Forwarded from Первый Морской
История подводных газовозов
Начиная с 1950х годов было предложено несколько вариантов подводных грузовых судов - транспортировщиков нефти, руды и наконец сжиженного природного газа (СПГ).
Если опустить космические затраты, требуемые для реализации этого проекта в десятки миллиардов долларов и ряд технических задач, которые должны быть решены собственными силами в условиях технологической изоляции: от производства отечественного софта для автоматики до грузовых ёмкостей и решения задачи по отводу отпарного газа (NBOG) в условиях подводного положения танкера (не говоря за такие "мелочи" как датчики, компрессора, грузовые насосы, запорная фурнитура предназаченные для криогенных условий), то в принципе такая задача постройки теоретически возможна.
Только вот вопрос, зачем?
Для сравнения, в 1982 году компания General Dynamics рассчитывала возможность создания флота из 17 подводных танкеров, производство каждого из которых обошлось бы примерно в 700 млн$, плюс еще от 3 до 4 млрд$ на инфраструктуру береговых сооружений. Учитывая инфляцию - 700 млн$ в 1982 году это примерно 2,4 млрд$ сейчас.
Частные инвесторы, вряд ли пойдут на такие траты. Только экономически сильное государство может конечно себе позволить осуществление такого проекта и то, лишь для политического эффекта. Как по мне, коммерческое обоснование такого проекта не выдержит первых же расчётов.
С 99% долей уверенности можно сказать, что подводные танкера так и останутся в красивых эскизах и макетах изумляя нас своим футуризмом.
Эволюция проектов подводных грузовых судов ниже в комменте
@first_morskoy
Начиная с 1950х годов было предложено несколько вариантов подводных грузовых судов - транспортировщиков нефти, руды и наконец сжиженного природного газа (СПГ).
Если опустить космические затраты, требуемые для реализации этого проекта в десятки миллиардов долларов и ряд технических задач, которые должны быть решены собственными силами в условиях технологической изоляции: от производства отечественного софта для автоматики до грузовых ёмкостей и решения задачи по отводу отпарного газа (NBOG) в условиях подводного положения танкера (не говоря за такие "мелочи" как датчики, компрессора, грузовые насосы, запорная фурнитура предназаченные для криогенных условий), то в принципе такая задача постройки теоретически возможна.
Только вот вопрос, зачем?
Для сравнения, в 1982 году компания General Dynamics рассчитывала возможность создания флота из 17 подводных танкеров, производство каждого из которых обошлось бы примерно в 700 млн$, плюс еще от 3 до 4 млрд$ на инфраструктуру береговых сооружений. Учитывая инфляцию - 700 млн$ в 1982 году это примерно 2,4 млрд$ сейчас.
Частные инвесторы, вряд ли пойдут на такие траты. Только экономически сильное государство может конечно себе позволить осуществление такого проекта и то, лишь для политического эффекта. Как по мне, коммерческое обоснование такого проекта не выдержит первых же расчётов.
С 99% долей уверенности можно сказать, что подводные танкера так и останутся в красивых эскизах и макетах изумляя нас своим футуризмом.
Эволюция проектов подводных грузовых судов ниже в комменте
@first_morskoy
1🔥11❤4🤝2🦄1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎢🎢🎢Судно Elmes резко накренилось из-за частичной потери остойчивости, находясь на ремонте в Тузле. В результате происшествия пострадал один член экипажа.
Maritime News
Maritime News
🤯7🤨7🗿2❤🔥1
📕 🇹🇷 Новая директива по проходу через Босфор и Дарданеллы вступает в силу 13 октября
Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, Главное управление морских дел, опубликовало обновлённую Директиву о регулировании морского движения в Турецких проливах, которая вступает в силу 13 октября 2025 года. Документ устанавливает новые правила и рекомендации для прохода судов через Босфор и Дарданеллы, направленные на повышение безопасности и эффективности судоходства.
🔹 Основные изменения
-Ночной проход для крупных контейнеровозов.
Контейнерные суда длиной 300 метров и более (LOA) теперь могут проходить проливы в ночное время, что ранее было запрещено. Это решение должно сократить время ожидания на якорных стоянках и разгрузить дневные графики движения.
-Уведомления о времени прибытия.
Для контейнерных и пассажирских судов длиной 300 м и более введено требование заблаговременного уведомления VTS-центра Дарданелл: изменения ETA более чем на 30 минут должны направляться не позднее чем за 6 часов до ожидаемого прибытия.
-Увеличение разрешённой длины буксируемой связки.
Для турецких буксиров, занятых в подводных и портовых работах, допустимая длина буксируемой линии увеличена с 90 до 120 метров.
LPG-суда в балласте.
Суда длиной 150–199,99 м, находящиеся в балласте, теперь могут проходить Дарданеллы ночью при обязательном наличии лоцмана и сопровождения буксира.
Рекомендации по безопасности.
Для повышения навигационной безопасности директива настоятельно рекомендует проходить Дарданеллы с лоцманом и буксирами судам:
-длиной 200 м и более,
-всем судам (кроме пассажирских) длиной 250 м и более, не перевозящим опасные грузы.
#turkey 🇹🇷 #turkishstraits #regulations 📕 #info 🎛 #blacksea 🗺 #meditteraneansea 🗺
Maritime News
Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, Главное управление морских дел, опубликовало обновлённую Директиву о регулировании морского движения в Турецких проливах, которая вступает в силу 13 октября 2025 года. Документ устанавливает новые правила и рекомендации для прохода судов через Босфор и Дарданеллы, направленные на повышение безопасности и эффективности судоходства.
🔹 Основные изменения
-Ночной проход для крупных контейнеровозов.
Контейнерные суда длиной 300 метров и более (LOA) теперь могут проходить проливы в ночное время, что ранее было запрещено. Это решение должно сократить время ожидания на якорных стоянках и разгрузить дневные графики движения.
-Уведомления о времени прибытия.
Для контейнерных и пассажирских судов длиной 300 м и более введено требование заблаговременного уведомления VTS-центра Дарданелл: изменения ETA более чем на 30 минут должны направляться не позднее чем за 6 часов до ожидаемого прибытия.
-Увеличение разрешённой длины буксируемой связки.
Для турецких буксиров, занятых в подводных и портовых работах, допустимая длина буксируемой линии увеличена с 90 до 120 метров.
LPG-суда в балласте.
Суда длиной 150–199,99 м, находящиеся в балласте, теперь могут проходить Дарданеллы ночью при обязательном наличии лоцмана и сопровождения буксира.
Рекомендации по безопасности.
Для повышения навигационной безопасности директива настоятельно рекомендует проходить Дарданеллы с лоцманом и буксирами судам:
-длиной 200 м и более,
-всем судам (кроме пассажирских) длиной 250 м и более, не перевозящим опасные грузы.
#turkey 🇹🇷 #turkishstraits #regulations 📕 #info 🎛 #blacksea 🗺 #meditteraneansea 🗺
Maritime News
👍11❤6🔥1
🇬🇧 BP выигрывает арбитраж у 🇺🇸 Venture Global и требует более $1 млрд компенсации.
Британская энергетическая компания BP одержала победу в арбитражном разбирательстве против американского производителя СПГ Venture Global LNG в связи с задержкой запуска коммерческих операций на заводе Calcasieu Pass в Луизиане (США).
Согласно решению, вынесенному 8 октября 2025 года Международным арбитражным судом Международной торговой палаты (ICC), дочерняя структура Venture Global — Venture Global Calcasieu Pass (VGCP) — нарушила свои обязательства по своевременному объявлению коммерческой даты ввода в эксплуатацию (COD) проекта и не действовала как «разумный и добросовестный оператор» в соответствии с условиями долгосрочного договора купли-продажи СПГ (SPA) с BP.
#lng 🌫 #ventureglobal 🏭 #bp #info 🎛
Maritime News
Британская энергетическая компания BP одержала победу в арбитражном разбирательстве против американского производителя СПГ Venture Global LNG в связи с задержкой запуска коммерческих операций на заводе Calcasieu Pass в Луизиане (США).
Согласно решению, вынесенному 8 октября 2025 года Международным арбитражным судом Международной торговой палаты (ICC), дочерняя структура Venture Global — Venture Global Calcasieu Pass (VGCP) — нарушила свои обязательства по своевременному объявлению коммерческой даты ввода в эксплуатацию (COD) проекта и не действовала как «разумный и добросовестный оператор» в соответствии с условиями долгосрочного договора купли-продажи СПГ (SPA) с BP.
#lng 🌫 #ventureglobal 🏭 #bp #info 🎛
Maritime News
👍6❤5
🗒 BSU опубликовало отчёт о посадке на мель автомобилевоза PARANA на реке Эмс (Ems) 9 декабря 2022 года.
Федеральное бюро по расследованию морских происшествий Германии (BSU) опубликовало отчёт о происшествии с немецким автомобилевозом PARANA, которое произошло 9 декабря 2022 года на реке Эмс. Судно, следовавшее из Эмдена (Германия) в Дублин (Ирландия) с грузом легковых автомобилей, село на мель вскоре после выхода из порта. Основной причиной посадки явился человеческий фактор- рулевой исполнял команды лоцмана с точностью до наоборот.
Отчет в следующем посте ↘️
#investigation 🔍 #grounding #BSU 🇩🇪 #parana 🚢
Maritime News
Федеральное бюро по расследованию морских происшествий Германии (BSU) опубликовало отчёт о происшествии с немецким автомобилевозом PARANA, которое произошло 9 декабря 2022 года на реке Эмс. Судно, следовавшее из Эмдена (Германия) в Дублин (Ирландия) с грузом легковых автомобилей, село на мель вскоре после выхода из порта. Основной причиной посадки явился человеческий фактор- рулевой исполнял команды лоцмана с точностью до наоборот.
Отчет в следующем посте ↘️
#investigation 🔍 #grounding #BSU 🇩🇪 #parana 🚢
Maritime News
😁11❤4
Специально для вас, дорогие друзья, мы собрали лучшие на наш взгляд каналы о моряках, работе в море и о том, что с ним связано.
В папке «МОРЕМ К СЕБЕ» Вы найдете:
Делитесь с друзьями и добавляйте к себе!
Голос моря внутри - будь рядом
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2🔥1
⚡️США пригрозили санкциями в ответ на возможное введение «углеродного налога» IMO.
Вашингтон выступил с резкой позицией против Международной морской организации (IMO), пригрозив санкциями в случае одобрения предлагаемого глобального углеродного налога на судоходство.
По данным отраслевых источников, меры США могут включать санкции против чиновников, поддерживающих инициативу IMO, дополнительные портовые сборы или даже запрет на заход в американские порты для судов, связанных с европейскими и другими странами, поддерживающими программу Net Zero Framework.
Этот шаг стал ответом на планы IMO провести голосование по первому в мире глобальному углеродному механизму для морской отрасли, который предполагает введение платы за выбросы CO₂ с судов.
Эксперты отмечают, что подобное давление со стороны США может серьёзно осложнить достижение консенсуса по климатическим инициативам в международном судоходстве.
#IMO ⚓️ #US 🇺🇸 #EU 🇪🇺 #carbontax 🌫 💵
Maritime News
Вашингтон выступил с резкой позицией против Международной морской организации (IMO), пригрозив санкциями в случае одобрения предлагаемого глобального углеродного налога на судоходство.
По данным отраслевых источников, меры США могут включать санкции против чиновников, поддерживающих инициативу IMO, дополнительные портовые сборы или даже запрет на заход в американские порты для судов, связанных с европейскими и другими странами, поддерживающими программу Net Zero Framework.
Этот шаг стал ответом на планы IMO провести голосование по первому в мире глобальному углеродному механизму для морской отрасли, который предполагает введение платы за выбросы CO₂ с судов.
Эксперты отмечают, что подобное давление со стороны США может серьёзно осложнить достижение консенсуса по климатическим инициативам в международном судоходстве.
#IMO ⚓️ #US 🇺🇸 #EU 🇪🇺 #carbontax 🌫 💵
Maritime News
👏17😁14❤6🥴2👍1🤬1
📦 Контейнерные перевозки FESCO между Китаем, Индией и Санкт-Петербургом выросли за 9 месяцев на 16%.
Импортные отправки за отчетный период составили порядка 38 тысяч TEU, показав рост на 18%. В экспортном направлении объём составил более 24 тысяч TEU, что превышает прошлогодние показатели на 12%.
По итогам трех кварталов этого года суда FBOL выполнили 20 рейсов, обеспечивая стабильную частоту сервиса — раз в две недели. На линии продолжают работать шесть однотипных контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый. С мая суда в рамках FBOL могут выполнять прямые судозаходы во вьетнамский порт Хошимин.
Грузопоток в направлении России формируется преимущественно за счёт широкой номенклатуры потребительских и промышленных товаров из Китая и Индии. В экспортных отправках заметную долю занимают продукция лесопромышленного комплекса и ЦБК Северо-Запада России, а также строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и промышленные грузы.
#fesco🚢 #Russia 🇷🇺 #Vietnam 🇻🇳 #China 🇨🇳 #containermarket
Maritime News
Импортные отправки за отчетный период составили порядка 38 тысяч TEU, показав рост на 18%. В экспортном направлении объём составил более 24 тысяч TEU, что превышает прошлогодние показатели на 12%.
По итогам трех кварталов этого года суда FBOL выполнили 20 рейсов, обеспечивая стабильную частоту сервиса — раз в две недели. На линии продолжают работать шесть однотипных контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый. С мая суда в рамках FBOL могут выполнять прямые судозаходы во вьетнамский порт Хошимин.
Грузопоток в направлении России формируется преимущественно за счёт широкой номенклатуры потребительских и промышленных товаров из Китая и Индии. В экспортных отправках заметную долю занимают продукция лесопромышленного комплекса и ЦБК Северо-Запада России, а также строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и промышленные грузы.
«Динамика перевозок FESCO через Санкт-Петербург подтверждает, что контейнерные грузопотоки между Россией и странами Азии становятся более сбалансированными по всем основным направлениям. Более того, с августа мы стали фиксировать сезонное восстановление отправок готовых автомобилей из Китая в Россию по маршруту через Санкт-Петербург, что также оказало влияние на рост объемов FBOL», — прокомментировал заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов
#fesco
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🏆2👍1👎1🔥1
Перевозчик СПГ, получивший рабочее обозначение «СПГ-4», будет способен перевозить до 170 тысяч кубометров сжиженного природного газа (СПГ) и развивать скорость до 19,5 узлов. Его длина составит 299 метров, а ширина — 47 метров. Корпус газовоза состоит из 18 крупных блоков.
Проект, представленный на Петербургском международном газовом форуме, предназначен преимущественно для газового комплекса «Усть-Луга» компании «Газпром» и предусматривает использование до 90% комплектующих российского производства. Конструкция судна может быть адаптирована под требования других российских энергетических компаний, включая работающих в арктических условиях.
Инициатива реализуется на фоне международных санкций, ограничивающих доступ к западным судостроительным технологиям. ОСК планирует заменить иностранные системы, включая движительные установки ABB и мембранные технологии GTT, российскими аналогами от GTI.
Проект станет важным шагом к укреплению технологической независимости России и обеспечению устойчивого развития транспортной инфраструктуры для арктических газовых проектов.
#LNG 🌫 #NOVATEK #Gazprom #arctic 🧊 #project ✍️ #GTI
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22😁9❤7🤣2🙈2
Forwarded from Визы для моряков - США, Шенген: 🇳🇱🇧🇪🇪🇸
Актуальные слоты выложены здесь: https://t.me/crew_usa_dates
Если кратко, то:
Астана
- C1/D: запись на конец января. Если вам это поздно, могу помочь с переносом на пораньше, подробности тут: https://t.me/CREW_USA/1928
- B1OCS: доступных слотов на данный момент нет, запись реально поймать только с ботом
Варшава
- C1/D: слотов много на год вперед, ближайшая запись хоть на следующей неделе
- B1OCS: россиян, украинцев и беларусов сегодня выделили в отдельную категорию записи и доступных слотов не стало. Возможно, их добавят позже. Пока запись реально поймать только с ботом.
Если кратко, то:
Астана
- C1/D: запись на конец января. Если вам это поздно, могу помочь с переносом на пораньше, подробности тут: https://t.me/CREW_USA/1928
- B1OCS: доступных слотов на данный момент нет, запись реально поймать только с ботом
Варшава
- C1/D: слотов много на год вперед, ближайшая запись хоть на следующей неделе
- B1OCS: россиян, украинцев и беларусов сегодня выделили в отдельную категорию записи и доступных слотов не стало. Возможно, их добавят позже. Пока запись реально поймать только с ботом.
😢4👍3🥱3❤2😭1
Aker Arctic - 2022
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
IEA - Gas Market Lessons from the 2022-2023 Energy Crisis.pdf
1.2 MB
📓 Gas Market Lessons from the 2022-2023 Energy Crisis by International Energy Agency (IEA)
Maritime News
Maritime News
👍5
🛟 Грузовое судно EILEEN (IMO: 9070503) затонуло в Чёрном море, экипаж спасён.
Как заявили в Министерстве обороны Болгарии, судно подало сигнал о бедствии и начало тонуть в 140 морских милях к востоку от Варны. Экипаж покинул судно на двух спасательных плотах. К месту происшествия были направлены вертолет ВМС Болгарии и турецкое судно Murat Ilhan. В результате совместной операции моряков обнаружили и подняли на борт турецкого судна.
По данным Maritime, Eileen — сухогруз водоизмещением 3092 т, построенный в 1993 году. Им управляла компания из Одессы. Ранее борт неоднократно задерживали во время проверок в портах Грузии, Греции и Турции.
#accident 🛟 #flooding #SAR 📡 #blacksea 🗺
Maritime News
Как заявили в Министерстве обороны Болгарии, судно подало сигнал о бедствии и начало тонуть в 140 морских милях к востоку от Варны. Экипаж покинул судно на двух спасательных плотах. К месту происшествия были направлены вертолет ВМС Болгарии и турецкое судно Murat Ilhan. В результате совместной операции моряков обнаружили и подняли на борт турецкого судна.
По данным Maritime, Eileen — сухогруз водоизмещением 3092 т, построенный в 1993 году. Им управляла компания из Одессы. Ранее борт неоднократно задерживали во время проверок в портах Грузии, Греции и Турции.
#accident 🛟 #flooding #SAR 📡 #blacksea 🗺
Maritime News
😱7❤6👍2
🗒 «Петробалт» и «ГТИ» представили концепт-проект СПГ-танкера с возможностью эксплуатации в реках.
Проектно-конструкторское бюро «Петробалт» (ООО ПКБ «Петробалт») и ООО «ГТИ» в рамках 18-й Международной выставки по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА-2025», представили концептуальный проект танкера-газовоза, предназначенного для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) от завода до потребителя. Об этом сообщает пресс-служба ПКБ «Петробалт».
Танкер-газовоз ограниченного района плавания спроектирован для транспортировки СПГ в двухгрузовых цистернах с системой хранения мембранного типа GTI-1, разработанной ООО «ГТИ».
Габаритные размеры судна обеспечивают возможность его эксплуатации в реках.
На борту судна предусмотрено комфортное размещение 16 членов экипажа в одноместных и блок-каютах.
Возможно дооснащение для использования танкера в качестве бункеровщика или плавучего накопителя.
Основные характеристики судна: объем трюма: 6370 куб. м, система хранения груза — GTI-1, автономность — 20 суток, длина — 130,27 м, ширина — 16,98 м, осадка — 3,6 м, экипаж — 16 человек. Класс: KM⍟ Ice2 (hull, machinery) R2* AUT1-ICS OMBO LI CCO BWM(T) DE-Tier III A-Thruster(M) EPP GFS Gas carrier type 2G
#LNG 🌫 #project 📕 #Russia 🇷🇺
Maritime News
Проектно-конструкторское бюро «Петробалт» (ООО ПКБ «Петробалт») и ООО «ГТИ» в рамках 18-й Международной выставки по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА-2025», представили концептуальный проект танкера-газовоза, предназначенного для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) от завода до потребителя. Об этом сообщает пресс-служба ПКБ «Петробалт».
Танкер-газовоз ограниченного района плавания спроектирован для транспортировки СПГ в двухгрузовых цистернах с системой хранения мембранного типа GTI-1, разработанной ООО «ГТИ».
Габаритные размеры судна обеспечивают возможность его эксплуатации в реках.
На борту судна предусмотрено комфортное размещение 16 членов экипажа в одноместных и блок-каютах.
Возможно дооснащение для использования танкера в качестве бункеровщика или плавучего накопителя.
Основные характеристики судна: объем трюма: 6370 куб. м, система хранения груза — GTI-1, автономность — 20 суток, длина — 130,27 м, ширина — 16,98 м, осадка — 3,6 м, экипаж — 16 человек. Класс: KM⍟ Ice2 (hull, machinery) R2* AUT1-ICS OMBO LI CCO BWM(T) DE-Tier III A-Thruster(M) EPP GFS Gas carrier type 2G
#LNG 🌫 #project 📕 #Russia 🇷🇺
Maritime News
👍11😁11🤔2❤1🌭1🤣1
Forwarded from Первый Морской
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Военные США нанесли еще один удар по судну, обвиняемому в торговле наркотиками у берегов Венесуэлы, в результате чего погибли шесть человек, находившихся на борту", объявил во вторник президент Дональд Трамп.
Этот удар стал по меньшей мере пятым подобным инцидентом в Карибском бассейне за последние недели, поскольку США продолжают активизировать свои морские операции в этом регионе, по предотвращению контрабанды наркотиков
@first_morskoy
Этот удар стал по меньшей мере пятым подобным инцидентом в Карибском бассейне за последние недели, поскольку США продолжают активизировать свои морские операции в этом регионе, по предотвращению контрабанды наркотиков
@first_morskoy
👏6🤬5❤1🤯1
🇳🇴 Норвегия отменяет строительство первого в мире судоходного тоннеля из-за роста затрат
Норвежское правительство решило прекратить работы над проектом Stad Ship Tunnel — первым в мире судоходным каналом, — сославшись на стремительный рост расходов.
Премьер-министр Йонас Гар Стере подтвердил в эфире государственного телеканала NRK, что проект исключён из нового государственного бюджета.
Изначально, в 2021 году, проект оценивался в 2,8 млрд норвежских крон ($275 млн), но к 2023 году смета выросла до 9,4 млрд крон ($925 млн) — почти в четыре раза.
🗻 Тоннель длиной 1,8 км должен был соединить фьорды на западном побережье, где суда часто простаивают из-за штормов. Предполагалось, что ежедневно через тоннель могли бы проходить до 120 судов.
Однако парламент уже ранее установил лимит бюджета в 5 млрд крон, а расчёты показали, что при нынешних расходах каждый проход обошёлся бы в 52 000 крон.
Премьер-министр подчеркнул, что миллионы, потраченные на исследования и проектные работы, не были напрасны: проект дал важный опыт🫰🏼.
Тем не менее, число аварий в районе Stad снизилось в последние годы, а крупные судоходные компании, включая Hurtigruten, не гарантировали использование тоннеля.
Местные жители, чьи дома были выкуплены под строительство, требуют компенсации после окончательного закрытия проекта.
#info 🎛 #Norway 🇳🇴 #project 👷 #fail
Maritime News
Норвежское правительство решило прекратить работы над проектом Stad Ship Tunnel — первым в мире судоходным каналом, — сославшись на стремительный рост расходов.
Премьер-министр Йонас Гар Стере подтвердил в эфире государственного телеканала NRK, что проект исключён из нового государственного бюджета.
«Мы завершаем работы по тоннелю Stad. Мы не можем оправдать такие большие расходы, особенно когда средства нужны для обороны, здравоохранения и местного самоуправления», — заявил Стере.
Изначально, в 2021 году, проект оценивался в 2,8 млрд норвежских крон ($275 млн), но к 2023 году смета выросла до 9,4 млрд крон ($925 млн) — почти в четыре раза.
🗻 Тоннель длиной 1,8 км должен был соединить фьорды на западном побережье, где суда часто простаивают из-за штормов. Предполагалось, что ежедневно через тоннель могли бы проходить до 120 судов.
Однако парламент уже ранее установил лимит бюджета в 5 млрд крон, а расчёты показали, что при нынешних расходах каждый проход обошёлся бы в 52 000 крон.
Премьер-министр подчеркнул, что миллионы, потраченные на исследования и проектные работы, не были напрасны: проект дал важный опыт🫰🏼.
Тем не менее, число аварий в районе Stad снизилось в последние годы, а крупные судоходные компании, включая Hurtigruten, не гарантировали использование тоннеля.
Местные жители, чьи дома были выкуплены под строительство, требуют компенсации после окончательного закрытия проекта.
#info 🎛 #Norway 🇳🇴 #project 👷 #fail
Maritime News
🔥8❤7😁1