к риску, рынок может удержаться на экстремально высоких уровнях.
😇 Самое время морякам говорить о прибавке к зарплате
#oilmarket 🛢 #VLCC 🐳 #freightrates 💲 #Bahri 🇸🇦
Maritime News
Рынок VLCC разогрелся до температур, которых не видели уже давно. Спотовые ставки пробили психологическую отметку в $200 000 в сутки - и судовладельцы явно не собираются останавливаться.
Очередной ориентир задала компания DHT, зафиксировав новый максимум. VLCC постройки 2015 года был зафрахтован Bahri по ставке $208 000 в сутки. Для текущего рынка это не просто сильная сделка - это сигнал, что баланс сил сместился в пользу владельцев.
Буквально несколькими часами ранее другой крупный игрок, Angelicoussis Group, закрыл сделку по своему 320 900-тонному Maran Dione (2023 г.п.). Судно было зафрахтовано Bahri по $199 000 в сутки на рейс из Ближнего Востока в Китай.
Сделки идут одна за другой, и каждый новый контракт подталкивает рынок ещё выше. При ограниченном предложении свободного тоннажа и устойчивом спросе со стороны азиатских импортеров нефти владельцы VLCC уверенно диктуют условия.
MN: Вопрос в том, насколько устойчив этот скачок. Если поток грузов из Персидского залива в Азию сохранится, а геополитическая напряжённость продолжит поддерживать премию к риску, рынок может удержаться на экстремально высоких уровнях.
#oilmarket 🛢 #VLCC 🐳 #freightrates 💲 #Bahri 🇸🇦
Maritime News
👍11❤3😱3
🇬🇷 Маринакис выводит свой танкерный флот на биржу Осло.
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис готовит новый крупный шаг на танкерном рынке - отдельную компанию планируется вывести на биржу Осло уже в середине марта.
Для подготовки размещения Capital привлекла норвежских инвестиционных гигантов Fearnleys и Pareto. Речь идёт о первичном частном размещении объёмом около $345 млн, которое должно стать стартовой площадкой для листинга на Euronext Oslo Børs.
Новая структура - Capital Tankers формируется на базе флота из 30 судов, передаваемых из частной группы Маринакиса. В портфель входят VLCC, suezmax и aframax - три ключевых сегмента танкерного рынка, которые сегодня переживают очередной цикл высокой волатильности ставок.
Но амбиции выходят далеко за рамки текущего флота. Помимо 22 танкеров, уже находящихся в заказе, компания располагает опционами ещё на 13 судов. Это означает, что в случае реализации всей программы Capital Tankers может быстро превратиться в одного из крупнейших игроков в публичном пространстве танкерного сектора.
Выбор Осло не случаен. Норвежская площадка традиционно считается одной из самых активных в мире для морского и офшорного бизнеса, обеспечивая доступ к инвесторскому капиталу, который хорошо понимает цикличность отрасли.
#oilmarket 🛢 #Capitaltankers 🇬🇷 #Oslo 🇳🇴 #stockexchange #info 🎛
Maritime News
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис готовит новый крупный шаг на танкерном рынке - отдельную компанию планируется вывести на биржу Осло уже в середине марта.
Для подготовки размещения Capital привлекла норвежских инвестиционных гигантов Fearnleys и Pareto. Речь идёт о первичном частном размещении объёмом около $345 млн, которое должно стать стартовой площадкой для листинга на Euronext Oslo Børs.
Новая структура - Capital Tankers формируется на базе флота из 30 судов, передаваемых из частной группы Маринакиса. В портфель входят VLCC, suezmax и aframax - три ключевых сегмента танкерного рынка, которые сегодня переживают очередной цикл высокой волатильности ставок.
Но амбиции выходят далеко за рамки текущего флота. Помимо 22 танкеров, уже находящихся в заказе, компания располагает опционами ещё на 13 судов. Это означает, что в случае реализации всей программы Capital Tankers может быстро превратиться в одного из крупнейших игроков в публичном пространстве танкерного сектора.
Выбор Осло не случаен. Норвежская площадка традиционно считается одной из самых активных в мире для морского и офшорного бизнеса, обеспечивая доступ к инвесторскому капиталу, который хорошо понимает цикличность отрасли.
#oilmarket 🛢 #Capitaltankers 🇬🇷 #Oslo 🇳🇴 #stockexchange #info 🎛
Maritime News
👍7❤3